NMP

לגבי השיא של הקופרה יש הרבה טענות על "העמימות" של סיאט לגבי קביעת השיא (מה גם שמבחנים עצמאיים במסלולים שונים לא ממש מאששים את התוצאות, המגאן הנוכחית עושה זמנים טובים יותר). בין השאר התגלה שהם גם הורידו את המזגן ואולי עוד דברים. בכל מקרה הרכב בתצורה של קביעת השיא לא ניתן לקניה כרגע ולא ידוע מתי או כמה יעלה. אבל זה לא ממש משנה, זה רק טוב לתירוץ "סיאט התחילה" לגבי השיא של רנו, מאוד מאכזב. השיא הקודם 8:07 מ-2011 של רנו היה על רכב סטנדרטי לגמרי, זהה לגמרי ל-265 שלי. מה שסיאט כנראה עשו (ומסתירים), ורנו בגלוי עשו (עד רמת הבורג) זה לקחת את זה לאקסטרים עם רכב שרחוק מהסטנדרט. רנו לפחות פרסמה את כל הפרטים הכי קטנים ותאפשר להזמין את הרכב בתצורה המלאה עם מגוון אופציות אבל בכמות מוגבלת ובמחיר אסטרונומי. גם השיא שקדם ל-8:07 היה של מגאן בגרסת מסלול חוקית לכביש (ה-R26.R שעשתה 8:17). חוץ מהחלונות (פוליקרבונט), בנוכחית התפרעו הרבה יותר. כל הסיפור הזה רק ממחיש כמה קשה לגלח שניות בתוצאה כ"כ קיצונית של 8 דקות לרכב הנעה קדמית ברינג. בקיצור, אני חושב שצריך להשאיר את השיא להנעה קדמית בייצור סדרתי אצל ה-265 שלי ניר

דניס, תתחדש. אחלה רכב ופתרון מעולה כשילוב של רכב ספורט אמיתי עבורך עם פשרות מינימליות כרכב משפחה (מי דאג לילדים מאחור ? אם הצלחתי במגאן RS להכניס 3 כסאות לילדים אני בטוח שגם בפוקוס אפשר ) . קראתי/ראיתי/שמעתי הרבה על התחת האקטיבי של ה-ST הרגילה, מעניין איך ההשפעה של הסטיישן על האופי הזה (לא זוכר שקראתי מבחן השוואה של הסטיישן). קצת מפתיע שאתה אומר שהזנב בלאון היה יותר פעיל. הייחוד של הרכב הזה בכל מבחן זה הזנב הסורר שמעלה הרבה חיוכים. לגבי רפידות, אני מניח שזה גם עניין של שימוש. מן הסתם רוב בעלי הרכב עושים את הקילומטראז' שלהם בצורה יותר אגרסיבית מהנהג הממוצע. גם אצלנו במגאן הרפידות נגמרות ממש מהר. ניר (שאתה אמור גם לזכור מתקופת הקליאו )

מאוד פיוטי רק חבל שאתה מדבר שטויות . אתה עושה סלט שלם ממהירות הכניסה לפניה (שלא שינינו) למהירות בנקודת הבלימה (שהשתנתה, גם המהירות (גבוהה יותר) וגם הנקודה (מוקדמת יותר בהתאם להפחתת המהירות הגדולה יותר הנדרשת בשביל להתחיל את הפניה באותה מהירות שהרכב יכול לקחת אותה (זה אכן לא השתנה))). אם הרכב יותר חזק אנחנו מאיצים מהר יותר ומגיעים למהירות הקודמת בשלב מוקדם יותר, אלא אם כן אתה מצפה שנרפה מהגז ונשייט עד לנקודת הבלימה הישנה אז בינתיים אנחנו ממשיכים להאיץ ומגיעים לקראת הפניה מהר יותר מקודם, מה שמחייב אותנו להפחית יותר מהירות בשביל להתחיל את הפניה בגבולות האחיזה של הרכב (דבר שלא השתנה). עבור הבלימה הזאת גם נצטרך מרחק גדול יותר ולכן גם נקודת הבלימה תוקדם (צילום זה יפה אבל לבלימה נדרש זמן קצת יותר משמעותי מ-shutter של מצלמה). לגבי שדרוג הבלמים, אתה לא חייב, בטח אם לא תנצל את תוספת הכח (ותשייט באותה מהירות עד לנקודת הבלימה הישנה). אם אתה מנצל את תוספת הכח זה אומר שבאותו תוואי/מסלול/סשן הרכב יעמוד בעומסים גדולים יותר (ואולי גדולים מהתכנון המקורי של היצרן, בטח לאורך זמן) ומערכת הבלימה יכולה להפוך לנקודה החלשה (תתקשה להאט במהירויות הגבוהות יותר, לא בהכרח קשור למהירות הסופית, בלימה מ-X+20 תהיה קשה יותר מבלימה מ-X ואתה תמצא את עצמך מבלה שם יותר מבעבר) ואולי אף מסוכנת (אתה תאבד את הבלמים מהר יותר (עייפות או אבדן מלא)). ניר

תלוי איזו מערכת יש לך. אצלי ה-TPMS זה עם חיישן לחץ בכל גלגל ותצוגה מספרית של הלחץ המדוייק בכל צמיג בכל רגע. אחלה מערכת ולא רואה סיבה לפקפק בה אז אני מניח שאתה מדבר על האופציה השניה שמזהה פערים בסיבוב הגלגל. זה טוב בשביל להגיד לך שיש לך פנצ'ר או ירידה משמעותית אבל זה לא תחליף לבדיקה קבועה ומילוי ללחץ מדוייק אם חשוב לך אחיזה/צריכת דלק/שמירה על הצמיג. ניר

הזמנתי והתאכזבתי. בפועל הביצוע הרבה פחות טוב ממה שמוצג. לא הצליח להתפס ליותר מכמה דקות על שום מקום בדשבורד שלי, גם אזורים די חלקים למראה. על שמשה או פלסטיק חלק זה בטון אבל בשביל זה לא צריך לקנות דווקא אותו. גם הטלפון קצת רוקד בפנים בגלל היכולת לאכלס גדלים רבים (מבחינת עובי, הטלפון שלי דק מדי לעובי שהוא מאפשר ואז יש קצת תנועה חופשית פנימה החוצה).

איזה סוג של שיפורים ? בגדול הרכב מתנהג ומבצע מעולה מהניילונים ואין סיבה לרוץ ולשפר (ומאחר ומהנדסי רנו עשו עבודה מצויינת גם לא טריוויאלי, אפשר באותה מידה גם לקלקל). אפשר לשאול כמה זמן יש לך את הרכב ? חסר לך כח ברכב ? יש כמה שהתנסו עם צ'יפ, בלמים, מתלים וכו'. השאלה מה חסר לך ? איפה הרכב לא מרגיש מספיק טוב ? אנחנו מדברים על 250 קאפ או רגילה ? ואגב, איזה צבע ? ניר (עם 265 קאפ אפורה )

אין ספק שתוספת כח מורגשת ועוזרת אבל מה שהתכוונתי זה ש-with great power comes great responsibility הבקרה ב-M135i מתערבת די מוקדם וחזק ממה שיצא לי לחוות אבל זאת של המגאן דווקא מאוד חופשית, במיוחד במצב ספורט. באיזה מצב נהגת ? אני מבין שלא ניתקת לגמרי אבל גם במצב ספורט (שנדרש בשביל לקבל 265 ולא 250) היא מסוגלת לעקוץ. ממש לא הייתי קורא לה סלחנית (בניגוד לבקרה במגאן 225 למשל (הדור של ה-R26R אבל לא יודע אם זאת אותה בקרה)).

אוף, איך אני מת לחזור תודה על השיתוף ועל פירוט העלויות. לגבי הרכבים, עד כמה שמושך לקחת רכבים חזקים ואטרקטיביים ולנצל את ההזדמנות החד-פעמית לקחת רכבים מיוחדים, רכבים "פושטים" כמו הקליאו ספורט ואפילו הסוויפט מתאימים כמו כפפה לפעם ראשונה וגם מעבר. זה כמובן גם שאלה של כמה חזק נוסעים וכמה יש לכם שליטה עצמית לנהוג במגבלות הנהג ולא הרכב. לי למשל קשה ומאחר וחגי יודע את זה ומכיר אותי הוא לא מוכן לבוא איתי שוב לרינג אם אני לוקח את המגאן RS265 (למרות שזה הרכב היומיומי שלי) אה, כמעט שכחתי, מתברר מהתמונות שגם ברינג יודעים מה הרכב הכי טוב בעולם ובחרו בו כרכב בטיחות שלהם ניר

לגבי הדיון שהתפתח, השאלה מה רוצים להשיג. רוב האנשים שילכו לשם יתמקדו בקטע של המקום - נהיגה על רכבי על (כאילו דא ). התנסות על משהו קיצוני, יוצא דופן שרחוק מהחוויה היומיומית ואולי גם מימוש חלום לא מושג. במובן הזה ברור לגמרי שהקיימן אפילו לא שייכת לשם בכלל (בטח למישהו שמחזיק ברכב מאותו אזור חיוג מבחינת כח/מחיר כמו ה-a45). אצלי חלק נוסף פה זה הזדמנות לנהוג על מסלול ולעבוד על נהיגת מסלול ולכן גם "התפרעתי" עם הרבה רכבים, גם בשביל להרגיש מבחר מהרכבים האלה אבל גם בשביל הזמן מסלול (אם רק מסלול היה לי בראש אז היה יותר יעיל וזול לקחת רכב אחד ולטחון הקפות רק עליו או בכלל למצוא מסלול אחר עם רכבים ארציים וזולים יותר אבל כפי שאמרתי מדובר בשילוב). ברגע שלוקחים 3-4-5 רכבים יש מקום להכניס גם רכב אחד חלש וכביכול לא שייך אבל מסקרן מאוד (אותי בכל מקרה) במסגרת המקצה הראשון שגם כך ישמש ללמידת המסלול והקווים (ברמה מסויימת רכב חזק מאוד על ההתחלה היה קצת "מתבזבז". אם לוקחים רק רכב אחד אז כמובן אין ברירה אבל אצלי המצב היה שונה). לגבי התחושות, גם אני חשבתי בין השאר שצריך גם לחוות רכב "שיעיף לי את הפוני" ורציתי גם להרגיש רכבים עם תאוצה חזקה שאני לא מכיר אבל דווקא זה על המסלול בפועל היה עבורי פחות מורגש/מרגש, לא יודע למה (למרות רכבים של פחות מ-3 שניות למאה בזמן שאני רגיל לרכב עם זמן כפול). זה כנראה קשור לאופי המסלול, כי הקיימן בהחלט הרגישה חלשה על המסלול כבר בסשן הראשון, לפני שחוויתי את הרכבים החזקים. כנראה עניין של ישורות ומרחקים גדולים בין הפניות, מה שיותר התאים לרכבים החזקים שמרכיבים את הצי שלהם. מה שיותר תרם לריגושים, לפחות אצלי, היה ההתנהגות בפניות, החדות, הצורך בתיקון והמעורבות הנדרשת מהנהג (למשל האיטליה שהייתה הרבה יותר מהנה מהאוונטדור למרות מהירות נמוכה יותר בפניות (לפחות בידיים שלי)). ניר

סחתיין על היוזמה אני בכמה הזדמנויות שיצא לי להגיע לאזור חיפשתי פעילויות במסלולים בסביבה אבל לא מצאתי משהו מוסדר (עם רכב/הדרכה), רק ימי מסלול כאלה עם הרכב הפרטי. לא חשבתי לפנות לאחד המועדונים ולחפש עסקים שמשכירים רכבים לפעילות. בדיוק חזרתי משם לפני שבוע והפעם הרחקתי ללאס-וגאס כדי לנהוג במסלול אבל טוב לדעת לפעם הבאה. ניר

תיקון קטן, זה בין 200 (לקיימן) ל-500 (לאוונטדור). המחיר יורד כשלוקחים כמה רכבים (5 רכבים למשל החל מ-999, כמובן היותר זולים מהמבחר), הקפות נוספות במחיר נמוך יותר (אפשר לקחת רכב אחד ולטחון את הכמות הקפות שעשיתי במחיר נמוך יותר) וכפי שציינתי יש מבצעים במקום אבל בגדול זה התמחור. אתה יכול לראות באתר שלהם את התמחורים בהתאם לבחירה. אגב,הסרטונים האלה בתוספת של 79 דולר (לכל היום). שווה.

לא, זה היה אם הייתי טוחן את כל הרכבים שיש להם שם. זה בין 250 ל-400 דולר ל-5 הקפות (המינימום) לכל רכב (תלוי ברכב).

באמת קיבלתי כמה משפטים בסגנון you're over driving the car או easy, easy my friend וכאלה אז אולי כן נהגתי קצת חזק ובדקתי את הגבולות (של המדריכים ). היה גם את המדריך באוונטדור שאמר בסוף שנהגתי הכי אגרסיבי שאפשר ברכב הזה היו גם כמה מקרים של התערבות של מערכות הבקרה. בעיקר זכורה לי אחת ב-gtr בפניה עם השינוי גובה שהאצתי מוקדם וקצת ברחתי.

אמנם כתבו פה כבר על Exotics Racing ואני לא חבר הפורום הראשון שמבקר שם אבל חשבתי גם לשתף את הביקור שלי במקום. בדר"כ אני כותב המון וממעט בתמונות אבל הפעם אני אחרוג מהרגלי ואכתוב המון, אמעט בתמונות אבל אצרף סרטוני וידאו במסגרת נסיעת עבודה לסן-פרנסיסקו, הכנסתי "עיקוף קטן" כדי לבקר בלאס-וגאס ולנהוג קצת ברכבי על שכנראה זמינים רק שם (במיוחד בהתחשב בזה שאני גר פה ואין לי כמה מיליונים פנויים). למי שלא מכיר מדובר בחברה שמפעילה מסלול (לאחרונה התחדשה במסלול משלה במתחם של Las Vegas Motor Speedway, מה שמאפשר לה להריץ את הפעילות 7 ימים בשבוע ללא הפסקה, מהבוקר עד הערב. בנוסף יש להם גם פעילות מצומצמת יותר באזור לוס-אנג'לס) בו ניתן לנהוג בצי רכבי העל שלהם (מחזיקים קרוב ל-40 רכבים בצי) בליווי מדריך (שמתפקד גם כבייביסיטר וגם כמדריך נהיגה, עוד בהמשך). מה כולל הצי ? מבחר מרשים מאוד של פרארי, למבורגיני, פורשה, מקלארן, אסטון מרטין וכו'. כפי שהם ניסחו את זה בתדריך: "תגידו לנו מה אתם רוצים ומה מעניין אתכם ונדאג להביא. אנחנו לא רוצים שתבואו פעם הבאה ותנהגו על פרארי של שנה שעברה חס וחלילה. ולא, לא נביא בוגאטי ווירון, זה פשוט לא הגיוני בעלויות שלה :-)" הם כן הביאו מקלארן MP4-12C בעקבות בקשות, כמו גם כמה רכבים זולים יותר אך מאוד מעניינים לנהיגה שרבים ביקשו כמו הניסאן GTR. מומלץ מאוד להזמין מראש ולשריין רכבים ומועד ספציפי. וכאן מתחילה הבעיה הגדולה. איך בוחרים ? הצי מכיל 14 רכבים שכמעט כולם עונים להגדרה של רכבים מדהימים ומסקרנים שכנראה לא יהיו לי הרבה (אם בכלל) הזדמנויות לנהוג עליהם וקשה לצמצם את הרשימה (למה בכלל לצמצם ? הם מציעים אפשרות לנהוג על כל הרכבים. אה כן, זה יעלה קרוב ל-4k בדולרים). אז אחרי הרבה התלבטויות והתייעצויות עם חברים שכבר ביקרו שם (או סתם נהגו על חלק מהרכבים בחינם מתוקף עבודתם ), חלקם אפילו כמה פעמים, והחלטה על הרכבים שהם must לגמרי. מצומצמת הרשימה ל...10 רכבים לא עובד. נלך מכיוון אחר, נקבע תקציב, נבין כמה רכבים נכנסים בו ואז נחתוך בבשר החי. גם זה לא עוזר, במיוחד שבמקרה אני בוחר ברכבים היקרים שמצמצמים את הכמות האפשרית. רכבים נכנסים ויוצאים מהרשימה שלי בערך כל שעה ובינתיים עוברים הימים והשבועות ואני כבר מתקרב לתאריך ומפחד שיסגרו ימים/רכבים במועד שאני מגיע. חייבים להחליט ואני כבר נסגרתי על שני עוגנים, סשן ראשון להכרות עם המסלול על רכב "חלש" וזול שבכל זאת נחשב לאחד המשובחים - הפורשה קיימן S. את הסשן המסיים, לא היה לי ספק, אני רוצה לעשות על הפרארי 458 איטליה. עכשיו רק נשאר להחליט על רכב או שניים שיכנסו באמצע. רציתי את המקלארן, קיבלתי המלצות על הסקודריה, אבל קשה לוותר בהזדמנות הזאת על סיבוב בלמבורגיני הבכירה אז האוונטדור נכנסת. עכשיו ההתלבטות על המקום האחרון היא בין הניסאן לאאודי. בסוף נבחרת האאודי (בחיזוק חבר שהציע סיבוב על הניסאן שלו כשאני חוזר ). קפיצה שבוע קדימה ליום האירוע. את המקום שמקבל אותי בבוקר אפשר לראות בתמונות. אני מגיע בבוקר ומקבל את פני בחור חביב שמציג לי את המבצעים המיוחדים שיש באותו יום. ממש במקרה יש מבצע של "רכב היום" והפעם על ה-GTR (זאת שברגע האחרון נשארה אצלי מחוץ לרשימה) בכמעט חצי מחיר. לא ניקח ? (אגב, מיד חשדתי שלכל אחד "מכרו" מבצע אחר אבל מתברר שזה באמת היה הרכב במבצע היומי ומי שכבר לקח אותו באותו יום לא קיבל משהו אחר) בנוסף יש אפשרות להוסיף הקפות במבצע "קנה סיבוב, קבל סיבוב נוסף". על הפרארי הזמנתי כבר מראש תוספת של שני סיבובים. טוב, נראה בהמשך. אני מעדכן אותם בסדר נהיגה בו אני מעוניין, עובר תדריך, בוחר קסדה ומחכה לרכב שלי. בינתיים יש אפשרות לטייל חופשי בין הרכבים בסככה, להכנס לכל רכב ולבחון לעומק כמה שרק רוצים. הקיימן שלי מוכנה וממש בשניה האחרונה, כשהמדריך כבר מחכה ואני עם קסדה על הראש, החלטתי לנצל את המבצע ולהוסיף שני סיבובים לסשן. מזל שעשיתי את זה. כפי שהזהירו אותי, 5 הקפות עוברות מהר מאוד, במיוחד בפעם הראשונה שגם צריך ללמוד את המסלול. גם אחרי 7 סיבובים הופתעתי כשהמדריך הודיע שאנחנו יוצאים החוצה. המסלול הוא באורך של 1.2 מייל (קרוב ל-2 ק"מ) עם ישורת אחת ארוכה (600 מטר) שמאפשרת להגיע ל-200 קמ"ש בערך (תלוי ברכב כמובן) ו-7 פניות, חלקן עם שיפועים קלים ואחת שמגיעה עם שינוי גובה קטן. המסלול די זורם ומהיר, בחלק מהרכבים עושים הכל על הילוך שלישי, למעט הישורת כמובן. לאורך המסלול ממוקמים קונוסים לציון נקודות בלימה, פניה ויציאה ובנוסף יש לך מדריך שדואג להנחות. לגבי המדריך, המטרה הראשונה שלו כמובן היא לשמור על הרכבים (ועל בריאות המשתתפים). מובן בהחלט. אין עלויות נלוות, אין השתתפות עצמית ולא ציפיתי שמישהו יתן רכבים לכל אחד כדי שיתחרעו לו עליהם. עסק כזה לא היה מאריך ימים. אבל מצד שני, הם מדריכי נהיגה והם שם בשביל לאפשר למשתתפים לנהוג הכי מהר שהם יכולים. המילה השולטת היא smooth. תנהג חלק ותגביר קצב. המדריך לא יגביל אותך. זה נכון וטוב לנהיגת מסלול ולזמנים. אם המטרה שלכם היא לקחת פרארי ולשחק עם כל כפתור אפשרי על ההגה לשינוי בקרות/כיולים ולבדוק איך אתם תופסים החלקות וכאלה, זה לא המקום. מאחר ובכל רכב מדריך אחר ואתם עולים לזמן קצר, חשוב בסמול-טוק הראשוני להשחיל מילה על הרקע שלכם בשביל שהמדריך ידע מי עומד מולו וכך אולי שלב הגישושים ויצירת האמון יתקצר. השיחה הקצרה עם המדריך הראשון הייתה מאוד משעשעת: "מאיפה אתה ? ישראל ? אה, היו לי פה כמה חבר'ה שבוע שעבר מ...אה, טורקיה בעצם. טוב, אני חייב להגיע לבקר בישראל. אני בכל זאת נוצרי, זה בקלפים. ואני גם חייב להיות במקום המרכזי הזה שלכם, איך הוא נקרא, נו, אה, רצועת עזה. חייב להיות שם" העדפתי לא לתקן אותו ולפתוח שיחה טעונה רגע לפני המקצה. מקווה שהוא לא מזמין כרטיסים ברגעים אלו בהמשך ביקשתי אותו שוב גם ב-458 כי הרגיש לי הכי זורם איתו. בינתיים אני מחליף רכבים ומזהה שסגנון הנהיגה שלי לא עושה אפליות. לא משנה אם זה למבורגיני, פרארי או פאביה ספורט, אין אצלי שלב גישושים והיכרות עם הרכב, מיד מתחילים בפול גז ובתקיפה אגרסיבית של פניות. בגלל המדריך שלידי אני עוד מנסה קצת למתן את האגרסיביות כי הם רוצים smooth ולא יעריכו במיוחד גישושים סביב המגבלות כמו שאני רגיל. זה גם אומר שאני ממוקד במסלול ובקווים ופחות בכל רכב ובחוויה שלו. מסתבר גם שמתרגלים מהר מאוד לכ"ס ותאוצות כפולות (ויותר) ממה שאני מכיר ביום יום. הרכב שמצליח להתבלט ולהיות יוצא דופן בכל אספקט בערך זה האוונטדור. העיצוב החיצוני המופרע ממשיך פנימה לתא נוסעים מאוד יוצא דופן עם "לוח שעונים" שלקוח מהעתיד (כולו מסך תצוגה דיגיטלי צבעוני) והחללית הזאת גם זזה בצורה ברוטלית. הוידאו לא יכול להעביר את הברוטליות של העברות ההילוכים ברכב (בכל upshift בישורת הראשית אפשר לראות אותי עף קדימה ואחורה). במדד החשוב, מדד החיוכים המנצחת ברורה. כצפוי, זאת האיטליה. זה היה הסשן שהכי נהניתי ממנו (למרות אגב שעם האוונטדור עשיתי זמנים טובים יותר). מזל שלהם שהיה לי מדריך ברכב כי אחרת לא הייתי יורד. הייתי ממשיך עד השקיעה...או אם להיות ריאליים עוד 5 סיבובים עד שהיה נגמר הדלק אמנם עם הקיימן עשיתי את הסשן הראשון ורובו היה מוקדש ללימוד המסלול יותר מאשר הרכב אבל נראה לי שזה הרכב שמקבל את המקום השני במדד הזה (וגם הזמנים מפתיעים בהתחשב בזה שמדובר בסשן היכרות שלי וברכב הכי חלש בפער משמעותי (בערך חצי מהכח וכבר קרוב יותר לרכב היומיומי שלי)). הסשן שלי עם ה-458: [video=youtube;8SLKh-CT12g] שאר הסשנים לפי הסדר: קיימן S: GTR: R8: Aventador: ניר

יו, איך עשית לי חשק. הזכרת לי את החוויה שלי עם קארט בשלג: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=198155 כיף לא נורמלי ואני יכול לגמרי להבין ולהתחבר לתחושות מאחורי ההגה אבל איך עלית עם ה-Z למסלול ? בשביל זה יש לך רכב ייעודי זול יותר! איך היה לך ביצים ? ואם כבר לפחד על האוטו ולהיזהר מעל הכל לא להחליק החוצה אז מה אתה צריך מסלול, תמצא איזה כביש נידח. אבל בשביל 10 יורו... תגיד לי, הם רציניים, שעה במסלול ב-10 יורו ?!? עכשיו אני באמת מקנא ניר

תודה

מאיפה המספרים ? אני מבין שכביכול מרישומים מדוייקים אבל זה לא מסתדר עם מספרים שקיבלתי מקרסו אבל יותר מזה מכמות המגאנים שאני מכיר אישית (יש לנו קבוצה שמכילה כמות דומה והיא בטח לא כוללת את כל בעלי הרכב וקשה לי להאמין שאפילו את הרוב המכריע). אגב, הפרסומים האחרונים שהיו ברשת על נתוני מסירות בפירוט מלא כללו 8 מגאן RS ב-2012 עד אוגוסט עם תחילת השיווק של ה-265 (שנמכרה בקצב הרבה יותר גבוה) ואני יודע על עוד כמה רכבים בוודאות שנמכרו בהמשך השנה אז בטוח שהנתונים לא מדוייקים. * עריכה: כנראה שהמספרים שקיבלתי היו באופן כולל ולא רק ל-2013. עדיין נראה שיש קצת סטיות (2012) וכנראה שבאמת יש לנו בקבוצה את רוב בעלי המגאן RS אגב, סתם אנקדוטה על אופי הקונים, הרוב לקחו את הקאפ.

חבל שהכניסו אותן יחד אבל למיטב ידיעתי ממש לא מדובר במיעוט זניח אלא במספרים בסביבה של הגולף GTI (באופן די מפתיע).

אם אין בסיס להשוואה אז זאת בעיה. הכל עניין יחסי, גם סיוט. בתוך הקטגוריה, מול מתחרות, יש נוחות יותר ויש נוחות פחות והקונה צריך לעשות את השיקולים שלו איפה וכמה הוא מוכן להתפשר בשביל הביצועים (גם במגאן אגב יש קאפ קשיחה יותר (במקרה שלי ושל רכב המבחן של קרסו) ורגילה נוחה יותר ליום יום. כצפוי רוב הקונים של המגאן שבחרו בה כרכב הארדקור לא מתפשר הלכו all the way ולקחו קאפ).

סיוט ? מה סיוט בדיוק ? מן הסתם יש רכבים מפנקים יותר או נוחים יותר אבל אני לא מרגיש שאני סובל ביום יום, להיפך.

מפרסם עבור חבר. מגאן ספורט RS 225, שנת 2009 (עלתה לכביש ביוני 2009) בצבע כסף. יד ראשונה. 68 אלף ק"מ. עברה כבר את הטיפול הגדול שכולל טיימינג ב-60 אלף. צמיגי R1R חדשים הותקנו לפני חודש (הרכב סטוק ללא שיפורים). שמורה מאוד ללא תאונות. מחירון משוקלל 82 אלף. לפרטים: עידו - 050-6788676

איזה מעצבן לראות את כל זה. איפה אנחנו ואיפה הם. משום מה אני מקבל את הרושם שדווקא במדינות הקטנות האלה במזרח אירופה העסק הרבה יותר מפותח/זמין מאשר במדינות המבוססות יותר של מערב אירופה. גם נראה שהרמה של החבר'ה שם יפה מאוד. מה זאת הקונסטרוקציה הזאת ? הגופרו אמור להסתובב חופשי סביב הציר ? ניר

הלינק עכשיו מוביל בכלל לרישום לקורס פורמולה (כמה מועדים בסוף אוקטובר על הפורמולה רנו 'במסלול' בקרית שמונה).

המחיר שם זה לפני מע"מ (כולל יוצא 955) וזה מחיר מיוחד שהוא השיג בזמנו ולא כ"כ מייצג. חוץ מזה שמדובר במידה אחרת (חתך 40), המידה שלך (חתך 45) מעט יותר יקרה.

אתה יכול להשוות אותה למיאטה ? (בכל זאת השוואה יותר מתבקשת) או שקשה כי לא הייתה לך את המיאטה שם וה-Z כבר טשטשה לגמרי את הזכרון ? אז לפחות אתה במקום המתאים, בארץ זה היה יתרון די צולע