NMP

יצא לי כבר להיענות בשמחה להצעות של חגי לקורסים/ימי מסלול בכל מיני מקומות מעניינים בעולם אבל הפעם מן העבר השני של הקו אני מקבל הצעה קצת שונה מכל מה שיצא לי להתנסות בעבר... עם הרבה חששות אני מוצא עצמי כעבור שבוע על מסלול איטלקי קטן ומעניין בשם Varano. המסלול לא גדול במיוחד ואנחנו גם מתחילים מהתוואי הקצר, פחות מ-2 ק"מ, עם כמות פניות סבירה כדי שנוכל להתאקלם מהר. זה דבר מצוין בהתחשב בעובדה שבלי הרבה הקדמות אני כבר בפיטס, מכוון לעצמי תנוחת ישיבה נוחה בתוך פורשה 997 קאפ, נטולת בקרות, איתה אני עולה לסשן ראשון (10 דקות) המוקדש להיכרות עם הרכב והמסלול. אני מוצא עצמי מבלה את רובו בשילוב רוורס אחרי ספינים או ביציאה עדינה מהחצץ שעפתי אליו אחרי עוד פניה חדה שלא הערכתי נכון את הבלימה הדרושה לקראתה. בכל מקרה כזה אני מגניב מבטים לצדדים, בודק מי ראה, מה ראה ואם לא שולפים לי איזה דגל וזורקים אותי החוצה. מזל שבאותיות הקטנות היה רשום שכל הנזקים מכוסים בעלות האירוע אני בטח לא יכול להאשים את הרכב, הוא מתנהג מדהים, נעול בסליקס שמספקים אחיזה מעולה וגם הבלמים מצוינים אבל דורשים התרגלות. זה לגמרי אני. זה פשוט כ"כ שונה מכל מה שהכרתי. לקראת סוף הסשן הראשון אני כבר מתחיל להשתלט. עדיין פה ושם יש איזה מאבק לא אסתטי במיוחד בניסיון לשמור על הזנב מלהשיג אותי (בכל זאת, הנעה אחורית עם 447 כ"ס שאני מנסה ללחוץ בין הפניות) אבל אני כבר מתחיל לתפוס קצב ולייצר הקפות "נקיות" (בלי חצץ/ספין) עם זמן שבאמת יכול לייצג משהו. אני יורד לנוח מעודד, במיוחד כשלהפתעתי הזמן שלי יושב במקום טוב באמצע של חבורת הנהגים המנוסה שהגיעה ליום הזה. אני עולה לסבב נוסף, הפעם של 10 הקפות מדודות, הקצב עולה, אני מתחיל לקבל בטחון בשליטה ברכב אבל מתקשה לחבר את כל הפניות להקפה טובה. הניסיון לסחוט מהירות בישורת לקראת ה-hairpin מוביל לכמה מצבים מפחידים בהם אני מאבד לגמרי את הקו וגם כמעט את האוטו מה שמוביל לזה שבהקפה הבאה אני כבר נזהר מדי ובולם מוקדם מדי, נאלץ להוסיף גז באמצע הפניה מה שרק מרחיב את הקו ושוב דופק אותה. כך זה ממשיך כל הקפה בניסיון למצוא את שביל הזהב. בסיום הסשן הזה אני שמח לראות ששיפרתי בשתי שניות ונדהם לגלות שקבעתי את הזמן השלישי בטיבו בחבורה, מצליח לעקוף בשתי עשיריות את המאסטר, נהג הפורמולה המנוסה שבחבורה, מהטובים בארץ, הפייבוריט הברור של כולם ליום הזה. בשלב הזה אני מבין שאני צריך לעשות תיאום ציפיות מחודש. המשמעות המיידית של התוצאה שלי היא שאני עולה לחצי הגמר (אליו עולים 6 הנהגים עם הזמן הטוב ביותר) ואף עושה את זה בסטייל. הבעיה שאני בכלל באתי בשביל הפאן וההתנסות בלי שאיפות גבוהות. עם התוצאה שקבעתי פתאום המתחרים האחרים מתחילים לתהות לגבי הבחור שעד כה היה עסוק בלספר כמה הוא לא מנוסה. עכשיו מתחיל הלחץ. אני מתחיל להתעניין בפרטים שקודם עברו לידי בלי הקשבה אמיתית. מסתבר שהמתכונת של חצי הגמר היא שאני מקבל 5 הקפות בלבד בשביל לקבוע את הזמן הטוב ביותר ורק נהג אחד עולה מחצי הגמר. אוקי, עכשיו באמת מתחיל הלחץ האדרנלין מתגבר וכמה לא מפתיע שעל הפניה הראשונה, איך שאני יוצא מהפיטס, אני עושה ספין ועף לחצץ. לא נורא, גם ככה ההקפה הראשונה לא נמדדת אני אומר לעצמי. אבל אז זה קורה גם בשניה והלחץ מתגבר. ככל שהזמן עובר המחשבות על הנהגים האחרים נכנסות ואני מאבד ספירה. כמה הקפות עוד נשאר לי בשביל לקבוע את הזמן שלי ? האם זאת האחרונה שלי ? או שאולי יש עוד אחת ? אני לא מצליח להגיע לזמנים שקבעתי קודם. אני מנסה להרגיע את עצמי ומשנן לעצמי, הכל טוב, גם הנהגים האחרים בלחץ ובטח לא משחזרים את התוצאות שקבעו קודם. זה עובד חלקית, אני מצליח לייצר קצב ומחלץ ברגע האחרון הקפה לא רעה. איטית אך בקצת מזאת שקבעתי קודם. אני מזנק החוצה מהרכב ורץ לבדוק תוצאות. צדקתי, גם הנהגים האחרים התקשו לשחזר את התוצאות והתוצאה שלי מספיקה בשביל להעלות אותי לגמר. אשכרה גמר. אני. בפעם הראשונה שלי. אני מודה לאלילת המזל על ההגרלה הנוחה שזימנה לי בחצי. לא בטוח שהתוצאה הזאת הייתה מספיקה בחצי השני שמאכלס את שני הנהגים התותחים שקבעו זמן טוב משמעותית משלי במוקדמות. ואני שוב צודק, מתברר שעליהם הלחץ לא עשה רושם והם ממשיכים לשפר ולעשות זמנים מטורפים שאף נושקים לשיאי המסלול. אחרי קרב צמוד נקבע המתמודד שעולה מולי בגמר. עכשיו אני באמת מנסה לחפור בזכרון המעומעם מהתדריך מה אמרו על הגמר כי לחלק הזה כבר ממש לא הקשבתי. לא רק אני לא מצליח, מסתבר שלא אמרו כי זאת הפתעה. למקצה הגמר מתברר שהמסלול משתנה ואנחנו הולכים לעשות את התוואי המלא של המסלול וכדי לעשות את זה עוד יותר מאתגר אנחנו מקבלים רק 6 הקפות אחרי שראיתי את הנהיגה של המתחרה שלי בחצי אני מבין שנהיגה בטוחה ונטולת סיכונים רק כדי לייצר זמן נקי בזמן המועט שיש לנו, טקטיקה הגיונית אם מדובר ברמה דומה של נהגים, לא תתאים פה. אני אהיה חייב להסתכן ולהתפרע בניסיון לחבר את הפניות להקפה אחת מצוינת בשביל לעבור אותו. זה כל מה שצריך, התחרות היא על זמן ומספיקה הקפה אחת טובה (או מצוינת במקרה הזה) בשביל לנצח. איך זה עבד לי ? אני רק אגיד שאני ממש שמח שהיה את הסעיף שהזכרתי קודם לגבי נזקים לרכב בסיומו של היום הארוך הזה, אחרי כל הטקסים, ברכות וסיכומים, אני נכנס לאוטו, עולה על כביש 6 ועף הביתה. כל הדרך אני מנסה לעכל איך אני, שרק לפני חודשיים התנסיתי לראשונה בפורזה על האקסבוקס החדש שלי ובזה מסתכם ניסיון הסימולטורים שלי, עולה לתחרות Time Attack ראשונה של סימולטורים עם שועלים ותיקים של iRacing\rFactor\LFS ועוד שמות שאין לי מושג מה הם אומרים ומסיים שני. אני מהרהר בדברי השכנוע של חגי באותה שיחת טלפון: "עזוב אותך, זה לא אומר כלום, זאת תחרות, מסלול לא מוכר, רכב לא ידוע והכל פתוח". אני חשבתי שהוא סתם מוכר לי סיפורים אבל לא היה אכפת לי, באתי בשביל הכיף וההתנסות

עבודה יפה, רוני. ממש מעריכים את ההקרבה שאתה עושה שם בשבילנו. יצא עכשיו סרטון שווה של האירוע:

אני לא יודע מה wobi נותן אבל במקום להתעסק בניחושים, לך תברר אצל סוכן על רכב שאתה באמת מתעניין בו. אם זה המגאן, כנס לסוכנות ותבדוק את הביטוח שלהם, הם היו מאוד תחרותיים כל פעם. למספרים שרשמתם פה אין הרבה קשר למציאות (למגאן קיבלתי ב-wobi רק חברה אחת ומחיר תלוש, כנראה שזה לא הכלי האידיאלי לבדוק רכבי נישה/ספורט), אני אומר מניסיון שלי ושל עוד הרבה חברים עם מגאן RS שמשלמים בסביבות 6 אלף על חובה+מקיף (אפילו עם תביעות).

תתחדש, בחירה מצויינת. במיוחד בהתחשב בכבישים שיש לך ליד הבית, אני בטוח שתהנה איפה אומרים את זה ? בכל הכתבות על הקליאו התלונה הכי גדולה (אולי אפילו היחידה) זה על התיבה. ניר

הביטוח של רכבי רנו ספורט בכלל לא יקר. כנראה הכי נמוך מכל רכבי הספורט ובצורה משמעותית.

בובי, אין פה בשרשור מישהו שאמור לקבל מגאן (אני מכיר אחד כזה אבל לא פה). הבחור שמעלייך אמור לקבל 208 gti, אני מניח שמכאן הבלבול. המתיחת פנים הזאת שולית. אין נגיעה של מחלקת הספורט, רק של העיצוב/שיווק. השינוי העיקרי זה בעיצוב הפרונט (הסמל הענק) וחסכון בדמות ויתור על קסנון, פנסים עוקבי פניה, ברקסים מחורצים (בחדשה יש דיסקים רגילים). זה שינויי דגם מבחינת רנו. בארץ קרסו הוסיפו לאבזור של הקאפ את הרקארו וג'אנט 19 (והעלו את מחיר הקאפ ב-7 אלף). אז לגבי שיפור דינאמי, אם כבר אז הפוך, דיסקים רגילים וג'אנט 19... לגבי המסך, אין R-Link מטעמי עלות ועיברות. בקיצור, נראה לי שה-265 קאפ שלנו תהיה מבוקשת יותר מאחר ובמקרה לי יצא לנהוג בכוכב-יאיר על מיאטה 2006 משודרגת קלות () אני יכול לחזק שאכן יותר כיף עם המיאטה בכוכב-יאיר (ובתוואי טכני גם תהיה שם מהירה יותר כי המגאן פשוט גדולה מדי לג'ימקאנה צפופה). בכביש מפותל לעומת זאת אין למיאטה הרבה סיכוי להיות בקצב של המגאן. להרבה רכבים אין. ניר

הייתי שקוף מדי, אה ? זה גומי שובר שיאים, מי לא היה רוצה סיבוב...

ל-CSL יש תוצאה של 7:50 להקפה מלאה אז אתה בערך 10 שניות מאחור עם פחות כח ויותר משקל (אבל צמיגים עדיפים אני מניח). כבוד אה, אספלט חדש...עכשיו אני מבין למה כולם שוברים שם שיאים לאחרונה לא רק בשבילך, גם פורזה חושב ככה (וכמה מדריכים אחרים שקראתי). אחרי כמה הקפות של 9 דקות עליתי עם מישהו להדגמה מהירה יותר (אותו רכב) של 8:40 וההבדל של ה-20 שניות האלה היה שמיים וארץ בקצב, במה שנדרש מהנהג וכמובן ברמת הפחד (של הנוסע לפחות ). אני יכול רק לדמיין איך מרגישה הקפה של 7:30 (במיוחד שמדובר בהקפה שממקסמת כ"כ את היכולות של הרכב). מה שאני לא מסוגל אפילו לדמיין זה לעשות את זה עם מורן בגשם (אוקי, זה לא נשמע טוב כ"כ... התכוונתי לעלות לסיבוב על הכלי של מורן... עזבו, לא משנה) ניר

נראה לי שהוא סידר את הרכב מתברר שכשהוא רוצה הוא יכול גם לנהוג סופר נקי. כ"כ נקי שאתה גורם לזה להראות קל. כ"כ נקי שנתקלת ברכב אחד בודד בכל המסלול כבר התחלתי לחשוד שסגרת לעצמך יום ניסוי תשמע, בערך 8 דקות להקפה, תוצאה מדהימה (אפשר נראה לי להקביל את הרכב שלך ל-csl, לא ?) ואין ספק שאתה תותח אבל אתה חייב לגלח עוד כמה שניות כדי להוריד את הקוף מהגב...לא יכול להיות שקופרה עוקפת אותך ניר

kala, אם היה לי שקל על כל פעם שאמרת את זה... הייתי יכול להשלים לך למחיר של המגאן ושכבר תעזוב אותנו עם הטיעון הזה את הטיעון הזה אפשר להלביש על כל רכב. המחיר בארץ הופך כל רכב ללא רלוונטי ואם רק היו מוכרים אותו ב-20% פחות, היה הופך רלוונטי להרבה מאוד אנשים שאולי היו יכולים לרכוש אותו אם לא היו מוצאים תירוץ אחר המגאן מתומחרת בצורה טובה מול המתחרות שלה. אני לא רואה איזה רכבים מתחרים אתה משיג ב-170-180 אז במקומך הייתי משנה את היעד לתלונות שלי לשר האוצר ולהורדת המיסים על רכבים או משהו כזה ולא כלפי יבואן מסויים.

איזה התמודדות עם היבואן יש לך בדיוק אחרי הרכישה ? אתה מדבר על הפרמטר הזה כמנבא ונותן דוגמא של מקרה יוצא דופן של נישה שבן-אדם אחד רציני קיבל מושכות ועושה עבודה משובחת. כמה כאלה יש ? ברוב היבואנים המנבא הזה שאתה מדבר עליו זה סתם עניין מקרי של על מי אתה נופל באותו יום/סוכנות ולא אומר הרבה על יחס היבואן. ברור שאם היבואן החליט לשים פוקוס על התחום זה נראה אחרת אבל לצערנו אצל רובם הפלח הספורטיבי לא גדול מספיק ולא מצדיק התייחסות מיוחדת. כנראה שאי-אפשר לצפות להרבה יותר כשאתה מוכר ספורטיביות בכמות של 0.1% (!) מכלל המכירות שלך כששאר המבחר אפרורי ברובו ולא רוכב על מיתוג ספורטיבי (כמו נניח סיאט). אני יכול להגיד לך שבקרסו בניגוד אולי למקובל ולמצופה (שבמכירה ילקקו לך ואחרי זה יזרקו עלייך), המצב דווקא משתפר אחרי הקניה (טוב, במכירות אנחנו אולי 0.1% אבל במוסך היחס כבר הרבה יותר טוב . סתם, צוחק, זורם עם הסטיגמות, ממש לא) בגירה, אני לא יודע על איזה ניסיון אתה מבסס את זה (או יותר נכון ממתי הניסיון) כי אני שנים לקוח שם ויש מגמת שיפור מתמדת וברורה והמצב סבבה. אולי אני כבר מוטה אבל בוא נגיד שגם לחבר'ה אצלנו שעברו מצ'מפיון ויבואנים אחרים אין תלונות אגב, מנהל המותג דווקא קשוב ומחובר לספורטיביות ואנשי המכירות יצאו בזמנו לקורסים והכשרות על דגמי ה-RS והיו נציגי נסיעות מבחן מביני עניין אבל התחלופה גבוהה ואני יודע שהרבה מהם כבר לא שם. ניר

אכן, ועוד דיברנו על זה הליניאר שכיילתי אצלי בלבל אותי כנראה. הכוונה של ערן שבמצב הרגיל, ללא לחיצה על כפתור ה-esp למצב ספורט, מיפוי הדוושה מקביל ל-progressive. זה לא ניתן לכיול. במצב ספורט אפשר להגדיר מה שרוצים מתוך ה-5. אתה מתכוון שיש לו RS265CUP MPV edition אין על המגאן, people carrier אולטימטיבי ניר

וואו, לא צחקת, באמת חיית מתחת לאבן בשנים האחרונות

וואו, אני ממש מופתע ומאוכזב מהסקירה הזאת אתה יודע ממה ? אני לא מאמין שלקח לך מעל 3 שנים לנסות את המגאן RS !! ועוד מפרנקופיל כמוך עם אקסית מיתולוגית מבית רנוספורט. ראה עצמך נזוף לגבי תגובת הדוושה, היא ניתנת לכיוון ובדיפולט מתחדדת במצב ספורט (יש 5 מצבי כיול). למעשה מצחיק שהתלוננת שהיא לא ליניארית במצב הרגיל כי זאת בדיוק הגדרת הדוושה במצב הזה: linear במסלול טכני וצפוף (כוכב-יאיר) או ג'ימקאנה הדוושה העצבנית במצב ספורט, או יותר נכון בניתוק בקרות מלא (כלומר אין גם tc), רק מפריעה ומקשה על השליטה במינון עדין ומדויק (חפירות ותת-היגוי זאת התוצאה הבלתי נמנעת). מעדיף את הליניאר במצב הזה. סף הביצועים והאחיזה אכן מביא לזה שצריך להתרחק מאוד בשביל לדגדג את היכולות של הרכב. נקודה בעייתית. אני יכול להגיד לך שגם עם בקרה במצב ספורט אפשר להגיע למצבי החלקה קיצוניים מאוד והרכב יכול להחשב נושך גם עם בקרה. לא יודע אם זה התכנון או סף ביצועים כ"כ גבוה שבדגדוג המגבלות גם המערכות מתקשות לעמוד בקצב. בכל מקרה, הבקרה מאוד מתירנית ולא מגבילה בכביש. במסלול אני תמיד מנתק לגמרי ויכול להגיד שההבדל לא גדול במהירויות הנמוכות האלה, במהירויות הגבוהות יותר (ערד) זריקות זנב מקבלות ריסון עדין עם הבקרה ובלי בקרה כדאי מאוד שתהיה במסלול עם שטח מילוט הולם כי זה יכול להגמר רע. זאת המתוחת פנים החדשה. אין הבדל גדול, סה"כ פרונט חדש בהתאם לשפה העיצובית החדשה ושינוי אבזור קלים (בדגם החדש חסכו את הקסנון, פנסים עוקבי פניה וברקסים מחורצים (זה בכל העולם, לא עניין של אבזור) אז בקרסו הכניסו פנימה כסאות רקארו וג'אנט 19 כדי לאזן). ניר (עם RS cup 265)

בשביל זה יש לכל אחד (בשאיפה) שכל בקודקוד והוא אמור לברור מכל המידע שנגיש על הרכב מה מכל זה רלוונטי אליו ולצרכים שלו. תוצאה ברינג לא אמורה לעניין מישהו שלא מתכוון להתגרזן עם הרכב, והבדל של 5-10 שניות ברינג גם לא אמור להיות נתון חד-משמעי שעל פיו יבחר את הרכב שלו. זה רק עוד פרט מידע שיכול לתת אינדיקציה ליכולות של הרכב, בעיקר אלה שאתה לא יכול לבחון מקריאת פרוספקט / רשימת אבזור / ביקור בסוכנות / או אפילו נסיעת מבחן קצרה. גם אז זה עדיין נתון אחד שהיצרן (במקרה הזה) פרסם וכדאי מאוד לקרוא מבחני רכב עצמאיים ומקיפים שיתנו תמונה מלאה יותר (ויתארו גם את הדרך ולא רק תוצאה יבשה על השעון).

המגאן המדוברת זמינה לציבור הרחב על כל האופציות, מבסיסי ועד הדגם המדוייק שעשה את השיא הזה. אם אתה רוצה לדעת כמה הרכב הרגיל יעשה יש לך אינדיקציה מצויינת, השיא הקודם של רנו נעשה עם רכב זהה ל-RS265 הרגילה שנמכרת גם בארץ כבר מעל שנתיים והוא הרבה מתחת לזמן הזה (8:07) על צמיגי ספורט רגילים. מן הסתם ה-RS275 הבסיסית יכולה לגרד עוד קצת ובטח ה-R גם בלי הקאפ2.

בגירה, מסכים לגמרי עם החלק הראשון שלך, עם התוצאה הזאת סיאט הצליחה לנער את התדמית ולהכנס למשחק. עם החלק השני לא. כמו שכבר התלוננו פה כל השרשור, ה-Trophy-R זאת חיה אחרת לגמרי שפונה לקהל אחר.

לא יודע על מי דיברת, כשאני הזכרתי ייצור סדרתי דיברתי על ה-265 של השיא הקודם. גם הטרופי (275) זה ייצור סדרתי (מצומצם בהתאם לביקוש אבל לא מוגבל מראש כמו ה-Trophy-R). בינתיים אגב אני לא רואה שגם הקופרה הספציפית שעשתה את השיא עונה להגדרה (כן, הכריזו על performance pack שגם לא זמין עדיין וגם יש ספק אם זה זהה לרכב שקבע את השיא). אתם מצחיקים, מי המטומטם שקונה רכב רק לפי המספרים האלה ? כאילו נראה לכם שמישהו פותח בוויקיפדיה את הדף על שיאי מסלול ובוחר את הרכב הכי מהיר שהוא יכול להשיג ? עבור רוב הלקוחות של הסגמנט בארץ הזמן הכללי, המאוד מרשים, של שתיהן (הקופרה והמגאן על כל הגרסאות השונות) אמור לספק והבחירה תתבצע על סמך שיקולים ארציים יותר. בכל מקרה מי שחשוב לו הביצועים לא יסתמך רק על המספר הזה וילך לקרוא עוד מבחנים וביקורות ויתנסה בעצמו. בינתיים מהמבחנים שאני קראתי השיא של סיאט בעיקר צובר פקפוק מסויים. הקופרה לא מערערת את המעמד של המגאן (265 הרגילה/הנוכחית/בייצור סדרתי), לא בזמנים במסלולים אחרים ולא בתחושות ובשורה התחתונה של המבחנים. ובמקרה של הגרסא הקיצונית של השיא, מבטיח לכם שעבור לקוח שיקנה Trophy-R הקופרה אפילו לא עברה בראש לרגע. עדיין שלא ישתמע אחרת, נראה שסיאט עשו עבודה מעולה והוציאו רכב מצויין (והפתיעו הרבה אנשים) אבל זה לא שהזמן שקבעו העניק לה אוטומטית את כתר ההנעה הקדמית על הכביש והפך אותה ל-benchmark החדש. בגלל שבכל זאת הרגילו אותנו לתת המון משקל לשיא ברינג (גם באשמת רנו) רנו התאמצו (מאוד) בשביל להחזיר את הטייטל הזה כך או אחרת (אני גם הייתי מעדיף לראות 265/275 רגילה עם performance pack של צמיגים/מתלים/ברקסים בלי כל הפחתות המשקל עושה זמן וסוגרת את הויכוח הזה בצורה נקיה יותר).

אבל הכל נעשה בשקיפות מלאה. יש פרסום מלא של כל האיבזור והשוני בין הרמות השונות של הגרסא הזאת. מי שרינג לא מעניין אותו לא יסתכל על זה בכלל ומי שהזמנים ברינג עושים לו את זה ידע לקרוא ולעשות את השיקולים שלו כמה הדגם מדבר אליו ואיזה בדיוק מתאים לו. מי שתקוע באמצע, קצת מתעניין אבל לא קורא את האותיות הקטנות, בעיה שלו אתה מצייר את זה כאיזו תרמית עם פער קיצוני בין הפרסומת למוצר אבל אנחנו כבר יודעים שגם המוצר הבסיסי נמצא בטופ והחזיק בשיא של הנעה קדמית והיום נמצא שם באזור ה-8 דקות להקפה. כל השדרוגים והפחתות המשקל הקיצוניים (אין שום ספק, הפער במפרט אכן קיצוני) בשביל לקזז כמה שניות ספורות רק מדגישים לאן הם הגיעו ועד כמה התוצאה הקודמת עבור רכב כביש רגיל ופרקטי לחלוטין מדהימה. ורנו לא המציאה את השימוש ברינג כמקדם מכירות, כל היצרנים במשחק הזה.

אם מעניין אותך הרכב הפרקטי שפונה לאנשים שרוצים את הרכב גם ליום יום (וזה שריאלית ימכר בארץ) יש לך כבר זמן והוא זמן מצויין שעד היום היווה את ה-benchmark. לא באמת השתנה כלום מאז, להזכירך ה-275 זה לא "הדגם החדש" אלא גרסה מיוחדת בייצור/שיווק מצומצם כמו כל דגמי הטרופי שיצאו בעבר וברמת הבסיס ה-275 זה בסה"כ אותו רכב רק עם מערכת פליטה משודרגת ו-10 כ"ס, זה הכל (וכמו בעבר השינוי הזה של הטרופי כנראה יחלחל לגרסה הבאה). כמה היא תעשה ? נניח שיחד עם הצמיגים המשודרגים (ביחס לשיא הקודם שנקבע עם ברידג'סטון RE050A הנחות יותר) הרכב ירד ל-8 עגול. אז ? זה באמת משנה לך ? המספר הזה אמור להוות שיקול לקונה הממוצע שמתלבט בין ה-265 לטרופי ? (שיודע שכל השיפור זה 10 כ"ס, נראה לי מידע מספק, לא צריך גם מספר במסלול בשביל "לתפוס את השינוי")

טוב תפסיקו לריב, כבר אמרתי קודם, מי שרוצה רכב סדרתי אמיתי, נוח ופרקטי ביום יום שגם עושה 8 דקות ברינג ככה כמו שהוא מהמפעל, שיצמד לשיא הקודם של 8:07 של המגאן RS265

פיזבן יא תותח !! מצטרף להמלצות על אדם ואפרת והקורסים שלהם. ליגה. ניר

הם כבר חודשיים מריצים טיזרים ועושים בילד-אפ להכרזה. כולם מתזמנים הכרזה למתי שנוח להם ולא רצים מיד לספר (צריך גם להכין את הוידאו, חומרי שיווק וכו'). לגבי הזינוק גם לי זה נראה קצת מוזר. זה לא היה flying-lap אמנם אבל גם לא ממש עמידה כמו שאני חושב שאמור להיות. ניר

אתה מתכוון RS275 Trophy-R (זה הדגם המוגבל עם הפחתות משקל קיצוניות ומחיר אסטרונומי). RS275 Trophy זה דגם זמין יחסית עם תוספת מחיר קטנה. באנגליה הגרסא הבסיסית ל-265 זה 26 אלף פאונד (לא קאפ ועם פחות אבזור מפה). קאפ עם כל התוספות אבזור שהרכב מגיע בארץ, מעל 28 אלף פאונד. עוד אלף פאונד יביאו לך את הטרופי החדש עם תוספת של 10 כ"ס בעזרת מערכת פליטה של אקרפוביץ. עוד אלפיים ותקבל גם את המתלים של אוהלינס. (עדיין לא קרוב ל-M235i) אתה ממש שרוט ורוצה שישחטו לך משקל מהרכב וגם ישחטו אותך במחיר, תשלם מעל 36 אלף פאונד. M235i ? מתחיל מ-34 אלף פאונד לבסיס ועם האופציות בבמוו השמיים הם הגבול. חס וחלילה התיבה הרובוטית שבקליאו