Or05230

אין לו תפקיד, הרכב שלו ומאוחסן שם, יש מקומי ששומר על הרכב ומוסר ללקוחות

ביוני האחרון החלטתי לעשות טיול שיתמקד במה שרובנו הכי אוהבים כאן - נהיגה. הצטיידתי במסלול שפורסם פה בפורום מטיולים קודמים והרחבתי אותו מעט (סה״כ 9 ימים). על המסלול לא ארחיב כי כבר דובר כאן רבות, כבישי האלפים והדולמיטים המהממים, כן אגיד שחובה לבוא מוקדם, וגם אז בשלב מסויים של היום מתחילה תנועה, אז ללון קרוב ליום הבא + לצאת כמה שיותר מוקדם. מסיקסט גרמניה, אחרי האכזבה שאין מיאטה, הזמנתי z4 (רגילה), יצא סביב 85 יורו ליום לפני ביטוחים, לטעמי זה מעט מאוד. הזמנתי כחודש וחצי מראש דרך אתר צד ג׳, ואז הם הורידו מחירים גם באתר וגם באתרי צד ג׳, ביטלתי והזמנתי ישירות, אז לשים לב שהם גם מורידים מחירים לפעמים. הגעתי לשדה במינכן, צ׳ק אין קליל, ״אין z4, נשדרג אותך ל f-type, זה גם קבריולט״ אחלה, יש יתרונות וחסרונות עם f-type מול z4, אבל אפשר להסכים שזו חוויה כנראה של פעם בחיים, שכן הרכבים בקטגוריה שלו או יקרים יחסית או לא מאפשרים השכרה לטווח ארוך ו.או ק״מ בלתי מוגבל. מגיע לחניון, מטורף, רכב גדול עליי ועל מה שאני יודע בכמה רמות, מסתבר שהנציגה טעתה וזה לא קבריולט, מתלבט אם להתווכח ומבין ש א.יש לי קרביולט בבית ומכיר את החוויה ב.לא רוצה לוותר על ה f-type. מחליט להשאר ולהניע. 16000 ק״מ על הצג, דיי חדש... כמה נקודות על ה f-type. זה גרסת ה 5000 v8 super, אני לא ידעתי את זה עד שלא פתחתי גוגל, אף פעם הרכב הזה גם לא עניין אותי. בפועל הכח לינארי וזמין כל הזמן, אין דבר כזה שאין כח, זה מאוד נחמד כשיוצאים מפניה. גיר ה zf (אוטומטי, 8 הילוכים) עושה את העבודה לא רע בכלל, והתפעול הידני עובד טוב. הברקסים מעולים ולא משנה כמה ניסיתי לגרום להם לדעיכה, זה לא קרה. אציין שכשקיבלתי את הרכב, היו רעשים וקצת ויברציות בכל בלימה ממהירות איטית, גרם לי לעצור בצד ולבדוק אם הרפידות בסדר, היה מלא בשר והצלחת גם בלי מדרגה מורגשת, המשכתי לנסוע ושמתי לב שבבלימות מהירות אין את זה, אחרי הסשן הראשון שלי בכביש מעניין כל העניין עבר, לא יודע אם זה היה לכלוך או ברקסים שלא עברו הרצה טוב, כי גם היה ריח חזק מאוד של הגזים שיש לרפידה חדשה. כן הרכב עצום כפי שהוא נראה, הוא פחות מרגיש ככה על הכביש אחרי שמתרגלים, גם בכבישי האלפים הצרים יותר עם תנועה מ 2 הכיוונים הצלחתי לתמרן בסדר גמור, היה קצת יותר קשה להבין את המימדים שלו בכבישים עם פרסות צרות ואבנים בצידי הכביש, אבל בכל מקרה שם אין מה ״להתגרזן״. המתלים מעולים ונותנים המון ביטחון גם בכבישים משובשים, ומצד שני הרכב לא רוכן יותר מדי, ובאופן כללי כשנוהגים עליו נכון, מקפידים על העברות משקל ויציאה יחסית עדינה (שוב, יש המון כח וצריך להיות עדין יחסית במצערת ביציאה מהפניה) - הרכב מתגמל ומציג התנהגות טובה למרות הבהמתיות. בהשוואה ל cayman gt4 שיצא לי לנהוג עליה בארה״ב, הקיימן עדיפה, אבל לא בפער גדול מבחינת כח, בהתנהגות כמובן שהפורש עדיפה בפער דיי מורגש. ה f-type שם מבחינה ספורטיבית, אבל זו לא אותה ההרגשה. אציין את המובן מאליו - צריכת הדלק אכזרית מאוד, אפשר בשיוט להגיע לצריכה מאוד מאוד טובה (6/100), אבל בנסיעה מתגרזנת בכבישים הרריים מיכל של 70 ליטר מתאדה כלא היה, בשילוב מחיר דלק יותר יקר מבארץ בחלק מהמקומות, יוצא עלויות לא קטנות של דלק, אבל בשביל זה הגענו. הרכב מושך - הוא נראה טוב, מצלמים אותי נוסע, הצליל מהאגזוזים מדהימים (יש מצב רועש ורגיל), הרכב הוא לא אני, אבל אי אפשר לומר שהוא לא מרשים. ***כמובן שעדיף מיאטה. אז אלפים, דולמיטים, לאורך כל המדינות הרלוונטיות, פלוס מוזיאון פרארי, אלפא (בגרמניות כבר הייתי), ומונאקו+ניס (מאוד רציתי להגיע למונאקו בגלל האייקוניות של העיר, מאוד יפה אבל אין כמובן יותר מדי מה לחפש שם). בתמונה מימין - מתדלק אחרי אחד ממעברי ההרים בשוויץ, קרוב ל Bormio באיטליה, משמאל אזור הדולמיטים באיטליה, אחרי Bolzano, בכביש יפהפה. רינג רק אציין - עשיתי טיול דומה לפני 8 שנים, רק עם רכב פחות מעניין, אז הכרתי את אירופה לא רע, ועברתי ברינג, לא שכרתי רכב כי ראיתי מה העלויות אם אני מנשק איזו גדר, והחלטתי שזה לא בשבילי בנקודת הזמן ההיא. הרינג לטעמי זה מקום שחובה לכל חובב רכב ומרוצים, זה לא מסלול טוב במיוחד, אלא מקום אייקוני. באופן אישי, הקילומטראז׳ ששמתי עליו בסימולטור לטעמי שובר לא מעט שיאים, ועד לפני כמה שנים היה המסלול הבלעדי שהייתי נוסע בו, אז לכאורה בסימולטור אני מכיר כל פניה. החלטתי לשכור רכב ולקחת את הסיכון, ידעתי שהיום אני במקום יותר בוגר ושאני לא הולך לקחת את עצמי לקצה, זה הולך להיות מספר סיבובים במסלול אייקוני כדי לסמן v. בדקתי את המקומות המוכרים וחיפשתי מן הסתם רכבים דיי פשוטים ופה אני חייב להכניס המלצה: פיליפ רוזין משכיר רנו מגאן rs בנויה בצורה מוגזמת למסלול, המחיר שלו דומה למחירים של המתחרים המוכרים, רק שהמגאן קצת יותר חזקה מסוויפט ודומיהן, כלומר החבילה משתלמת, לא שאני נגד סוויפט ספורט, אבל תמיד נחמד לקבל עוד קצת סוסים ואחיזה. החלטתי ללכת על הרכב של פיליפ. האיסוף הוא כ 15 דקות נסיעה מהרינג. בפועל זה התברר כיתרון מכיוון שצריך כמה קילומטרים להתרגל לרכב (לכל רכב), איך הברקס מגיב וכו׳, במקרה של הרכב הזה מותקן גם שיפטר קצר (cae), אז גם אליו צריך מעט להתרגל, אחרי שמתרגלים הרכב מדהים. החלטתי לקחת 4 סיבובים ברינג. באמצע השבוע ה touristrafen פתוח בין 17.00-19.30, הגעתי כבר ב 11-12 לאזור אחרי נסיעה בכבישי היער השחור המדהימים, סיבוב קצר וארוחת צהריים במרכז המבקרים, נסיעה לאחד הפניות המוכרות במסלול כדי לצפות קצת במסלול (לפני שעת הפתיחה המסלול זמין ליצרני רכב ובדיוק bmw היו במסלול). הזמן טס ואת הרכב של פיליפ אפשר לקחת גם שעה לפני הפתיחה, וזו גם ההמלצה, שזה גם יתרון, לקחתי את הרכב, התרגלתי אליו ולרתמות (פעם ראשונה עם רתמות), כיוונתי הכל, הלכתי לתחנת הדלק הסמוכה לשתות משהו לפני, והגעתי לחניה מול הכניסה על מנת להתמקם ולהתכונן לפתיחה. את הכרטיסים רכשתי מראש במרכז המבקרים. סיבוב ראשון - הביצים רועדות, אני מכיר את המסלול אבל במהירות איטית יותר כל פניה היא לכאורה ארוכה יותר מהרגיל, אבל יש המון אדרנלין והכל עובר מאוד מהר, ראיתי סרטון לפני שטסתי שמסביר את כללי ההתנהגות במסלול, עקיפה רק משמאל, להסתכל כל הזמן במראות ולהצמד לימין כמה שיותר, אני אכן עושה את זה, בדיעבד התברר שלהגיע באמצע שבוע עדיף, בסיבוב הראשון המסלול היה דיי ריק, מעט מאוד עקפו אותי ולא היה תנועה שהפריעה לי, בקיצור כיף. זה שאין תנועה אומר שאפשר גם פחות ״להצמד לימין״ ולקחת אייפקסים כמו שצריך ולהגביר מעט את הקצב. המסלול הוא לטעמי סוריאליסטי קצת, כל עניין השיפועים, עליות ירידות והשיפועים הצדדיים, הופכים את הנסיעה למנותקת מהמציאות, זה כמובן כיף גדול, אבל צריך לשים לב שלפעמים ירידה משופעת לא בהכרח נראית לעין כמו בכביש ציבורי או במסלולים אחרים. וזה אומר שהשיפועים הצדדיים מן הסתם משפיעים על ההתנהגות והאחיזה וגם לזה צריך לשים לב, בקיצור סיבוב ראשון, מנוחה קצרה (סוחט מים מהחולצה), והלאה לסיבוב הבא. פה נתתי קצת יותר, עדיין מאוד רחוק מהמגבלה שלי ובטח של הרכב הזה, כמות האחיזה מרשימה, זה נותן המון בטחון, השורט שיפטר משלים את האווירה והנוחות, והרתמות והבאקטים שותלים אותך לא משנה מה, זה מאפשר לבלום חזק כמה שרוצים ולפנות איך שרוצים, אי אפשר להרגיש את זה בשום רכב כביש (לפחות לא שהכרתי), לא משנה כמה המושבים אוחזים, תמיד אתה תזוז מעט בבלימות מאוד חזקות או פניות כאלו, פה זה לא ככה. בדרך רואה מישהו שהתרסק עם רכב שכור ודגל צהוב, רק מזכיר כמה המסלול הזה מסוכן ויכול לעקוץ. אני חייב לומר שלמרות כל השיפועים, או ששיפרו את המסלול או ששהפחדות בדבר הkerbs והקפיצות הרציניות לא כצעקתא, אין מדרגות באספלט שמהרהרות לי את האחיזה והקרבים שאני קצת נוגע בהם לא מפחידים, יש פניות עם קרבים קצת יותר גבוהים אין ספק. סיבוב שלישי, פה יש קצת יותר תנועה על המסלול, עדיין מעט מאוד ביחס למה שראיתי בסרטונים שונים, אני אפילו עוקף כמה רכבים, זוג אופנועים לא נותנים לי לעקוף ודיי הורסים לי את הסיבוב, אני מהיר מהם בבלימות לפני פניה אבל ביציאה מהפניה לא תמיד, בקיצור איפשהו באמצע, הדגל הצהוב ממשיך והרכב שהתרסק בדיוק מתפנה מהמסלול, אני עוקב אחריהם כדי לחפש הזדמנות לעקוף. אז אני בקצב שלהם בערך, הם עוברים את הדגל הצהוב ואני אחריהם. מחליט אחרי כמה פניות להאט קצת לתת להם להתקדם בהבנה שהם לא יתנו לי לעקוף או שלא אצליח בקצב שלי לעקוף. כשאני מגיע ליציאה מהסיבוב השלישי עוצר אותי מארשל וטוען שנסעתי מהר מדי תחת הדגל הצהוב, ואומר שהיום שלי הסתיים, אני מריץ אחורה ובאמת נזכר שלא האטתי יותר מדי, נסעתי אחריהם, ובקיצור זה עליי ב 100%. שורה תחתונה, הפסדתי הקפה אחת ששילמתי מראש, מבאס אבל לחלוטין יכול לומר ש 3 הקפות ברינג היו בשבילי מדהימות ומספקות, ללא ספק אחזור לשם, עוד מעלה לפיליפ, יצא לי לדבר עם מיכאל, שותף של פיליפ אחרי (דרש לדעת אם נהנתי מהרכב, ובאופן כללי קיבלתי שלל המלצות על מתי להגיע לכניסה, התמקמות וכו׳, ממש רצו שאהנה ״תקח את הרכב כמה שיותר מוקדם״), סיפרתי לו על התקרית בהקפה השלישית וקיבלתי הבטחה להקפה מתנה בפעם הבאה שאגיע לשם (עוד סיבה להגיע שוב). בתמונות, הרכב של פיליפ מבחוץ מבפנים, בחניה הרכב מקבל מחמאות והתעניינויות שכן אפשר לראות שלא נחסך כלום מבחינת השיפורים והרכב מותאם לרינג ב 200 אחוז. לסיכום - חוויה שללא ספק אעשה שוב. עלויות - לטעמי לא גבוהות לטיול, הלינה זולה (יש בשפע, הוזמן מהיום להיום) וטובה ברובה (המלונות נקיים וחלקם מושקעים מאוד), ואפשר להוריד במידה והחופשה קצרה יותר, גם עלות ההשכרה ברינג לא בשמיים, 450 יורו ל 4 הקפות. כניסה למסלול עצמו בעלות של 30 יורו להקפה. ה f-type הוחזרה עם 20700 ק״מ על הצג, סה״כ 4700 קילומטר, כמו כן המהירות באוטובאן לא רלוונטית שכן לרכב יש המון מה לתת ומצד שני בהשוואה ללפני 8 שנים תרבות הנהיגה לא כפי שהייתה והשמאלי נחסם על ידי רכבים איטיים לסירוגין, אז גם כשמגיעים למהירות גבוהה אי אפשר להמשיך עם זה יותר מדי, כמו כן לא ביליתי מספיק באוטובאנים, מניח שלא בכל מקום זה כך) אם יש שאלות על הרינג וחווית ההשכרה מוזמנים לשאול, על הטיול והמסלולים, הידע שלי מוגבל מאוד, וטוב שמצאתי את המסלול המדהים שפורסם פה, מי שירצה אפרסם לינק למסלול המקורי.

קודם כל תודה רבה סרטון שסוף סוף הסביר לי איך עובדת המערכת הזו. עם זאת לא הבנתי איך בעיה במשאבה או אוויר במערכת יכולים לגרום רק לדייר אחד לא לקבל מספיק מים חמים?

שלום לכולם, בניין בן 8, דוד שהקולטנים נמצאים בגג וכל זוג קולטנים מספק מים לשורה בבניין (ממה שהבנתי) הדוד עבר החלפת פלאנץ לפני כשנה. גר כמה שנים. 150 ל' בכלל הקיצים וגם לא בקיץ, היו המון מים חמים, כלומר הקולטנים עשו את עבודתם נאמנה. בקיץ הנוכחי לפתע יש מעט מאוד מים חמים, מקסימום מקלחת אחת ביום. בדקתי מול מנהל הבניין שטען שאם הייתה בעיה בקולטנים עוד דיירים בשורה היו מתלוננים, אציין שאני קומה ראשונה (7 קומות סהכ והקולטנים בגג מן הסתם) כמו כן הקולטנים עוברים ניקוי באופן תדיר. נוטה לסמוך על מנהל הבניין שאם הייתה בעיה כוללת הוא כבר היה מטפל. הוזמן טכנאי דודים שעשה ניקוי (יצאו מים עכורים גם מהצינור של הקולטנים וגם מהדוד ממש כתומים /ירוקים) והוציא את המערבל בדירה. לא השתנה כלום... הטכנאי אמר כדרך אגב כשנגע בצינור שמגיע מהקולטנים שהוא "חם אבל לא רותח". אציין שיש מים רותחים במקלחת הראשונה. בנוסף במידה ומדליקים דוד יש מים חמים. אני מניח שאני יכול להביא אותו שוב ללא עלות נוספת, השאלה מה עוד נותר לבדוק? תודה לעוזרים...

בהמשך לכך שרשמת שיש בסה״כ 10 חניות. עד כמה ההבדל קריטי? כן מדובר ב 10 אחוז פחות, אבל האם החניה הזו שהוא ספציפית תופס, היא ההבדל בין זה שיהיה לך חניה כשאתה צריך אותה לבין זה שאין לך חניה נוספת? אנסה להסביר בדוגמא: ברחוב שלנו אין חניה, חניה אחת נתפסה לטובת נכה עם מספר, זה לא משפיע עליי באופן ישיר, ההשפעה היא מינורית מאוד... בשעות מסוימות תהיה בכל מקרה מצוקת חניה, ובשעות אחרות תהיה חניה פנויה, באופן ישיר לא ראיתי שבשעות ה״פנויות״ פתאום אין חניה.

אז הוא תופס 1 מתוך כמות מסויימת של חניות אורחים, אני מניח שזה משפיע על כולם באותה מידה, אבל כמה זה קריטי באמת? כלומר האם יש באמת מצוקה עקב אותה חניה שהוא תופס? כמובן שזה לא בסדר, אבל האם כל הסיפור שווה את זה? ממה שאני מכיר, בחניות אורחים חניה אחת יותר או פחות לא באמת משפיעה בפועל על מה שקורה.

להיפך, מרגיש שכשאני נוסע מהר יש לי הרבה יותר סיטואציות של נהגים במהירות איטית יותר שנכנסים לי לנתיב ומצריכים ממני בלימות חזקות. ב 90 בימני גם יש תקריות אבל הרבה יותר רגוע.

היה אפשר להחליק גם עם צמיגים אוחזים מאוד, כי יש מספיק כח מאחורה. אבל גם רכב חזק שרוצה לבוא לדריפטים בלבד ביום מסלול יקח צמיגים סיניים.

קודם כל כדי להנות מדריפטים ברכב חלש יחסית רצוי לרכוש זוג צמיגים זולים ולבוא איתם ליום המסלול. מבחינת כמה יחזיק לך, באמת תלוי בך, אבל אם נניח תמצא צמיגים ב 200-250 שח ליחידה, הם יחזיקו כנראה מעל 5 ימי מסלול, זה יוצא דיי משתלם. מה גם שיש פנצריות שיתנו לך בהרבה פחות צמיגים משומשים. עם זאת מומלץ להגיע עם זוג צמיגים תקינים בנוסף, למקרה שהצמיגים יקרעו במהלך היום ותצטרך להגיע הביתה, בגלל זה מומלץ לרכוש זוג גאנטים בגודל מלא עליהם תרכיב את הצמיגים הפשוטים. גם הקדמיים נשחקים בדריפט אבל כמובן פחות לסיכום אם יהיה לך זוג צמיגים סיניים בצד לימי מסלול העלות תהיה מינורית.

אגב, לפלטה שמסתירה את הפילטר הזה יש גם תריסים עם כיוון מסויים, האם להם כן יש חשיבות כלשהי?

במעברי הרים אין מצלמות, רק בכניסה לעיירות, אז מורידים את המהירות גם כדי לכבד את תושבי העיירות בלי קשר. יכול להיות שיהיה מצלמה או 2, אז א לצמצם את החלק של שוויץ ו ב לשים לב, אני עכשיו חזרתי מטיול דומה ולא נתקלתי פרט לאזורים שבהם המהירות הוגבלה

היי, כמה הנחות לפני שאתם מציעים: 1.הייתי ברוב האיזורים האלו באירופה, אז אני מכיר+- את מה שקורה שם (מצלמות,אגרה) ואת היכולות שלי מבחינת גמיעת מרחקים 2.הטיול מפוקס נהיגה, כבישים יפים ונופים, לצד עצירות קלות בכמה ערים (עצירות קלות = כמה שעות עד חצי יום) 3. בהקשר של 1, אין לי בעיה לנסוע גם 1000 קמ ליום, אבל אני לא מתכנן לעשות את זה אם אין צורך כמובן 4. המסלול מתחיל במינכן, יום אחד לפני הסוף אהיה ברינג, ומסתיים בפרנקפורט למחרת. ככה שהוא יוצא ממינכן לכיוון איטליה, אלפים וכו׳ ועולה חזרה לפרנקפוקרט https://www.google.com/maps/d/u/0/edit?mid=1lgs4IeeGqU_KUG33diH1acgv3kN91jU&usp=sharing אני משתף את המסלול שלי שמבוסס על מסלול קצר יותר שהסתובב פה בפורום, ומוסיף עוד כמה כבישי נהיגה באזורים אחרים, אז זה יהיה לרשות הכלל ומקווה שיעזור לאחרים. המסלול מפוזר ומבולגן עדיין, בחלק מה ״ימים״ תראו מרחקים עצומים שכמובן לא נועדו לגמיעה ביום אחד, אז אל תבהלו. כמובן חסרים דיי הרבה ימים. אשמח לכל טיפ לגבי כבישים טובים, מעברי הרים, אטרקציות מעניינות מעולם הרכב (אהיה במוזיאון פרארי+אלפא והייתי כבר במוזיאונים המרכזיים בגרמניה) האם להמשיך לכיוון איטליה פנימה או אולי צרפת, או שלפרסס באזור בולוניה ולעלות חזרה תודה!

מחפש לוח אם סוקט 1151 ddr4. מוכן לשלם או למסור הלאה/חזרה במידת הצורך, לשם בדיקה האם יש תקלה בלוח האם. אזור המרכז.

אם כמות הנסיעות גדולה עדיף רכב. זה מאוד זול. אם הנסיעות מעטות יש uber ו lyft. לגבי חניה - אין בעיה למצוא, וכמובן שיש חניונים ( לא יקרים במיוחד )

נמכר

ה ps4 אוחזים יותר מהיוקו לפי דעתי. זה צמיג שאוחז כשאתה יודע לנהוג איתו. אבל יכול גם לעקוץ

1. התלונה שלך על מריחות מוצדקת, אבל מה שמפתיע אותי זה ש ps4 גם נמרחים, כלומר הדופן רכה. לא ברור ממה סבלת ב ps5. 2. אני מצטער אבל יש בעיה בנהיגה שלך כמו שרמזו מעליי. אתה מעביר משקל לא נכון, אתה "קורע את הרכב" אבל לא נוהג נכון, לא ייתכן שאתה סובל מהצמיג הזה ולא יתכן שאתה מחסל צמיגים ככה עם רכב כזה. גם אם אתה שומאכר או ורסטאפן, כן. אתה יכול לעלות קצב משמעותית כנראה אם תדע איך אתה נכנס ויוצא מפניה כמו שצריך. עכשיו ה cup2 מעולים, זה מפלצת אחיזה, אבל: א.אם אתה באמת לא פונה כמו שצריך לפי ההשערה שלי, זה רק יחמיר את המצב. ואז כשהצמיגים ימותו ללא התרעה (וזה המחלה של הקאפ), אז לא תשים לב ותתרסק. ב. אתה תהנה פחות מהרכב, הוא יהיה רכבת יותר מאשר רכב כיפי לנהיגה. אתה צריך לשחק ולהיות על גבולות האחיזה ולהנות, וגם להרגיש את הרכב. שורה תחתונה: yoko ad08, nankang ns2r, מדובר בסוג של אקסטרים/סמי מצד אחד אבל מצד שני לא עם טונות של אחיזה וגם לא נמרחים, בדיוק לפי דרישותיך. תסלח לי על הביקורת אגב. זה לטובתך ולא כדי שתוריד קצב אלא להיפך כדי שתעלה קצב ותהנה יותר

יש לנו במשפחה שיצו לא מסורס בן 6, הכלב הכי רגוע בעולם. אמה-מה, בטיול משתין מעט כל פעם (סימון אגרסיבי), ותוקפני כלפי זכרים אחרים. בנוסף יש את הסיכון לסרטן אצל כולם. עכשיו מה החסרונות בסירוס? אין כלום, הכל מיתוסים, מניסיון, יש את הסיכון בניתוח, אבל זה ניתוח דיי פשוט. כל אלו שמנסים להציג חסרונות מבססים את זה על מיתוסים שנוצרו. הדבר היחיד שהשתנה אצל הכלב שלי זה שפעם היה משתין בחלקים ועכשיו את הרוב עושה בפעם אחת והטיולים הפכו לפשוטים יותר בעקבות זה.

בסוף כל אדם ממוצע שיעלה על הרכב יתרשם לטובה מהכח שלו, בעיקר בגלל המומנט שמגיע יחסית מהר בזכות הטורבו, כל מי שיקח לנסיעת מבחן ולא הגיע מרקע של רכבי ביצועים יתרשם ויחשוב שמדובר בטיל על גלגלים, אז לטעמי 116 זה די והותר.

המנוע הזה הוא אחד המנועים האמינים של פיאט שהולך איתם עשרות שנים, רכשתי בעבר פנדה מחבר פורום מוכר ברבע מהמחיר, שההבדל כמובן הוא בשנתון בלבד (הפנדה וה 500 הם עם בסיס משותף), הרכב היה אמין בצורה מופלאה (נמכר לצערי עקב חוסר שימוש). מלבד התנהגות כביש טובה הרכב מאוד קל לטיפול עצמי (והחלפים מחו״ל זולים מאוד) וצריכת הדלק מעולה. תתחדש ותהנה.

שואב שוטף רובוטי שואב שוטף ברמה בסיסית, לא מדובר בדגמים עם החיישנים הפשוטים ומצד שני לא ldar, ממוקם באמצע, מיפוי מעולה של הבית. אפשרות דרך האפליקציה לשלוח אותו לחדר מסויים או מיקום מסויים. לגבי השטיפה, זה כמו להעביר מגבון, הטריק הוא לשים מים חמים ואז הוא גם ממיס לכלוכים, אם הבית עבר ניקיון הוא ישמור עליו נקי. לגבי השאיבה, השאיבה שלו מדהימה גם מפינות, יש 4 תוכניות, silent-turbo (הראשון והאחרון) וגם אם הבית נקי אחרי שאיבה ושטיפה הוא ימצא כמויות של אבק. מתאים לכל גודל של בית, אם נגמרת הסוללה הוא חוזר להטען וממשיך איפה שעצר. אבל יכסה בערך 100 מ'ר על סוללה במצב שאיבה normal. ניתן לקרוא עוד בחיפוש xiaomi mi mop (לא לייט ולא essential) מצב מעולה ונקי. איסוף מחולון ואני זמין בה"פ. דורש 400 ש"ח.

בסוף ישראל צוברת חוב שהולך ותופח. לשר האוצר 2 אופציות 1.לדחות את החוב לדורות הבאים - כלומר החוב ימשיך לתפוח כמובן ומישהו יצטרך לשלם את זה בהמשך, אם לא אתה אז צאצאיך. 2.לגלגל את זה לציבור - כלומר העלאת מיסים בכל האספקטים. מה יקרה הלאה? האם משק הבית הישראלי הממוצע יקרוס כתוצאה מהעלייה הקשה במיסים? לא בטוח - כבר המחירים עלו משמעותית בזמן האחרון ואנחנו לא באיזה תרחיש אימים. היום בעידן הגלובליזציה כשמקורות ההכנסה שלנו לא בהכרח ממקורות ישראלים לא בטוח שתהיה השפעה קשה. אבל אף אחד לא נביא. בסוף מה שיקרה זה כנראה איזה סלט, תהיה עליה במיסים שהוא ינסה לסבסד כמה שיותר כדי שנרגיש את זה כמה שפחות, אבל בסוף נרגיש את זה מצד אחד ומצד שני מדינת ישראל לא באמת תקזז את החוב שלה, זה מה שעשו עד עכשיו וכנראה זה מה שיקרה בהמשך...

אני חושב שאין תחליף לניסיון של מוסכים מומחים, לא בגלל מקצועיות, הם פשוט נתקלו בהמון תקלות ספציפיות לדגם, תקח את מוסך רון למשל... קפוץ לפייסבוק שלו ותראה את התקלות שהוא נתקל בהם שלמוסכים אחרים אין מושג, המון שטיקים שיש בואג ואין ביפניות וכו'. גם בחו"ל הרטוריקה של ללכת לספיישליסט מוכרת מאוד, ויש כאלו שישלחו את הרכב ל coast השני על נגרר רק בשביל טיפול שהוא מעבר להחלפת שמן. לגבי סוג הטיפול- אז נכון שברוב הרכבים החלפת שמן ופילטר כל מוסך יכול לבצע, אבל לפעמים מוסך מומחה יעלה על חלק בלוי שעומד ליצור תקלה משמעותית טרום התקלה וככה יחסוך לך כסף רב. אנחנו קצת בכיינים, כל העולם נוסע שעות בשביל טיפול ואצלנו המקסימום זה שעתיים (לצאת לפני הפקקים כמובן). אגב, אין כמו לטפל לבד רק מציע.

כמו שנאמר הסיפור by far הכי הרפתקאני שהיה פה. תענוג. החוויה של להגיע למפעל ולקבל רכב כזה נראה לי בלתי נשכחת. גם אני עם מיאטה והחלום זה gt4, ואז קראתי בקבוצות של המיאטות קצת על השוואות של בעלי פורש ומיאטה, שרושמים שאין ספק שהמיאטה הרבה יותר פאן. ואז נהגתי על gt4 במסלול בוגאס, אמנם לא נותן מספיק אינדיקציה אבל לא הרגשתי קליק. הרכב כן מתנהג מעולה וחזק מאוד, אין ספק. Anyway, אני מקווה שאוכל להגיע ליום שאקנה gt4, אבל זה לא אומר שאמכור את המיאטה...

סתם הערה לך או למי שיקח את זה ייתכן מאוד וצריך לתת קצת פוש למשאבה, להכניס צינור עם מים זורמים לפתח היניקה תוך כדי שהגרניק פועל, המים הזורמים בלחץ יפתחו אותה.