CarDriver

הכעקרון התשובה שקיבלת מספקת. למד כמות אוויר חשיבות לגבי אופן תפקוד הרכב. חיישן תקול יוביל לתערובת לקויה ואיתה תצרוכת דלק גבוהה ומכאן בלאי מואץ לחלקים נוספים ברכב. ניתן להרכיב חיישן משומש בעלות מופחתת, הבעיה היחידה היא שלרוב לא ניתנת אחריות לחלקים משומשים.

חום במנוע לא משפיע על הבדיקה. לדעתי אתה מתבלבל עם בדיקת נוזל תיבת ההילוכים.

עכשיו הסיפור הופך לברור יותר. כתוצאה מפריצת קולר הגיר שמן ממסרה עבר למערכת הקירור ומים חדרו לגיר. את התוצאות וההשלכות של זה על הגיר אתה כבר מכיר... במידה ועדיין יש שמן במערכת המים אפשרי שהקולר לא הורכב כראוי, או שמערכת הקירור לא נשטפה כראוי, ומה שאתה רואה אלו שאריות השמן שנותרו במערכת. בעצם במחשבה שנייה, אתה אומר שהוחלף קולר גיר, אבל ציינת שהוחלף שמן מנוע + מסנן ולא שמן גיר וקולר גיר אז או שאתה מבולבל או שאתה לא בדיוק סגור על מה שנעשה ברכב. תנסה לתת פרטים יותר מדויקים.

התאור אופייני לקולר שנפרץ\מעביר. לא רשמת אם קולר שכזה הוחלף ובמידה וכן האם זה הקולר של הגיר או המנוע?

לא, אין קשר.

בפיאט פונטו יותר מסוג אחד של רדיאטור. באם המזגן ברכב הוא מקורי (פחות נפוץ) ולא התקנה מקומית, רק מחיר הרדיאטור יעלה על 1000 ש"ח.

הממיר בקורולות בעל מבנה מיוחד והוא מחובר לדוד האמצעי. לדעתי במקרה זה עדיף שלא להתעסק עם ממירים תחליפיים זולים אשר דורשים ריתוך והתאמה ושבנוסף איכותם ירודה, משום שיש סיכוי טוב שקוד התקלה יחזור מהר מאוד.

אם במיקום משאבות דלק עסקינן, מדוע מסנני הדלק הוכנסו גם הם למיכל, בעוד שבעבר הם היו ממוקמים מתחת למכסה מנוע?

אפשר לסכם את המצב הקיים בכך שאף אחד לא יודע איזה שמן הוא איכותי ואיזה לא. שמני LM שאינם זולים ואשר קיבלו בעבר המלצות חמות (ה 10W40 האפור, אבל מי יכול להתחייב שהוא באמת עם תוסף?) נכשלו בבדיקה. גם דרגת ה API שמופיעה על האריזה נמצאה חסרת משמעות.

בשביל מה להחליף? אם היצרן לא רואה בכך צורך הרי שאין בכך תועלת. אם בכל זאת בחרת להחליף תוודא שמשתמשים בשמן הגה ייעודי לרכבי VAG.

הבנתי הכל למעט 2 דברים, ראשית בהתיחס לשרשור כיצד רכבים עם קוד תקלה P0420 מצליחים לעבור בקלות את בדיקות זיהום האוויר? השאלה השנייה היא האם כמות החמצן שיוצאת מהממיר אינה קטנה יותר מזו הנכנסת אליו (נקשרת ל HC ול CO)?

לחבר הנורה דולקת מעל שנה מאותה הסיבה (החברה מסרבת להשתתף באופן מהותי בעלות התיקון ולכן בחר שלא לתקן) ולמרות זאת הרכב עבר את בדיקת זיהום האוויר עם נתונים מצויינים. הדבר אינו מתיישב עם מהות התקלה, מה הכוונה שיעילות הממיר היא מתחת לסף הנדרש (Catalyst System Efficiency Below Threshold)? האם משמעות התקלה היא שבמצבים מסויימים (ולא באופן קבוע) יעילות הממיר יורדת מתחת לסף הנדרש? או שאולי תפקוד הממיר לקוי בטיפול ב NOx, רכיב שאינו נבדק במבחן הרישוי השנתי, וכך ברכב עבר את הטסט? שאלה נוספת האם החיישן האחורי שבודק את תפקוד הממיר התלת דרכי, בודק את תפקוד כל מרכיבי הממיר (החמצן לא נקשר ל NOx, אז איך מחשב המנוע מקבל חיווי לגבי יעילות תפקודו של חלק זה בממיר)?

לא נראה לי שניתן לאפס תקלות מנוע ברכבך ללא סורק מתאים.

בכל דגמי הלנטיס ללא תלות במודל קיים אותו שקע דיאגנוסטיקה, אשר כאמור מחולק ל 2. כלומר המצב הקיים במציאות הוא ששתי השקעים כפי שהם מוצגים בתרשימים מחוברים יחדיו (כפי שניתן לראות בתמונה השמאלית). השאלה שלי היא למה שקע האבחון מחולק ל 2? מה תפקידו של כל שקע? ובמידה ואני מעוניין לסרוק תקלות מנוע איזה מתאם אני צריך לחפש (את זה המוצג בתרשים הימני, או זה המופיע בתרשים האמצעי)?

צרפתי תרשים של 2 הקונקטורים האפשריים, בכל אחד מהם יותר מ 17 פינים. אז איזה מיהם מתאים ולמה יש 2 שקעים שונים? בכל מקרה בכל הרכבים החדשים קיים שקע אחיד של 16 פינים ולא של 17.

במזדה 323, 626, דמיו ורכבים נוספים של הקונצרן משנות התשעים עד תחילת שנות האלפיים, שקע האבחון נמצא בתא המנוע בצד שמאל והוא מחולק ל 2. כלומר יש 2 שקעים לחיבור סורק תקלות, השאלה שלי היא מה ההבדל בין השניים. במידה ואני מעוניין במתאם ללנטיס איזה מתאם עלי לבחור. מצורפים תרשימים של 2 סוגי השקעים הצמודים זה לזה. חג שמח לכולם

אני דווקא נתקלתי, למרבה הצער המנוע הוחלף כשנה לאחר שהיבואן סירב להחליף את הממיר + מחשב המנוע על חשבונו. ההחלפה בוצעה במלואה על חשבון היבואן, אולם לא באותה הקלות שרבים מחברי הפורום נוטים לחשוב. החלפת המנוע בוצעה כאמור כשנה לאחר שהיבואן סירב להשתתף אפילו באופן חלקי בעלות החלפת הממיר ומחשב המנוע, למרות שהרכב מטופל מיום רכישתו במוסך שירות. כל זאת בנוסף לתלונות חוזרות ונשנות על רעשים מהמנוע שלא נפתרו.

אין קשר בין הנורה למפלס שמן המנוע. כפי שדני זומרשטיין ציין - יש לגשת למוסך לשם שליפת קוד תקלה, אין טעם במקרה הזה לזרוק כל מני אפשרויות תקלה באוויר. חג שמח לכולם

האם הרעידות קיימות מההתחלה, כלומר מהיום שבו הרכב עלה על הכביש? במידה וכן אז אין קשר לחברת הליסינג, מכיון שמדובר בחלקים מקוריים של הרכב ולכן מומץ לבדוק את הבעיה באחד ממוסכי הרשת של צ'מפיון מוטורס. במידה והרעידות החלו לאחר טיפול כלשהו ברכב דוגמת החלפת רפידות\צלחות בילום, אזי יש סבירות גבוהה שמדובר באיכות חלפים ירודה.

אם הבנתי את התאור שלך, אזי אין סיבה לדאגה כל עוד הרעש אכן בתדר קבוע ובעוצמה חלשה (נשמעת רק כאשר מכסה המנוע פתוח).

אני מכיר יותר מאדם אחד שלמרות כל הלחץ שהפעיל ולמרות שהרכב טופל רק במוסכי הרשת נאלץ לשלם את מלוא הסכום. כפי שמרק כתב, טויוטה מעולם לא נטלו על עצמם את האחריות לבעיה הזו, כמו גם לבעיות השימון הקיימות על קורולות מאותו השנתון. לכן הצעד אינו פשוט כפי שניתן לחשוב.

ההפרש במחיר בין משאבה מקורית לתחליפית גדול מאוד (לפחות 500). ההבדל הוא שהמשאבה המקורית מגיעה יחד עם בית המשאבה ואילו את המשאבה התחליפית צריך להרכיב בתוך בית המשאבה הישן. למרות פער המחיר הגדול עדיף להרכיב את המקורית (למרות שגם היא לא מגלה אריכות ימים).

המחיר של החלקים סביר (התחליפי באמת עשוי להחזיק רק שנה- לכן עדיף מקורי). מחיר העבודה אינו זול, תוודא שזה כולל גם כוון גלגלים לאחר החלפת המשולשים. לגבי עלות מותח הטימינג, תלוי מה דגם המנוע (מופיע ברשיון הרכב בעמודה השמאלית).

קרע בצינור יניקת אויר עלול לגרום לכיבוי הרכב לקראת עצירה\פניה.

כאשר נורת לחץ השמן דולקת בצבע כתום הסיבה לכך היא מפלס שמן מנוע נמוך (יש להוסיף שמן מנוע).