NMP

עשו לנו פה בלגאן (להתעלם מההודעה הקודמת שלי, או אם אפשר למחוק)

וואלה, לא מכיר. נשמע מעניין. אפשר עוד פרטים ?

המרחק באנגליה הרבה יותר קטן מזה, כמעט אפסי. ה-cup הבסיסית עולה שם 25 אלף והיא הרבה פחות מאובזרת מפה. האבזור בארץ, בעיקר אחרי המתיחת פנים הוא כמעט מלא (!). זה כבר קרוב ל-29 אלף פאונד. http://www.renaultsport.co.uk/roadcars/megane265/specification/Default.aspx אז מול הבמוו הבסיסית כבר אין מרחק כמעט (בארץ זה שווה ערך ל-230 עבור הבמוו. מגוחך). כמובן שברגע שאתה מתחיל לאבזר את הבמוו אתה יכול לקפוץ בקלות לכיוון ה-40 אלף פאונד. זאת בעיה להשוות מחירי רכבים (ועשיתי את זה המון לאחרונה עם עוד רכבים בהרבה שווקים) כי בכל שוק יש תמחור שונה לגמרי (לפעמים ממש הפוך) וכמובן אבזור שונה לגמרי ולדוגמא מההשוואה הקודמת אפשר לחשוב שהבמוו מתומחרת רע. אם לעומת זאת היינו עושים את ההשוואה למתחרות הקרובות שלה בקטגוריית הפרימיום (כמו אודי למשל) אז נקבל תוצאה הפוכה (שהמחיר בארץ אטרקטיבי יחסית). אם היינו עושים את ההשוואה הזאת באוסטרליה או דרום אפריקה או ארה"ב זה גם היה נראה אחרת.

או, אלה התגובות שחיכיתי להם מתחילת השרשור. תודה על השיתוף מערכת - צודק. במתיחת פנים הכניסו את זה. מתלים - חצי שעה זה לא מדד מדהים וזה לא כלל כבישים שאנחנו רגילים להם ביום יום בשביל השוואה באמת טובה. פקטור משמעותי אחר בהשוואה כזאת זה הרפרנס שלך. מה הנקודת השוואה שלך ? איזה רכב המגאן החליפה ? צמיגים - לא בעיה ייחודית למגאן. אלה המידות הנפוצות ברכבים החדשים בסגמנט הזה. אכן מייקר את העסק. ראות - לגמרי מזדהה. זה נראה לי פסיכי. לומדים להתרגל לזה ? או הסתמכות עיוורת על החיישנים + מראות צד ? עם המשפט האחרון שלך אני כמובן לגמרי מסכים (אחלה תמונה, השחרת את הסמל ?). החלטה בקרוב. ברור שאני אעדכן לא שאני שותף לנחרצות שלו או באופן כללי לוקח צד אבל אחרי שקראתי כל כתבה או חצי כתבה שהייתה על ה-M135i וגם כמות עצומה של כתבות סביב החלופות האחרות ששקלתי (ופה ושם הופיעה ה-Z במבחנים האלה) אני יכול להגיד שמצד אחד אתה אכן צודק שהרכב לא נחת בארץ ואין לו מבחנים פה ויותר מזה אפילו בחו"ל המבחנים שלו לא מעמיקים מספיק כי עד ממש לאחרונה כל המבחנים מגיעים מאותה מסגרת של רכב מבחן בגרמניה בסוג של השקה לעיתונאים שקיבלו את הרכב לזמן קצר בסביבה מוגדרת. הכתבה הראשונה שהיא מעבר לכמה שעות נהיגה זאת הכתבה של כריס האריס משבוע שעבר שקיבל את הרכב לידיו לשבוע. יש מבחן מעניין נוסף במגזין CAR של נוב' שרק יצא, שם בחנו את הבמוו מול המגאן 265 קאפ, גולף R, אודי RS3, פוקוס ST ואסטרה VXR. דווקא די מעניין מצד שני, מסתמן מהביקורות שהיא בכיוון הנכון לנצח את ה-Z בניהוג וביכולת הדינאמית. אפשר גם לראות ולהשוות את הדעה של אותו כריס האריס על ה-Z בכתבה אחרת ממש לא מזמן (מול ה-gt86 וקיימן משומשת). אבל איך אומרים, שאלה יהיו ההתלבטויות של כולנו ניר

עשיתי היום נסיעה קצרה על הקאפ החדשה אחרי המתיחת פנים (דנדשה לגמרי, עדיין בהרצה). הרעיון היה בעיקר לבדוק את ההתמודדות עם כבישים משובשים ולקבל את התחושה של ה-LSD. השיכוך מעולה. לא הרגשתי שום בעיה של קשיחות מוגזמת או התרסקות על בורות/שברים בכביש. ברור שאתה לא משייט מעל הכביש אלא מרגיש טוב מאוד את התוואי אבל ממש לא מתרסק ולא מדובר בנסיעה לא נעימה (לא הרגשתי הבדל משמעותי מול הרגילה אבל זה לא היה ראש בראש באותו יום או תוואי אז זאת לא ממש השוואה טובה). לגבי ה-LSD, אין לי ניסיון קודם עם דיפ' קדמי כזה אבל קצת הופתעתי מאופי הפעולה שהוא כאילו "נכנס לפעולה" קצת בדיליי. מרגישים את המשיכה פנימה אבל זה הגיע רק אחרי פסיעה קטנה של תת-היגוי. בלחיצה בריאה (ומוגזמת) של גז תוך כדי סיבוב הדוק הוא לא מנע את התת-היגוי הראשוני אבל מיד הגיעה משיכה פנימה. בכל מקרה זה משפר פלאים את החוויה של כיכרות ניר

או מישהו שצריך מקום לילדים... לא הייתה לי בעיה עם 13 אלף למתלים אדפטיביים (האופציה היחידה שנראית לי חשובה) אם ביחס דומה למחירים באנגליה גם היו מפחיתים את המחיר לגרסא הידנית (באנגליה המתלים זאת אופציה של 515 פאונד בזמן שההבדל בין תיבה ידנית לאוטומטית זה 1600 פאונד וכאן מורידים רק 10 אלף ש"ח !!). בכלל קשה להבין איך הם מגיעים למחירי האופציות. אני מסתכל באנגליה על המחירים לאופציות השונות ואי-אפשר להגיד שזה זול אבל זה לא מופרך כמו פה. תואם את מה שאמרו לי. אני מחכה אגב, ראיתי שביוני/יולי פרסמו בכל מקום שה-ST בדרך לפה ותגיע באוגוסט במחיר משוער של 230 אלף. מאז אוגוסט עברו חודשיים בלי שום ציוץ בנושא (ואגב, להפתעתי גם גיליתי שאין לה LSD. הייתי בטוח שיש).

או שאולי אני צריך לחכות שנתיים ל-brz sti http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=451756 (למרות שלפי התמחור הנוכחי היא תהיה כנראה באזור ה-300 אלף )

לפני מיקוח אבל גם לפני אופציות !! (נניח חיישני חניה ב-9K...)

אגב, לגבי ה-ST, יש צפי למתי היא מגיעה ומחיר צפוי ? מה שיותר מעניין שזה קאפ, הרבה יותר מהעובדה שזאת 265 (המתיחת פנים היא מינורית מבחינה דינמית). שתף . מעניין אותי מה אתה רואה כשדרוג לרכב מאחר וכפי שאתה מבין אני גם בשוק בחיפוש דומה. תודה, שמח לשמוע . כבר פחדתי שהגזמתי עם האורך ואף-אחד לא מעז לקרוא. צודק. זה הפאק השני שלי פה כנראה. חשבתי להביא מצלמה ולהשקיע קצת בתמונות משותפות עם המגאן 225 אבל ברגע שאני וחבר שלי החלטנו שאנחנו נוסעים יחד רק ב-250 ולא סוחבים איתנו את ה-225 אז וויתרתי. זה גם היה גונב לי זמן נהיגה וזה משהו שאני לא מוותר עליו בקלות . קודם כל אתה צודק שחשוב שכל אחד ידאג לנהוג בעצמו ברכב לפני קניה כי לכל אחד השיקולים שלו והם לא תמיד דומים לאלה של כתב/כתבי הרכב (צריך גם לעשות תיאום ציפיות ולקרוא בין השורות ולהבין איפה אתה עומד ביחס לראש של הכתב). אני מקווה שהצלחתי להעביר את הראש שלי במה שכתבתי. כשמדובר בנהיגה במגבלות המגאן לוקחת ללא תחרות (ונהגתי בגולף ולא התחברתי). כשמתסכלים על אספקטים אחרים יש רכבים טובים יותר והגולף היא כידוע מוצלחת מאוד בלספק את רוב הצרכים טוב. זה ממש לא עניין של "אנשים טמבלים" () רק מערכת שיקולים שונה (שכצפוי לא לגמרי במיינסטרים ולכן עניין הכמויות). זאת למעשה ההתלבטות העיקרית שלי אבל קודם כל ברמה הכלכלית מדובר על קפיצה ענקית (מעבר לקפיצה של כ-50% בעלות הקנייה, האחזקה היא כפולה ואפילו יותר). אם נקביל לעניין השיקולים ממקודם אז ביחס לגולף זאת אופציה מאוד אטרקטיבית (אם כסף לא מהווה בעיה) ואתה כנראה מקבל הרבה יותר בכל אספקט אפשרי. לגביי, מכל הכתבות שקראתי וביקורות של אנשים שכבר קיבלו אותה, אני עדיין לא לגמרי השתכנעתי שהיא מספיק הארד-קור ולא רק gt מעולה (לא נתוני ביצועים יבשים כמו כ"ס או 0-100 כי פה ברור שזאת מפלצת) והחסרון של LSD מאוד משמעותי אם יש לי גם שאיפות דריפטים. ( קצת מפיג את החששות של ההתנהגות והפאן אבל משאיר את שאלת ה-LSD פתוחה (מבחן של האריס בלי לשים את הרכב על הצד במיוחד ברכב כזה ? מוזר)) ניר

העלתי כתבת השוואה שלי על ה-RS250 ביחס למגאן 225 שלי. http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?p=3608727 ניר

תודה וכל הכבוד גם לך קראתי על הפוקוס ST די הרבה מבחנים והיא באמת נשמעת טוב (מאוד קרובה למגאן ומפסידה בנקודות במסלול אבל מביאה פרקטיות גדולה יותר) ושאלת התמחור תהיה מאוד משמעותית להצלחה שלה. ויאללה, יש לך עכשיו משימה עיתונאית חשובה: למצוא gt86 שנפתחה ולעדכן !!

תודה אכן, רכב המבחן הבא הוא בגרסת הקאפ והוא כבר בארץ וברשות קרסו (צהובה עם ה-red pack). בקרוב מאוד תכנס לשירות ואני מניח שנבדוק גם אותה לפחות ברמת הקשיחות בנסיעה עירונית כי זה הדבר היחיד שיכול להפריע. אני אשמח לשמוע את הרשמים שלך על הטויובארו (ומעניין אם ההעדפה שלך תואמת להמלצות שקיבלתי מכמה שאני סומך עליהם כולל אחד בשרשור הזה ). עוד לא ויתרתי עליהן אם כי כמות הביקורות הפושרות (כמו גם החוויה המאוד קצרה שלי) בשילוב עם המחיר המנופח לא מוציאות אותן טוב (וצריך לשים בפרספקטיבה את כל השבחים שהרכב מקבל בחו"ל כשהוא מהווה שם אלטרנטיבה מאוד מאוד זולה ביחס למתחרות. במחיר שהן נמכרות פה יכול מאוד להיות שהיינו שומעים ביקורות אחרות).

טוב, ממשיכים. יוצאים לכמה ראנים אינטנסיביים מאוד של כבישי הדרום המאתגרים. אנחנו כמובן דואגים להיות על sport mode מה שמשחרר קצת את הבקרות ובעיקר מחדד את התגובות של דוושת הגז לרמה די אגרסיבית. מה אני אגיד לכם, יש בעיה עם הרכב הזה. אני רוצה להרגיש את הרכב במגבלות, לבחון איך הוא בקצה, איפה יצוץ התת-היגוי, או אולי ההיגוי יתר וכאן זה פשוט רחוק. רחוק מאוד (יש שיגידו רחוק מדי). מגבירים קצב אבל לא נראה שזה מרגש אותה. טוב, אין ברירה, we'll have to put it up to eleven (כמאמר spinal tap). ה-RS250 פשוט בולעת פניות בקצב מפחיד. פניות חדות, סוויפרים, S-ים, בירידה, בעליה, לא נראה שמשהו יכול לעכב אותה. היא קצת יותר קשיחה משלי ,בעיקר יש הרבה פחות body-roll, ה-turn-in נשאר מדהים. הרכב כ"כ נייטראלי, מכניס את האף בחדות בהפניה הראשונית (בדומה לשלי) ומאפשר הרבה חופש למשחקי דוושה (הרבה יותר מאצלי). גם אצלי יש חידוד של הפניה בעזיבת גז ומורגשת פסיעה קלה של הישבן אבל הצעד קטן והתחושה מעט מלאכותית ביחס לתחושות פה. זה כמובן מתחדד הרבה יותר ברגע שמבטלים לגמרי את בקרת האחיזה והכיף גדל אבל איתו גם הפחד כי שוב, היכולות מאוד מאוד גבוהות ואם כבר מגיעים למצב שעוברים אותם ברכב הזה אתה כנראה כבר במהירות וקצב שלרובנו יהיה קשה מאוד לתקן. זה לא שהרכב נושך או מסוכן, בטח לא עם בקרות, פשוט היכולת מאוד גבוהה ואתה יכול להעמיס על האוטו עוד ועוד...עד שאתה כבר לא... במסלול סטרילי לעומת זאת זה כיף גדול (הבעיה שסטרילי מספיק בשביל להנות על המגבלות שלה נטול בקרות קצת קשה למצוא בארץ). במצב הזה שהבקרה מבוטלת והדוושה סופר רגישה יש קושי רב למנן את הכח. אתה רוצה ללטף את הדוושה בשביל לשמור על איזון בעקומה ארוכה או להתחיל להזין את הגז עם יישור ההגה ביציאה מסיבוב ומה שאתה מקבל זה מכת כח והוצאת הרכב מאיזון. אני מניח שהתוספת של ה-LSD בגרסת הקאפ יכולה מאוד לעזור במצב הזה. אלה בעצם שני הדברים שהכי הפריעו לי כשהתלבטתי לגבי המגאן שלי. אצלי אין אפשרות לביטול מלא של הבקרה ואין LSD. לכן הקאפ כמובן זאת האופציה הקורצת מבחינתי. אחרי הקשיחות של ה-RS הרגילה ביחס לשלי עולה השאלה אם הקאפ לא תהיה באמת קשיחה מדי ביום יום ועל כבישים לא אידיאליים כמו שבדר"כ יש לנו. אני מעריך ומאמין (או מקווה), בהתחשב ביכולות המוכחות של רנו לשלב פשרות מאוד מינימליות של נוחות עם רכב ספורטיבי, שעדיין לא מדובר במשהו קיצוני מדי ביחס לתמורה (ולמתחרות). מה עוד ? הבלמים מעולים אבל הנשיכה הראשונית מאוד חדה ואין הרבה תחושה, אצלי הבלמים ברמה דומה אבל עם ספוגיות מסויימת בדוושה. כנראה צריך להתרגל אבל פחות התחברנו לזה. הדוושות קצת יותר רחוקות אחת מהשניה מאשר אצלי אז לתפוס אותם יחד ל-heel&toe היה קצת יותר קשה (לפחות בצורה שאני עושה עם הדופן של הרגל ולא באמת העקב). השאר די דומה (מהלך קצת יותר קצר של ידית ההילוכים, הגה דומה). מבחינת צריכת דלק את המבחן סיימנו עם 5 ק"מ לליטר אבל זה מתבקש לאור השימוש הנמרץ. בדרך חזרה הרגועה יותר זה כבר התאזן ל-6. בנהיגה רגילה זה כנראה יהיה מאוד דומה לאצלי (כלומר 9 ק"מ לליטר +- ק"מ בהתאם לאופי הנהיגה. אם ממש נוסעים כמו סבתא אפשר גם לעשות יותר מ-11). מבחינת נוחות בסוף היום הגב שלנו גמר אותנו אבל אם נתחשב בזה שלא עשינו התאמה מלאה של כיווני הכסא כל פעם ובכל זאת בילינו שעות/מאות קילומטרים מאחורי ההגה אז אולי זה הגיוני. לסיכום, מבחינתי ההבדל המשמעותי ברכב ביחס לשלי זה הכיול האגרסיבי יותר (קשיח יותר, פחות זווית גלגול) שמוביל לתוצאה מדהימה וגם מצליח לערב את הנהג הרבה יותר. זה מרגיש כאילו זאת הגרסת "קאפ" של הרכב שלי. כאילו למגאן ספורט יש 3 רמות כיול ספורטיביות, ה-225 הנוחה/רכה יותר, ה-RS החדשה והקאפ (שעדיין לא נהגתי עליה). ואם נכייל לרגע את הביקורת ביחס לרפרנס שלי, אז כמה שאני חושב שהרכב שלי מעולה, ה-RS החדשה לוקחת את זה כמה צעדים קדימה וזה פשוט כלי מדהים לנהיגה ספורטיבית. אז לאותם 10 עם 225, תעשו את השיקולים שלכם. לכל האחרים, אם אתם מחשיבים את עצמכם לחובבי נהיגה שמעריכים התנהגות ספורטיבית מעל הכל ועוד לא קניתם... נ.ב. הרכב הנבחן היה ה-RS250 שעבר לאחרונה מתיחת פנים ל-RS265 אבל ההבדלים לא דרמטיים, יותר אולי ברמת האבזור שהיבואן מציע את הרכב עכשיו. ניר

אנחנו יוצאים לדרך ארוכה אל עבר כבישים מעניינים יותר מה שמשאיר הרבה זמן להתעמק בדברים הפחות חשובים. אכן, בפנים יש מראה איכותי יותר. תכל'ס, מדהים איזה הבדל אפשר להשיג מהחלפה לבקרת אקלים ורדיו מעוצבים והוספת איזה פס קרבון-סטייל (כמו הקפיצה שמסך מגע גדול עושה ברכבים אחרים בלי לשנות שום דבר אחר). הדלתות מרגישות מוצקות יותר ויש שיפור ברור ברמת בידוד הרעש אבל יכול להיות שזה בא על חשבון שטח אחסון ? ככה סתם נעלמו להם שני תאים סגורים גדולים בתוך משענות היד של הדלתות והצטמצמו מאוד התאים הפתוחים בתחתית הדלת. גם משענת היד המרכזית הצטמקה (טוב, במקור אצלי לא היתה בכלל משענת/תא אבל עשיתי קצת שדרוגים והחלפתי למשענת של מגאן מאובזרת ושם זה ענק). וגם התא כפפות הענק שיש לי (אני יכול להכניס בקלות גם לפטופ ושאר קשקושים) הצטמק מאוד ואולי נשאר עמוק אבל הרבה פחות פרקטי (רובי - לא יודע על מה דיברת. אתה צריך לראות אצלי מה זה תא שממשיך עד תא המנוע). הקלאץ' מאוד מאוד נקודתי ונמוך יותר מאצלי מה שדורש התרגלות קלה (כן, נכבה לי האוטו פעם ראשונה . כמו כולם, לא ? ). הזכיר לי את הקלאץ' בקליאו ספורט שהייתה לי וכמה קיללתי אותו בפקקים וכמה שמחתי לעבור לקלאץ' הרך יותר במגאן אבל אני לא חושב שזה ברמה של הקליאו שהדוושה גם הייתה מאוד כבדה ודרשה הפעלת כח רב (נקודתיות זה עניין של רגישות שמתרגלים אבל דוושה עם התנגדות גבוהה מצריך שימוש בכח ולאורך זמן זה יכול להתיש). הסאונד של המנוע כשמאיצים הרבה יותר בריא מאצלי. יותר באסי ויותר נוכח. בנוסף מתלווה גם שריקה או יותר נהמה שבאופן מוזר מגיעה מאחור בסל"ד גבוה יותר. להפתעתנו בנסיעה "שיוטית" בכביש מהיר לא הרגשנו הבדל גדול בכח. למעשה הייתה לי אפילו תחושה מוזרה שבסל"ד נמוך (מאוד, בין 2K ל-3K) יש אפילו פחות משיכה. (אולי הייתי מנסה לבדוק את זה מספרית אם הייתי יכול לקרוא את המד-מהירות. לא יודע איך זה בלילה אבל ביום, מחוג בורדו על רקע שחור זה לא מתכון טוב לקריאה במבט חטוף. בכלל הלוח שעונים קיבל זווית קצת מוזרה. שיהיה) עיון בגראפים מראה שיש בסיס לאבחנה שלי. 225 - http://www.rri.se/popup/performancegraphs.php?ChartsID=139 250 - http://www.rri.se/popup/performancegraphs.php?ChartsID=921 הכח במגאן שלי מגיע בצורה מאוד אחידה כשכבר ב-2K מקבלים את רוב המומנט שנשאר די רציף עד 5.5K. בחדשה הגרף יותר עגול והכח המרבי מגיע מאוחר יותר (מומנט וכ"ס ב-500 סל"ד מאוחרים יותר) אז התחושה שלי היא היגיונית באופן יחסי למרות שבנקודות ההשוואה בסל"ד הנמוך יש נתונים דומים. לפי הנתונים אגב הפער בכח באמת קטן יותר מהנתונים הרשמיים. טוב, זה משעמם אפילו אותי, לא קונים מגאן ספורט בשביל הקשקושים בפנים או בשביל לשייט בכביש המהיר. נקפוץ לדברים היותר מעניינים, איך היא מתנהגת בסביבה הטבעית שלה. בעצם...קצת מאוחר, נמשיך מחר ניר

כשקניתי את הרכב שלי (מגאן ספורט 225) הרגשתי שהתפשרתי. שלא תבינו לא נכון, הרכב מעולה וקניתי אותו אחרי מבחן ארוך והשוואה לכל המתחרות והמגאן נתנה בראש לכולם מבחינת פאן ונהיגה, מבחינתי לפחות (עם חיזוק של רוב כתבי הרכב), וזה אצלי הפרמטר החשוב ביותר (בפער ניכר) כשאני בא לקנות רכב. אז אם קניתי את הרכב הכי חד, מתנהג וכיפי שיכולתי לקנות בתקציב (200-+) אז איפה הפשרה ? בעיקר בראש שלי. אני בכלל רציתי את ה-R26 ורדפתי אחרי קרסו במשך שנתיים בניסיון לשכנע אותם להביא אותה לארץ (למי שלא יודע, ה-R26 הייתה הדגם הקיצוני יותר בזמנו (קאפ, LSD וכו'). הייתה הרכב המעוטר ביותר בעיתונות הרכב העולמית בקטגוריה (הוט-האץ'/הנעה קדמית), מחזיקת השיא ברינג להנעה קידמית (בערך, זאת הייתה ה-R26.R), בלה בלה בלה). אפילו אמרתי להם כשקניתי שאם הם בכל זאת יביאו את הרכב תוך שנה שנתיים שיכינו לי כבר סידור לטרייד-אין מאז התמכרתי לאוטו שלי והתענגתי עליו וחשבתי שהמעבר הבא (אצלי זה 3 שנים, כמו בליסינג ) כבר יהיה להנעה אחורית (לאן אפשר להתקדם אחרי הטופ של ההנעה הקדמית ?). בינתיים אני כבר מתקרב לסגור 4 שנים עם האוטו וההיצע של האפשרויות שמעניינות אותי בהנעה אחורית נע בין מאכזב קלות ליקר לאללה (ניתן רמז: חיכיתי חצי שנה כדי לאסוף מידע עליהם) אז האופציה הברורה מאליו שהייתה לי כל הזמן כסוג של ברירת מחדל, מקום בטוח לצנוח אליו, צפה שוב ונדרשה בדיקה עמוקה יותר. לא שהרגשתי צורך, די היה ברור לי מה אני אקבל אבל אמרתי - יאללה, אני נואש להשיג הכרעה, אולי היא תפתיע ותאכזב אותי ואז יהיה קל יותר להחליט אז עבור כל אותם בעלי מגאן ספורט 225 ששוקלים מעבר (10 בארץ, בערך 0 בפורום (האמת שיש כמה רדומים)) אני מגיש לכם את המסקנות שלי מיום מבחן ארוך ומקיף שביצעתי למגאן ספורט RS250 יחד עם חבר טוב (גם הוא בעלים של מגאן ספורט 225). [אני אתאר את המסקנות מנקודת המבט שלי אז הדגש יהיה להבדלים שחשתי לרכב שלי ופחות דברים כלליים (אפשר לקרוא במגוון כתבות רכב שיצאו או כאן בפורום בכתבות של רובי שדאג לי לחומר קריאה לשבוע )] ניר

כן, ידוע. אידיאלית צריך נהג זהה ומנוסה שינהג על שתיהן כדי להשוות אבל גם סתם אינפוט מהצד, גם של תחושות, של התרומה של המתלים הקשיחים יותר במסלול או ה-LSD ליציאה מהפניות הצפופות שם. לא משנה, סתם זרקתי (לא יודע מה המתכונת של היום, אני מבין שזה אורגן בשיתוף עם מסלולים, אולי און/גידי עלו על המסלול על קאפ ורגילה ומדדו זמנים ? ).

זה היה נראה לי יוזמה אישית אבל היה את זה על כ"כ הרבה רכבים שכבר חשבתי שזאת יוזמה של קרסו עשיתם שם קצת השוואה בין היכולות של הקאפ לרגילה במסלול ? זה מעניין.

תגידו, המדבקות השחורות (קוביות כאלה) זה הגיע מקרסו ככה ? כי בכל רכב אני רואה את זה במיקום שונה. זה חלק מהקאפ ? חלק מה-red pack ? סתם יוזמה אישית ? אגב, הבחור עם ה-225 השחורה מהפורום ? (אם אני זוכר נכון את המספר (והעובדה שיש רק 2 שחורות) אני מבין שזה הרכב הזה)

מה זה, מה האוטו שלי עושה שם ?!? חשבתי שאמרתם שזה רק ל-250/265 אבל לא נורא, אני במקום זה לקחתי 250 למבחן מקיף והשוואה ל-225 שלי (בקרוב נעלה שרשור עם פירוט). כיף לראות אירועים כאלה ואני שמח שנהניתם. תמשיכו לארגן, אולי באירוע הבא יהיה לכם עוד משתתף ניר

רוני, אתה מתבלבל, הוא לא מדבר עלייך. אתה הגבת להתייחסות לתגובה שלא שווה, לכאורה התייחסות. זה כמובן עדיין לא בהכרח שולל את המסקנות מעניין באמת איזה רכבים הוא כן היה מצפה שיכניסו למבחן ושניתן לדעתו להשוות ביניהם. כי אני דווקא כבן-אדם שעומד לקראת החלפת רכב מאוד התעניינתי בכתבה שעימתה את 2 הרכבים שאני מתלבט ביניהם. ניר

אחת הכתבות היותר הזויות. מחפשים מכונית ספורט ב-200 אלף ומשווים בין המגאן ספורט לפיג'ו RCZ לסובארו BRZ לגולף GTI. ומי מגיעה אחרונה ? מילא בשקלול כולל של פרמטרים שונים ומשונים של הבוחן אפשר להגיע לכל מיני מסקנות אז בוא נהיה יותר ספציפיים, מי מגיעה אחרונה בסעיף התנהגות הכביש ? " 4. רנו מגאן ספורט - זנב לאריות. מגאן ספורט היא מכונית ספורטיבית ברמה גבוהה. אבל בהשוואה לאחרות, היא סובלת משלדה לא מגובשת ולא מלוטשת. בכבישים מפותלים ובמהירויות גבוהות, פגמה השלדה הזאת בתחושת הביטחון וההנאה. " וואו. לקחת רכב כל-כך מעוטר שבקונצנזוס העולמי נחשב לאמת מידה ולהגיד את זה ? בלי גמגומים, בלי להתייחס לנקודה הזאת (באיזה סוג של ענווה "להפתעתנו היא מאוד אכזבה. במבחן היא לא הרגישה טוב, אולי בעיה ברכב המבחן" או משהו בסגנון היה נדרש אפילו אם זאת באמת הייתה התחושה שלו), זה או שהוא חי בבועה ולא מבין כמה הדעה שלו לא מתיישבת עם כלום או שהוא ממש מזלזל באינטיליגנציה של מי שקורא את זה. חושבים שזאת כתבת מבחן מוזמנת ליונדאי גטס ? אה, סובארו ?

שמח לראות שקרסו משתפרים. אז אני מבין שזה מוגבל לחדשות בלבד. חבל, היה יכול להיות נחמד להשוות. לא חשבו על כך.. יש לנו מכסה של מס' רכבים, אם לא נמלא אותה נוכל לצרף רכבים נוספים. אהיה אתך בקשר. יוסי

זה רק לבעלי 250/265 או שגם 225 הולך ? אם כן, אני וחבר מעוניינים. רק תגידו לקרסו לדאוג להביא את רכב המבחן כדי שנוכל להשתכנע בנחיצות השדרוג ניר

ביחס למה ? לרגילה שמשווקת בארץ ? גם בה אין בקרת אקלים. באנגליה מול הרגילה שמשווקת שם ? יש עוד כמה קשקושים לא עקרוניים. אין מה להשוות את הדגמים ופערי המחיר באנגליה או בכל שוק אחר כי בכל מקום תופרים חבילה אחרת (באוסטרליה למשל דווקא יש בקרת אקלים ועוד כמה קשקושים). for all we know הקאפ הזאת יכולה להיות הגרסה הכי בסיסית שיכולה להיות (אם אתה משווה לאנגליה אז זאת דווקא הספורט הרגילה שהופשטה באופן יחסי). עקרונית הקאפ שתגיע אמורה להיות באותו אבזור כמו הרגילה אבל נראה כשהיא תגיע בפועל. קליאו קאפ לא אמורה להגיע (זה גם פחות משמעותי מהקאפ של המגאן שמקבלת גם LSD).

עדכון מקרסו: התחילו אתמול למכור את ה-RS הרגילה והקאפ. ראשונות על הכביש יעלו בינואר חוץ מקאפ (או שתיים) שכבר בדרך ויגיעו עוד חודש (אחת כבר הוזמנה ע"י מישהו מוכר עם מגאן ספורט...(לא אני )). מחיר: 225 אלף לרגילה 239 אלף לקאפ אין עדיין רכב לנסיעות מבחן.