NMP

אני רואה שצדקתי, אנחנו לגמרי באותו ראש והסיכום וההסתכלות שלך דומה עד זהה לשלי, כולל ההתעסקות הקיצונית בזמנים שמח לשמוע שנהנית וכבוד על הזמנים.

זה בדיוק העניין, המגאן כבדה יותר ואין לה את החדות והקלילות שיש לרכב כמו הקליאו. האפשרות לנהל את המסה ולהפחית מהאפקט שלו מגיעה עם המהירות. לא יודע על מה לא הסכמת אבל ממה שכתבת דווקא נראה לי שתסכים שבמהירויות של הילוך ראשון הקליאו תהיה יותר נזרקת ויותר כיפית ומתאימה.

זה תקציב דומה למה שאני הוצאתי עד כמה שאני זוכר ולדעתי גם הראש שלנו די דומה אז הייתי ממליץ שתעשה כמוני אם המטרה זה לנהוג כמה שיותר אז אתה יכול לקחת רכב אחד ולטחון הקפות, זה יצא הכי זול לק"מ אבל לא בשביל זה הולכים ל-exoticsracing. הקטע במקום הזה הוא להתנסות ברכבים מיוחדים שקצת קשה לקבל לנהיגת מסלול במקומות אחרים אז אתה רוצה לנסות כמה שיותר רכבים במסגרת התקציב. הבחירה ביניהם זה עניין אישי מאוד. אני מכיר הרבה אנשים שהלכו לשם וכל אחד יוצא עם רכב אחר שעשה לו את זה. לדעתי שווה להתחיל מהקיימן. מצד אחד זה הרכב הכי זול ורגוע כך שזה שותף אידיאלי להתחלה והכרת המסלול והוספת הקפות (מומלץ כי 5 עוברות בטיל) וגם כי זה פשוט רכב נהדר. ה-458 זה כמובן מאסט. והשאר תוסיף לפי הטעם האישי שלך והתקציב שנשאר. ניר

לא מתאים לך לפספס http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?525558-ביקור-במסלול-של-Exotics-Racing-בלאס-וגאס&highlight=exoticsracing

איכשהו פספסתי את ההמשך של השרשור. אולי קודם נגיב, בעדינות, למספר שנזרק. אולי יש רכבים שכיף סתם להרביץ מהירות שיוט גבוהה בכביש 6 (או נהגים שנהנים מזה) אבל אני לא חושב שהמגאן זה באמת רכב כזה או שמישהו קונה מגאן בשביל זה (היא כמובן מסוגלת אבל לא יודע מה מיוחד יותר ב-200 של מגאן מ-200 של מיליון רכבים אחרים שמסוגלים לזה). הכיף הגדול ברכב זה בהתנהגות ובעיקר כשמאתגרים ומתקרבים למגבלות וזה תלוי סיבוב, אין מהירות אחת. קצת קשה לי לראות איזה סיבוב אתה לוקח בצורה מאתגרת מעל 200 בכביש ציבורי בלי להיות דפוק רציני... אם בכל זאת צריך מספר שבו הרכב מתחיל לחיות הייתי אומר 70 כי מתחת לזה קצת קשה לייצר העברות משקל משמעותיות מספיק ואפשר לחוות קצת תת-היגוי ותחושה של רכב גדול וכבד (ביחס למכונית קלילה כמו 106 שאפשר לזרוק חופשי בכל כיכר כפי ש-falou כבר ציין). מעל זה הרכב חי ובועט ופשוט תענוג. לגבי עניין הגובה, זה מוזר, אני מבין שאתם מדברים על בעיית מקום מקדימה, לא מאחור, נכון ? כי אני מכיר כמה בגובה דומה שאין להם בעיה במגאן. אולי סתם עניין של כיוונון גובה כסא והתרגלות ? לא יודע, אני לא באזור הזה מצב ספורט משחרר את הבקרות מאוד אבל לא מבטל. יש גם ביטול מלא אבל באמת שאין צורך. הבקרה במצב ספורט במגאן מצויינת ולא מפריעה בשום צורה בנהיגה ספורטיבית, גם בנהיגה קצת פרועה, אבל היא עדיין שם ויכולה להציל אותך מטעויות גדולות שיכולות להגמר רע. ואגב, במצב ספורט אתה עם 265 כ"ס. בדיוק! ניר

בדיקה מיותרת, אני יכול להגיד לך שהבלמים במגאן יוצאי דופן ורמה מעל כולם אבל אתה לא צריך לסמוך עליי, טופ גיר עשו עכשיו במגזין שלהם מבחן ענק של best hot-hatch עם כמעט 30 רכבים והמגאן בלמה הכי טוב זה רכב מבחן, לא הרכב שהוא קונה, אז אם יש בעיה כזאת השאלה היחידה שרלוונטית זה אם מדובר על בעיה כללית בדגם וזה לא המצב. אסטרונומיות ? מעניין מה מקור השמועות כי אני מכיר את רוב בעלי הרכב ויכול רק להגיב במילה אחת: בולשיט. מחליפה אמיתית למגאן RS, כפי ש-In Flames ציין, תהיה רק ב-2017. מה שהוכרז עכשיו זה סתם משחקי דגמים להחזיק את הדגם חי עד למחליפה (בעיקר קומבינציות אבזור בשוק הבריטי שרוב הפרסומים מתייחסים אליו). בגדול לקחו את ה-275 טרופי שהיה בייצור מוגבל והפכו לדגם בשיווק רגיל אבל תכל'ס ההבדל הבסיסי הוא תוספת 10 כ"ס והכי חשוב האפשרות לבחור בתוספת אקרפוביץ ואוהלינס. העניין הוא שהסיפור הזה לא זמין בכל השווקים, לא רק ישראל, גם בשוק גדול כמו אוסטרליה אין אפשרות להזמין את זה. ניר

ואכן יש תור התלבטות, מה ננעל מחר בבוקר...

תהנה, אצלי הם בדיוק סיימו שירות

לומד מהר איך הגעת דווקא למגאן ? למה החלטת שזה הרכב בשבילך ? זה לא רכב שקונים בשביל לשפר.

תתחדש, ה-PSS צמיג מצוין. כצמיג כביש, זה as good as it gets. המחיר לא חשוד וירידת המחירים של מישלין ישנה כבר. אני מכיר מחירים כאלה ל-pss אצל היבואן כבר מעל שנה (אמנם ב-18 אינץ' אבל גם הרבה יותר זול אז בגדול די דומה). ולגבי ה-cup2, גם הוא כבר בארץ לא מעט זמן. מורכבים אצלי כבר 7 חודשים. הוא כבר בקטגוריה אחרת, קטגוריה עם קצת פשרות בשוטף ויתרונות כשממש לוחצים אותו (הייתי אומר במסלול אבל אנחנו קצת במחסור של כזה ). ניר

צודק, ולמעשה כפי שאתה מבין הם בדיוק האנשים שדיברתי עליהם ומהם קיבלתי את ההמלצות בעבר (ובהווה, גיא חזר משם שוב לפני חודש והדליק אותנו על זה ) אולי הייתי צריך להתנסח אחרת, זה מתחבא עמוק עמוק כך שאפילו גוגל מתקשה למצוא אז חשבתי שלא יזיק שיהיה משהו מסודר (התמונות שם כבר לא זמינות) ועדכני (הרכבים התחלפו מאז) ב-CF (שחיפוש הביא לי בעיקר אנשים שהתעניינו במקום בעבר). לא, כלום. רישיון נהיגה.

אגב, ציינתי רק את העלות של היום מסלול עצמו אבל גם אחרי טיסות/מלון/רכב זה יכול להסגר בסכום סביר של 8-9 אלף שקל לכל הסיפור אבל מאחר וזה באזור לונדון, מתבקש לנצל את ההזדמנות לאיזה סופ"ש ולעשות עוד משהו.

אז בוא ניקח השוואה יותר טובה, אותו יבואן חמדן הביא כבר את הפוקוס ST במחיר שהיה גבוה בזמנו ביחס למחיר האטרקטיבי שהיא נמכרה באנגליה. אם נסתכל על הפער בין המחירים של שני הדגמים באנגליה אז עדיין, עם אותו אלמנט חמדנות, ה-RS צריכה לעלות פה פחות מ-300. בארה"ב הפער במחירים דווקא גדול יותר ולפי היחס שם נקבל פה 315 אבל בארה"ב המכירה בכלל מוגבלת אז זאת לא אינדיקציה טובה.

אני מסכים איתך בגדול וחושב שלמרות שהתמחור בחו"ל אמור לתת מחיר של 250-260 פה זה יהיה הרבה יותר אבל הלכת רחוק, אני לא מאמין שזה יהיה מעל 300. 350 ? אנחנו מדברים על פורד, כן ?

המחיר הזה (בחו"ל) מצוין, הרבה פחות ממה שציפו. סופר הוט-האץ' עם הנעה כפולה במחיר של גולף gti או לאון קופרה מאובזרת. זול יותר מסיוויק טייפ-אר, וגם מהמתחרה הישירה sti. הרבה יותר זול מגולף R או m135 ובליגת מחיר אחרת לגמרי מ-RS3 או A45 עם ביצועים דומים. כל זה כמובן לא אומר כלום על תמחור עתידי בארץ או אם היא בכלל תגיע. 504L, גם ה-ST הייתה אמורה להיות תחת המדיניות הגלובלית אבל בפועל נעלמה פה לשנה כבר עם תרוץ עלוב (חבר שלי עשה נסיעת מבחן, בא לעשות הזמנה ואמרו לו 'מצטערים, הוכרזה מתיחת פנים אז כרגע הפסקנו לייבא ונחכה למתוחת פנים'. זה היה לפני יותר משנה). למרות שהתכנון שלי הוא על הנעה אחורית, אם לא יגיע משהו מעניין (כמו טויובארו מחוזקת) זה אולי יהיה הרכב הבא. נשמע הגיוני שלמרות המחיר האטרקטיבי בחו"ל, כאן יתקעו מחיר שקרוב ל-300 נקווה שזה יהיה יותר קרוב ל-250. פטר, לפי מה שכתוב באנגליה מתחילים לקחת הזמנות והרכבים אמורים להגיע בתחילת 2016. בארה"ב מדובר על ספט' 2016 ובכמות מוגבלת. ניר

משעשע, אחרי שחזרנו דיברנו על מה צריך לעשות פעם הבאה ומצאנו נסיעה על פורמולה בצרפת (LRS Formula) שעולה מלא אז אמרתי, נלך על הרכב הכי כיפי שהיה לנו בפאלמר שהוא גם הכי זול וזמין וחיפשתי פעילויות עם קייטרהם, הגעתי ל-http://uk.caterhamcars.com/experience ומשם ל-http://www.bookatrack.com וזה באמת נראה מגניב ושווה. האפשרות לסגור יום מסלול במגוון מסלולים באירופה עם השכרה של קייטרהם במחיר סביר מאוד קורצת. יש לך ניסיון איתם ?

סגור

יש בסילברסטון חוויות נחמדות בסכומים נמוכים (של מאתיים פאונד אפילו) אבל עד כמה שהבנתי גם מפורומים באנגליה המתירנות של פאלמר היא די יוצאת דופן. כנראה חלק מזה שיש שם המון מקום לעוף בלי לעשות נזק רציני. וואי נכון, אתה מקומי, שכחתי אז איך עוד לא עשית את זה ? טוב, יש לך כ"כ הרבה מה לעשות שם. איך אני מקנא בך, מקום מדהים. ניסיתי לשדך עוד פעילות באותו סופ"ש ואמנם לא הצלחתי אבל נחשפתי לקלות והזמינות של כ"כ הרבה פעילויות (בטח ובטח למקומי עם רכב פרטי) שזה פשוט מדכא לחזור לשממה שלנו. אגב, אם יש לך המלצה על פעילות מקומית אשמח לשמוע לפעם הבאה. לגבי הקארטינג, ברגע שהם הסכימו טסנו בלחץ זמן, התלבשתי תוך כדי התדריך אז לא יצא לי אפילו להעיף מבט על התוואי לפני שעליתי. שאלתי אותם כמה יהיה זמן טוב ואמרו לי 1:08. לא הגעתי לזה, עשיתי 1:11.3. הזמן הכי טוב שהיה באותו יום היה 1:08.6 (הבנתי אבל שאפשר לעשות שם זמנים הרבה יותר טובים, לא יודע אם אלו התנאים של אותו יום או נהגים לא מספיק טובים). ניר

באמת מפתיע שהנהג המקצועי אחרי אלפי הקפות במסלול נוהג כמו בספר ואצלי אחרי 8 הקפות עם מסלול חדש ורכב פורמולה חדש יש מה לשפר זה היה קצת מביך עבורו אם זה לא היה המצב. אפשר גם לראות שהוא משתמש בברקס הרבה יותר יעיל, הוא יודע טוב יותר מה הנקודה המאוחרת ביותר לבלימה ויורד חזק יותר על הברקס אבל נראה לי שאת מירב הזמן איבדתי ברצף הפניות האחרון שאפשר לצלוח במהירות הרבה יותר גבוהה ממה שנראה בהתחלה וזה כל פעם הפתיע מחדש. אני יודע שבסשן נוסף הייתי מוריד עוד שניה בקלות, מה שהיה כבר מכניס אותי למועדון מאוד מכובד של 1:17 (אפשר לספור על יד אחת את הנהגים שירדו שם מ-1:17 השנה) אז אני די מרוצה. שי, תודה.

אני יודע על המון אנשים שביקרו שם לאורך השנים ומאוד הפתיע אותי שאין ממש כלום ברשת (בעברית). בגלל זה כתבתי פה. הסיקור היחיד שמצאתי היה דווקא ממש לאחרונה של ניר בן ארי שהלך בהמלצת און. לגבי סרטונים, כפי שציינתי הם לא מאפשרים עקרונית צילום מעבר למה שהם נותנים והקפות של הפורמולה אפשר למצוא הרבה ברשת ולא חסר נהגים טובים להשוות אליהם. למעשה באתר של פאלמר יש סרטון של הנהג שלהם (הבן של ג'ונתן פאלמר) וגם של הנהגים המהירים ביותר (כפי שציינתי הטופ-10 של השנה). אבל מעבר לסרטונים להשוואה, הם מספקים בסוף דף נתונים מאוד מפורט עם השוואה של ההקפה הטובה שלך להקפה הטובה של הנהג שלהם:

לגמרי אין על אנגליה, גן-עדן מוטורי. חיפשתי לעשות עוד משהו יום אחרי וכמות המסלולים והאפשרויות שיש שם פשוט מדהימה, איפה שלא תיפול לך האצבע במפה יש מסלול. הבאסה שבסופ"ש הזה בכל המסלולים היו מרוצים או ימים סגורים של מועדונים ולא היה משהו זמין לנהיגה. בסוף הלכנו לצפות במרוץ BTCC ב-Rockingham. באיזה מסלולים ביקרת ? אשמח לקרוא את החוויות שלך לפעם הבאה שאהיה באנגליה. פאלמר בשלג ? זה אירוע נדיר עד כמה שהבנתי. מתי זה היה ?

כן, אני חושב שהשנה המחירים היו בין 860 ל-960 בתלות בתאריך. אנחנו יצאנו בתאריך טוב, היום האחרון של 860 לפני שזה קופץ ל-960 (לא ידעתי מראש על העניין הזה, הוא לא כתוב באתר. שם רק כתוב מחיר מלא של 960) אבל אחרי תוספות של ביטוחים נוספים והנסיעת חוויה זה יצא 960. בכל מקרה זאת תמורה מצויינת לדעתי. לא כזה רחוק ממחיר של יום קורס טיפוסי באירופה ומקבלים פה רכבים ותנאים ברמה אחרת. איתי, בערך, קצת פחות משעתיים. בערך כל שעה עוברים תחנה, יש 8 ובכל אחת אתה נוהג סשן אחד. הקארטינג והשטח זה די סתם. הג'ימקאנה כמובן זה זמן קצר. ברכבי מסלול על הבמוו יש הכי פחות, נדמה לי שרק 6 הקפות. כל השאר זה מעל 10 דקות לסשן. לא יוצאים שם מבואסים מזמן הנהיגה. אתה יוצא עייף מאוד בסוף היום. הייתה לי שיחה מעניינת עם המנהל אירוע בסוף היום. אמרתי לו שאני מישראל והוא התעניין איך הגעתי אליהם כי מגיעים אליהם די הרבה ישראלים. הסברתי לו שיש לנו פה שממה מוטורית אז בגלל זה הישראלים מטיילים בחו"ל ומחפשים אטרקציות כאלה. הוא הראה ידע ואמר "אבל הבנתי שבונים אצלכם עכשיו מסלול"... קיבל ממני הרצאה ארוכה על החוק לספורט מוטורי ועל בירוקרטיות ושקרים במדינת ישראל

ה-JP-LM והפורמולה חולקים את אותו מסלול אז יש הזדמנות ללמוד את התוואי על אחד הרכבים ולהמשיך לשייף עם השני. מצד שני באחד יש מדריך לידך ובשני אין. התחלנו מה-JP-LM וכאן אולי המקום לתת כמה מילים על המדריכים שלהם. קודם כל זה לא בדיוק מדריכים כי לא הייתי קורא לזה הדרכה, זה יום מסלול והמדריכים שם בשביל לעזור עם התוואי ולתמוך ולדחוף אותנו ללחוץ חזק יותר וכמובן גם להיות שם בשביל לשמור על הבטיחות. למעט הסשן הראשון שציינתי, כל המדריכים שלהם היו מדהימים. הייתי מאוד מופתע מכמה שהם זרמו ואפשרו הכל ורק עודדו לנהוג מהר יותר וחזק יותר. אני לא בדיוק ידוע כאחד שמתחיל באיזי ועושה הקפת היכרות, מבחינתי זה all-out מהרגע הראשון שאני עולה על כלי ולחשוב על זה שמדריך שלא מכיר אותי והרגע נכנסתי לו לרכב לא אומר מילה כשאני עולה על רכב כמו ה-JP-LM וישר בפול גז וישר מחכה לנקודת בלימה האחרונה ויורד על הבלמים עם נעילה והוא זורם עם זה וממשיך להקריא לי את הפניות זה מדהים. רק בהמשך כשעשיתי ספין קטן והיה לו כמה שניות לזרוק משפט הוא אמר שעוד לא היה לו אחד שיצא כ”כ חזק (לא הבנתי אם דיבר בכללי או על הברקסים האגרסיביים שלי מהרגע הראשון שעליתי אבל בכל מקרה אני לא קונה את זה ). זה לא שלמדריכים לא אכפת מה תעשו ברכב, כבר היו מקרים שלקחו חזרה אנשים שעשו שטויות והתפרעו אבל כל עוד באתם לנהוג ברצינות וחזק, גם אם מעבר למגבלות שלכם, זה בסדר, בדיוק לכך יועד היום מסלול הזה. תיאורטית רשום שם שספין אחד זה אזהרה ובשני אתם יוצאים החוצה וזה סוף הסשן אבל זה סתם, כל עוד זה הגיע מנהיגה חזקה ולא התפרעות אתם בסדר. עכשיו עוברים ל-single seater. מצד אחד למדנו כבר את התוואי והפורמולה יכולה לעשות זמנים קצת יותר מהירים אבל מצד שני אנחנו עכשיו לבד, ללא מדריך שידחוף ויזכיר אז הרבה פעמים זה מתקזז ועושים הקפות פחות מהירות. בהקפות האחרונות שלי ב-JP-LM המדריך שתק בדיוק בשביל שאתרגל וזה עזר. אם התלהבתי קודם מכמה חופש המדריכים נותנים לנהוג את הרכבים שהיו עד כה, תחשבו כמה כיף זה לעלות לבד על רכב פורמולה. יצא לי פעם אחת לעשות את זה בעבר וזה היה מלווה בהרבה הפחדות, איומים כלכליים ואחרים, רכב pace שיגביל אותך, rev limiter, הגבלות הילוכים ומה לא. וכאן ? כלום. עלה וסע חזק ככל שאתה יכול. חוויה מדהימה. לקראת סוף הסשן התחלתי לתפוס קצב טוב אבל אז בדיוק הגיעו רכבים איטיים שהייתי צריך לעקוף (עקרונית הם מסמנים עם דגל כחול לרכב האיטי אבל במקרה שלי הייתה אחת (כן, נהגת, הייתה לא רעה במהלך היום) שלא כ”כ שמה לב וגם הזגזוגים שלי במראות שלה לא עזרו). הצלחתי לעשות בסוף זמן לא רע שהספיק למקום שלישי ביום הזה (היו שניים שדפקו שם זמנים מעולים, על סף ה-top-10 של המסלול). אה, שכחתי לציין שגם היה קארטינג בין לבין הסשנים של ה-JP-LM. הקארטינג הרגיש מאוד מאכזב ולא קשור ליום הזה. מדובר בקארטינג רגיל, 4 פעימות, ומתברר שגם לא הכי מתוחזק (או שזה בגלל שעלינו בסוף היום). עליתי על אחד שהסכים לפנות רק ימינה. יצאתי להתלונן ולהחליף ואז קיבלתי אחד שהסכים לפנות רק שמאלה אז הבנתי שזה מה יש. איכשהו זה גם הספיק בשביל לעשות את הזמן ה-3 הכי טוב באותו יום בסוף היום מקבלים תעודות ודפי נתונים וכמובן נשארים עם הדיסק-און-קי שמכיל את הוידאו שהם צילמו (באטום, בפורמולה ובנסיעת חוויה למי שלקח). ולשמחתי הזמן שלי ב-bmw שרד עד סוף היום אז קיבלתי גם מגן: אז אם נסכם את החוויה, מדובר ביום מסלול מדהים ומתוקתק להפליא עם צוות מדהים ומדריכים שדוחפים ומאפשרים ללחוץ כמה שרק תוכלו, על מגוון רכבי מסלול שונים ומהנים מאוד. אני חושב שחווית הפורמולה לבד היא מספיק ייחודית בשביל להצדיק את הביקור (לא מכיר עוד מקומות שמאפשרים משהו כזה ובכזאת חופשיות) ובכלל מכל הרכבים נהנים מאוד. רק צריך לקוות שלא ירד גשם... http://www.palmersport.com לשאלת המחיר, זה תלוי בתאריך בו נוסעים אבל זה בסביבות 950 פאונד ליום מסלול עצמו. ואם כבר אנחנו בהמלצות לפעילויות מוטוריות באנגליה אז אתן עוד אחת, יום לפני המסלול טיילנו קצת בסביבה, הלכנו לסילברסטון שהיה סגור עם אימונים לקראת מירוצי רנו בסופ”ש אז רק התקרבנו לגדר באחת הפניות להנות מהרכבים והסאונד המטורף של פורמולה רנו ורנו RS01 שהיו שם. יש ליד חנות ציוד רצינית שבילינו בה כמה שעות (נעליים, חליפות, קסדות, כפפות וכו’). משם קפצנו למסלול קארטינג חיצוני גדול שמצאנו באינטרנט וזה נראה פשוט מדהים. לצערנו בשעה הזאת היו רק מקצים של 2 פעימות ואין אפשרות לעלות ללא ניסיון במסלול והיכרות שלהם או תעודות. אם רק היו מקצים של 4 פעימות לפני היינו יכולים לעלות, הם היו רואים איך אנחנו ואם אין בעיות מאפשרים לנו לעלות ל-2 פעימות. כבר סיכמנו שנגיע אחרי פאלמר עם התעודה של פאלמר כעדות לניסיון בסוף אחרי שעה וחצי שישבנו עליהם והצלחנו לשכנע שאנחנו רציניים ובעלי ניסיון (נניח, אף-אחד מאיתנו לא עלה על 2 פעימות בחייו Smile) קיבלנו אישור מהמנהל ועלינו לסשן של 20 דקות על קארט 2 פעימות במסלול ענק ומדהים עם מלא שינוי גובה. חוויה אדירה. רצינו לחזור ולעשות שם עוד אבל לא הסתדר. ממליץ בחום. http://www.daytona.co.uk אנחנו היינו בזה של Milton Keynes ניר

חזרה אלינו, הגענו בתחילת ספטמבר, מחזיקים אצבעות למזג-אויר מוצלח. לאורך שהות של 3 ימים באזור לונדון היה אמנם קר אבל אפילו קצת שמשי ונטול גשם...למעט שעתיים. הבעיה, השעתיים האלה היו בול בבוקר האירוע ודאגו לנו למסלול רטוב ומאתגר עד הצהריים מילא המקומיים שרגילים לנהוג בגשם אבל אנחנו באנו ממדינה שבמעט ימים שכבר יורד גשם, מוותרים על נהיגה ונשארים בבית. המארחים לא ריחמו על קבוצת הישראלים החוששים וזרקו אותנו למים (תרתי משמע) עם לו”ז שהפגיש אותנו עם כמה מהרכבים היותר פרועים שיכולנו לקבל דווקא על הבוקר הרטוב. יש לציין שהסדר של הרכבים שונה לכל קבוצה כי הרי זזים בין תחנות כל הזמן וכל קבוצה מתחילה במקום אחר. ביום שלנו יצא שאף-אחד לא התחיל מהפורמולה אבל אצל חברים שלי שהגיעו שבוע קודם זה היה הרכב הראשון שהם עלו עליו אז התחלנו מהאריאל אטום שכחוויה ראשונה על מסלול חדש ורטוב הייתה די נוראית. עברנו מתת-היגוי להיגוי יתר וחזרה בערך עם כל אינפוט שעשינו. בנוסף כאן גם התוודענו לעובדה שלמדריכים יש סט דוושות נפרד והם לא מתביישים להתערב עם הברקס (להוסיף לחץ כשצריך או בעיקר במקרה שלי, להפחית לחץ (דחיפה מלמטה) במקרה שלוחצים חזק מדי ומסתכנים בנעילת גלגלים והחלקה). זה ביאס לי את הסשן והרס לי את האפשרות ללמוד לבד את התחושות בלימה של הרכב. לשמחתי לסשן הזה לא היה שום קשר לשאר היום מבחינת ההתנהלות של המדריכים. כנראה בגלל שזה סשן ראשון וקיבלנו רכב קשה ותנאים לא פשוטים הם היו קצת יותר מעורבים. במהלך היום הם מספקים לנהגים צילומי וידאו של שני סשנים, האטום והפורמולה. הם לא מאפשרים לצלם עצמאית משיקולי זמן ובטיחות (העסק מתקתק והם לא רוצים שכל נהג יתחיל להתעסק עם מיתקון של הגופרו שלו וכו’). הנה קצת מהסשן שלי על האטום: משם המשכנו לתחנה של ג’ימקאנה על הקייטרהם במקביל למסלול off-road שעשינו בין לבין. הג’ימקאנה בנויה בצורת תוואי ראי שבו עושים ראש בראש. לעשות ג’ימקאנה רטובה על כלי מופרע כמו הקייטרהם שלא הכרנו עדיין בתוואי שכולל צורך בדונאט וכל זה תוך 4 נסיונות (2 בכל צד של המסלול (תמונת ראי)) זה מאוד מאתגר אבל גם מאוד מאוד כיפי. אגב, כשעושים את זה טוב זה אמור להראות ככה במסלול off-road עד עכשיו לא הבנתי על מה נמדדים ומה בדיוק רצו מאיתנו אבל זה היה חביב ושימש על תקן filler. משם המשכנו למסלול המזרחי כדי לנהוג על הקייטרהם במסלול. יש לציין שהקייטרהם זה הכלי הידני היחיד בכל היום הזה (כל שאר הרכבים מצויידים ב-paddle shifters) וכמובן שכל הכלים הם עם הגה ימני אז כאן מדובר בצורך לתפעל הילוכים ביד שמאל. בשלב הזה המסלול התחיל קצת להתייבש אבל עדיין קצת מחליק. העניין שהקייטרהם זה רכב פרוע מאוד גם ביבש מה שאומר שצריך לעבוד קשה. יצאתי משם גמור, לא זוכר שעבדתי פעם כ”כ קשה לנהוג, המון עבודת הגה, לתפוס, להחזיר, התוואי גם מאוד טכני. המצחיק הוא שמדובר ברכב הכי חלש בכל היום הזה, עד כדי כך שבאתר הם כנראה התביישו לציין את הכ”ס ובניגוד לשאר הרכבים ציינו כ”ס לטון, מנצלים את העובדה שהכלי לא שוקל הרבה (מה זה חלש, 286 כ"ס לטון ועושה 4.8 שניות למאה. פשוט ביחס לשאר הרכבים שיש להם כ"ס דומה אבל על חצי טון ועושים 3 שניות למאה זה חלש). מצד שני, זה גם היה הכלי הכי כיפי. בכלל הקייטרהם הזאת זה אחד הרכבים הכי כיפיים שיצא לי לנהוג עליהם. הייתי מת להחזיק אחת שאוכל לצאת איתה לימי מסלול במסלול הקרוב לביתי... התחנה הבאה לקחה אותנו למסלול הדרומי למפגש עם ה-BMW M4 GTP (מותאמת למסלול עם ברקסים מחוזקים, מונמכת, מוקשחת, כלוב וכו’). עד כמה שזה ישמע מצחיק אבל עבור רוב האנשים ביום הזה מדובר ברכב המאכזב ביותר. אמנם M4 אבל מולו עומדים רכבי מסלול ייעודיים. עבורי את הטייטל של הרכב המאכזב לקחה האטום (בגלל הגשם בעיקר) אז מהבמוו דווקא נהניתי. הרגשתי מאוד טבעי ובבית באופן יחסי, זה הרכב שהרגיש הכי קרוב למה שאני רגיל ומיד יכולתי ללחוץ חזק ולעשות הקפות טובות. בסוף הסשן המדריך ציין שעשיתי זמן הקפה מצויין, חשבתי שהוא סתם מחמיא אבל אז הוא הוסיף שזה הזמן הכי טוב היום עד כה ואמנם יש עוד קבוצה אבל לדעתו זה ישאר ככה. מגניב. במהלך הסשנים גם ביצעו שם את ה-SuperRide, אופציה בתשלום להתלוות כנוסע לנהג מקצועי שלהם על JP-LM קצת יותר מהירה ממה שאנחנו ננהג בהמשך (300 כ”ס עם יכולת ל-2.5 ג’י בפניות). חוויה מרשימה מאוד, אפשר לראות בוידאו שלי סוג של drag race שהוא עושה עם הבמוו בישורת אבל זה שטויות, הקטע של הרכב הזה זה לא הישורות, תשימו לב לקצב המדהים שהרכב לוקח את הפניות במסלול. זה פשוט לא ייאמן. לא מהצד ולא מבפנים. אגב, אחד החבר’ה שלנו חטף בחילה מהנסיעה הקצרה ואז התברר שהוידאו לא עבד אז קראו לו שוב. הוא כמובן לא אמר לא אבל זה גמר אותו סופית. בשלב זה יצאנו להפסקת צהריים עם ארוחת שף טעימה. אבל לא לאכול יותר מדי, אחה”צ מחכות לנו הפורמולה וה-JP-LM...

אני חושב שהגיע הזמן לתקן את המחדל שבפורום אין שום אזכור ל-PalmerSport. אז אחרי שנים שיצא לי לשמוע על המקום מחברים שביקרו בו ולא הפסיקו לשבח, הפעם הביקור האחרון של חבר תפס אותי בתזמון מושלם כשבדיוק בדקתי אלטרנטיבות לפעילות מוטורית באירופה. זרקתי את ההצעה בין חברים בקבוצות שונות ולהפתעתי עד מהרה התגבשה לה קבוצה לא קטנה לביקור. קצת רקע קודם, מה זה בכלל פאלמר ? PalmerSport זאת חברה שהקים Jonathan Palmer, נהג F1 לשעבר, לפני מעל 20 שנה, והיא מפעילה ימי מסלול מיוחדים בקומפלקס הייעודי שלהם - Bedford Autodrome באנגליה (50 מייל צפונית ללונדון). המקום הוא שלהם בלעדית ופועל כל השנה בכל ימות השבוע (למעט ימי ראשון). הוא תוכנן ונבנה במיוחד עבור הימי מסלול האלה ולא עבור מרוצים מוטוריים. הדגש הוא על סביבה בטוחה שתאפשר לכל נהג לנהוג הכי מהר שהוא יכול עם מינימום סיכון. אין גדרות, מעקות, קירות בטון או יציעים של קהל, רק שטחי דשא אינסופיים (ושטוחים) שיפגשו את טעויות הנהיגה שיגיעו כשלוחצים מעבר למגבלות הנהג והרכב. הסלוגן של המקום הוא The World’s Greatest Driving Event. חתיכת הצהרה. אז איך הם מתיימרים לגבות את ההצהרה הזאת ? המתכונת של יום המסלול שהם מציעים כוללת נהיגה על מבחר רכבי מסלול מעניינים על פני 4 מסלולים שונים בקומפלקס כשהצוות שלהם לא רק מאפשר אלא מעודד את האורחים לדחוף אל הקצה על כל רכב בכל מסלול ובזכות הייחוד של המסלול זה גם מתאפשר עם מקדמי בטחון מצוינים וטובים יותר מכל מסלול אחר. הרכב הרכבים משתנה מדי פעם והשנה כלל את הרכבים הבאים: Ariel Atom 3 BMW M4 GTP Caterham 7 Superlight Land Rover Defender Palmer Jaguar JP-LM Formula 3000 Single-Seater מתחלקים לקבוצות של 12 נהגים (סה”כ המקום יכול לאכלס קרוב ל-100 נהגים כל יום) ומלווים באיש צוות עוברים בין התחנות השונות לאורך היום. כל תחנה נוהגים ברכב אחר על מסלול אחר. סה”כ יש 8 תחנות: 5 רכבי מסלול (על 4 מסלולים שונים), מסלול off-road, מסלול ג’ימקאנה ומסלול קארטינג. או במילים שלהם: המשך בהודעה הבאה (מגבלת תמונות)...