ROEY B

אורן שלום,אשמח אם תכתוב על המכירה של ה306 שלך. בכמה מכרת? כמה זמן לקח עד שמכרת? ועוד מידע מועיל.

אם המחירים שרשם אילן נכונים, הרי שמדובר במחירים פשוט מופרכים! מדובר במכונית קומקטיות חמות (לא רעות בכלל) אבל...איך יכול להיות שבבריטניה לדוגמא,המכוניות הללו מתומחרות מול הWRX ואפילו קצת פחות (בעיקר האסטרה) ואילו בארץ, המכוניות הללו אמורות לעלות רק 15% פחות מהSTI/EVO שכמובן לא ברות השוואה בכלל(הנעה כפולה,יציבות יותר,מהנות יותר וחזקות בצורה משמעותית). אם מחיר האסטרה והגולף היה ריאלי (באזור 200,000),ועומד על פחות מהWRX לדוגמא אז יכול להיות שהמחיר היה הגיוני (למרות שהWRX הרבה יותר יציבה,פרקטית וחזקה),כל עוד הוא לא כזה,הרי שפשוט יש מכוניות במחיר לא רחוק (25,000 ש"ח) טובות יותר.

קשה לי להתוכח איתך על הקביעה שהאסטרה פחות יציבה ונוחה בודאי לא בנושא האמינות. למרות שמכל בחינה רוב האנשים שיסעו על שני המכוניות יגידו לך שהאסטרה הרבה יותר מהנה יציבה ונוחה מהרכב הלא מוגדר הזה:קאווליר.אבל,אני לא מתווכח עם התחושות האישיות שלך. אבל... מאיפה לעזאזל קבעת שהקאווליר (אחת המכונית הפחות בטוחות עפ"י כל מבחני הריסוק) בטוחה מהאסטרה? רק לשם הדוגמא,במבחן הריסוק IIHS הנחשב למבחן האמריקאי המחמיר ביותר קיבלה הקאווליר את התוצאה הנמוכה ביותר שניתן לקבל "POOR" או בעיברית,עלוב,לשם השוואה אפילו מכונית עם תוצאות יחסית נמוכות כמו"קריאזלר ניאון,קאיה מנטור ויונדאי אלנטרה מקבלות תוצאות גבוהות משמעותית מהקאווליר. אתה מוזמן לראות ולהשוות: WWW.IIHS.ORG האתר האמריקאי www.euroncap.com האירופאי שם תוכל לראות את האסטרה

אני לא יודע לגבי אחרים,אני תמיד מסתכל על האנשים בתוך הקופה רק... לדעת כמה אנשים מכונית להשקיע רק בשביל פוזה בלבד בלי הרבה תוכן.יש כל כך הרבה מכוניות הרבה יותר טובות שאפשר לרכוש במחיר המופרך של יונדאי קופה 2.7 טיפטרוניק דגם:טיל בליסטי.

קודם כל זה השנה הראשונה בה הסיוויק עולה יותר מהסובארו במשך שלוש השנים האחרונות (מאז שהטייפ R הגיעה) דווקא האימפרזה עלתה יותר. הסיבה היא לא הפרש המחיר: א.מכיוון שמי שהגיע ל210K יכול להוסיף 5 K להונדה. ב.כל מי שמתעניין לרכוש את הרכבים יודע שהאחזקה של האימפרזה תהיה יקרה יותר (דלק בלאי צמיגים,בלאי של מגדש טורבו ועוד) הסיבה שהאימפרזה "שורצת בכל חור" וההונדה לא,היא תוצאה שמי שרוכש את הרכבים הללו בדר"כ ההבנה ברכב שלו גבוהה מאוד . מה לעשות, האימפרזה בצורה משמעותית: מהירה,מהנה,יציבה ובטוחה לנהיגה ספורטיבית מאשר ההונדה שהיא לא יותר מקומפקטית הנעה קידמית חמה (HOT HATCH),שגם מול המתחרים הישירים שלה (רנו קליאו 182 לדוגמא)לא נחשבת למובילה. מספיק בקניית הירחונים כדוגמת EVO,AUTOCAR שם תוכל לקרוא, בדף הביקורות על כל דגמי המכוניות כדי לראות מה חושבים בחו"ל על המכוניות.אגב, באותו ירחון תוכל לראות את מחירה האמיתי של הסיויק לעומת האימפרזה,בבריטניה הסיויק עולה 16 אלף פאונד לעומת האימפרזה WRX שמחירה מתחיל ב 22 אלף פאונד (הבדל של מעל 30%). גם בארץ, בזמנו ירחון" אוטו" טען שאין יכולת לעשות מבחן השוואתי בין שני המכונית בגלל ההבדלים הגדולים ביכולת של שני הרכבים.(גיליון 207) גם בחודש אפריל בו השוו את ההונדה ואת הסיטרואן C4 VTS טענו בסוף הכתבה שהם לא היו בוחרים ברכבים מכיון שהתמורה הכספית שלהם נמוכה (כאשר בצד עומדת לה האימפרזה).

איפה אתה חיי!!! איך אשפר להשוואת את הוולו הפלגמטית לסובארו GT שעולה עליה בכל פרמטר של נהיגה. הוולו שהיא בכלל הנאה קידמית למכונת הנהיגה היפנית. לא הבנתי מאיזה בחינה הולוו תהיה מהירה (רק אולי אם תדביק על הסובארו סמל של ולוו) האימפרזה זה די ברור (אני מקווה גם לך) יציבה ומהנה מהוולו בכל סיבוב ופנייה. גם בהאצות (מהמקום) בזכות מערכת ההנעה הכפולה הגיר הקצר ומשקל קל יותר תהייה האימפרזה מהירה יותר. בכל מקרה לשואל השאלה המקורית, האימפרזה היא מכונית ספורט אמיתית מכול האופציות שהצעת,בעלת יתרון בדמות מרכב של אוטו משפחתי.אולם על מזבח שלא אוטו ספורט טהור אתה משלם בנוחות ובפנים הספרטני.אם הכיוון שלך הוא נטו ספורט אזי אין לך בחירה אחרת. לעומת זאת,אם אתה רוצה אוטו יותר משפחתי בעל מרווח עדיף,רכב מאובזר יותר אם ביצועי כביש מעולים (לא ברמה של האימפרזה),גיר אוטומטי ובנוסף ערך מוסף אמיתי (יכולת שטח מרשימה) הרי שהפורסטר טורבו היא הבחירה.

המריאה היא מכונית טובה לכשעצמה,כאשר מכניסים את גורם המחיר אזי תמורתה היא לא פחות ממצוינת. קשה להשוות בינה לבין הלאנוס, מכיוון שהלנוס היא מכונית מקטגוריה נמוכה יותר (סופר מיני "שהדביקו" לה תחת)וגם בקטגוריה שלה היא לא הייתה מהמצטינות. הלנוס, נופלת מהמריאה כמעט בכל תחום,המריאה מרווחת,שקטה,בטוחה,מפוארת,נוחה ויציבה מהלנוס. לגבי הגיר האוטמטי,הגיר הוא של חברה יפנית (איסין),שמספקת את הגירים שלה בין השאר גם לטויטה. לגבי האמינות שלו יש הרבה דיונים עליו באינטרנט, בגדול עד 150,000 ק"מ אין אם הגיר שום בעייה מיוחדת.בכלל מנסיון אישי (לאחותי יש רכב כזה)הרכב מגלה סימני אמינות גבוהים בעיקר בכול הקשור למערכות המכניות. אגב,אם אתה רוצה רכב יותר יפה ועדיין מרווח הפיאט בראבה היא אופציה לא רעה בכלל.

רציתי להגיב אבל אתה הוצאת לי את המילים.למרות שאני עדיין לא מצליח להבין את הרעיון מאחורי ה"בהמות האמריקאיות" למרות שאני ממש מנסה. אבל כנראה כל אחד והסטיה שלו.אתה יודע יש כאלו שאוהבים ללכת לרופא שיניים...

אני קורא הרבה פעמים על המכוניות שאתה נוהג (אני מודה שאני לפעמיים מקנה) אני בהחלט מאמין שהאמריקאים מסוגלים לבנות מיניואן זריז יותר מה 106 ראלי אבל זה עדיין לא הופך אותם למכוניות מרוץ.כמו רוב המכוניות האמריקאיות המצטינות בנסיעה בקו ישר בלבד עד שמגיעים לסיבובים (הרבה אנשים קוראים לזה כבישי נהיגה).אבל תסכים איתי שלנהוג מהר בקו ישר לא צריך להיות סולברג או לחליפין מוטי. ה106 ראלי היא באמת לא מכונית ראלי (למרות שיש בארץ כאלו שהפכו לכאלה)אבל היא כל כך מהנה לנהיגה,מתקשרת ו"טהורה" וללא מסננים, ברמה כזו שאף ואני חוזר אף מכונית אמריקאית של 20 השנה האחרונות יכולות להגיע לשם.

אמא שלי נוסעת על טנק כזה. שרבולט אסטרו. מקביל ל גי אמ סי ספארי. כול יום כ50-40KM חוץ משישי שבת. וממלאת ב600 שקלים בחודש. תעשה חשבון. זה 1:10 בערך. זה רכב מעולה ל4 אנשים. אין לא בעיה של נוחות אחלה נסיעה יש לו. קפיצים רכים. במהירויות גבוהות אתה מרגיש שהוא שט על הכביש. יש כריות אויר 2. בשלנו יש 2 יחידות מזגן . 190HP גלגלים רחבים 245 15 אינץ. בעיה של כוח אין לו. מאיץ מהר מאוד קצת יותר מהיר מרכב פרטי ממוצע . שואב דלק. רכב שאפשר להשיג בזול. ונסיעה שקטה יש לו. מבחינה כספית הוא זול ועולה יקר בדלק. יש לנו את הרכב הנל כ7 שנים. לא הלך מנוע לא גיר. טפו טפו אבל זה אוטו גדול וכמו שהוא גדול זה לא ממש יציב. יש ABS. אמינות.. לא יודע מה להגיד כמו כול רכב יש תקלות. אבל היה כמה תקלות כמו צריה.....אבא שלי היה גרזן אמר לא זה בסדר. פעם אחת נסעתי האוטו נפל לכביש . מזל נסעתי 7 קמ"ש. גם לא היה אפשר לגרור אותו כי הוא הנעה אחורית וגם לא היה אפשר להרים אותו כי הוא נפל מקדימה אז הגרר לא יכל לעשות כלום. הבאנו מלגזה וסידרנו אותו שמה באמצע הכביש יום למחרת. עוד בעיות שהיו...זה פתאום משאבת דלק לא עבדה ופעם אחת משאבת מים. זה הדברים הכי גדולים שהיו ב7 שנים שהוא היה איתנו. אבל באמצע דרך בגלל חום או בעיה אחרת. אף פעם לא קרה. תמיד נסע. אבל. ממליץ על מזדה. כי זה רכב שאי אפשר להשתגע איתו כמו האמריקאית. ומפה היא חסכונית יותר. וכול מוסך יכול לתקן רכב כזה במקרה של תקלה וגם חלקים זולים הרבה יותר. אני קורא את הטקסט שלך בפעם הרביעית ועדין לא הצלחתי להבין את כולו. לגבי הספארי,לא משנה כמה כריות אויר יהיו לה היא עדיין אחת הרכבים בעלי התוצאה הנמוכה ביותר שיש במחני הריסוק האמריקאים. .http://www.iihs.org/vehicle_ratings/ce/html/96024.htm אני גם לא יודע על איזה רכבים להשוואה נסעת, אבל על שלדת סולם ישנה זו בנויה אחת המכוניות הפחות נוחות שיש, בשילוב מערכת בולמים רכה הגורמת לנידנוד בכל כביש גלי/שבור/כל כביש שמע"צ בנתה.בנוסף "סובל" הרכב מאחיזת כביש נמוכה (אני בכלל לא מדבר על הרכב הזה מבחינת הנאה מנהיגה),שדה ראייה בעיתי בעיקר בנסיעה לאחור והנדסת אנוש נמוכה. המאזדה MPV,טויטה פריויה ואפילו מיצובישי ספייסוואגון יהיו תחליף הולם וראוי יותר.

מאזדה היא באמת מאזדה (מה לעשות)ופורד זה באמת פורד. אחרי נסיעה על שני הרכבים: לדעתי האישית עולה הפוקס על ה-3 בכל הקשור לבחירת רכב משפחתי. הפורד מרווחת מהמאזדה,מפוארת יותר (למרות שהגלגלים שלה קטנים יותר )נוחה בצורה משמעותית מהמאזדה ובטוחה ממנה. בניגדו לדעתו של רוני, לדעתי הפורד מהנה מאוד לנהיגה (יש לה עדיין הגה מדהים), ולא נופלת בהרבה מהמאזדה 3. לגבי הביצועים: קודם כל "אפס למאה" הוא מושג שכמעט ואין לו משמעות לגבי הקשור ליכולת המנוע.ובכל אופן, אם תערוך נסיעת מבחן תראה שלפורד ביצועים יותר מסבירים לשימוש היומיומי (בעיקר בשימוש בגיר הטיפטרוניק)בעיקר בהשוואה לרכבי 1.6 מקבילים. בוא גם ניכנס לפרופורציה,למרות פער של שניה, עדיין לא מתחרה המאזדה ב WRX STI.בחיי היומיום ההבדל מהפורד יהיה זניח עד שולי. למרות הכל, אתה ואביך חייבים לערוך נסיעת מבחן ולהחליט לבד.

נכון שהוכח שהסמל של אודי עוזר בתאונה,אבל למרות העזרה הזאת, לאודי אין אף דגם שהצטיין במבחני הריסוק שלו (גם באירופה וגם בארצות הברית). אם באמת, מעניין אותך מבחני ריסוק ולא תדמיות אזי: רנו לגונה,סיטרואן C5 וסובארו B4 החדשה.כולן מכוניות בטוחות יותר (למרות שאין סמל של אודי)מהנות הרבה יותר לנהיגה,נוחות יותר, מאובזרות יותר,הסיטרואן והסובארו גם מרווחות יותר ובעיקר במחיר שציינת תוכל לקנות רכב ממודל חדש יותר. אומנם מקדם הפוזה ירד, אבל התוכן הפנימי יעלה.

קודם כל,אם תסתכלו טוב מדובר במתיחת פנים. לדעתי העיצוב החדש מרשים מאוד ומציב אותה כאחת מהמשפחתיות היותר יפות שיש. האמת באתרים לא פורסם נתוני מנוע.למרות שבאחד הפורומים טענו שתהיה גרסת 2.5 STI גם לאירופה.

כמה תשובות: 1.אין לי סיבה לשונית לשלוש סימני הקריאה.למרות שהתמונה די וותיקה עדיין לא ראיתי בשום אתר ישראלי את התמונה ושום דיבור בנושא הסיויק סאדן.לדעתי בפורום הזה (שבלי ציניות לדעתי, הוא הפורום הישראלי הטוב ביותר שיש ברשת) יש מקום לדבר על דברים שאוטוטו מגיעים לארץ ולא רק על "כמה כוח יש לA6 2.4 שנת 2000". העובדה שההחלפה של הסיויק זה עניין של זמן לדעתי מספיק מעניינת. 2.אני לא יודע מאיפה אתה כל כך בטוח שזה תעתוע.לדעתי חכה 3 חודשיים ותראה שבתערוכת פרנקפורט הקרובה תצע גרסת החמש דלתות שתהייה דומה מאוד לתמונות שהונדה פירסמה.גרסת הסאדן שאני מעריך תצא בארצות הברית תהייה לדעתי קרובה מאוד לתמונות. 3.מה חשבת ש"מאיר" יגידו לך " בעוד חצי שנה צפויה להגיע סיויק חדשה לחלוטין".למרות שאני די מאמין להם,שוק הרכב הישראלי מלא דוגמאות לכך שממשיכים לשווק דגמים ישנים, לצד דגמים חדשים מודרנים ואיכותיים יותר.אני חושב שאחד הייתרונות של האינטרנט, זה שאנו הצרכנים יכולים מראש לראות ולדעת את מה שהיבואן ינסה להסתיר. אם היה לי תמונות על הקורולה הייתי מפרסם אותם (אם לך יש תפרסם).

ניר שלום, אני לא עובד בחברת הונדה כדי להגיד לך בוודאות אם מדובר בדיוק בצורה הסופית. אבל תוסיף לעובדה שהתמונה גם דומה בקווים שלה לגרסת חמש הדלתות וגם דומה לתמונות הריגול של הרכב המכוסה.לדעתי תראה שבמחן הזמן, הצורה הכללית של המרכב (לא הגלגלים והפגושים)תהייה דומה. באשר למנוע ה-1.8 המידע הזה כבר הופיע קודם.

לפי התמונות, לדעתי האישית הסיויק החדשה יפה יותר מהדור הנוכחי (לא חוכמה). לגבי הסקפטים,התמונות נלקחו ממקור מהימן.אם תשימו לב,תראו שהחזית דומה מאוד לגרסת הפרוטוטייפ 5 דלתות שהוצגה כבר. בנוסף לכל, אני יכול להביא לכם תמונה של רכב מוסווה מארה"ב, שניתן לראות בברור שהקווים הכללים דומים לתמונה.

פירסמתי היום הודעה וצירפתי לה תמונה. ראיתי,שניתן לצרף תמונה אבל שהיא תהייה מוקטנת,ורק בלחיצה ניתן להגדיל אותה. איך ניתן לעשות זאת. תודה

מצאתי תמונת "ריגול" של ההונדה סיויק סאדן 2006. לפי התמונות הלא רישמיות הדגם החדש (הקרב ובא),נראה מצוין (בהשוואה לישנה),חדשני ואגרסיבי. לפי הנתונים שם מדובר על מנוע 1.8 עם 140 כ"ס!!!

במקומך,הייתי בודק את הB4 3.0 מנוע חזק מאוד,רכב יציב ומהנה לנהיגה,מפואר מאוד (כן גם קרוז ) נוח ובנוסף מערכת ההנעה הכפולה תיתן לך יתרונות בגרירה.תעשה השוואה ותראה שבשביל תמורה דומה תצטרך להוסיף הרבה מאוד כסף. אגב, ההמלצה ניתנת בכך שתבחר בסופו של דבר רכב בנזין.אני חושב שבשביל ק"מ כל כך גבוה שווה לך לקחת דיזל.

כמו שכתבו קודמי,היינס הינה הוצאה לאור של ספרי רכב.הם כותבים גם בפן הטכני על מכוניות וגם היסטוריה של עולם הרכב (גם נהגי ראלי).תחום נוסף מעניין הינו מידע מעניין על התפתחות של דגמים של חברות. כתובת האתר WWW.HAYNES.CO.UK.אני לפני חודשיים הזמנתי מהם ספר על ההיסטוריה של סובארו במרוצי הראלי.עלות הספר 20פאונד לא כולל משלוח.

על איזה חלופה (באותו תקציב) התייחסת?

לאחותי יש מריאה שנת 99 אוטמטית יד שנייה שעברה 78000 ק"מ.הרכב נקנה בהמלצתי החמה, אחרי שכל מי שהיא שאלה הגיב כמו שרוב האנשים פה הגיבו: "פיאט לא אמין" "תתרחק מהאוטו" וכו. המצחיק הוא שרוב האנשים שהמליצו להתרחק, מעולם לא היו בעלי פיאט (שלא לדבר על מריאה). לגבי המריאה כרכב,המריאה מכונית מרווחת מאוד,רכה מאוד,מפוארת,ביצועי מנוע טובים (במהירויות גבוהות).בגלל ירידת ערך גבוהה מאוד,המריאה נותנת תמורה נדירה בשוק הרכב.תבדקו ותראו שבמחיר שלה אין לה מתחרים.למעשה,לחלופות אחרות תאלצו לקנות רכב ישן יותר משמעותית בעל קילומטרז גבוה יותר.או לחליפין לקנות רכב קטן יותר. בכל הקשור לאמינות,המריאה מגלה סימני אמינות טובים מאוד (לפחות זאת שאצלנו) גם בסקרים בעולם המריאה מקבלת ציונים גבוהים מאוד (ביחס למקובל לחשוב על פיאט). אני מציע לך גם לעשות חיפוש בפורום על המריאה,התוצאות שתקבל יפתיעו אותך מאוד. הבעיות הנפוצות במריאה (כמו גם בבראבה)זה גיר אוטומטי תוצרת יפן (איסין)בעייתי בעיקר אחרי 150000 ק"מ.רצועות תזמון (בפיאט ממליצים להחליף כל 60000ק"מ).בולמים שנוטים להיגמר מוקדם. בגלל הגיר אגב לא הייתי רוכש את האופציה בעלת ה-180000 ק"מ.

קודם כל,לדעתי "אוטו" הוא ירחון הרכב בטוב ביותר בישראל,לדעתי תוכנו שווה את מחירו ויחסית למתחרים התמורה באמת גבוהה. לעניין "רכב", אני בזמנו נסיתי לעיין בו ומהר מאוד הפסקתי.לא ה13 ש"ח הפריע לי, אלה הכתבות עצמן שהיו לא מענינות,בנוסף לצורת כתיבה חובבנית. ירחון רכב אמור "להעשיר" וללמד. אולם דווקא היום אני מוכן לתת לו הזדמנות שנייה.העורך יעקב צלאל לא עובד שם (גם בנו) ובמקומו הגיע און יעקוסבון שהוא אחד מהנהגים והכותבים המוערכים בעיני. לדעתי און והצוות החדש שהוא יביא יוכל "רכב" להציע חלופה אמיתית ל"אוטו".

קדם כל,תודה רוני על התמונות המאלפות. בתור מנוי על EVO מבחירה (עוד לפני שקראו לו EVO) ,אני יכול להגיד לך שלדעתי,EVO הוא ירחון הרכב הטוב ביותר שיש בעולם. ההתעסקות במכוניות הספורט,בצורה הטובה והמיקצועית ביותר שניתן למצוא,לצד תמונות מעלפות,הופכות אותו לנערץ בין ירחוני הרכב.

זה באמת הנושא הכי משעמם בעולם!!! אבל,סובארו היום נגמר ב-58.