asix

לא מסכים איתך. פות"ש ביקש לבדוק איך אנחנו רואים את הרכב רק לפי העיצוב בלי נתונים טכניים או ידע מוקדם. איך אתה מנטרל את הידע המוקדם בתשובה? כאיש בתחום הרכב ( ואני מניח שגם אתה) כאשר אתה רואה רכב, עולים לך כל כך הרבה נתונים רק ממבט עליו ( כח, נוחות, הספק, צריכת דלק, תקלות, ביקוש ועוד) שאני פשוט לא יודע לנטרל את זה. כמו שכתבתי. אם זה היה רכב שאינני מכיר כלל אז יכול להיות שהייתי יכול לענות. לכן אמרתי שהשאלון לא אמור להיות בסביבת חובבי רכב אלא בפורום שאין לו כל ידע ברכב.

רציתי לענות אבל זה קצת קשה מכיוון שאם אני מכיר את הרכבים ואני לא יכול לענות רק לפי העיצוב החיצוני ולנטרל את שאר הנתונים שעולים לי בראש לאחר שצפיתי בתמונות. היה יותר קל אם אלו היו רכבים שלא משווקים בארץ. זה יחטא למטרה ולא ייתן לך את התוצאות שרצית. לדעתי אתה צריך פנות לפורומים של עיצוב ופחות לפורומים של מכוניות. שיהיה בהצלחה בתואר.

אי אפשר לקבוע כלום מהסרטון הזה. סתם זרקתי השערה.

מחזק את מה שרשמתי. תסתכל מתחת לרכב.

הסרטון לא הכי ברור אז אני זורק השערה - מגן גחון משוחרר ונוגע ברצפה בזמן בלימה ובאמפרים.

סובארו E12. הדור "החדש" של ה E10 או בשפת העם סובארית. ה E12 היה נדיר ביותר והגיעו מספר מועט שלהן.

אכן. הדבקות של הרפידות לצלחת. בדרך כלל הרפידות האחוריות כי הן משמשות לבלם יד.

ברכבי vag בשנים האחרונות אין יותר מדי תקלות בגירים. האמינות השתפרה בצורה דרסטית אבל אצלי הרכבים הם דיי חדשים. לא יודע אם הסטטיסטיקה נכונה גם לרכבים בני 6-7. יש לי בצי הרכבים לא מעט כאלה רכבי vag משנת 2019 ואני יכול לספור על כף יד אחת את התקלות שקשורות לגיר. ברכבים שננהגים באגרסיביות יש בלאי מואץ במצמדים ומרגישים רעידות בהתחלת נסיעה אבל רוב הנהגים נוהגים רגוע ואין תלונות.

ברוב המקרים עדיף מקורי שהוא מיוצר לפי מה הסטנדרטים שהיצרן קבע.

אתה צריך למצוא את הניתוק של הקודנית לפני שאתה מפרק אותה.

מרימים את הרכב על המתלה התחתון ( "גשר" או "עריסה" בשפה המקצועית). אין עם זה בעיה. לא מרימים על אגן השמן או חלקי פלסטיק.

זה נכון באופן עקרוני אבל כשיש שותפים שנכפו עליך לא בטוח שהמשפט הזה נכון.

ברכב הזה יש תקשורת מחשבים ( can-bus). אתה צריך לבדוק שמערכת החשמל "נרדמת". יש איזו התקנה שהותקנה לאחרונה? הכי נכון, כמו שאמר קודמים, לנתק מערכת- מערכת ולגלות מהיכן הזליגה. כשמגלים את המערכת הסוררת לגלות מה הרכיב במערכת שצורך הרבה זרם. יכול לומר שבעבר היה לי ברכב באותו סגנון זליגה מהמנוע חלון הקדמי ימני. ממש לא אומר שזה הכיוון רק אומר שזה יכול גם להגיע למקומות כאלה.

הייתי בסרט כזה בעבר. אפילו יותר מורכב עם 3 דירות ירושה כשלי יש חלק קטן יותר מ 1/9. 2 מכרו יחסית מהר ונגמר הסיפור. השלישית הייתה מורכבת יותר כי זאת הייתה דירת המנוחה ז"ל והייתה שם הלוואה לאח שלה שגם לא היה בחיים. תהליך מורכב שהתחלנו כמשפחה מאוחדת ונגמר בצורה מלוכלכת שהסתיימה בניתוק משפחתי. אלה דברים שכדאי לקחת בחשבון. בייחוד כשיש דור מבוגר ודור צעיר. לא הייתי נשאר בשותפות כזאת. 2 אפשרויות לדעתי: 1) קונה את ה 2/3 ביחד עם האחים וככה חוסך גם מס רכישה. 2) מוכר את החלק שלי לאחר שמבוצעת שמאות. שותפות כזאת לאורך זמן לא נגמרת טוב בדרך כלל.

אתם רק 1/3 מהדירה. אם יש תקלות, שוכרים וכו'. מי מתעסק בזה? אתם או ה 2/3 האחרים? איך היחסים בין שאר השותפים והאחים? אם היחסים לא משהו או שאתם אלו שתצטרכו להזיז את העגלה, קבלו את החלק שלכם ותמשיכו הלאה. אם היחסים טובים בין כולם ויש שיוויון בנטל ( ואין צורך בכסף כרגע) הייתי משאיר את הדירה ונהנה מהשכירות שלה. גם התקלות - העלות שלך היא רק 1/9 מעלות התקלה. השאלה הכי חשובה לפני הכל - מה היחסים בין כל השותפים.

רק לקחת בחשבון שבסלטוס אי אפשר להתקין וו גרירה.

האדג'ים אצלי בחברה ננהגו ע"י נשים אז לא היה את עניין הלחיצות. הממוצע היה 7.5 - 8 ק"מ לליטר. המכוניות גם לא עשו נסועה מטורפת. מלבד רכב אחד שעשה 135,000 ק"מ כל השאר היו בטווחים של 45,000-75,000 ק"מ בשלוש שנים. לגבי המנועים - לדעתי אלו מנועים מועדים לתקלות. המנוע הוא אותו מנוע כמו במונדאו/SMAX/GALAXI. אמנם לא קרה אצל כולם אבל קרה ב 25 אחוז אז לדעתי זה לקחת הימור. אני די מבין למה הוא אהוב ( גדול, אמריקאי, יחסית מפנק) אבל בעולם של דלק לא זול וסיכון לגבי המנוע, לא יודע אם זה הרכב שהייתי בוחר בו. אם תרצה אבדוק לך באיזה מודלים הוחלפו מנועים. היה לי גם את המודל של 2015, גם המודל של 2019 וגם המודל של 2022.

היו לי לא מעט כאלה בצי רכב שאני מנהל. לחיוב - אנשים מאוד אהבו אותם. גדול, יחסית חזק, מרגיש פרימיום, מחיר קניה יחסית הגיוני. לשלילה- אוהבי דלק, מתוך 12 ל 4 הוחלף מנוע עקב איבוד קומפרסיה בצילינדר 4 ( לא הייתה התחממות או משהו נלווה לפניי), לי הרגיש קצת משאית בלי הרבה פרופורציה ( ואני אוהב מכוניות גדולות), היגוי קצת לא מתקשר. לגבי עלויות אחזקה קשה לי לומר כי הרכבים היו בליסינג. מקווה שעזרתי.

רק אל תבחר צ'רי fx במקום הסלטוס 🤣

גגון איכותי לאופניים או להחליף את הרכב. לא תצליח להתקין וו גרירה ברכב הזה.

קודם כל , מכתב למחלקת השירות של היבואן. שיהיה תיעוד למקרה. שנית, הרכב באחריות. אם כל ההתקנות בוצעו אצל היבואן, באיזו עילה הוא מחתים אותך על זה? גם אם המצבר תקין, קיימת בעיה אחרת ברכב וכמרכז שירות הוא צריך למצוא את הסיבה. אם לא ביצעת התקנה כל שהיא אחרי קבלת הרכב, האחריות של הרכב בתקופה זאת היא לכל מערכת ורכיב ברכב כולל המצבר . כל כך מעצבן שיש מרכזי השירות שמנסים לגלגל תקלות באחריות על הלקוח. אחרי זה מתפלאים למה הלקוחות מזלזלים במרכזי השירות והיבואן.

בגרסה כמו שיש בארץ ( 2.0 עם גיר cvt) אפשר לגרור בלי בלמים 600 ק"ג ועם בלמים 1100 ק"ג. אמנם מעט נמוך מהרגיל אבל האופציה עדיין קיימת לפתרונות קלים. מעניין מה השיקול של היבואן אם אכן קיימת האפשרות והוא אוסר התקנה של וו גרירה.

סתם בשביל הספורט. קיה העולמית מוכרת וו גרירה מקורי לקיה סלטוס. השערה, שרק אצלנו מקפידים על הנושא הזה ושזה נרשם ברישיון הרכב. בשאר העולם וו גרירה הוא לא שינוי מבנה של הרכב ולא מתייחסים אל זה ככה אלא כעוד אביזר לרכב.

האיסור ברוב המקרים הוא החלטה של יבואן הרכב בישראל שמעדכן את משרד התחבורה על כך. בעבר ראיתי שלקיה נירו היה איסור ברישיון הרכב אבל ראיתי רכבים כאלה בחו"ל עם וו גרירה ואני לא יודע מדוע בישראל היה אסור לעומת שאר העולם. גם בטסלה ההחלטה מאוד תמוהה.

אם בעבר איסור על התקנת וו גרירה הייתה דיי מינורית והייתה רלוונטית למספר קטן של דגמים, כיום זה די נפוץ ומי שזה ממש חשוב לו צריך לאמת זאת לפניי קניית הרכב ( בעיקר כאשר קונים מיבואן ואין רישיון רכב זמין שבו מופיע האיסור). מאוד מתסכל לקנות רכב ולגלות זאת לאחר הקניה.