Or05230

למכירה 2 מוצרים נפרדים, אבל יכולים לעבוד ביחד. 1. ראוטר Asus mx56u, ראוטר וותיק אך עם Wifi6, ax1800, תומך עד 1GB, קליטה מאוד חזקה יחסית, עובד מצויין עם תוכנה מעולה. מיותר לציין שבהשוואה לכל ראוטר מחברות האינטרנט היום לא רק שתקבלו טווח יותר טוב, גם לא תשלמו עלות חודשית על השכרת ראוטר אז בדיעבד הסכום שתוציאו על ראוטר (בין אם תרכשו משומש או חדש), יחזיר את עצמו במוקדם או במאוחר.200 ש״ח. 2. שלישיית ראוטרים mesh של Tenda דגם mw3 - הם יכולים לשמש כראוטר ואז לכסות טווח רחב, או להתחבר לראוטר קיים, מדובר בדגם וותיק עם הגבלות מהירות, קווי במהירות מאוד גבוהה, אבל wifi במהירות נמוכה יחסית, אני השתמשתי בראוטר המרכזי למהירויות גבוהות, וב mesh לחדרים מרוחקים עם מהירויות עד 100mb. דוגמא לשימוש נוסף ב mesh,מחשב מרוחק שצריך חיבור אינטרנט קווי ולא נמצא לידו הראוטר הראשי מחברים יחידה אחת לראוטר ויחידה אחת למחשב והיחידות מדברות ביניהן ונותנות מהירות גבוהה, אני דורש 100 ש״ח על השלישייה הזו. נקנתה מחבר פורום-אז יש לmesh הזה היסטוריה רחבה. פורסמו במקביל במחירים גבוהים יותר משמעותית ב marketplace, המחירים הם לחברי הפורום כמובן איסוף מחולון ופניה בה״פ.

אין פה שיא גינס, לטעמי נמכרה הרבה מתחת למה שהיא שווה, עם כל ההשקעה וכו'. אבל מבין את יגאל שכנראה העדיף לא להמתין ולהתעסק עם קונים.

תודה. אבדוק את ההטבעה!

יש הבדל במחיר מן הסתם

היי, צריך לרכוש מצבר ויש לי 2 אופציות, או לרכוש מחנות שמצברים הם לא העסק העיקרי שלה וסביר להניח שהמצבר ישב על המדף תקופת זמן מסוימת (מצבר חדש לחלוטין) או לרכוש מחנות מצברים מסורתית שמאמין ששם התחלופה גבוהה. האם יש הבדל? או שהמצבר לא נשחק כשהוא חדש וללא שימוש? תוד

קח בחשבון שרוב היוצרים של הקבצים המוכנים לא מאפשרים להשתמש באופן מסחרי בקבצים ללא אישור, ואתה יכול להיות חשוף לתביעות (ואם הם לא ימצאו, מישהו מהקהילה של ההדפסות יכול לראות ולהלשין).

adventurer 5m מאמזון יעלה כ 1200-1300 שח מדפסת מעולה של שגר ושכח - מצויינת למתחילים. קח בחשבון, המדפסת (רוב הסיכויים) הולכת להעלות אבק לאחר כחודש-חודשיים שימוש, לאחר שתדפיס את כל מה שתמיד רצית. אלא אם תתעסק במידול מאפס ויהיו תחומים מסויימים שיעניינו אותך.

היו זמנים צמודים, אבל ניכר שהיה קשה מאוד לעקוף. בסוף כל התקנות הדרקוניות של ה fia לא באמת עוזרות, וקבוצות מצליחות למצוא תחומים אפורים, וזו דוגמא מעולה לכך, נהגים נתקעו אחד אחרי השני כשקיבלו אוויר חם ומערבולות, ולא הצליחו לעקוף, מזכיר שאחת מהתקנות החדשות ב 2022 נגעה בדיוק לעניין הזה, אבל כמובן שזה לא הועיל יותר מדי. בסוף קיבלנו מעט מאוד עקיפות בעקבות זה.

בשיאומי החדשים הם סידרו את זה והשלט מסתנכרן ישירות באופן מחא אכן בישנים זה בעייתי לגבי ה default source ב lg. תפשפש קצת באינטרנט, זוכר שהתמודדתי עם זה בעבר, אולי זה תלוי גרסה אבל לדעתי בר פתרון

בסטרימר שיאומי, כמו גם בסטרימרים רבים אחרים, יש שליטה מלאה על הטלוויזיה (כיבוי והדלקה, ווליום), ישירות מהשלט. אני כבר מספר חודשים לא השתמשתי בשלט של ה lg, הכל מנוהל מהסטרימר, אין שום סיבה לגשת למע׳ ההפעלה של ה LG .

בתוספת 200 שקל אתה רוכש ממיר חכם כמו שיאומי mi box ויש לך אנדרואיד יותר מלוטש מרוב האנדרואידים המוהנים בטלוויזיות. אתה לא יכול לפסול טלוויזיה בגלל אנדרואיד כשיש לך את החלופה הזו. אם זה היה מחיר מציאה ולא היה חשוב לך המותג אכן מומלץ. אבל כפי שנאמר 500 שקל ממותג מפתח בתחום כמו lg, אין מה לחשוב פעמיים.

Headunit reloaded הערה: יש סיכוי שיש גרסא חדשה יותר, אז תבדוק. עובד, יש את הבאגים שלו, אבל עובד טוב.

מבלי להכנס לדיון ״כמה המתווך מיותר״ (שזה כמובן נכון) א. אם המחיר לטעמך זול ממחיר השוק, תעמיס את מחיר התיווך על פני 12 חודשים ותראה, אולי זה עדיין מחיר אטרקטיבי למרות דמי התיווך. ב. התקשר והצע את ההצעה שלך, תזכיר את החוק שאוסר על המתווך לקחת דמי תיווך, אולי המתווך ידע לגבות מהמשכיר ובאמת יצליח לעשות עסקה, או שמא יצליח להוריד בדמי השכירות ואז המחיר יצא משתלם.

אני חושב שלא חייב להיות מוכן, כי בהקפה הראשונה מההתרגשות לא היה לי מושג איפה אני בהמון פניות...הפניות לא עיוורות ורואים בבירור את התוואי. אבל כן צריך ניסיון בנהיגה במסלול. אין ספק שהכרות תורמת משמעותית, בסקטורים שאני מאוד טוב בהם בסימולטור הייתי עם המון בטחון. אם אני לפני 8 שנים הייתי עולה על הרינג, כשלא ידעתי בדיוק מה זה אייפקס ,העברת משקל וכו', כנראה מצבי לא היה מזהיר. אז אין לי את הכמות הנכונה כי זה יותר עניין של ידע לאו דווקא כמות. מדריך-לי אישית קשה לחלק את הקשב למדריך, אבל אם הייתי בלי ידע וניסיון בעולם הזה בהחלט הייתי שמח לאחד.

ב. אני מסכים, אבל כל חיי נוהג על ידניות ובנהיגת מסלול זה דווקא עוזר לי לתכנן את הפניות יותר טוב, עם היגואר לעומת זאת עשיתי שלל טעויות (בדרך כלל הורדתי להילוך נמוך מדי וכו) ד. אכלתי subway, הבנתי שעדיף 😅 מסכים... הכח מאפשר לך לחזור לקצב סביר אם פישלת בפניה אחת ולקחת אותה איטית מדי לדוגמא. בסוף המגאן ישבה לי בול מבחינת הכח.

אין לו תפקיד, הרכב שלו ומאוחסן שם, יש מקומי ששומר על הרכב ומוסר ללקוחות

ביוני האחרון החלטתי לעשות טיול שיתמקד במה שרובנו הכי אוהבים כאן - נהיגה. הצטיידתי במסלול שפורסם פה בפורום מטיולים קודמים והרחבתי אותו מעט (סה״כ 9 ימים). על המסלול לא ארחיב כי כבר דובר כאן רבות, כבישי האלפים והדולמיטים המהממים, כן אגיד שחובה לבוא מוקדם, וגם אז בשלב מסויים של היום מתחילה תנועה, אז ללון קרוב ליום הבא + לצאת כמה שיותר מוקדם. מסיקסט גרמניה, אחרי האכזבה שאין מיאטה, הזמנתי z4 (רגילה), יצא סביב 85 יורו ליום לפני ביטוחים, לטעמי זה מעט מאוד. הזמנתי כחודש וחצי מראש דרך אתר צד ג׳, ואז הם הורידו מחירים גם באתר וגם באתרי צד ג׳, ביטלתי והזמנתי ישירות, אז לשים לב שהם גם מורידים מחירים לפעמים. הגעתי לשדה במינכן, צ׳ק אין קליל, ״אין z4, נשדרג אותך ל f-type, זה גם קבריולט״ אחלה, יש יתרונות וחסרונות עם f-type מול z4, אבל אפשר להסכים שזו חוויה כנראה של פעם בחיים, שכן הרכבים בקטגוריה שלו או יקרים יחסית או לא מאפשרים השכרה לטווח ארוך ו.או ק״מ בלתי מוגבל. מגיע לחניון, מטורף, רכב גדול עליי ועל מה שאני יודע בכמה רמות, מסתבר שהנציגה טעתה וזה לא קבריולט, מתלבט אם להתווכח ומבין ש א.יש לי קרביולט בבית ומכיר את החוויה ב.לא רוצה לוותר על ה f-type. מחליט להשאר ולהניע. 16000 ק״מ על הצג, דיי חדש... כמה נקודות על ה f-type. זה גרסת ה 5000 v8 super, אני לא ידעתי את זה עד שלא פתחתי גוגל, אף פעם הרכב הזה גם לא עניין אותי. בפועל הכח לינארי וזמין כל הזמן, אין דבר כזה שאין כח, זה מאוד נחמד כשיוצאים מפניה. גיר ה zf (אוטומטי, 8 הילוכים) עושה את העבודה לא רע בכלל, והתפעול הידני עובד טוב. הברקסים מעולים ולא משנה כמה ניסיתי לגרום להם לדעיכה, זה לא קרה. אציין שכשקיבלתי את הרכב, היו רעשים וקצת ויברציות בכל בלימה ממהירות איטית, גרם לי לעצור בצד ולבדוק אם הרפידות בסדר, היה מלא בשר והצלחת גם בלי מדרגה מורגשת, המשכתי לנסוע ושמתי לב שבבלימות מהירות אין את זה, אחרי הסשן הראשון שלי בכביש מעניין כל העניין עבר, לא יודע אם זה היה לכלוך או ברקסים שלא עברו הרצה טוב, כי גם היה ריח חזק מאוד של הגזים שיש לרפידה חדשה. כן הרכב עצום כפי שהוא נראה, הוא פחות מרגיש ככה על הכביש אחרי שמתרגלים, גם בכבישי האלפים הצרים יותר עם תנועה מ 2 הכיוונים הצלחתי לתמרן בסדר גמור, היה קצת יותר קשה להבין את המימדים שלו בכבישים עם פרסות צרות ואבנים בצידי הכביש, אבל בכל מקרה שם אין מה ״להתגרזן״. המתלים מעולים ונותנים המון ביטחון גם בכבישים משובשים, ומצד שני הרכב לא רוכן יותר מדי, ובאופן כללי כשנוהגים עליו נכון, מקפידים על העברות משקל ויציאה יחסית עדינה (שוב, יש המון כח וצריך להיות עדין יחסית במצערת ביציאה מהפניה) - הרכב מתגמל ומציג התנהגות טובה למרות הבהמתיות. בהשוואה ל cayman gt4 שיצא לי לנהוג עליה בארה״ב, הקיימן עדיפה, אבל לא בפער גדול מבחינת כח, בהתנהגות כמובן שהפורש עדיפה בפער דיי מורגש. ה f-type שם מבחינה ספורטיבית, אבל זו לא אותה ההרגשה. אציין את המובן מאליו - צריכת הדלק אכזרית מאוד, אפשר בשיוט להגיע לצריכה מאוד מאוד טובה (6/100), אבל בנסיעה מתגרזנת בכבישים הרריים מיכל של 70 ליטר מתאדה כלא היה, בשילוב מחיר דלק יותר יקר מבארץ בחלק מהמקומות, יוצא עלויות לא קטנות של דלק, אבל בשביל זה הגענו. הרכב מושך - הוא נראה טוב, מצלמים אותי נוסע, הצליל מהאגזוזים מדהימים (יש מצב רועש ורגיל), הרכב הוא לא אני, אבל אי אפשר לומר שהוא לא מרשים. ***כמובן שעדיף מיאטה. אז אלפים, דולמיטים, לאורך כל המדינות הרלוונטיות, פלוס מוזיאון פרארי, אלפא (בגרמניות כבר הייתי), ומונאקו+ניס (מאוד רציתי להגיע למונאקו בגלל האייקוניות של העיר, מאוד יפה אבל אין כמובן יותר מדי מה לחפש שם). בתמונה מימין - מתדלק אחרי אחד ממעברי ההרים בשוויץ, קרוב ל Bormio באיטליה, משמאל אזור הדולמיטים באיטליה, אחרי Bolzano, בכביש יפהפה. רינג רק אציין - עשיתי טיול דומה לפני 8 שנים, רק עם רכב פחות מעניין, אז הכרתי את אירופה לא רע, ועברתי ברינג, לא שכרתי רכב כי ראיתי מה העלויות אם אני מנשק איזו גדר, והחלטתי שזה לא בשבילי בנקודת הזמן ההיא. הרינג לטעמי זה מקום שחובה לכל חובב רכב ומרוצים, זה לא מסלול טוב במיוחד, אלא מקום אייקוני. באופן אישי, הקילומטראז׳ ששמתי עליו בסימולטור לטעמי שובר לא מעט שיאים, ועד לפני כמה שנים היה המסלול הבלעדי שהייתי נוסע בו, אז לכאורה בסימולטור אני מכיר כל פניה. החלטתי לשכור רכב ולקחת את הסיכון, ידעתי שהיום אני במקום יותר בוגר ושאני לא הולך לקחת את עצמי לקצה, זה הולך להיות מספר סיבובים במסלול אייקוני כדי לסמן v. בדקתי את המקומות המוכרים וחיפשתי מן הסתם רכבים דיי פשוטים ופה אני חייב להכניס המלצה: פיליפ רוזין משכיר רנו מגאן rs בנויה בצורה מוגזמת למסלול, המחיר שלו דומה למחירים של המתחרים המוכרים, רק שהמגאן קצת יותר חזקה מסוויפט ודומיהן, כלומר החבילה משתלמת, לא שאני נגד סוויפט ספורט, אבל תמיד נחמד לקבל עוד קצת סוסים ואחיזה. החלטתי ללכת על הרכב של פיליפ. האיסוף הוא כ 15 דקות נסיעה מהרינג. בפועל זה התברר כיתרון מכיוון שצריך כמה קילומטרים להתרגל לרכב (לכל רכב), איך הברקס מגיב וכו׳, במקרה של הרכב הזה מותקן גם שיפטר קצר (cae), אז גם אליו צריך מעט להתרגל, אחרי שמתרגלים הרכב מדהים. החלטתי לקחת 4 סיבובים ברינג. באמצע השבוע ה touristrafen פתוח בין 17.00-19.30, הגעתי כבר ב 11-12 לאזור אחרי נסיעה בכבישי היער השחור המדהימים, סיבוב קצר וארוחת צהריים במרכז המבקרים, נסיעה לאחד הפניות המוכרות במסלול כדי לצפות קצת במסלול (לפני שעת הפתיחה המסלול זמין ליצרני רכב ובדיוק bmw היו במסלול). הזמן טס ואת הרכב של פיליפ אפשר לקחת גם שעה לפני הפתיחה, וזו גם ההמלצה, שזה גם יתרון, לקחתי את הרכב, התרגלתי אליו ולרתמות (פעם ראשונה עם רתמות), כיוונתי הכל, הלכתי לתחנת הדלק הסמוכה לשתות משהו לפני, והגעתי לחניה מול הכניסה על מנת להתמקם ולהתכונן לפתיחה. את הכרטיסים רכשתי מראש במרכז המבקרים. סיבוב ראשון - הביצים רועדות, אני מכיר את המסלול אבל במהירות איטית יותר כל פניה היא לכאורה ארוכה יותר מהרגיל, אבל יש המון אדרנלין והכל עובר מאוד מהר, ראיתי סרטון לפני שטסתי שמסביר את כללי ההתנהגות במסלול, עקיפה רק משמאל, להסתכל כל הזמן במראות ולהצמד לימין כמה שיותר, אני אכן עושה את זה, בדיעבד התברר שלהגיע באמצע שבוע עדיף, בסיבוב הראשון המסלול היה דיי ריק, מעט מאוד עקפו אותי ולא היה תנועה שהפריעה לי, בקיצור כיף. זה שאין תנועה אומר שאפשר גם פחות ״להצמד לימין״ ולקחת אייפקסים כמו שצריך ולהגביר מעט את הקצב. המסלול הוא לטעמי סוריאליסטי קצת, כל עניין השיפועים, עליות ירידות והשיפועים הצדדיים, הופכים את הנסיעה למנותקת מהמציאות, זה כמובן כיף גדול, אבל צריך לשים לב שלפעמים ירידה משופעת לא בהכרח נראית לעין כמו בכביש ציבורי או במסלולים אחרים. וזה אומר שהשיפועים הצדדיים מן הסתם משפיעים על ההתנהגות והאחיזה וגם לזה צריך לשים לב, בקיצור סיבוב ראשון, מנוחה קצרה (סוחט מים מהחולצה), והלאה לסיבוב הבא. פה נתתי קצת יותר, עדיין מאוד רחוק מהמגבלה שלי ובטח של הרכב הזה, כמות האחיזה מרשימה, זה נותן המון בטחון, השורט שיפטר משלים את האווירה והנוחות, והרתמות והבאקטים שותלים אותך לא משנה מה, זה מאפשר לבלום חזק כמה שרוצים ולפנות איך שרוצים, אי אפשר להרגיש את זה בשום רכב כביש (לפחות לא שהכרתי), לא משנה כמה המושבים אוחזים, תמיד אתה תזוז מעט בבלימות מאוד חזקות או פניות כאלו, פה זה לא ככה. בדרך רואה מישהו שהתרסק עם רכב שכור ודגל צהוב, רק מזכיר כמה המסלול הזה מסוכן ויכול לעקוץ. אני חייב לומר שלמרות כל השיפועים, או ששיפרו את המסלול או ששהפחדות בדבר הkerbs והקפיצות הרציניות לא כצעקתא, אין מדרגות באספלט שמהרהרות לי את האחיזה והקרבים שאני קצת נוגע בהם לא מפחידים, יש פניות עם קרבים קצת יותר גבוהים אין ספק. סיבוב שלישי, פה יש קצת יותר תנועה על המסלול, עדיין מעט מאוד ביחס למה שראיתי בסרטונים שונים, אני אפילו עוקף כמה רכבים, זוג אופנועים לא נותנים לי לעקוף ודיי הורסים לי את הסיבוב, אני מהיר מהם בבלימות לפני פניה אבל ביציאה מהפניה לא תמיד, בקיצור איפשהו באמצע, הדגל הצהוב ממשיך והרכב שהתרסק בדיוק מתפנה מהמסלול, אני עוקב אחריהם כדי לחפש הזדמנות לעקוף. אז אני בקצב שלהם בערך, הם עוברים את הדגל הצהוב ואני אחריהם. מחליט אחרי כמה פניות להאט קצת לתת להם להתקדם בהבנה שהם לא יתנו לי לעקוף או שלא אצליח בקצב שלי לעקוף. כשאני מגיע ליציאה מהסיבוב השלישי עוצר אותי מארשל וטוען שנסעתי מהר מדי תחת הדגל הצהוב, ואומר שהיום שלי הסתיים, אני מריץ אחורה ובאמת נזכר שלא האטתי יותר מדי, נסעתי אחריהם, ובקיצור זה עליי ב 100%. שורה תחתונה, הפסדתי הקפה אחת ששילמתי מראש, מבאס אבל לחלוטין יכול לומר ש 3 הקפות ברינג היו בשבילי מדהימות ומספקות, ללא ספק אחזור לשם, עוד מעלה לפיליפ, יצא לי לדבר עם מיכאל, שותף של פיליפ אחרי (דרש לדעת אם נהנתי מהרכב, ובאופן כללי קיבלתי שלל המלצות על מתי להגיע לכניסה, התמקמות וכו׳, ממש רצו שאהנה ״תקח את הרכב כמה שיותר מוקדם״), סיפרתי לו על התקרית בהקפה השלישית וקיבלתי הבטחה להקפה מתנה בפעם הבאה שאגיע לשם (עוד סיבה להגיע שוב). בתמונות, הרכב של פיליפ מבחוץ מבפנים, בחניה הרכב מקבל מחמאות והתעניינויות שכן אפשר לראות שלא נחסך כלום מבחינת השיפורים והרכב מותאם לרינג ב 200 אחוז. לסיכום - חוויה שללא ספק אעשה שוב. עלויות - לטעמי לא גבוהות לטיול, הלינה זולה (יש בשפע, הוזמן מהיום להיום) וטובה ברובה (המלונות נקיים וחלקם מושקעים מאוד), ואפשר להוריד במידה והחופשה קצרה יותר, גם עלות ההשכרה ברינג לא בשמיים, 450 יורו ל 4 הקפות. כניסה למסלול עצמו בעלות של 30 יורו להקפה. ה f-type הוחזרה עם 20700 ק״מ על הצג, סה״כ 4700 קילומטר, כמו כן המהירות באוטובאן לא רלוונטית שכן לרכב יש המון מה לתת ומצד שני בהשוואה ללפני 8 שנים תרבות הנהיגה לא כפי שהייתה והשמאלי נחסם על ידי רכבים איטיים לסירוגין, אז גם כשמגיעים למהירות גבוהה אי אפשר להמשיך עם זה יותר מדי, כמו כן לא ביליתי מספיק באוטובאנים, מניח שלא בכל מקום זה כך) אם יש שאלות על הרינג וחווית ההשכרה מוזמנים לשאול, על הטיול והמסלולים, הידע שלי מוגבל מאוד, וטוב שמצאתי את המסלול המדהים שפורסם פה, מי שירצה אפרסם לינק למסלול המקורי.

קודם כל תודה רבה סרטון שסוף סוף הסביר לי איך עובדת המערכת הזו. עם זאת לא הבנתי איך בעיה במשאבה או אוויר במערכת יכולים לגרום רק לדייר אחד לא לקבל מספיק מים חמים?

שלום לכולם, בניין בן 8, דוד שהקולטנים נמצאים בגג וכל זוג קולטנים מספק מים לשורה בבניין (ממה שהבנתי) הדוד עבר החלפת פלאנץ לפני כשנה. גר כמה שנים. 150 ל' בכלל הקיצים וגם לא בקיץ, היו המון מים חמים, כלומר הקולטנים עשו את עבודתם נאמנה. בקיץ הנוכחי לפתע יש מעט מאוד מים חמים, מקסימום מקלחת אחת ביום. בדקתי מול מנהל הבניין שטען שאם הייתה בעיה בקולטנים עוד דיירים בשורה היו מתלוננים, אציין שאני קומה ראשונה (7 קומות סהכ והקולטנים בגג מן הסתם) כמו כן הקולטנים עוברים ניקוי באופן תדיר. נוטה לסמוך על מנהל הבניין שאם הייתה בעיה כוללת הוא כבר היה מטפל. הוזמן טכנאי דודים שעשה ניקוי (יצאו מים עכורים גם מהצינור של הקולטנים וגם מהדוד ממש כתומים /ירוקים) והוציא את המערבל בדירה. לא השתנה כלום... הטכנאי אמר כדרך אגב כשנגע בצינור שמגיע מהקולטנים שהוא "חם אבל לא רותח". אציין שיש מים רותחים במקלחת הראשונה. בנוסף במידה ומדליקים דוד יש מים חמים. אני מניח שאני יכול להביא אותו שוב ללא עלות נוספת, השאלה מה עוד נותר לבדוק? תודה לעוזרים...

בהמשך לכך שרשמת שיש בסה״כ 10 חניות. עד כמה ההבדל קריטי? כן מדובר ב 10 אחוז פחות, אבל האם החניה הזו שהוא ספציפית תופס, היא ההבדל בין זה שיהיה לך חניה כשאתה צריך אותה לבין זה שאין לך חניה נוספת? אנסה להסביר בדוגמא: ברחוב שלנו אין חניה, חניה אחת נתפסה לטובת נכה עם מספר, זה לא משפיע עליי באופן ישיר, ההשפעה היא מינורית מאוד... בשעות מסוימות תהיה בכל מקרה מצוקת חניה, ובשעות אחרות תהיה חניה פנויה, באופן ישיר לא ראיתי שבשעות ה״פנויות״ פתאום אין חניה.

אז הוא תופס 1 מתוך כמות מסויימת של חניות אורחים, אני מניח שזה משפיע על כולם באותה מידה, אבל כמה זה קריטי באמת? כלומר האם יש באמת מצוקה עקב אותה חניה שהוא תופס? כמובן שזה לא בסדר, אבל האם כל הסיפור שווה את זה? ממה שאני מכיר, בחניות אורחים חניה אחת יותר או פחות לא באמת משפיעה בפועל על מה שקורה.

להיפך, מרגיש שכשאני נוסע מהר יש לי הרבה יותר סיטואציות של נהגים במהירות איטית יותר שנכנסים לי לנתיב ומצריכים ממני בלימות חזקות. ב 90 בימני גם יש תקריות אבל הרבה יותר רגוע.

היה אפשר להחליק גם עם צמיגים אוחזים מאוד, כי יש מספיק כח מאחורה. אבל גם רכב חזק שרוצה לבוא לדריפטים בלבד ביום מסלול יקח צמיגים סיניים.

קודם כל כדי להנות מדריפטים ברכב חלש יחסית רצוי לרכוש זוג צמיגים זולים ולבוא איתם ליום המסלול. מבחינת כמה יחזיק לך, באמת תלוי בך, אבל אם נניח תמצא צמיגים ב 200-250 שח ליחידה, הם יחזיקו כנראה מעל 5 ימי מסלול, זה יוצא דיי משתלם. מה גם שיש פנצריות שיתנו לך בהרבה פחות צמיגים משומשים. עם זאת מומלץ להגיע עם זוג צמיגים תקינים בנוסף, למקרה שהצמיגים יקרעו במהלך היום ותצטרך להגיע הביתה, בגלל זה מומלץ לרכוש זוג גאנטים בגודל מלא עליהם תרכיב את הצמיגים הפשוטים. גם הקדמיים נשחקים בדריפט אבל כמובן פחות לסיכום אם יהיה לך זוג צמיגים סיניים בצד לימי מסלול העלות תהיה מינורית.

אגב, לפלטה שמסתירה את הפילטר הזה יש גם תריסים עם כיוון מסויים, האם להם כן יש חשיבות כלשהי?