NMP

רועי, הנקודה הכללית שלך כמובן מאוד נכונה אבל בשביל להמחיש לקחת דוגמא בעייתית קצת. אתה לא יכול להשוות מחיר מחירון בצד אחד מול מחיר מבצע בצד השני. המחירון עודכן מ-239 ל-219 (ובהמשך ל-222). זה החיתוך שאתה צריך להסתכל עליו (גם קודם לא שילמו 239 בפועל אז אין מה להשוות למחיר מבצע שאגב היה על רכבים שנתקעו איתם כך שזאת גם סיטואציה אחרת לגמרי). אתה רוצה דוגמא לחיתוך פראי שמשאיר את הלקוחות עם ה@ ביד ? קח את סיאט עם הלאון קופרה בעבר הלא מאוד רחוק (זוכר שהיא נמכרה ב-240 ? אמיתי. אני מכיר את אחד הפראיירים).

הסדר של ה-3 הראשונים יכול בקלות להיות שונה בהתאם לשיקולים אבל המרחקים לא גדולים (הסדר שרשמת הוא הסדר שלי). בהחלפה האחרונה שלי לא היה R1R והייתי קצת בלחץ זמן אז לקחתי את ה-F1 שהיה בעבר הרחוק הצמיג הקבוע שלי (עד לגל ייבוא של ייצור מלזי גרוע או משהו כזה). המחיר גם לא הרבה יותר גבוה מהטויו. במידות של המגאן 225 שלי המחירים היו באזור 600-700 לטויו/F1 (בזמן שמישלין/קונטי וכאלה היו בסקאלה אחרת, אזור האלף ויותר). מעניין אותי מאוד מה המחירים שתשיג למידה של המגאן שלך (זה יהיה רלוונטי אליי בקרוב) אז אשמח אם תעדכן. אני קונה בצמיגי שואף בר"ג (בתחנת דלק פז לפני צומת עלית מכיוון ר"ג), הם חלק מ-tires4u. יש שם אחלה חבר'ה שמכירים את הראש של בעלי הספורטיביות כמונו (הם גם מהזן המאוד נדיר בתחום הפנצ'רמאכרים שאם אתה מתקשר לברר הם באמת בודקים וחוזרים אלייך). ניר

קודם כל הדירוגים שהובאו למעלה הם לא אינדיקציה כזאת מעניינת. מדובר בביקורת של אנשים (ולרוב האנשים אין שום כלים לדרג צמיג ובעיקר אין ניסיון מספיק גדול עם מבחר של צמיגים ושגם יהיו מאותה קטגוריה) ומניסיון אישי על הרבה דגמים (בימים הטובים הייתי מחליף כל 3 חודשים סט. גם היום אני לא מתקרב לשנה עם סט) וקריאה של מבחנים מקצועיים זה לא ממש שווה הרבה. אולי רק בשביל לקבל קצת שמות של דגמים אם אין לך מושג ומשם להתקדם (לברר עליהם ולבדוק). ה-T1 לא ברמה של המישלין המקוריים ולטעמי ברכב כמו המגאן צריך משהו יותר רציני (אם אתה לא רוצה לחפור ורוצה לאתגר את השלדה), זה אפילו די פשוט כשבמחיר זהה אתה יכול לשים R1R (רמה אחרת של אחיזה. אז נכון, נגמר מהר יותר אבל אתה גם נהנה הרבה יותר). שניהם אגב תמורה מעולה לכסף אבל לא בלי פשרות (טויו בארץ מתומחרים מעולה). ה-sdrive אופציה לא רעה אבל פחות אוחז מה-R1R (צמיג יותר "שלם" נקרא לזה משני הדגמים של הטויו). זה אגב הצמיג שיושב על הרכב הדגמה rs250 השחורה. ה-F1 צמיג שאני אוהב וגם לא יקר כ"כ יחסית (לא הרבה מעל הטויו). פעם אחרונה ניסיתי להשיג את ה-ad08 אחרי הרבה ביקורות טובות אבל לא היה לצערי. את ה-888 לא הייתי מערבב עם זוג אחר מהקטגוריה של מה שדיברנו עליו עד עכשיו. הדרישות מאחור ברכב הנעה קדמית נמוכות יותר כך שטכנית יכול להספיק צמיג פחות קיצוני אבל יש לצמיגים האלה מאפיינים כ"כ שונים (קשיחות דופן ושיכוך, טמפ' עבודה, רמות אחיזה משתנות במשטחים שונים, ניקוז מים וכו') וזה מורגש באיזון הרכב. הנקודה הכי קריטית שכבר גובלת בסיכון בטיחותי זה היכולת (או החוסר יכולת) של הצמיגים האלה להתמודד עם ניקוז של מים. זאת נקודה כללית שצריך להיות רגישים אליה בנסיעה עם צמיגים כאלה אבל ברגע שאתה גם מערבב זה כבר עניין הרבה יותר מסוכן. וברור שאם כבר אתה מערבב סט של 888 (או גם R1R לצורך העניין) אז הוא חייב להיות מקדימה אחרת מה הטעם ? (מיותר לגמרי לשים אותם מאחורה ומקדימה צמיגים פחות הארדקור) ניר

כן, שכחתי את המבחן ב-car של נוב'. m135i מול המגאן 265 קאפ, גולף R, אודי RS3, פוקוס ST ואסטרה VXR. זה לא היה מבחן של מנצחת יחידה אלא צמצום ראשוני ואז כל בוחן התנסח אחרת. הורידו את ה-rs3 עם המחיר המוגזם ביחס לחלופות והאסטרה שלא מלהיבה ולא מערבת מספיק. בוחן אחד בחר במגאן, אחר תפר לעצמו רכב אולטימטיבי (מנוע של במוו, גיר של גולף, ברקסים של אודי, מראה של אסטרה, שלדה של מגאן ומחיר של פוקוס) והשלישי גם רץ על כל האפשרויות ("אם היה לי את הכסף הבמוו עד שהייתי מזדעזע מהמראה וקונה את הגולף. אם הייתי מוגבל ב-20 אלף אז הפוקוס") אבל חלקו לפוקוס שבחים וסיכמו שהיא קנתה אותם כחבילה (כשהמחיר משחק תפקיד מרכזי כמובן). במסלול אגב היא הגיעה אחרונה בהפרש של שתיים וחצי שניות מהמובילות (במוו, מגאן ואסטרה).

אז אני יכול לספר, נכון ? (סתם, אבל אתה קצת חשפת כבר. אני אחכה להרחבה שלך לפני ההשגות שלי ) על ה-ST אמנם לא יצא לי לנהוג אבל על המגאן כן ויחד עם כתבות על המגאן עברתי גם על המון כתבות והשוואות של ה-ST בכל מגזין שמצאתי בחו"ל (ויש הרבה*). לא יודע על מה דיברו פה, זה נכון שה-ST זה האח הקטן של הפוקוס RS שהיה בגלגול הקודם יריב מאוד עיקש של המגאן 250 (מה שכביכול מוביל אנשים לטעון שה-ST בכלל לא יריבה) אבל מדובר בדגם חדש ויש מקום להשוואה. לא מצאתי מקום אחד שלא שיבח את ה-ST כמו שלא מצאתי מקום אחד שלא הכתיר את המגאן כמלכה הבלתי מעורערת כשמדובר על יכולת. למעשה ברוב המקרים מתייחסים ל-ST כראשונה שבאמת מאתגרת את המגאן ברמה הדינאמית, ביכולת ובפאן. המנוע נשמע מאוד מוצלח עם נתונים מעולים (לא רחוק מהמגאן עם האצות ביניים טובות מאוד), יכולת להוריד את הכח ויכולת פניה מאוד מרשימות (במיוחד בהתחשב בזה שאין LSD), ברמה מעל המתחרות האחרות (אבל קצת פחות מהמגאן עם LSD). בכביש, ב-80% הפער יהיה מאוד קטן. כשדוחפים קצת יותר ובטח במסלול המגאן לוקחת (על מסלול אין לפוקוס סיכוי. ברוב המבחנים היה משולב גם מסלול). ההתייחסות לרכב היא בעיקר כ-all rounder מוצלח יותר, בעיקר משופר באספקט הספורטיבי, ביחס ל-GTI (בוא נגיד all-rounder באוריינטציה יותר ספורטיבית). כזה שלא רחוק כ"כ מהמגאן ביכולת, עם פרקטיות משופרת ונוחות גבוהה יותר ועם יחס פאן לדולר/פאונד מצויין. זה מוביל לנקודה הבעייתית בתרגום הביקורות בחו"ל למצב בארץ. שם שיקול מאוד משמעותי בבחירות נובע מהמחיר הזול יותר של הרכב (גם ברמת ST2) מול המתחרות, מה שכאן אפילו הפוך. שם הפער מגיע אפילו ל-20% לטובת ה-ST הזולה (למעשה גם מול ה-ST2 הפער למגאן המאובזרת שיש בארץ הוא 20%). כאן היא הכי יקרה (עד כדי 20% אפילו אם משווים לגולף הכי הזולה). בכלל, אם משווים מחירים, מבחינת הדיל הכי משתלם, המגאן פה יוצאת דופן (מגיעה בארץ מאובזרת לגמרי ברמה של 29 אלף פאונד באנגליה. תשוו את זה ל-22 ל-ST בסיסית או ל-23.5 ל-ST2). בקיצור, מי שרוצה הארדקור, מי שרוצה LSD אמיתי ובטח מבחינת תמורה לכסף, המגאן זאת הבחירה. מי שצריך את הפרקטיות של 5 דלתות או נוחות גדולה יותר ביומיום ויכול להעלים עין מהתמחור, בהחלט יש מה לשקול את הפוקוס על סמך המבחנים לפחות (או בהנחה שהיבואן יתאפס על עצמו ויאפשר נסיעות מבחן שהולמות את הייעוד של הרכב). נ.ב. יוסי - לגבי הרקארו לא חושב שיש מה להשליך מהמושבים ב-ST לאלה שבמגאן כי אמנם היצרן זהה אבל הדגם של המושב שונה לגמרי. בכל מקרה אני פחדתי להמר על המושב בלי לנסות אותו והעדפתי ללכת על בטוח. (*) למי שרוצה להשיג ולקרוא קצת: evo ספט' (משם רובי ציטט): מגאן RS265 קאפ מול אסטרה VXR מול פוקוס RS (הדגם הקודם בגרסא החזקה יותר). טופ-גיר יולי: חצו את ארה"ב עם הפוקוס ST (מבחן ראשוני). טופ-גיר אוק': מבחן גדול להוט-האץ' האולטימטיבית (RS,VXR,GTI,ST בעיקר והמשך דירוג של שאר הרכבים בקטגוריה שנמכרים בבריטניה). ה-ST לקחה מהשיקולים שציינתי ואחריה ה-RS (ה-RS הייתה הבחירה של הסטיג). car&driver דצמ': ST מול מלכת ההוט-האץ' (בארה"ב אין רנו אז מדובר ב-GTI). מה יצא ? יש מלכה חדשה אוטוקאר ספט': ה-ST מול כמה אגדות מכל הזמנים (ה-RS265 קאפ הנציגה של ימינו). אוטוקאר אוק': ה-ST במבחן גדול best driver's car 2012. טופקאר נוב' (דר' אפריקה): best driver's car בתקציב הזה. ST מול מגאן קאפ מול GT86. אוטוקאר דצמ' (ניו-זילנד): מבחן ST.

שום משחקי כבוד ושום כלום. תסתכל טוב, זה לא שהוא האיץ, האוטובוס בלם בחוזקה. גם לא מדובר פה באיזה משחק כבוד שהתחיל קודם, הרכב שנפגע הצטרף מנתיב השתלבות קצת לפני. לא איזה רכב שישב לרכב המצלם על הזנב בשמאלי והוא לא הסכים לזוז או משהו בסגנון. הוא לא ניסה לעקוף אלא להתחמק מכניסה באוטובוס. אבל אין על הבטיחות של פעם, מי צריך ncap ? מי צריך חגורות בטיחות ? יש לאדה הזוי שלא קרה לו כלום והוא אפילו בהכרה מלאה ומקפץ ככה (מפוצץ אדרנלין כמובן אבל עדיין).

לפי מה שאני מבין מהחוזה הסטנדרטי, אתה יכול להבטיח לעצמך את המחיר (עד כדי שינויי מטבע אני חושב, לא זוכר) ע"י תשלום מלא או חלקי (כאשר חלקי הכוונה לפחות 50%). אולי שווה לך לשקול את זה. לגבי המיסוי יש עדכון שזה צפוי להדחות לפי הערכת משרד האוצר (בגלל התנגדות של המשרד להגנת הסביבה), מצד שני היבואנים מאיימים שיהיה עדכון מחירונים שבכל מקרה ישקף את עדכון המיסוי הצפוי. ואולי זה סתם איום כי הם תקועים עם מלאי שהכינו בציפייה לנהירה של קונים לפני כניסת עדכון המיסוי. http://www.themarker.com/dynamo/cars/1.1862846 http://www.calcalist.co.il/local/articles/0,7340,L-3587523,00.html ניר

לא הבנתי למה אתה מתכוון "לתפוס את המערכת עם המכנסיים למטה". איזו מערכת ? בסה"כ יש פה שני אלמנטים: esp בעל שני מצבים ואפשרות ביטול מלאה שזה מעולה, ובחירת תגובת דוושה שזה קצת יותר גימיק אולי וחלק מהמצבים מיותרים (אפשר לראות את זה כבר בגרפים כמו שבאקסטרים כל מהלך הדוושה מצטמצם לשליש בערך. למה זה טוב ?). אני מבין שאתה כבר מפזר ספויילרים ?

מה זה המעקף הזה ? יש לך עוד חוב קודם לכתבת התרשמות לגבי התוכניות, קצת סדר. בלי קשר לקיום המוניטור, יש במגאן 3 מצבי esp (רגיל/ספורט/מבוטל). שני האחרונים מעלים את ההספק ל-265 במקום ה-250 הרגילים שזמינים במצב הרגיל (בזכות גדישה של 1.5 באר במקום 1.3). בנוסף בשני המצבים האלו תגובת הדוושה משתנה ביחס למצב הרגיל (ופה נכנס המוניטור שמאפשר לבחור באחת מ-5 תוכניות: שלג, פרוגרסיב, ליניאר, ספורט, אקסטרים) וההבדלים מאוד מאוד מוחשיים. אין אפשרות לטעות פה. אם הבדיקה שלך הייתה בשיוט ב-3k אז אולי לא תרגיש את זה בצורה מדוייקת כי ברוב התוכניות רוב ההבדל כבר קרה בשליש הראשון של מהלך הדוושה. ושוב, מדובר אך ורק במיפוי של מהלך הדוושה לפתיחת מצערת. לא שינוי מפות מנוע, לא ישפיע על השהיית הטורבו או משהו דומה. לגבי ה-LSD, הוא לא אמור או יכול לשנות את חוקי הפיזיקה. תדחוף חזק מדי בסיבוב, קו הפניה יתרחב. הוא יכול רק להרחיק את השלב שבו זה יקרה ע"י הורדת כח טובה יותר. לגבי ההבדלים בהתנהגות/תחושות שהרגשת מול ה-250, הרבה יותר סביר לשייך את זה להבדל בגרסא (שכאן מדובר בקאפ) ולא למתיחת פנים שלא אמורה לעשות הבדל גדול באספקטים האלה (המתיחת פנים בחו"ל היא שולית (תכל'ס התוספת של 15 כ"ס ושדרוג הפנים) כשבארץ ניצלו את זה בשביל לסמן כמעט כל אופציה אפשרית לאבזור הרכב ולשדרג לגמרי את התמורה). לגבי המדבקות האדומות, לא מדובר בהתקנה מקומית אלא באופציה של היצרן ולכן הדבקה רשלנית נשמע מעט מוזר (אני בכל מקרה ויתרתי על האופציה הזאת). אני דווקא מעדיף את מד הסל"ד האפור וגם הייתי מעדיף לוותר על החגורות האדומות (ושאר האדום בפנים) אבל אין אפשרות כזאת אלא אם כן הייתי לוקח מושבים אחרים (זה הולך יחד). לטעמי הקליאו, מכונה מדהימה כשלעצמה, מביאה משהו אחר (לטוב ולרע) ולא מתחרה ישירות במגאן (למרות שבשדרוג הקודם שלי התלבטתי קשות ביניהן). דווקא אם אתה מדבר על לחיות איתן ביום יום, לדעתי המגאן הרבה יותר מוצלחת לזה. ניר

התכוונתי לצטט פה את התגובה ולא רק לינק: "גם אם תקח שני רכבים עם נתון זהה של זמן מ-0 ל-100 זה לא בהכרח אומר שהם יעשו את אותו מרחק. נשמע לא הגיוני, נכון ? העניין הוא שמהנתון של הזמן אתה רק יכול להסיק תאוצה ממוצעת וזה רחוק ממה שקורה בפועל. אני אתן לך דוגמא קיצונית רק כדי להבין את הרעיון: רכב אחד מצליח להאיץ תוך שניה ל-90 קמ"ש ומשם לוקח לו עוד 9 שניות לגרד את ה-100 (בגלל המהירות הגבוהה שהוא נמצא בה רוב זמן ההאצה הוא יעבור מרחק רב של 250 מ'). רכב שני מאיץ בצורה אחידה לאורך ה-10 שניות עד ל-100 (יתאים לתיאוריה ולנוסחאות שהובאו קודם עם תאוצה ממוצעת - 150 מ'). לרכב שלישי יש קצת בעיות ביציאה והוא מעביר 9 שניות עד ל-10 קמ"ש ומשם סוגר ל-100 בשניה נוספת (רוב זמן ההאצה הוא התקדם במהירות איטית ולכן עבר מרחק קטן וסה"כ 27.7 מ'). בקיצור, כל הרכבים עושים 10 שניות ל-100. הפער במרחק אותו הם עוברים עצום (בהתאם להקצנה של הדוגמאות). בעולם האמיתי לא יהיו הפרשים כאלו אבל עדיין לכל רכב יש עקומת כח שונה, חלוקת הילוכים שונה, תאוצה משתנה בצורה אחרת ולכן תוצאה שונה."

אני אמחזר תשובה שלי בשרשור מאוד דומה: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?p=2165615&postcount=8 ניר

למיסוי הירוק (או יותר נכון הטבות במיסוי לרכב "ירוק") יש השפעה די שולית על רכבים ספורטיביים שבדר"כ לא ממש הולכים טוב עם ירוק (אני לא מדבר על המעבר למיסוי הירוק לפני כמה שנים אלא על המצב הנתון והאפשרות לשינוי בו). אם אני לא טועה הרכב המדובר בדרגת זיהום 14 (מתוך 15) דבר שמזכה בהטבת מס של אלפיים ש"ח (15 כבר לא מזכה בכלום) אז במקרה הכי גרוע אחרי עדכון המס הרכב יוקפץ למדרגה האחרונה ולא יזכה לכלום (עד כמה שאני הבנתי את העדכון למיסוי, המספרים נשארים זהים ורק החישוב אמור להחמיר ולגרום להרבה רכבים לקפיצה במדרגות הזיהום). גם לא בטוח ששינוי המיסוי יגולם ישירות לצרכנים. במקרים מסויימים יבואן יספוג עליו את הגזרה הזאת (או חלקית) ובמקרים אחרים המחירון יקפוץ אפילו יותר מהשינוי. זאת תחילת שנה ויחד עם שינוי במיסוי כתירוץ זאת הזדמנות ליבואנים לעדכן קצת מחירונים (אי-אפשר לדעת כמה, תלוי במצב הדגם/יבואן). כמו שאמרת טוענים שזה לא יקרה ב-1 בינואר בגלל הבחירות. מצד שני זה יכול להיות קצת אחרי הבחירות והשאלה אם עד אז הרכב יספיק להגיע... ניר

3:46 למרות שבמצעד האתנחתות הקומיות ההזויות כנראה 9:33 לוקח.

אין בעיה עם הבחירה (הלגיטימית בכל מקרה), יש בעיה עם הנימוקים הלא הגיוניים (שלא לומר הזויים). אני לא מבין מה אתה מוצא פה (או בכלל מחפש...) חיזוקים לכתבה של קווה, לא בעיה למצוא כתבות שמתלהבות מהטויובארו (תוך אגב שקלול של המחיר הזול שלהן, יחסית למתחרות, דבר שלא נכון אצלנו), קצת קשה לעומת זאת למצוא כתבות שיתארו את המגאן כלא ספורטיבית בחבורה שכזאת או בכלל (בחבורה הלא כזאת הארדקורית, המגאן הגיעה אצל קווה אחרונה בסעיף התנהגות כביש. זה מה שנקרא הזוי ונוגד כל כתבה שקראתי, ותאמין לי שקראתי המון מכל חור בגלובוס (כן, אפילו תוך שימוש ב-google translate אם צריך )). ניר

הם אמנם ציינו שהפוקוס הכי tail-happy מהרביעיה אבל זאת ממש לא הסיבה לבחירה. הפוקוס נבחרה אצלם בגלל התמורה למחיר (הכי זולה) ובגלל הפרקטיות היומיומית יחד עם התנהגות טובה ומאוד מהנה (ויחד עם כתבות אחרות שקראתי עליה, היא מאוד כיפית ומהנה ב-80%. כשדוחפים קצת מעבר מתגלים קצת סדקים אבל בגדול זאת חבילה כוללת מעולה שבהתחשב במחיר הזול יותר מנצחת את הגולף כ-all rounder הקלאסית). אני לא חושב שראיתי מבחן שהמגאן לא לקחה בסעיפי הנהיגה של חדות/אחיזה/מסלול/תקשורת/דיוק/איזון מול המתחרות הרגילות לפחות (כמו שציינתי קודם, הסטיג בחר בה ). מה שכן הבחירה הסופית יכלה להיות רכב אחר כמובן על סמך שיקולים אחרים כמו מחיר, אבזור, פרקטיות וכו'. ניר

איך נדע אם עדיין לא שיתפת בחוויה שלך מהרכב ?

תודה (למרות שאספתי כל מגזין בעולם בערך עם כתבה על אחד הרכבים ששקלתי, את זה פספסתי (לא כתוב כלום על השער )). במגזין עצמו אגב הם המשיכו לדרג ברשימה את כל ההוט-האץ' שנמכרות באנגליה (כשיש כמה רכבים שהם התלבטו אם להכניס לקטגוריה ובסוף השאירו בחוץ. בין השאר את ה-gt-86 ואת הבמוו m135i). וחוץ מזה הבחירה של סטיג הייתה המגאן ניר

אתה בטוח שזה היה לרכבים חדשים (אחרי המתיחת פנים) ולא למלאי של הדגם הקודם שהיה צריך להעיף ? (או לכמה שהביאו בטעות בלי המוניטור) לא התרשמתי שאפשר להגיע למחירים האלה על החדשות בלי תנאים מיוחדים (כמו רכבים במלאי שכמעט הגיעו לשנה או משהו כזה).

מכל הכתבות שקראתי עליה (כולל מבחנים מול המגאן) נראה לי שההשוואה צריכה להיות מול ה-RS הרגילה ולא הקאפ (ב-ST אין LSD). כמו שכתבתי בשרשור שפתחתי על המגאן (שהוזמנה ) הייתה כתבת השוואה גדולה במגזין CAR האחרון (נוב') ובזמנים במסלול (ב-Rockingham national circuit, מסלול של 1.7 מייל) היא הגיעה אחרונה (יותר משתי שניות אחרי המגאן קאפ). למרות זאת הם מאוד אהבו אותה אבל צריך גם לזכור ששם ה-ST הייתה הזולה בחבורה. במגזין אחר שקראתי המדידות של האצות ביניים היו מאוד דומות ביניהן וגם התלהבו מהיכולת המדהימה של שתי המכוניות להוריד כ"כ הרבה כח לכביש בהנעה קדמית בצורה כ"כ טובה. בבחירה בסוף, ממה שאני זוכר, אחרי שהעיפו את המתמודדת השלישית מהמשוואה (נדמה לי ה-gt86 אבל אני לא זוכר בוודאות), אמרו ששתיהן בחירה מצויינת כשהמגאן יותר הארד-קור וה-ST קצת יותר פרקטית בעיקר בגלל ה-5 דלתות. ניר

אני גם השתתפתי אתמול (ברמה האישית הלך לי די גרוע אז נסכם את זה בזה ). בכיף הייתי משלם שוב את הסכום כדי לארגן ערב כזה של קרבות מותחים בין כל החבר'ה החזקים בתחום. בלי ספק חוויה מהנה ביותר. התגעגעתי. מצד שני, אני לא יכול להגיד שהמבנה היה הכי ספורטיבי שבעולם. היו כל מיני דברים מוזרים אבל בעיקר העובדה שהבטיחו לנו תוואי שונה בגמר וככה פטרו את כל התלונות שהיו על ניסיון שחלק מהמתמודדים צוברים בזה שהם מגיעים לשם שוב ושוב (השקה לעיתונאים/אירוע CF/סתם עוד יום מיונים כי בקודם לא הלך וכו') ובפועל שינו פנייה אחת בערך וכל השאר נשאר זהה. זה קצת יוצא מהאזור הטבעי של ג'ימקאנה של תנאים שווים לכולם שיש לך 2-3 סיבובים להתמודד עם תוואי חדש ועובר לאזור של זמן במסלול קבוע וידוע שחלק התאמנו יותר וחלק פחות. אין לי כמובן שום תלונה למתמודדים, לגיטימי לקחת מה שהתקנון והמארגנים מאפשרים. העיקר עשיתי רישיון נהיגה ספורטיבית. אירוע אחד עוד לא היה לי בשביל לנצל את זה אבל כבר נדפקתי להתמודד בקבוצה של כל המתחרים הכי חזקים בקרב אכזרי שרק אחד עולה (בלי הרישיון הייתי יכול להתמודד בחובבים שאמנם גם שם היו מתחרים טובים שלא הוציאו רישיון עדיין אבל נראה לי שפחות וגם היחס טוב יותר (קבוצה הטרוגנית שכללה מאות אנשים לא מנוסים יחד עם קבוצה קטנה של מנוסים לעומת הקבוצה ההומוגנית של המקצוענים שם כולם כנראה מנוסים מאוד) ובנוסף 4 עולים במקום אחד)). ניר

רוני, אני רואה שכבר עשית לך מנהג להגיע יום לפני תחרות כדי להתאמן, אה ? אני חושב שצריך לעשות לך כבר פקטור בזמנים... ובוא תספר לנו על אילו רכבים ויתרת בשביל ההזדמנות לנהוג בסקודה פאביה

הראיתי עכשיו לאשתי את ההתלבטות והיא לא הבינה מה הבעיה שלי עם המדבקות. טוענת שהן סולידיות ובכלל לא בולטות (ומדובר במישהי שבעולם שלה עצם זה שברכב שלי יש "ג'אנטים מגנזיום" אז זה אוטו של ערסים ).

תודה אני יודע לגבי החבר שביטל. בכל מקרה יש עוד לבנה שאוטוטו מגיעה אבל בזכות הביטול תמיר יקבל ממש מהר. נראה שאני הולך על הצבע האפור (כהה) ועכשיו צריך להכריע לגבי ה-red pack החיצוני (שאני מתכוון להסיר) והצבע בפנים רציתי לשנות אבל מתברר שהוא תלוי במושב שבוחרים (עם הרקארו כל הדגש האדום בתפירות/דשבורד/חגורות הופך לצהוב אבל נראה לי שהמושב הזה הוא פשרה גדולה מדי ביום יום בשביל ה-5% האקטיבי שהוא באמת יתרום משהו). מישהו יודע על RS בארץ עם הרקארו ? קשה למצוא תמונות של האפור עם ה-red pack ונראה לי שיש סיבה. אני גם תמיד יכול לחזור לצבע הדיפולטי שלי, שחור (התמונה הראשונה זה עם הבאקטים. התמונה השניה זה איך שהרכב מגיע אם לא לוקחים את ה-red pack. בשתי האחרונות זה ג'אנט אחר עם ליפ אדום וגם המדבקה ריבועים זה אקסטרה (זה הכי קרוב שמצאתי))

אצלי זאת עסקה סבוכה יותר אז התאפקתי אבל תמיר כבר עדכן אז כן, ההחלטה נפלה קרסו הציעו הצעה יצירתית ושיכנעו אותי. הבעיה שכרגע אני יותר מבואס משמח כי הייתי צריך להפרד היום מה-225 שלי ובתמורה לקבל רכב שכור לתקופה די ארוכה עד שהקאפ שלי תגיע (אני רוצה צבע אחר ממה שיש במשלוח ומשם כבר נפתחת האפשרות לעוד כמה התאמות (לא שיש הרבה מה לשנות, מראש קרסו סימנו וי כמעט על כל האופציות האפשריות. יוצא שאני דווקא שוקל להוריד (לא שזה חוסך כסף, פשוט נראה לי מוקצן מדי כל הצבע האדום הזה)). בקיצור, בקרוב קאפ לבנה תצטרף למשפחה, 225 שחורה תצוץ בטרייד-אין ואחד בחור מתוסכל יתנהל ברכב מצ'וקמק ויספור את הימים (דקות, שניות...). ניר

לגבי המבחן, חלק ממנו היה זמני מסלול ב-Rockingham (ב-national circuit, מסלול של 1.7 מייל): הפוקוס ST הייתה הכי איטית עם 1:25.9 גולף R עם 1:25.3 RS3 עם 1:24.8 אסטרה VXR עם 1:23.5 בשיוויון עם המגאן שגם עשתה 1:23.5 והבמוו לקחה בשתי עשיריות עם 1:23.3 הם גם ציינו שהמגאן הגיעה קצת טחונה עם בלמים גמורים ועם סט טרי הם היו עושים זמן טוב יותר. אפשר גם קצת להשוות לזמנים של רכבים אחרים שנמדדו על המסלול הזה: http://www.fastestlaps.com/tracks/rockingham.html בקיצור, חיה