ROEY B

למה שלא תקנה במקום הפיאסטה,פיז'ו 106. גם הגירסאות הרגילות (לא הראלי או XSI)מהנות לנהיגה הרבה יותר מהפורד,יציבות יותר.בפיז'ו לא בטוח (למרות שזה אפשרי)שתרצה לעשות את אותם שיפורים שתרצה לעשות בפיאסטה. מדובר ברכב מודרני יותר גם מה205 וגם מהפיאסטה.אני בטוח שמדובר בבחירה נכונה יותר.

ההייתי בטוח שאני הבן אדם היחיד בעולם שקרה לו דבר כזה . ההבדל היחיד (למזלך)שלי זה קרה בתל אביב,שם המחיר של הדוחות חניה גבוה, לדעתי, מזה של כ"ס.

הרודיאו, אחת הדוגמאות הטובות ביותר (לדעתי) לכך שאנשים בארץ רוכשים רכב רק לפי "פוזה" מבלי לבדוק את התוכן הפנימי שלו,ממש המקרה של הקנקן. מבלי להתיחס לשוק יד שניה או אמינות,למרות שבשניהם (רק עפ"י קריאה באינטרנט,בעיקר מארצות הברית שם הוא מיוצר)הוא כנראה לא "מככב". הרודיאו,רכב מיושן עד להחריד,הוא הוצג כאיסוזו אמיגו בשנת 1989!!!.עד היום לא הצלחתי להבין איך הישראלים לא ראו שמדובר ברכב זהה לאופל פרונטרה ששווק בישראל.ומאז שווק בעיקר לארצות הברית (ללא הצלחה גדולה) כמעט ללא שינוים עד 2004.כנראה שגם לאמריקאים יש גבולות לכמה מיושן רכב יכול להיות,למרות שעדיין הGMC ספארי מיוצרת גם כן . מדובר באחד הרכבים בעלי התוצאות מבחני ריסוק הנמוכים ביותר שיש (WWW.IIHS.ORG), רכב לא יציב לנהיגה (יש לי סקרים מארצות הברית שם הוא נחשב לרכב מאוד מסוכן מבחינת האפשרות להתהפך) ,מאוד לא נוח,"זולל" דלק ברמות גבוהות,עיצוב פנימי מיושן ואיכות חומרים נמוכה. עפ"י הדרישות שלך רכבי פנאי מודרניים ,יהיו חסכונים הרבה יותר,בטוחים יותר,יציבים ונוחים יותר ויכלו להנעים את זמנך לדרישות השטח שלך לא פחות טוב מהרודיאו. מכוניות כמו:-טויטה ראב4 ,סובארו פורסטר וסובארו אאוטבק מהוות חלופות עדכניות וטובות יותר. מקדם הפוזה אולי קצת ירד אבל התמורה,אתה יודע.נמצאת לפעמיים בתוך הקנקן.

מדהים כמה אנשים כותבים מבלי לדעת על מה. INT זה אינטרקולר?!? גם לא מדובר ברמת איבזור,מדובר במדבקה (לדעתי מודבקת בכלל בארץ,ע"י היבואן) שמציינת את הדגמים של האימפרזה בעלי הפנים החדש.כזכור בשנת 2005 עברה האימפרזה מתיחת פנים בתוך הרכב.

יפה שהעתקת את הרשימה של טופגייר,חבל שהתחלת להעתיק אותה מהאמצע,אנשים עלולים היו לחשוב שה.במ.וו החדשה "שברה" את הכללים וקבעה רף חדש אבל זה פשוט לא נכון. רשימה חלקית של מכוניות שקיבלו תוצאות טובות יותר: מיצובישי EVO,סובארו אימפרזה STI/STI WR1,פורשה GT3,אסטון מרטין וואנקיש ועוד...

ULTRA שלום, אני מסכים שהתגובה של FIZBAN לא תזכה בתחרות "פוליטקלי קורקט 2005". בנוסף, במידה והבדיקה נכונה הרי שמודבר ברכב שמור,אני מעריך שהוא ישרת אותך נאמנה ויגלה סימני אמינות.וזאת בדיוק הבעיה של הבאלנו.כלי תחבורה (די זריז) משעמם האמור לשרת אותך מנקודה א לנקודה ב.כל קשר בין הבאלנו לרכב מקרי ביותר. מדובר ברכב בעל תוצאות מבחני ריסוק עלובים (מה לעשות,זאת עובדה,אני מקווה שלפחות מדובר בדגם בעל כריות אויר),רכב לא נוח,רמת יציבות נמוכה (אני לא מדבר על הנאה מנהיגה),צפוף מאחור ובכלל רכב פשוט מאוד. לדעתי בסכומים שצינת יש חלופות עדיפות,אם בכל זאת בחרת בבאלנו תתחדש ותהנה.

האם הרנו פחות אמינה כי היא מיוצרת בצרפת?כי אם כן, יאריס 2003 מיוצרת ב...צרפת. האם היאריס לא נופלת בבטיחות מהרנו כי מדובר בבטיחות וכמובן שרנו זה הכי בטוח? אתה נותן טיפ נכון לבחור,לא להתרשם מדיבורים וכותב על דוגמאות לא מבוססות. נהגתי רבות על שני המכוניות (במשפחתי הקרובה יש את שני כלי הרכב הללו)ולדעתי האישית היאריס עדיפה על הקליאו. מבחינת בטיחות,על סמך מבחני הריסוק של ENCAP עולה הטויטה על הרנו בכל פרמטר של המבחן: פגיעה חזיתית: 81% ביאריס מול רק 69% לקליאו.פגיעה צידית: 89% ביאריס מול 83% לקליאו. סיכום מבחן:85% ביאריס 76% לקליאו. מבחינת נהיגה,היאריס זריזה יותר מהקליאו (במידה ומדובר על קליאו 1.4),היא יותר מהנה לנהיגה, חסכונית יותר בדלק,בזכות גובהה היא מאפשרת יכולת כניסה/יציאה טובה יותר ובכלל מדובר במכונית מאוד מיוחדת עם הרבה אופי (לדעתי).יאריס שמורה גם תימכר בעתיד בקלות רבה. אגב,רנו קליאו שמורה, תפגין סימני אמינות גבוהים מאוד.מבחינת עלויות אחזקה שוטפות,רושמת לזכותה הקליאו מספר אסים:מרווח טיפולים גדול יותר (פי 2) וברוב חברות הביטוח עלות הביטוח שלה זול יותר משל היאריס.

מה?????? חיכית עד לבדיקה כדי לדעת שכריות האוויר שלך לא פועלות? וזה עוד אחרי שנורית אזהרה מנצנצת מולך? מזל שלא גילית את זה במפגש צמוד עם איזה עמוד...

האכזבה שלי רוני זה שדווקא כתבי רכב צריכים להסביר לצרכנים שנתון 0-100 לא מצביע בצורה ישירה על כל מכלול הביצועים של הרכב,בעיקר כאשר מדובר במכוניות בסגמנט הזה. בכתבות מבריטניה על המנוע החדש התגובות בסך הכול די טובות (למרות שמשום מה רוב הכתבות על גרסת 2.0 בבריטניה הם דווקא על בגרסה הידנית ). דבר שני,דווקא עיתונאי הרכב לא צריכים להסתכל רק על הסמל אלא על התמורה שאתה מקבל כאשר אתה בא עם 300,000 ש"ח למסגר 30 או למסגר 16.(נכון ירחון "אוטו" עשה זאת לאחרונה אבל עדיין) אגב, במקום לבוא ולתת שאפו ליבואנית סובארו על כך שהיה להם מספיק אומץ להביא רכב בסגמנט הזה עם הגיר ה"מקולל"-ידני,רוב התגובות של הכתבים מתעסק על הסיבה בה דווקא הגירסה האוטמטית זולה מהידנית במקום לעודד את המגמה הזו(בלי קשר לטיב הרכב).

אליזה שנת 1998,צבע כחול ק"מ 80,000,יד שנייה טסט לשנה. טלפון: 054-4756154

גיא מסכים עם כל מילה שלך.אבל תרשה לי לספר לך, חלק מהיבואנים חותמים איתך שהאחריות על הרכב היא רק מול מי שרכש את הרכב (צריך לקרוא את האותיות הקטנות),למעשה רק מי שרכש את האוטו הוא זה שחתום על חוזה האחריות.לכן,בחלק מן המקרים האחריות תפוג אם העברת הבעלות.בכול מקרה זה לא אמור לשנות את העובדה,מבחינה כלכלית רכב בן שנתיים תמיד יהיה כלכלי יותר מרכב חדש!

...בדיוק להפך. במלוא מובן המילה

לפי האופציות שהעלת,החבר שלך לא מחפש אוטו ספורטיבי (לדעתי הוא לא יודע מה זה)אלא רכב עם פוזה. אני לא חושב שבאתר הזה תוכל למצוא את מבוקשך (משום מה אנשים באתר יעדיפו להמליץ לך על מכוניות "מוזרות" כמו 106 ראלי,306 GTI,קליאו ספורט,אימפרזה טורבו וכו') לדעתי תפנה את החבר שלך לאתר:http://www.arsmobil.co.il

סובארו ג'אסטי 93 אדומה,מנוע 1200 (הזרקת דלק) יד רביעית,200,000 ק"מ מזגן,אזקעה קליפורד.שמורה!!! רועי :054-5925336 איזור השרון

ההצעה הטובה ביותר שאני יכול להביא לך זה לערוך נסיעת מבחן. לגבי האימפרזה תלוי בדגם האימפרזה 1.6 היא לא המכונית החזקה ביותר שיש בקטגוריה למרות שבסך הכול הביצועים שלה סבירים. בגדול היא רכה יותר מהטיוטה ולכן נוחה יותר,המרווח לרגליים מאחור פחות טוב מזה של הטויטה,למרות שהמרווח מאחור לראש, טוב מהטויטה (גם לרוחב,האימפרזה מכונית רחבה יותר). במבחנים האמריקאים היא זוכה לתוצאה גבוהה יותר WWW.IIHS.ORG אבל אם ההשוואה שלך היא מול הקורולה הייתי מוסיף קצת ועולה לאימפרזה 2.0,כאן כבר מדובר במכונית בעלת ערכים מוספים אמיתיים,בוודאי אל מול הטויטה.כאן אתה מקבל מכונית שונה. מנוע 2.0 חזק משמעותית ממנועי 1.6 בכל הקשור לביצועים היומיומיים (עליות,עקיפות ונסיעה עם 4 אנשים+מזגן),בזכות מערכת ההנעה הכפולה מציעה האימפרזה 2.0,אחיזת כביש ללא מתחרים (גם מול מכוניות שעולות כפול),הנאה מנהיגה,רמת איבזור גבוהה (גלגלי מגנזיום,צמיגים רחבים,פנסי ערפל קדמיים,בקרת אקלים ועוד...)וכמו האימפרזה 1.6 רמת נוחות גבוהה מאוד. בקיצור הייתי עורך על שני המכוניות הללו ורק אז מחליט.

בהונדה אקורד אתה נדרש לשלם 12,000 ש"ח כדי לקבל 2 רמקולים, מראות בצבע הרכב ו-4 כריות אויר.דוגמאות לתוספות במחירים מופרזים ניתן למצוא אצל כל יבואן רכב. יצא לי לנהוג 1,500 ק"מ על STI עם DCCD ולדעתי ההבדלים מהגירסה הרגילה שווים את הפער (אבל זה אני). לפחות במקרה הזה אתה מקבל תוכן אמיתי,לעומת מקומות בהם אתה נדרש לשלם על דברים פחות שימושים.

כול השינוים שכתבת נכונים למעבר בין שנת מודל 04 למודל 05. זאת אומרת שהשינוי לדוגמא בבסיס הגלגלים (כתוצאה משינוי גיאומטריית המתלים)רלוונטי גם לדגמי 05 STI נטולת DCCD. בולמי בילשטיין אינם באים בSTI האירופאית (הדגם שמגיע לישראל). מבחינה טכנית,ברכישת STI עם או בלי DCCD זה המערכת עצמה בנוסף לצמיגים שונים בריג'סטון פרוטנזה מסדרה 040 לעומת פרוטנה 070 (DCCD). לשואל השאלה המקורית, הרבה אנשים שואלים את השאלה הזאת,לא רבים יודעים את התשובה (לצערי גם חלק ממוכרי רכב של סובארו עצמה,אני מתכוון למוכרים בארץ,איתם יצא לי לדבר). קודם כל נחלק את השאלה לשניים:ההבדלים בין WRX לבין WRX STI. WRX: היא מכונית ממחלקת הפיתוח הפנימית של חברת סובארו,היא מציעה, 12 שנה אחרי הצגתה,פשרה שאין לה כיום עדיין מתחרים,מדובר ברכב ספורט בעל מנוע חזק ואחיזת כביש ללא מתחרים (הנעה כפולה,מנוע בוקסר)רכב מאוד סלחן לנהג ממוצע.לדעתי הWRX הופכת (וגם נותנת תחושה לנהג )נהג ממוצע להרגיש כאילו הוא קוליין מקרי... ולמרות הביצועים המדהימים,רמת הנוחות,שימושיות של רכב סאדן שהWRX היא כמעט ללא מתחרים.אתה מוזמן לקרוא את הכתבה של ניצן רז מ"אוטו" (כתבה אחת מיני רבים,יש לי עשרות מבחנים,בעיקר מהעולם,המתארים את היצירה המדהימה הזאת) שבו יסופר גם על האחיזת הכביש הסופר גבוהה ומהנה בנוסף למנוע החזק,כותב ניצן רז,שנוחות הנסיעה שלה היא פשוט פנומנאלית http://www.auto.co.il/Content/Exams/CarViewDetails.asp?id=120&Ref=&i=1 אגב לגירסה האירופאית של ה-WRX יש מנוע 2.0 עם 225 כ"ס,5 הילוכים קידמיים (ידני). WRX STI:יש הרבה מאוד הבדלים (מנוע,שילדה,פנים הרכב.אני לא ארשום את הפירוט מפאת קוצר המקום והזמן-אני צריך ללכת לאכול )בין הגרסאות עד כי נראה כי לא יכול להיות שתי מכוניות ספורט כל כך קרובות וכל כך שונות בו זמנית. STI,היא מחלקה פנימית בתוך סובארו (יותר נכון פוז'י)האחרית לפיתוח מכוניות ספורט קיצוניות מאוד,חלקם על סף הטירוף. גרסאות הSTI אמורות להקריב על מזבח של כל פרמטר "שולי(נוחות, איבזור)את נושא אחיזת הכביש ובעירק את ההנאה מנהיגה.חברת STI מפתחת מכוניות על בסיס כל דגם של סובארו (מזכיר את חטיבת AMG)ובין שאר הדגמים שלהם ניתן למצוא: פורסטר,לאגסי ועוד.האימפרזה STI היא מכונית חזקה יותר ויציבה מהWRX הסטנדרטית,היא פחות סלחנית ממנה. הSTI מכונית חדה מאוד וקופצנית בהשוואה לדגם הרגיל.אבל מצד שני זה אחת מהמכוניות הכי קרובות שניתן למצוא היום שקרובה בתחושה ובנהיגה למכונית ראלי. בקיצור המכונית הזאת נוסעת כמו שהיא נראית (קרקס נוסע). הDCCD זה אופציה שניתן לרכוש כדגם ניפרד,בגדול המערכת שנלקחה ממכוניות הראלי של החברה,מאפשרת המער' לבחור את אופן העברת הכוח בין הגלגלים הקידמיים לאחוריים,המערכת פשוט מאפשרת לך לבחור את מאפיני ההנעה של הרכב :הנעה אחורית או יותר מאוזנת-כפולה. אגב, יש גם מצב בו ניתן לנתק את הדיפרנציאל המרכזי ואז הרכב מתנהג בצורה מאוד פרועה (רלוונטי בעיקר על נסיעה בכורכר). ל-STI יש מנוע 2.0 (יש מקומות עם מנוע 2.5) בעל 265 כ"ס בגרסה האירופאית (שהיא החלשה ביותר!!! אתה לא רוצה לדעת כמה יש לגרסאות החזקות) עם 6 הילוכים (ידני כמובן).

אני מוכן לשים כסף (10 ש"ח-אם זה מעניין מישהו) אם במהלך החודש הקרוב או זה אחריו,תגיע צ'מפיון למכירות של 600 מכוניות כללי. לפי הנתון שמסרת,היום המכירות של פולקסוואגן עומדות על 400 יחידות בחודש ממוצע (לדעתי,חישוב של סדר גודל 5,000 יחידות בשנה)וזה כולל את הגולף,טרנספורטר,קאדי ופולו. זאת אומרת, בחישוב כללי תצטרך צמפיון להגיע למקום השלישי במסירות בחודש הקרוב עם סדר גודל של 1000 יחידות (400 רגיל+600 פאסאט).אני אומר לך אין מצב!!! הפער נובע משני מקומות,נתון אופטימי (מידי) של הגורם בצמפיון,מה חשבת שהוא יגיד "טוב חבר'ה למרות שחשבנו שנמכור בשלושה ימים 1,100 מכוניות הגענו ל-200" (אולי הוא לא יגיד חבר'ה ) פתיחת הזמנות של אנשים מתלבטים,אתה תתפלא,אבל כמות המבטלים את ההזמנות האינסטנט ביום ההשקה הוא יחסית גדול.

אני לא מבין,אם עד עכשיו סא"ל קיבל רנו מגאן ועכשיו יונדאי גטס!!! ולאלוף משנה היה רנו מגאן סאדן או אופל אסטרה ועכשיו... שברולט אופטרה !!! מי לעזאזל בוחר את המכוניות בצבא,הוא בכלל מבין שהוא בוחר מכוניות לא קשורות אחת לשניה. מה השלב הבא: תתי אלופים יעברו ליונדאי סונטה או שברולט אפיקה

"היא אומנם יקרה ב30,000-40,000 ש"ח ממתחרותיה...,אך בחלק מהמקרים ניתן לראות לאן מרבית הכסף הולך",מוזר,בבריטניה למשל (מודה, מעריץ את התרבות וההבנה המוטריית שלהם)לא רואים לאן מרבית הכסף הולך,למעשה בבריטניה ,כמו בהרבה מקומות בעולם שבדקתי (עוד אין בארה"ב ואוסטרליה) הפאסאט עולה כמו מתחרותיה אם לא פחות.הסובארו B4 וההונדה אקורד למשל,מתחילות את ליין הדגמים שלהם במחירים גבוהים יותר מאשר הפאסאט.כאשר הם אפילו לא נכנסות לקטגורית הבסיס של רכבי המנהלים(משפחתיות) ,דהיינו מכוניות מנהלים בעלות נפח מנוע של 1.6/1.8. למרות שעוד לא נסעתי על הפאסאט החדשה,אני לא טוען שהפאסאט רכב גרוע.הוא כנראה טוב משמעותית מהדגם הקודם (לא חוכמה בהתחשב בדגם הקודם).אבל כמו שכתבתי מקודם, אין מקום בעולם עם כאלו פערי מחיר בין הפאסאט למתחרות שלו,לפעמיים זה אפילו הפוך. כל עוד העובדה הזאת-מחירים,נשארת כמו שהיא, הפאסאט החדשה לא מספיק תחרותית ולכן גם לא רלוונטית,לפחות לא לאלו שעדיין מסתנוורים מן הסמל.

אילן שלום ההיתי מעונין לקרוא את המבחן שנסעת על הSTI DCCD.אשמח אם תראה לי את הקישור.

קודם כל,נתון 0-100 לא תמיד מצביע על ביצועי הרכב,בעיקר בכל הקשור ליכולת של עקיפה או נסיעה בעלייה עם 4 נוסעים+מזגן.אגב,הסיוויק 1.6 אוט' עושה 0-100 ב:11.3 שניות. לדעתי היום אין טעם לרכוש את ההונדה סיויק,הרכב מאוד מיושן למעשה תוכל לראות באינטרנט תמונות של הדגם החדש שאמור לצאת לשוק האירופאי בעוד 3 חודשים.הרכב לטעמי מכוער,בעל אחיזת כביש סבירה (בהשוואה לפוקוס,3 ואימפרזה 2.0) ולא מהנה לנהיגה,הוא לא נוח בכלל,בגרסה הבסיסית הוא לא מאובזר.אגב מפריע לי שהוא מיוצר בטורקיה,אבל זה כנראה רק לי. בקיצור רכב סתמי.

במבחן דרכים שערך ירחון אוטו לפני שנה,בין האוונסיס החדשה (בעלת 147 כ"ס) ומול הB4 החדשה נכתב דווקא שהאונסיס צרכה יותר דלק. נכון שמדובר בשני המקרים בדגמים חדשים יותר (בסובארו,מדובר גם במנוע שונה)אבל עדין. כמו שכתבו לפני,ההבדלים אם בכלל,יהיה שולים.אם אתה לא עומד בעלות של צריכת הדלק יש לך מספר אפשרויות: 1.לרכוש רכב קטן יותר. 2.לרכוש רכב דיזל (היום חישוב הכדאיות, השתנה מאוד לרעת הדיזל)במידה ואתה באמת נוסע הרבה מאוד,סדר גודל של 40,000 ק"מ בשנה. 3.יבואנית סובארו,מאפשרת לעשות הסבה למערכת גז.

קודם כל,הפנים של האימפרזה 2005 שונה מזה של הדגמים הקודמים.לטעמי הפנים החדש יפה בצורה משמעותית מהקודם (לא חוכמה) ובאופן כללי מישר קו עם הממוצע של הקבוצה.איכות ועיצוב הפנים של האימפרזה עולה בעשרות מונים מזו של הקאווליר. לגבי פח דק,היום בעידן איזורי קריסה אין בררה אלה לתכנן מכוניות שהמעטפת החיצונית תהייה רכה על מנת שתוכל "לספוג" את עוצמת הפגיעה. אני מזמין את כל משתמשי הפורום לבקר באתר מבחני הריסוק האמרקיאי (יש שניי,אני מתכוון למחמיר)כדי לבדוק את התוצאות של האימפרזה לעומת המתחרות: WWW.IIHS.COM לגבי האנשים שכתבו על המרווח מאחור,קודם כל הוא היה מוכן לשמוע על מכוניות קטנות,מה שאומר שמרווח מאחור,זה לא הדבר החשוב ביותר מבחינתו,האימפרזה תספק מרווח יותר טוב מכל המכוניות הקטנות שציינת (כדי שחובב האופל לא יכעס, למעט האופל הקורסה והאופל אגילה שזה בכלל סוזוקי וואגן R:-) )בכלל היא לא כזאת צפופה מאחור,בגלל רוחבה (174 ס"מ)מציעה האימפרזה מקום לשלושה אנשים כאשר מרווח הראש שלה (לפי בדיקתי) עולה על זה של הקורולה,3 ושות. לגבי האימפרזה,אני לא יחזור על דברי שוב,אבל בקצרה מדובר במכונית מיוחדת משאר המכוניות,מכונית שתעניק לך ערכים מוספים שלא תמצא במקום אחר.במחיר שציינת האימפרזה פשוט מצוינת(תערוך נסיעת מבחן ותראה).

יצא לי לנסוע על האימפרזה 2.0 סמ"ק (יש לקרוב משפחה) פעמיים רבות.בעיני מדובר בעיסקה מצוינת בעיקר בהתיחס לחלופות. במקום לקנות מכונית סטנדרטית ורגילה (מאזדה 3,טויטה קורולה,פורד פוקוס),הרי שאם האימפרזה 2.0 סמ"ק אתה יודע שאתה מקבל משהו אחר,ערך מוסף שלא תוכל לקבל אצל המתחרות. 1.הנעה כפולה,יתרון אדיר בכל הקשור ליציבות ולהנאה מנהיגה,אם האימפרזה 2.0 אתה מקבל מכונית בעלת שולי אחיזה ויכולת תיקון, שלא תוכל למצוא במכוניות אחרות, אלה אם אתה מתכוון להשקיע 200,000ש"ח. 2.מנוע 2.0 סמ"ק,במחיר שציינת, תוכל לקנות מכוניות בעלות מנוע של 1.6 סמ"ק בלבד שחלשות מהאימפרזה בכל הקשור לביצועים של היומיום. 3.האימפרזה 2.0 הרבה יותר מפוארת מהאימפרזה 1.6,בכלל רמת האיבזור שלה לא נמוכה: גלגלי מגנזיום 16 אינץ,פנסי ערפל,מושבי ספורט מאוד נוחים (לא לשמנים),בקרת אקלים,משענת יד מאחור (אני אישית מאוד אוהב) 4.תערוך נסיעת מבחן ותראה שהסובארו מאוד נוחה ונעימה לנסיעה בעיקר בהתחשב בחלופות(לאנסר,קורולה,פוקוס,אסטרה,3,הונדה). 5.לגבי שוק יד שניה אני לא יודע על סמך מה אנשים מדברים,אני יכול להגיד לך מנסיון (האימפרזה של קרוב משפחתי היא השנייה שלו)שאת האימפרזה 2.0 הראשונה קרוב משפחתי מכר בשבוע וקיבל מחירון.אני חושב שלאימפרזה יש תדמית של שוק יד שנייה טוב מאוד. בקיצור,אישית אם הייתי צריך לרכוש רכב ב:130,000 אני חושב שבאמת הייתי הולך לכיוון של האימפרזה,בעיקר הסטישן שהיא יותר פרקטית ויפה(לדעתי)