Murzilka

להגיד שהידנית יותר חסכונית מהגיר הרציף זה לא מדוייק, התיבה הרציפה מאוד חסכונית, גם נתוני היצרן מפרגנים לה קצת יותר מהאשר לידנית. אני אישית לא הייתי מסתכנת ברכישה של פיאט מזדקנת ללא היסטוריית טיפולים, המהלך הזה עלול להעניש אותך בעתיד ולאו דווקא בגזרת הגיר. פה המקום לציין שהייתה ברשותי ספייס רציפה שנת 2001 לפני כמה שנים בודדות, עם היסטוריית טיפולים מסודרת ממוסך מורשה, נקנתה ב138 אלף ק"מ ונמכרה ב162, הגיר הרציף תפקד ללא דופי וגם שנה אחרי זה הקונה (נפגשנו במקרה) הייתה מרוצה ואמרה שלא ראתה מוסך. ככה במקרה כזה, הייתי נותנת הרבה יותר משקל להיסטוריית הטיפולים מאשר לגיר.

פה נכנסים שיקולים של העדפות אישיות (בעיניי, ללאון אין כל יתרון על הבראבו) וכמובן יכולת כלכלית, לא כל אחד יכול להרשות לעצמו להוסיף כ-20K ברכישה בלבד לפני בלת"מים אפשריים.

DSG קיבל שם של גיר בעייתי לא בגלל הפעולה הלא חלקה שלו, פעולתו עדיפה על הדואלוג'יק, אין כאן ויכוח בכלל, אלא בגלל המחלות שלו (רכבים עם 13 ו20 אלף ק"מ שהזדקקו להחלפות קלאצ'ים זה לא סביר, לעומת החלפה כל 120 בממוצע, תלוי בשימוש). המחיר של הפיאט מגלם את הסיכון: מחיר הרכב+שידרוג תוכנה לגיר+שדרוג תוכנה למנוע סתם כדי להוסיף קצת סוסים+החלפת קלאץ' עדיין ישאירו הפרש משמעותי לעומת מחירן של לאון\גולף עם נתונים מקבילים. הכל תלוי במחיר ההתחלתי ורמת הסיכון.

לפי מה שנאמר לנו בפרנקפורט, הi20 אקטיב (גרסת הג'יפון) אמור לצאת בינואר הקרוב עם מנוע 1.0 ליטר טורבו ו120 כ"ס, גם הi20 אמורות לקבל את הגרסא המוגדשת בעולם, לא יודעת מתי כל הטוב הזה יגיע לארץ.

ניסיון יפה, אבל לא סתרת את מה שרשמתי, כי ציינתי שהוא לא חלק כמו הגיר הפלנטרי ולא טענתי שהוא אהוב על כולם. רק ציינתי שלא מעט נשים נוהגות ברכב על בסיס יומי ואין צורך להציג אותן כמפגרות, כאילו "מכרו" להן משהו. לגבי השיפור לגיר, לא רואה בזה בעיה, יש רכבים שדורשים שיפורים יקרים יותר ע"מ להמשיך ליסוע (למשל קיט טיימינג ברכבי TSI) גם ככה המחיר של הרכב נמוך ממקביליו לשנתון ב20-30 אלף ש"ח. המחירון התרסק כי לא אהבו את הגיר הרובוטי? אבל גם של הידניות התרסק באותה המידה וזה לא שהן נסחרות משמעותית מעל המחירון, למרות שיש כאלה שמנסים.

אני אישה, לא רק שאני לא רגילה לגיר ידני ולא מחפשת גיר ידני, את לימודי הנהיגה שלי סיימתי על גיר אוטומט. אין לי שום בעיה עם הדואלוגי'ק של פיאט, נכון שהתיבה לא חלקה לגמרי כמו אוטו' פלנטרית, אבל היא גם לא נוראית, לא מזעזעת ואין לי שום בעיה איתה. כל מה שקרה זה פיתחתי מודעות להילוך שאני נמצאת בו לעומת התיבות הפלנטריות שהנהיגה בהן הייתה בינארית לחוליטין מבחינתי: גז או ברקס. לא מעט מחברי הקבוצה של הבראבו (שהוזכרה כאן קודם) מחזיקים את הרכב בתור הרכב שני (של האישה מה שנקרא) ואף אחד לא מוכר שום דבר לאישתו וגם הרכבים לא מתרפסמים למכירה כל שני וחמישי. אז אנא ממכם cut the bullshit.

אי אפשר להגיד אם העיסקה כדאית בלי לדעת קצת יותר פרטים עליה. ב10K היא כנראה כדאית, ב30K לא שווה גם אם אין צורך בתיקון. תקבל הצעת מחיר לתיקון התקלה ותראה אם המוכר מוכן להתגמש\הרכב מבחינת שווה מחירו+עלות התיקון.

הא?! DSG6 זהו גיר רובוטי דו מצמדי "רטוב" ולא חד מצמדי וממש לא כמו בבראבו. דווקא הגרסא המוצלחת והאמינה יותר של DSG, אבל לא תמצא אותו משודך למנוע 1.4.

קודם כל, ZX2.0 התכוון לרנו 5 ואונו טורבו שכתב באגירה. שנית, ככל הידוע לי, בראבו שנתון 2012 הינן בעלות מנוע אטמוספרי בלבד (לא מדובר על רכבים שקיבלו רישוי בסוף שנת 2011 ונרכשו בפועל במהלך 2012). פות"ש, אם הגדרות החיפוש שלך הינן מנוע 1.4 טורבו בלבד ושנתון מקסימלי עד 40K אז ככל הנראה כל הדרכים מתכנסות לבראבו. אבל כדאי שתקח בחשבון שאם הנוסעה שלך עירונית ואתה מתכוון ללחוץ בין רמזור לרמזור חיסכון לא תראה שם. אם תפרט בצורה קצת יותר רחבה מה אתה מחפש ברכב (כולל הגודל שלו) אולי תוכל לקבל המלצות נוספות.

1. פונטו איבו כולן עם מנוע 1.4 ואיבזור נדיב יחסית כבר ברמת גימור הבסיסית (אקטיב), בעוד שהגרנדה הידנית תהיה עם מנוע 1.2 ורמת גימור נמוכה, איבזור כללי ובטיחותי בפרט יהיה דל (2 כריות אוויר לעומת 7). 2. הסדק בדשבורד באיזור של כרית אוויר נוסע מופיע גם בגרנדה וגם באיבו. 3. המחירון של הידניות נמוך יותר, אבל הביקוש גבוה יותר וזאת הסיבה שהידניות נסחרות במחיר קרוב יותר למחירון לעומת הרובוטיות. אבל פונטו שנמכרת בהפחתה משמעותית מהמחירון זה מצב די סטנדרטי. 4. בסוף 2010 ותחילת 2011 הייתה פונטו איבו ברמת גימור ספיריט שכללה מספר פינוקים נוספים: מערכת בלוטוס, גג נפתח (בהתקנה מקומית), גלגלי מגנזיום. אני לא בטוחה שתמצא אחת כזאת בתקציב שלך, אבל אם כן, זאת יכולה להיות אופציה נחמדה.

המורה שלי תמיד היה צוחק עליה (לא מעט חזרנו במקביל מהשיעורים לכיוון בינייני האומה) שאצלה התלמידים לא עוברים את ה30 קמ'ש. הוא עצמו החליף באמצע הלימודים שלי את המגאן 2 החביבה ללאון fr דיזל, קצת אחרי זה דרכינו נפרדו.

עד כמה שהבנתי מהכתבה שקראתי היום, היא הייתה אמורה לדווח על המתנה (שבתמורה התחייבה בכתב להצטלם עם הרכב לטובת הפרסום) ולשלם עליה שווי מס. לגבי הx5 אין לי מושג, אני לא ממש עוקבת אחרי האינסטוש שלה, פעם אחרונה שראיתי שיוך של רכב מסויים אליה היה איווק, אם אני זוכרת נכון. לגבי העוול, במדינה שלנו אוהבים לשנוא אנשים מצליחים.

זאת שנכנסה בגל בק ואפילו לא הייתה צריכה לברוח לשום מקום מהחקירה נהגה בגולף, ברבי דרס שלוש נשים וברח במכונית של אאודי ובר רפאלי העלימה מיסים (לכאורה) דווקא כשקיבלה לקסוס "במתנה". סטטיסטיקות אין לנו, אבל נבלות יש בכל מקום.

דווקא הגיוני.

איך בידיוק תסיע 8 נפשות (6 ילדים+ שני הורים) ברכב עם חמש מקומות? נגלות (פחות רלוונטי אם היעד קצת מרוחק) או בבגאז' (פחות מקובל ב2015)?

430 ל' זה נפח שהוא באמת סביר, אבל רק סביר, באמת לא גדול, לעומת סיד סטיישן שהוצעה עם כ-530 ל'. קיפול המושבים האחוריים אינו רלוונטי כי אמורים לשבת שם הילדים. פות"ש, אני חושבת שההצעה של קיה סיד סטיישן בת שנתיים היא נהדרת עבורך. מדובר ברכב מרווח, אמין ונפוץ, ככה שאתה יכול למצוא אחת שמורה שכבר ספגה ירידת ערך של כמה עשרות אלפי שקלים, לבצע יישור קו בלי לחסוך ולהמשיך ליסוע עם ראש שקט.

האם מדובר בטרייד אין או בליסינג? כי טרייד אין זאת סוכנות שמקבלת רכבים מאנשים פרטיים, אין להם שום צד באחזקת הרכב והטיפול בו, לעומת חברת ליסינג שהרכבים בבעלותה והיא אחראית לטפל בהם.

אחוזים משמעותיים בm2 זה גם שלוש יחידות (שהן 20% מה15 ששיערתי), אבל למה לדלק לוותר על 1.5 מיליון רווחים (הרי ה20% מהמחיר ירדו נטו מהרווח של היבואן) בשביל למכור עוד 3-5 רכבים? שאגב, לא בטוח שיש להם בכלל, אתה עדיין לא שיתפת אותנו בכמה יחידות הם קיבלו ובאיזה מחיר. גם את הנתון שהכי מסקרן את רוב הפורום (שולי הרווח המקובלים בענף) אתה שומר לעצמך. או שאתה פשוט זורק ספקולציות באוויר.

1. אתה רוצה לשתף אותנו בכמות היחידות ותמחורן שהיבואן קיבל? 2. אתה יכול לשתף אותנו מה הם שולי הרווח המקובלים בענף הרכב בכלל והיוקרה בפרט? 3. מה זה אם היו רוצים למכור? לא מדובר כאן במאזדה 3\פיאט 500X או אפילו סדרה 1. עד נובמבר 2015 נמסרו סה"כ 29 רכבי M (כולל X6M וX5M). אז כמה כבר M2 הם קיבלו/מתכוונים למכור ב2016? אם נתפרע ממש אז 15? אז גם אם המחיר ירד ב20% אולי ימכרו עוד כמה יחידות בודדות. לא מדובר כאן בשינוי מהותי. 4. ב.מ.וו העולמית נותנת שנתיים אחריות, אם תבחר ביבוא אישי, עד שתקבל את הרכב כנראה שתשאר עם שנה וחצי (אולי שנה ותשעה חודשים), בקניה בארץ אתה מקבל שלוש שנים של אחריות מלאה מהיום שאתה מקבל את הרכב. כמה כסף שווה האחריות הזאת? כל לקוח כבר יחליט את זה באופן אינדיבידואלי.

אין לאוטו האינסטולטור אחריות כלשהי על הסרת המדבקות לפני שהוא מוסר את הרכב לטרייד אין?

את היתרון של הפולו על פני הקורסה ניתן לתאר במילה אחת: מומנט. משום מה חשבתי שדיברת על הפאביה. מחילה.

אדם שאין לו הבנה בסיסית במה שהוא מוכר (מרכב הרכב) ובפגמים שהוא רואה בבדיקה (המשופצת יש לציין) שהוא מציג לפני לקוח וכל מה שהוא כן צריך לדעת זה מה להגיד כדי שאותו הלקוח יקנה, זה לא נקרא שקיפות, זאת הטעייה. הנקודה המקורית הייתה להבין למה הלקוח צריך לשלם קנס של 500 ש"ח במכון בדיקה כדי להגיע לבדיקה האמיתית במוסך, אבל עלינו על עוד כמה סיבות לקחת את הרכב למוסך מטעם הקונה.

אז אתה טוען ש

אתה יכול להשאים את הלקוחות שבהיותם חשדנים כשנכנסים לחברות ליסינג אחרי כל הסיפורים שרצים ברשת\מפה לאוזן? אולי אם חברות הליסינג היו מתנהלות בצורה באמת שקופה ומציגות בדיקות אמיתיות ולא מפוברקות שמציינות אך ורק דברים שכבר ממש אי אפשר להסתיר, הלקוחות היו חושדים הרבה פחות. פעם אחרונה שישבתי מול נציג של אלבר הוא התגאה בזה שאין לו שמץ של מושג מה זה "קורה B" ומה אכפת לי בכלל שהייתה שם פגיעה ותיקון.

ואם בטעות הלקוח יגיע למכון שעובד עם החברה אז הוא יקבל בדיקה שלא שווה את הנייר שהיא מודפסת עליו שלא לדבר על התשלום הלא נמוך בכלל עבור הבדיקה. אני לא יודעת אצל איזה קומבינטור אתה מטפל, אבל את הרכב האחרון שקניתי (מבן אדם פרטי כמובן) בדקתי במוסך כדי לקבל חוות דעת אמיתית על הרכב ולא רשימת כסת"חים תמורת 500 ש"ח לפחות. נשמע שאתה קצת מתוסכל מהלוקחות שקונים ממכם, אתה יכול הלחליף עבודה או לחילופין להגיד תודה שהם מממנים לך את העמלה החודשית.