Cerebral Cortex

כלומר, עובד שמתפטר רואה את ה 70 אחוזים הללו מהפיצויים נכנסים לחשבון הבנק או שצריך למשוך אותם מאיפה שהוא?

לי נאמר שעובד שמתפטר מיזומתו מקבל 70 אחוזים מפיצויי הפיטורין. נכון או לא?

אנשים קונים 4 ליטר ב 15 שקלים וחושבים שזה חומר מעולה. מגדילים לעשות אלה שקונים 4 ליטר בסופר ב 10.10 (עשרה שקלים ועשר אגורות) וחושבים שזה חומר שיעשה את העבודה. אפילו במנוע של אוטו שלא איכפת לי ממנו לא העזתי לשים כאלה מים.

סתם מתוך סקרנות. תוצרת מי המים הירוקים הללו? ישנם מים כאלה לא איכותיים שהם לא יותר מאשר מים עם צבע. במקרה כזה אל תטרח לתת אותם לאף אחד מלבד למוסך שלך שידאג לשלוח אותם לפינוי עם ייתר הנוזלים שהוא מחויב לאסוף.

רק כדרך אגב, לשנת 2011 הונדה בכלל היו מעדיפים 0W-30, 0W-40 מיכוון שעדיין לא מצאתי 0W-30 בתקן C3 אנחנו לא משתמשים בו.

חבל לך על הזמן, איבזרים בטיחותיים כמו הגה, רפידות בלם וכיוצא בזה מצריכים אישור משרד תחבורה וטוב מאוד שכך. כריות אוויר לא ניתן לייבא בכלל לפי שידוע לי. הישראלים ידועים בקומבינות ולכן ישנה ביררוקרטיה רבה בנושא בטיחות. על מנת לקבל אישור לכזה חלק אתה צריך אישור ממוסך יבואן שבו הוא מצהיר שהחלק נועד לרכב שלך, מתאים לרכב שלך והוא , המוסך יהיה זה שירכיב לך אותו. עכשיו זה הגיוני שמוסך כלשהוא ייתן לך כזה אישור בחינם? ממש לא. האם מוסך ייתן לך כזה אישור שהוא מודע לאחריות הגדולה המתפרשת מכך? כנראה שלא. דברים אחרים כמו משאבות מים, רדיאטורים, מדחסים למזגן וכיוצא בזה אשר לא מערבים בטיחות של חיים ומוות עוברים ללא בעיה רק צריך להצהיר שזה מיועד לרכב שלך ולא יבוא מסחרי. זה מגיע לך עד לסניף הדואר הקרוב למקום מגורייך ואם צריך לשלם מיסים אתה משלם אותם בדואר. בשום פנים ואופן לא לשלוח בדואר אקספרס או דרך חברת בלדרות כי אז יתווספו עמלות גבוהות.

יש ספריי יעודי של ווירט. הוא יבטיח לך תוצאות מעולות כמו כל החומרים שלהם. מה שכן, אני אומר לך מעכשיו שזול זה לא יהיה.

אתה לא יכול לצפות שאדם שמגיע אלייך עם צידנית לחוף הים ימכור לך ארטיק באותו מחיר כמו במכולת או בסופר. על נוחות, שירות וחיסכון בזמן משלמים כסף. כל עוד אותו מחלץ לא מתנה את ההתנעה של הרכב בעקבות מצבר מת בכך שאתה מחויב לקנות ממנו מצבר הכל טוב ויפה. מדינה חופשית, שוק חופשי ושכל אחד יעשה מה שטוב לו באותו רגע.

איזה רכב יש לכבודו שאגרת רישיון הרכב עולה 2100 שקלים?

רק כדרך אגב, אישור רכב מיושן לאופנוע עולה 175 שקלים.

במשך ה 5 שנים האחרונות הייתי צריך להחליף כל שנה משהו אחר וזה הגיוני. לפני 5 שנים הוחלף רדיאטור. המקורי שבא עם הרכב התחיל לנזול. הוחלף רדיאטור תחליפי פלוס מיכל עיבוי ועד היום הם תקינים. לפני 4 שנים מערכת הפליטה הוחלפה קומפלט. מהדוד אחרי הממיר ועד לדוד האחורי. הוחלפו לפני 4 שנים ועדיין תקינים. לפני 3 שנים, שני צינורות ברקס קידמיים. המקוריים עם הרכב כבר התייבשו ונסדקו. הוחלפו לפני 3 שנים ועד היום תקינים. לפני 2 שנים שני משולשים קידמיים. הגומיות של המקוריים שבאו עם הרכב התייבשו. החולפו לפני 2 שנים ועד היום תקינים. לפני 1 שנים ברקסים אחוריים וקידמיים. המקוריים נשחקו אחרי 121 אלף ק"מ. הוחלפו לפני 1 שנים ועד היום תקינים. אז כפי שאנו רואים, כל החלפים שהוחלפו במיוחד אלה שקשורים לבטיחות וחיי אדם עדיין תקינים למרות שהוחלפו לפני 3 שנים. כלומר, אם אתה מגיע לטסט ובהנחה שמכון הטסטים הוא ישר והגון ולא לוקח שוחד להעביר רכב למרות ליקויים אז הוא מחייב אותך להחליף את כל מה שלקוי. בהנחה שכל המערכות הם פיקס וגם מנהל העבודה ומנהל המוסך חתמו באישור שהרכב פיקס אז מדוע לכל הרוחות צריך עוד פעם טסט אחרי חצי שנה? מה כבר יכול לההירס לאחר שכל הרכיבים הביטחותיים הוחלפו לחדשים? זה הכל קומבינה ומסחרה בחסות המדינה. מה שעוד יותר מעצבן זה בגלל שאתה מגיע למכון פעמיים בשנה הוא פשוט מחפש על מה לדחוף לך בכדי שתבוא לבדיקה חוזרת. מעטים הפעמים שעברתי על פעם ראשונה, תמיד ידחפו לך עוד משהו. הפעם שלא היה להם כבר על מה לדחוף אז דחפו לי 2 לוחיות רישוי. ורק כדרך אגב, על פי חוק משרד התחבורה אסור למכון טסטים להכשיל אותך על לוחיות רישוי. זאת מהסיבה הפשוטה של מניעת קומבינות ומסחרה. מותר לך על פי דין להחליף את הלוחיות בכל מקום שתרצה. . מכון הטסטים ירשום על גב רישיון הרכב שצריך להחליף את הלוחיות וזהו זה. אתה מתחייב להחליף אותן במיידי בכל מקום אחר. במידה ולא החלפת ונתפסת על ידי שוטר והוא קולט שרשום מאחורה שאתה חייב להחליף לוחיות אז זה כבר לא טוב.

אם רכב נמצא במצב תחזוקתי אשר מסכן חיי אדם אזי המוסך צריך לסרב לתת לו כזה אישור וגם מוסך הטסטים צריך לסרב להעביר אותו טסט. אם אתה בתור המדינה לא מספיק סומך עליהם אזי אין לך יכולת להתקיים בתור מדינה. לדוגמה, כמה רכיבים התקלקלו אצלי והיה צורך להחליפם. הם הוחלפו בחלקים חדשים. אם לקח 20 שנים ו 127 אלף ק"מ בכדי שהמשולשים, הברקסים וצינורות ברקס קידמי יתבלו עד כדי כך שיש צורך להחליפם אז ההיגיון אומר שאם הם הוחלפו לחדשים אז הם צריכים להחזיק מעמד לפחות שנה אחת עד הטסט הבא נכון? אם ככה מדוע לחייב אותי להגיע לטסט אחרי חצי שנה ולא אחרי שנה? הרי בדקת את הרכב מהגלגל האחורי ועד הקידמי. מצאת שהכל פיקס כמו חדש. אז מדוע לחייב אותי להגיע שוב פעם אחרי חצי שנה? לא זה ממש קשור ליכולת כלכלית או לא. מבחינתי זה עניין של היגיון כלכלי. שנה שעברה נסעתי במשך שנה אחת 6,000 ק"מ. בסך הכל מהבית לעבודה ובחזרה. בשביל כזה קילומטרז בשנה ובגלל העובדה שהרכב בסך הכל מסיע אותי לעבודה ובחזרה אין צורך להוציא עשרות אלפי שקלים על רכב שבסך הכל עומד מחוץ לעבודה ולא משמש יותר מרכב הסעות. מבחינתי זה לא משנה אם זה רכב חדש ומפואר או רכב בן 20 שנים ששווה בקושי 3,000 שקלים. העבודה היא אותה עבודה. הסעה בלבד. אז למי להשקיע ברכב חדש שיעמוד מחוץ לעבודה חשוף לפגעי מזק האויר? ראה תשובה למעלה. אני מבטיח לך שהפיאסטה שלי מזהמת הרבה הרבה פחות מאשר כל המכוניות הסופר משוכללות של החברה שמפרקים להם את הממירים בשביל לקבל סאונד לא מהעולם הזה. אני דואג לרכב שלי כי כל בעיה קטנה בסופו של דבר תהפוך למשהו יותר גדול ויקר.

זה לא רק מכון הטסטים. זה גם עלויות אחרות. גם אם אני עובר כל טסט עדיין אני צריך לשלם פעמיים אגרת טסט ופעמיים אישור מוסך.

הגיע הרגע שאני הכי מתעב בשנה וזה ביצוע הטסט החצי שנתי לרכב מיושן. מדובר ברכב שנת 1996 עם 127 אלף ק"מ יד שנייה. יש לי הרגל של להיכנס למוסך לעשות טיפול ועל הדרך לבדוק מה לא בסדר. אם המוסכניק רואה שמשהו לא תקין הוא מחליף. אין אצלי חוכמות. אז אני מבין, רכב בן 20 שנים, רכיבים התיישנו ויש חשש לבטיחות הרכב. אוקיי מבין. אבל, מדוע יש צורך לעשות פעמיים בשנה טסט? לא רואה שום סיבה הגיונית מלבד להתיש את הבעלים מבחינת כספית, נפשית ולגרום לו לשרוף עוד זמן וכסף על מנת "לשכנע" אותו לזרוק את הרכב. מחייבים אותך להביא אישור תקינות רכב מיושן ממוסך. אישור שעולה לא מעט כסף. אם המוסך נותן לך אישור שהבלמים תקינים מדוע בטסט בודקים אותך על המכונה? ואם בודקים אותך במכונה אז מדוע צריך אישור מוסך? נכון, במשך השנים האחרונות החלפתי רפידות בלם קידמיים ואחוריים, שני צינורות בלם קידמיים שהיו יבשים וסדוקים, משולשים ועד כמה דברים. אבל לכל הרוחות והשדים, אם החלפתי צינורות בלם חדשים אז יש לי לפחות 5 שנים של שקט תעשייתי, כנ"ל לגבי משולשים, ברקסים וכיוצא בזה. מדוע לכל הרוחות לחייב אותי לעשות 2 טסטים בשנה? מה כבר יכול להיהרס במשך שנה אם הוא בדק את הרכב והכל פיקס? צינור בלם חדש יכול להיסדק ולהתייבש בתוך חצי שנה? אז מדוע לכל הרוחות לבדוק שוב פעם את אותו צינור אחרי חצי שנה? הפעם כבר לא היה לנוכל על מה לדחוף לי מבחן חוזר אז מיכוון שהוא ראה שהרכב במצב טיפ טופ הוא השתמש בברירת המחדל. דחף לי שתי לוחיות רישוי. לא מספיק לנוכל שאאני מגיע פעמיים בשנה לטסט אלא הוא היה חייב לדחוף לי גם שתי לוחיות. אני זה שבדרך כלל תמיד מחפש את ההיגיון מאחורי הבירוקרטיה אבל הפעם, במקרה של שני טסטים בשנה אני לא רואה שום סיבה אחרת כאמור מלבד להתיש ולטרטר את בעל הרכב. מדינת חלם וקומבינות.

פחות דלק? אולי. חניה חינם? תלוי בעיר שאתה נמצא בה. לגבי כל השאר, הטיפולים בדו גלגלי לא ממש זולים. רק בכדי לסבר לך את האוזן, 4 ליטר שמן מנוע איכותי לאופנוע יכול לעלות פי שניים ואפילו יותר מאשר שמן מנוע לרכב. שני צמיגים לאופנוע יכולים לעלות כמו 4 צמיגים של רכב. דיסק בלימה אחד לאופנוע יכול לעלות כמו 4 דיסקים לרכב ועוד ועוד. אם אתה מתכוון לעבור לדו גלגלי רק בגלל חיסכון בכסף אתה עלול להתאכזב במהרה. אם אתה באמת מחפש לצמצם הוזלות ולהתנייד בעיר ממקום למקום לך על 50 סמ"ק. בדרך כלל זה מנועי 2 פעימות. צורכים רק שמן ודלק והם זולים מאוד לאחזקה. הביטוח זול, הצמיגים קטנים וזולים והכל שם זול. אחרת, הייתי ממליץ לך על רכב בנפוח מנוע קטן לצימצום הוצאות.

לפותח השירשור, מצטער לנפץ לך את החלום אבל מלבד לדלק וזמן לא ממש תחסוך כאן. דבר ראשון זה הביטוח, יקר מאוד ביחס לאוטו, לפי המחשבון של הפול אתה תיאלץ לשלם 5751 שקלים לשנה (לא כולל צד ג) על כלי שהוא בנפח 300 סמ"ק ומעלה. טיפולים, צמיגים, שמנים וכיוצא בזה יקרים יותר מאשר ברכב. על כלי שהוא 250 סמ"ק ומטה תיאלץ לשלם 4087 שקלים לשנה. לא כולל צד ג.

כבעל רכב אספנות אני יכול לומר שאחד הדברים היפים באספנות זה להסתכל על המכונה ולהבין עד כמה התאמצנו להשיג כל חלק וחלק. הייתי פעמיים באנגליה ופעם אחת בהודו בכדי להשיג חלקים. מעציב ומפליא שהיום בעידן האינטרנט כאשר הכל בקצות האצבעות אנשים הולכים וגונבים לאחרים חלקים לרכבי אספנות. רכב כזה שמורכב מחלקים גנובים לא שווה אגורה שחוקה ובעליו צריך להתבייש במעשה. עצוב לשמוע שיש כאלה חלאות גם בקרב אוהבי האספנות.

מי צריך כזה דבר?

ההלם היחידי שהיה לי בשיחרור מהצבא היה שמפעלים לא ששו לקבל אותי אפילו שהייתי תומך לחימה ששירת בגיזרה היכן שהמפעלים היו ממוקמים. כמו כן, שלא מעט עסקים וזה גם היום מעדיפים אנשים שלא שירתו בצבא מהסיבה הפשוטה, הם לא עושים מילואים. אתה עסק עם כמה עובדים, כל פעם יוצא לך מישהו אחר למילואים. תחשוב איך זה משבש לך את המפעל. יחד עם זאת, אין גוף במדינה האומללה הזאת שאני מאמין וסומך עליו יותר מאשר הצבא.

אז כאשר בעל הקורבט אספנות שסיפר לי שהוא קיבל הארכת זמן מעבר ל 3 חודשים האלה פשוט שיקר? מה הפואנטה שלו?

היי, תודה על תשובתך. לעומת זאת, אני חוזר שוב, פגשתי אדם עם רכב אספנות שנשבע שהוא קיבל הארכה לעוד מספר חודשים. לכן ברשותך אני מחכה לשמוע עוד דעות בעניין.

שלום חברים, לאחר חיפוש בעזרת מנוע החיפוש לא מצאתי שום מידע בנושא לכן אני פונה אליכם. מדובר באופנוע אספנות שהגיע לארץ. כל המיסים שולמו ויש רישיון זמני ל 3 חודשים. בפרק הזמן הזה צריך להעביר אותו תקינה ואת כל התהליך. האופנוע נוסע על הכביש כמובן. מסיבות כאלה ואחרות יש צורך לקבל הארכה מעבר לאותם 3 חודשים אלה, כלומר, להאריך את הרישיון הזמני לעוד זמן. האם הדבר אפשרי? מישהו עשה זאת פעם? בעל רכב אספנות אמר לי שזה אפשרי, שאלתי היא האם זה נכון. תודה לכולם.

לא מדוייק, כאשר הרכב עומד בשמש כשמונה שעות (משך יום העבודה) בשמש היוקדת כל הפלסטיק והגומי ברכב אוגרים את החום. כאשר אתה מגיע לרכב, מתניע, פותח חלונות ומפעיל מזגן זה לא ממש עוזר כי הפלסטיק והגומי פולטים את החום. מה שעשיתי היה לכסות את הרכב. אומנם הרכב היה חם בפנים כי עדיין, חם היה גם בחוץ אבל כל הפלסטיק והגומי היו קרירים ואז הפעלת מזגן כן עזרה.

אם רשום לך ברישיון שמותר לך לרכוב עד 47 כ"ס, אתה קונה אופנוע עם 72 כ"ס שמסורס על ידי הגבלות ל 47 בכדי שגם אתה תוכל לרכוב עליו במסגרת הרישיון. ברגע שהורדת את המגבלה ורוכב על אופנוע עם 72 כאשר מותר לך רק 47 אז חביבי, תקרא לזה מה שאתה רוצה אבל אתה עובר על החוק. לעומת זאת, אם יש לך רישיון לאופנוע לא מוגבל, לקחת אופנוע, שמת לו מנוע סילון שמפיק עכשיו 1000 כ"ס לא עברת על החוק מבחינת הרישיון שלך. וזה חביבי מה שעושה את ההבדל.

כן אבל ישנן כל מיני הגבלות מסויימות אשר מסרסות את המנוע ומורידות אותו למגבלה של 47 כ"ס אשר מתאימה לדרגת רישיון A1. כך נוצר מצב שאתה כביכול רוכב בלי אבל מרכיש עם. כל הקומבינות הללו של הסרת מגבלות הן לא חוקיות ובעצם מהוות ירייה ברגל של הרוכבים בסופו של דבר.