ROEY B

מה בדיוק גימיק בהנעה כפולה? על אותו בסיס אז גם הנעה אחרוית היא סוג של גימיק ! שים לב, לשני המכוניות שהצעת יש גירים יותר גרועים מזו של הB4 אחת "חכמה" שלא בדיוק יודעת מה היא רוצה ולשניה אין אפילו אפשרות לתפעול ידני.

רכב מנהלים לא נוח (בטח בהתחשב במחיר ובהשוואה למתחרות היותר טובות) הוא פרמטר סופר-חשוב בקטגוריה הזו. בהתחשב בעובדה שהפאטסט החדשה פחות מהנאה לנהיגה מהמתחרות, במה שונה הפאסאט החדשה מהקודמת שהייתה פחות מהנה ופחות נוחה למול המתחרות אבל הייתה שקטה ומרווחת מאוד. מצחיק אותי שתמיד נלחמו אנשים בפורומים השונים להסביר את הייתרונות של דור ה-5,6 של דגמי הפיז'ו שזכו לשילדות מדהימות בדיוק בפרמטרים הללו. פתאום באות מכוניות יפאניות שמבצעות יותר טוב מהמתחרות האירופאיות ואז הפרמטרים הללו פחות חשובים? אגב איזה טכונלוגיות מדהימות יש בפאסאט בנזין (הנעה של רכב בשלט רחוק הוא לא טכנולוגיה

ישוחררו כל השבוים... אתה רציני בתשובה שלך? אתה מודע לעובדה שאתה שבוי בקונספציה (עזוב שהיא ממש לא נכונה) ולא מוכן לעזוב אותה, יש לך אחלה של דיסונאנס קוגניטיבי.

פורד פוקוס 5 דלתות.

אתה לא קצת סותר את הקביעה של ירחון אוטו לגבי הפאסאט? אם ניקח את נוחות הנסיעה לדוגמא, הרי ששם לא רק שהB4 הייתה נוחה ממנה, אפילו המאזדה 6 עפ"י ירחון אוטו הייתה נוחה יותר בכבישי ישראל. גם בתחום הדינאמי הייתה ידה של הפאסאט על התחתונה, כאשר כל החבורה מלוכסנת העיניים, הייתה עדיפה עליה. אני חושב שיכולת כוללת טובה, קשורה לאותה נוסחה לא ידועה, של נוחות (רכות) ואחיזת כביש (בשילוב הנאה בנהיגה) שאלו הם האלמנטים החשובים באמת ברכב (בוודאי בקטגוריה הזו). לשואל השאלה, באם מדובר על רכב עפ"י הקריטריונים שהצגת, הסיטרואן היא העדיפה מכולם. היא הנוחה מכל המתחרות בקטגוריה, מרווחת מאוד, בעלת תוצאות מבחני הריסוק הטובים ביותר בקטגוריה ולזכותה עומד מנוע סביר ביחס למקובל בקטגוריה. מצטרף בחום להמלצה על הB4 שהיא לדעתי מביאה את השילוב הטוב ביותר בקטגוריה של נוחות ואחיזת כביש טובה. אם אותו מנהל היה מוכן לפתוח את אופקיו הוא היה מגלה רכב שעולה על כל הרשימה שהצעת.

זה שהפיאט פחות סחירה (לטענתך) זה לא ייתרון שלי כלקוח שבא לרכוש מכונית ורוצה לקבל כמה שיותר ולשלם כמה שפחות? ישנם מספר אלמנטים ששכחת להציג בהשוואה המדהימה שלך. כביש הוא לא נק' ישר מA לB בכביש יש עוד כמה פרמטרים. לטענתך הפיאט יותר נוחה. האם זה לא ייתרון חשוב שמשפיע על הבחירה? אגב לצורך הדיון זה לא שהפיאט סתם יותר נוחה, אלא בהשוואה לסיויוק מדובר על הבדלים משמעותים. הפיאט, חד וחלק, יציבה יותר מהנה לנהיגה יותר וללא ספק לאילת היא תגיע לפני הסיויק. עוד נקודות שלהם לא התיחסת הן, רמת איבזור עשירה יותר, בידוד רעשים עדיף ורמת בטיחות עדיפה.

אם אחרי שנסעת על A4 וב.מ.וו סדרה 3 ומסקנתך הייתה שלאודי יש יתרון בשילדה, אחיזת כביש והנאה מנהיגה, הרי שהמכוניות של VAG בעידן האחרון מתאימות לך כמו כפפה ליד. כאלו שלא מחפשים שום ריגוש או הנאה ומתבלבלים בין נסיעה לנהיגה (יש הבדל), כאלו שחושבים שבגלל המנוע המוגדש והעובדה שהם יכולים להאיץ באילון למהירויות לא חוקיות בעליל אזי הרכב שלהם הוא הכי יציב ומהנה שיש. במיוחד לאנשים כאלו בנו אודי את הA4 ואני בטוח שאתה תהנה ממנה. מצחיק אותי, בחור שרוצה רכב חזק ומהנה מיד פוסל את האימפרזה אבל מיד חושב על גולף MK4 הפאטטית. תאמין לי, איש שבאמת מחפש ריגוש והנאה מנהיגה, סדר העדיפויות שלו היה שונה.

עולם כמנהגו, תמיד נוהג. תמיד סטיגמות שבאות ללא הסבר מפורט. באיזה פרמטר עולה בדיוק הסיויק מבחינת נהיגה על הבראבו? בהשוואה ישירה סיויק בראבו, הייתרון הבולט של ההונדה הוא מנוע חזק מהפיאט, תדמית אמינות וסחירות עדיפה (בשבילך כקונה חיסרון, אתה קונה אוטו מיושן יותר מבחינת תיכנון ושנתון) וכמובן שאתה מקבל את ה"פוזה" על חשבון הבית. מצד שני, הבראבו עושה שימוש בשילדה מצוינת ומוכרת (טיפו, פיאט קופה ועוד) רמת הנאה מנהיגה די גבוהה (הגה זוועתי) נוחות נסיעה ובידוד רעשים עדיף מהסיויק, רמת איבזור עדיפה, מפרט בטיחותי עשיר יותר מההונדה ורמת בטיחות גבוהה יותר. לגבי האמינות, לאחותי יש מריאה 99 שמראה סימני אמינות טובים. אני לא בטוח שסיוויק "קרועה" 93 תהייה יותר אמינה מבראבו 98. מבחינת בעיות נפוצות בפיאט, הרי שהגיר האוטומטי (תוצרת חברת איסין היפנית) נוטה לשבוק חיים באיזור ה150K (מבחינתך, עדיף הידני שתהייה זריזה משמעותית, אמינה יותר ותחסוך לך כסף בשל צורך נמוך יותר לנוזל הירוק), רצועת תזמון רגישה, בולמי זעזועים בעלי אורך חיים קצר ומערכת חשמל בעייתית שבדגמי 99 הוחלפה ושופרה.

הסיריון, כמכונית השייכת לקטגוריה גדולה יותר מהפנדה, מרווחת משמעותית מהפיאט (למעט מרווח גובה) נוסף לכך, הסיריון בטוחה יותר (עפ"י מבחני הריסוק NCAP), מאובזרת יותר, בעלת מנוע מתקדם וחזק משמעותית מהפנדה. אגב, הייתי עורך נסיעת מבחן על הפנדה לראות אם הגיר הרובטי לא מעיק (הוא בועט חזק מאוד בהעברת הילוכים). לגבי הנהיגה עצמה, שני המכוניות לא מצטיינות באחיזת כביש יוצאת דופן והנאה לנהיגה. הפנדה רכה ונוחה יותר.

מכול המכוניות שציינת, דוקא הסיריון החדשה "זוכה" לציוני הבטיחות הגבוהים ביותר. לדעתי, הבחירה בפוקוס מצוינת. הבדלי האורך של גירסת החמש דלתות קטנים ביחס למכוניות הסופר מיני ובוודאי אינם בעלי משמעות, בנסיעה עירונית. הפוקוס היא המהנה לנהיגה,הנוחה ביותר והמרווחת מכל המכוניות שהצעת. לקרובי משפחה שלי וגם למספר חברים יש רכבים דומים שמגלים סימני אמינות טובים. אם הבחירה היא סופר מיני, הייתי ממליץ לך על הטויטה יאירס שהיא מכונית מצוינת, בעייתה העיקרית היא שהיא מאוד מבוקשת וקשה למצוא אחת. שאר המכוניות שהצעת לא ברמה של המכוניות שהזכרתי.

אירופאיות נוחות? נהגת בגולף החדשה, בפולו או הפאסאט. דוגמאות למכוניות לא נוחות ניתן למצוא אצל כל יצרן (לא משנה אם אירופאי או יפאני). זהו? ההוכחה שלך לגבי טיב הנוחות של רכב יפאני, זה הקורולה? למה שלא ניקח את האוונסיס לדוגמא, אני יכול לתת לך מספר מכוניות ארופאיות מקבילות שנופלות ממנה מבחינת הנוחות.

לא. רק מנורה אחת אמורה לדלוק!

מכוניתי הפרטית (צרפתיה בת 10) מראה סימני אמינות טובים (טאצ' ווד) ולדעתי מידת השמירה והטיפול של בעל הרכב הם מרכיב מרכזי באמינות הרכב. כדי לצאת מסטיגמות, צריך לעשות זאת עד הסוף. האירופאיות של היום לא יותר נוחות ומהנות מהיפניות. באיזה פרמטר של הנאה או נוחות עולה הפולו על היאריס? (רמז: בכלום, למעשה להיפך) ה307 והמגאן לא מהנות ויציבות כמו המאזדה 3 לדוגמא. הB4 נוחה מה 407, בוודאי שמהפאסט והרבה יותר מהנה לנהיגה מה C5 למשל. לגבי עיצוב, מדובר בטעם נטו, אתה חושב שצריך לומר שהגולף יפה כי היא מיוצרת באירופה, אני חושב שההונדה סיוויק 5 דלתות החדשה (למרות שהיא יפנית) יפה יותר. דוגמאות יש עד אין-סוף. אני לא מאמין שכיול מתלים נכון הוא נגזרת רק של מיקום המפעל בו הוא הורכב, אלא תיכנון נכון יותר של המהנדסים.

גם אני ראיתי היום H1:-)

בשיעורי מיקרו מקרו כלל בסיסי הוא, ככול שההייצע בשוק תחרותי, גדל כך קטן מחירו. לא יעזור כלום, אדם אשר חפץ בלרכוש לאנטיס יכול לחפש ולמצוא מאות ואף אלפים של מכוניות דומות לדגם אשר הוא חפץ בו. לגבי הפאסאט, הייתי מתרחק ולא שוקל כלל. מדובר ברכב מיושן מאוד, לא מהנה לנהיגה,נוקשה (בכיול המתלים) בעל מנוע מיושן וחלש (אם מדובר על גרסת 2,0) ותדמית אמינות לא גבוהה. מצטרף בחום להמלצה על פורד מונדיאו שעדיפה משמעותית על המתחרות שהצגו עד כה.

נסעת על המאזדה 6 מול המתחרות שלה? הדבר האחרון שהמאזדה 6 מצטיינת בו זה בידוד רעשים ונוחות. גם לגבי סחירות קשה לנבא מה יהיה השוק שלה בעוד 3-4 שנים. תראה את מקרה הלנטיס, בזכות "הצפה" לא פרופורציונאלית בשוק, סובלת הלנטיס משוק יד שנייה יחסית חלש למתחרות הישירות.

ארז השתגעת? תוכל לראות גם מאזדה 3 וטויטה קורולה!

קודם כל זה לא הוגן לדבר על האריה שלי. היא כרגע חונה בשקט בחוץ ולא מפריעה לאף אחד. אל תשכח שהאריות הם בכול זאת מלכי הג'ונגל והם תמיד יודעים לטרוף. לגבי הטענה על מעבר של כל בעלי האסתי לאיבו, אני לא יודע כי לא בדקתי עם כולם.בהחלט יהיה מעניין לראות את טבלאות המסירה השנתיות (בארץ) של שני הנינג'ות ולראות האם באמת קיים פער מכירתי בולט. (הערכה שלי שאין פער גדול כל-כך אם בכלל) אגב , בעולם הגדול האסתי נמכרת הרבה יותר מהאיבו. אולי נשמע פואטי אבל מהם המכוניות הללו אם לא אהבה טהורה. למה אני יוצא באמצע הלילה להסתכל ברכב שלי ולשבת בתוכו, למה אני מניע אותו ונוסע לכתובות לא מוכרים רק כדאי לנסוע בו. אם לא הייתי מרגיש ככה הייתי רוכש לאנטיס.מדובר באהבה שלא ניתן להסביר אותה. אני אגב, הולך ורוכש כרטיסים למשחקים של מכבי למרות שהם לא מצליחים לנצח את פ"ת ומכבי חיפה (כנראה וזה זמני) הרבה יותר טובים מהם. מצטער לא מצליח להסביר זאת אבל ככה זה. לגבי מבחנים מהעולם, קודם כל, לא טענתי אחרת ושהם (העיתונאים טוענים שהאסתי המכונית הטובה והאיבו לא (אולי בTOP GEAR). תמיד טוענים שהמכוניות מדהימות וההבדלים הם סוג של טעם אישי. מבחן כזה תוכל למצוא באתר של ROAD AND TRACK לדוגמא (יש שם סירטון).אגב שנה לפני האסתי ניצחה בנקודות את האיבו ורק שהכניסו את אלמנט המחיר (האסתי הייתה יקרה ב8%) השתנה הניקוד. גם באיבו (הירחון) בהמלצות בסוף המגזין הBEST PICK היא הSTI (כן אני יודע שזאת הSPEC C TYPE 25 ואני מכיר את ההבדלים). לצערי אני אהיה בבית בעוד שבוע ואז אני יביא עוד כתבות על האסתי החדשה.

בקשר לשאלה על פנסי הערפל בשנת 2003-2004, מנועי ה1,6 הידניות והאוטומטיות הגיעו ללא פנסי ערפל כסטנדרט. דגמים אלו כונו LX. גירסת ה2,0 מגיעה כסטנדרט עם פנסי ערפל והכינוי שלה הוא GX.בשנת 2003 אגב הגיעו גם גרסאות 2,0 בעלות התצורה הישנה (עיני חרק) וגם להם היה פנסי ערפל כסטנדרט. מיותר לציין, גם לגרסת הWRX יש פנסי ערפל קידמיים כסטנדרט (לא בSTI). בכל מקרה, גם לגרסאות נטולות פנסי ערפל, ניתן היה להזמין אצל היבואן. תוכל לבדוק זאת אצל היבואן האם ברכב המדובר הזמינו ערכה כזאת.

וואו, וואו וואו. מעולם לא נהנתי לקרוא כתבה בפורום הזה, שכל-כך הייתה נכונה שיכולתי להתרגש מכול פסיק וניקוד. האמת גם אני רציתי להגיב לתר'ד של אילן אבל "גנבת" לי את כל המילים. לגבי רוני, כפריק של הרכב עם סמל של הכוכב (למעשה שישה) לא משנה מה תכתוב. מחנות האוהדים של שני המכוניות זהה בעיני למלחמה בין מכבי להפועל. אתה נולד עם זה ולא יכול להחליף את האהבה הזו בשום רכב אחר בטח שלא לאויב שנוא הנפש.(נהגתי על הSTI VR10 ונסעתי {לא נהגתי} על הEVO 9) ברשותי מספר כתבות מהעולם, שם חלוקים על הקביעה הכול כך חד משמעית שלך. תמיד בעולם אין מנצחת ברורה אלה קביעה על סדר עדיפות ואיזה מהמכוניות מתאימה לאיזה סוג נהיגה. בכול מקרה כולם יודעים שהאסתי היא המלכה .

זה בדיחה נכון?

אם אתה לא "לחוץ" לרכוש את הרכב, אני ממליץ לחפש בצורה יסודית ורצינית גם אם זה יקח זמן. בנוסף, הייתי בודק בסוכנויות של טויטה ברחבי הארץ לגבי מכוניות משומשות, אני מעריך שלחלק מאותם סוכוניות יש מחלקות טרייד אין.

ראשית כל, את המאזדה הייתי פוסל ראשון. מדובר ברכב רועש ביחס לאחרות, הוא פחות נוח מהמתחרות שהצגת ובנוסף לכול עפ"י מבחני הריסוק הוא פחות בטוח מה-B4 וה-407. האמת שגם העובדה שהרכב נהפך להיות "לנטיס" ובכל קרן רחוב ניתן לראות לפחות 10 כאלו, לא מוסיפה לרכב נק' (בעיני).למרות שלאחרונה ראיתי של-6 יכולת שטח די טובות. ה407 היא יפיפיה אמיתית היא מרשימה מאוד מבפנים מפנקת, שקטה ונוחה. לדעתי החסרונות שלה קשורים לעיצוב שלה, שגורם לה למספר בעיות. מרווח אחורי מצומצם, תא מטען קטן, מפתן כניסה בעייתי (קיבלתי מספר פעמים מכה בכניסה) ושדה ראיה בעיתי מאחור ובעיקר מקדימה (תנסה לבצע חנייה כשיש לך מטר אורך בפרונט). הB4 פחות מרשימה במראה מה-407 (למרות שבשנת 2006 קיבל הרכב ג'אנטים יפים). היא נוחה לא פחות מהפיז'ו בעלת התנהגות כביש עדיפה (היא יותר מהנה) המנוע שלה חזק ועדיף על הפיז'ו, היא מאובזרת יותר ובנוסף לכל גם מרווחת ממנה. אם אני הייתי צריך לבחור, הייתי בוחר בB4.

באם מדובר ברכב שני במשפחה, אני הייתי ממליץ לך דווקא על מכונית מקטגוריה נמוכה יותר. למכוניות הללו יתרונות בכול הקשור לצריכת דלק, תוכל לרכוש רכב משנתון חדש יותר ויכולת התניידות עדיפה בעיר. טויטה יאריס לדוגמא, מדובר במכונית שהיא קטנה מבפנים אבל גדולה מבחוץ, די נוחה, מאוד מהנה לנהיגה בטוחה מאוד (עפ"י מבחני הריסוק של EURONCAP) ובסך הכול רכב מומלץ. הונדה ג'אז גם היא בחירה מצוינת. מדובר ברכב מרווח מאוד (מאחור היא יותר מרווחת מה-3) בעלת יתרונות רבים. אם אתה "נעול" על משפחתיות, לדעתי הפורד פוקוס היא הבחירה היחידה שעונה לכול הצרכים שציינת. נוחה, מהנה מאוד לנהיגה (פחות מהמאזדה) ובטוחה.

אשמח אם תשתף אותנו בנסיון האישי שלך עם ה-106. אני מבין גם שהייתה בבעלותך את כל ליין הדגמים אבל אני אסתפק בדגם אחד מתוך כל ה-106 שהיו בבעלותך.