1NIV1

כפי שאתה מעיד בעצמך, יש לך נסיון רק עם יפניות, מעולם לא היה ברשותך כל רכב אחר, אז מהיכן יש לך קביעות כל כך נחרצות ? אתה בד"כ מאמין לכול מה שאומרים לך ? אני לא קונה רכבים על פי מספרם על הכביש, אלא לפי הצורך שלי, והעדפה אישית. דרך אגב, מציע לך לשוטט בפורום הנ"ל ובפורומים אחרים , ותחפש על מלכת האמינות הישראלית תגובות או הודעות תחת הכותרת קורולה - מנוע, או קורולה - מחשב , וואלה יפנית אמינה לאאלה ..

אני לא חושב שצריך לאחל הצלחה לנהג חדש אשר מתגלה כעבריין תנועה סידרתי. 55 ק"מש מעל המותר באילון, ו 20 מעל המותר בעיר גורמות לי לחשוב שהפעם הבאה שהנ"ל יתפס זה כבר יהיה עקב פגיעה קשה יותר עם נפגעים.

באם מדובר על 5 נפשות אתה יכול לשכוח מהאוקטביה \ ופולו על כל נגזרותיה. אני רואה שגם לך יש דעות קדומות על צרפתיות, משום מה לא ברור לי איך זה מתיישב עם השירשור הקודם שלך לגבי הטנדרונים. במקרה שלך, אלמרה ואו כריזמה יעשו את העבודה..

אני הייתי עושה כל מאמץ לקבל את הפיקאסו החדשה, רכב אידאלי למשפחה. לגבי המונדאו החדשה, אצלינו חלק מהמנהלים קיבלו אותה, וחלק הלכו על האקורד. המונדאו בולבוסית גדולה מידי לטעמי, האקורד הרבה יותר זריזה ספורטיבית, ולטעמי נאה יותר. האופציה היחידה שבה הייתי שוקל לקחת מונדאו היא רק בגירסת הסטיישן.

תפקידו של יצרן הרכב לצפות נושאים מעין אילו, וחזקה עליו שאם הוא מוציא רכב לשוק או אז בוצעו כל הבדיקות הרלוונטיות לרכב . כנראה שבמקרה זו או התעלמו מהבעיה או לא עלו עליה כלל, בשני המקרים הרי מדובר בפאשלה די גדולה.

אם חפץ אלנסו באליפות בקרוב, או אז הדרך לרנו סלולה בפניו, ולמעשה זוהי אופציה מועודפת על טויוטה בכול מצב. מעבר ליכולת להשתכר יותר, אין לטויוטה שום יתרון מול רנו וההיסטוריה המהוללת שלה בפורמולה. יחד עם בריאטורה, נראה שכבר שנה הבאה רנו יוכלו לדבר חזק מאוד בצמרת.

הרכב הנוכחי שלי מאגאן מודל 2008 , הגיעה אלי מהליסינג ב 13.5 , ביצעה עד כה 18,000 ק"מ. המאגאן הנ"ל החליפה מאגאן קודמת מודל 2005, אשר הייתה אצלי קצת פחות מ 36 חודש, 124,000 ק"מ.

גם מרצדס פישלה בנושא, אך היא תיקנה , הוסיפה מערכת בקרת יציבות לרכב, וביצעה ריקול מסודר לכול הרכבים אשר נמכרו. מעניין מה טויוטה יעשו עם זה..

מגזין רכב השבדי TEKNIKENS VARLD , אותו אחד שלפני מספר שנים הפך את מרצדס סידרה A , וגרם לברדק רציני למרצדס עד הוספת בקרת יציבות לרכב, הצליחו להפוך גם את הטויוטה במהירות עצבנית של 57 ק"מש.. הם הכריזו על הרכב כסכנת נפשות.. הנושא בטיפול על ידי טויוטה ביפן, האם היבואן בארץ לא צריך ליידע את הלקוחות על הבעיה החמורה ברכב , ולעכב את מכירת הרכב עד למציאת פיתרון לבעיה ?

אינני יודע מהיכן מגיעים התשובות הפסקניות לגבי ה 407 ועלות האחזקה שלה , אך אם אתה מעונין לקבל חוות דעת על שני הרכבים הללו ורק עליהם, או אז ה 407 עדיפה על הסיביק בכול תחום. ולגבי ביטוח, עקב היותך נהג צעיר הסכומים יהיו מכובים מאוד, אך זה של ההונדה יהיה לעניות דכתי גבוה בקרוב ל 50% מזו של הפיזו..

מספר נקודות מבקש להעיר.. לעידן - הקורולות הקודמות סבלו מכשל של מחשבי מנוע + קטליזטורים, וסעפות פליטה. לגבי הכשל של מנועי הליסינג, מדובר כנראה על הצטברות בוצה , בעיה ידועה במנועי הקורולה כפי שמסתבר מהקישור שדניאל הביא באחד מהשירשורים אשר נפתחו פה לאחרונה. לגבי איבזור, הרי ברכב שמזדמן לי לנהוג בו לעיתים, מדובר על גטה מודל 07 מקבוצה 3, הרכב מאובזר למישעי, פנים הרכב מפואר ומגומר היטב, ורחוק שנות אור מתא הנוסעים של הקורולה החדשה, וכן גם מבחינת הגימור וטיבו. לגבי המנוע ברכב, אכן לא מדובר על יחידת הכוח האידיאלית לרכב, אך מנוע 1.6 ליטר עם שילוב הגיר האוטומטי 6 הילוכים של הגטה מסיעים למנוע לנצל את כוחו עד תום.. לנהג מין השורה לא יחסר דבר. בכל מקרה, את ההחלטה יש לבצע רק לאחר נהיגת מבחן בכול אחת מהמכוניות , רק אז ניתן לבצע החלטה מושכלת ונכונה.

חזק אתה הא... האהבה עיוורת, אך מידי פעם צריך להביט בעובדות. המאגאן החדשה וגם הקודמת קיבלו ציוני בטיחות גבוהים מאוד, אני מניח שאם הריסוק היה מתבצע עם מאגאן דור קודם התוצאה הייתה דומה למבחן עם המודוס, כך שהסקת המסקנה שלך לא מבוססת על דבר מעבר לאמוציות.. גם הקביעה שלך לגבי ריסוק של S80 ולגונה כנראה אינו לקוח מהמציאות. 5TH GEAR ריסקו את האספס בלנד רובר, הלנד רובר הרג את הנהג , האספאס הגנה על כל נוסעי הרכב בצורה טובה מאוד עם פיזור אנרגיה יעיל, אשר מנע פגיעה קשה בנוסעים. הגיע הזמן להפסיק עם סיסמאות ללא ביסוס, רנו היא בין המובילות בעולם בתחום הבטיחות, מבחני הריסוק מראים זאת, ושלל תוכניות הטלויזיה אשר ריסקו רנו מדגמים שונים מראות זאת אף יותר.

אינני מבין מה הקשר בין נסיון מתיחת שילדה לפני 15 שנה לרכבים המודרנים של היום , ולסרטון הספציפי הנ"ל.. העובדה שהסרט מציג הוא את הבטיחות העדיפה של רכב מתיכנון מודרני מול רכב מיושן, ואת ההתקדמות האדירה אשר עשו יצרני הרכבים מאז ועד היום. הנסיון הזה עוד עושה חסד עם הוולבו, כיוון שהתוצאות היו גרועות יותר באם הנסיון היה נערך עם רכבים גדולים יותר דוגמאת המאגאן או הלגונה. אתה הדוגמא הקלאסית לדעות קדומות המושרשות בענף הרכב , וולבו טנק, סיטרואן לא אמין ועוד.. הגיע הזמן להתקדם , מה שהיה לפני 15 שנה פג תוקף מזמן, ונחשב היסטוריה עתיקה..

אני מנחש שמדובר על התופעה אשר מתרחשת בהילוך שני.. מכיר את הנושא, ואכן זה נורמאלי לחלויטין, ואכן מדובר על נעילת ממיר המומנט בגיר האוטומטי..

שחכת לציין שהפוקוס מרווחת יותר מהקורולה, מרווחת יותר מהקורולה, וכבעל משפחה הפרמטר החשוב ביותר הוא שמבחני הריסוק של הפוקוס טובים מאילו של הקורולה.. מחזק את דבריו של חן, הפרשי הביצועים זניחים, ולנהג מהשורה הם אינם רלוונטים, מבחינת אחזקה, הפוקוס מגלה אמינות טובה מאוד שאינה נופלת בדבר מזו של הקורולה, היא פשוט אינה זוכה ליחסי ציבור מהללים כפי שבעלי טויוטה טורחים להלל אותה בפורום זה ובאחרים. משום מה הבעיות של הקורולה בנושא מחשבי מנוע, קטליזטורים, בלמים, וסעפות פליטה נעלמו כלא היו מעיניכם..

מעולם לא האמנתי בסקרים, והנ"ל הובא רק לצורך הארת עינים של העיוורים אשר נגשים לסוכנות רכב על פי סקרי אמינות שהם אפילו לא יודעים איך הם בוצעו. כל עוד הסקרים הנ"ל לוקחים בחשבון את דעתו הסוביקטיבית של בעל הרכב, ואת רמת שביעות הרצון שלו מהדילר המקומי, הם אינם שווים דבר. מעבר לזאת, אני לא מכיר איש אשר קנה רכב יפני ויעיד עליו שהוא אינו אמין, מין דיסוננס נחמד שכזה.. האמת מעט שונה, ולא חסר תקלות ברכבים יפנים.. המשך הכתבה באתר CR , מגלה שטויוטה קראה ל כ 480,000 כלי רכב לריקולים, ולחלק מהרכבים נלקחו המלצות הקנייה שלהם, והם הוכתרו בכינוי POOR ... אז למה לדקדק בקטנות הא ??

במחיר של טויטה היא פשוט אינה שווה את מחירה כמשומשת. אני לחלוטין הייתי הולך לכיוון הפוקוס, רכב עדיף כמכלול , מרווח נוח, בטוח , בקיצור כחבילה הוא עדיף הרבה יותר מהקורולה. דרך אגב, כבעלים לשעבר של מאגאן ממודל 2005, וכרגע של אחת ממודל 2008, אני באמת לא יודע על אילו תקלות מדברים יודעי הדבר מסביב. הרכב מרווח מאוד, נוח , מציוד באיבזור בטיחות מלא, והינו לדעתי רכב המשפחתי הטוב ביותר בישראל.

זה מה שמטריד אותךעם או בלי מזגן ?? 1:6 זה צריכת דלק מחפירה, ולאור העובדה שמחיר חבית חצה היום את רף 90 הדולר, עליית מחירי הבנזין היא רק שאלה של זמן. ממליץ לך לחשוב שוב על רכישת הרכב הנ"ל.

http://www.themarker.com/tmc/article.jhtml?log=tag&ElementId=nrd20071017_12 מעניין..

מנסיון של 2 מאגאנים בליסינג, כשהאחרונה בהם נמצאת אצלי כ 5 חודשים עם 20K ק"מ, מדובר על הבחירה הטובה ביותר למשפחה עם 3 ילדים. מרווחת, תא מטען ענק, ובטוחה עם 6 כ"א ESP , ונוחה מאוד. גיר אוטומטי אשר מצריך התרגלות קצרה וזהו. בעיות חשמל היו במודלים הראשונים אשר הגיעו לארץ בשנים 04-05 ונבעו בעיקר מהתקנות מקומיות. סה"כ בשני הרכבים צברתי כ 145K ק"מ בכ 3.5 שנים, 0 תקלות.

I30 רכב מדהים ?? רק אם הגעת אליו מהDL , אחרת מדובר על רכב ממוצע אשר אינו מצטיין בדבר, סליחה, מלבד גניבת העיצוב מכל רכב אחר בקטגוריה שלו, במיוחד את הזנב של בימר סידרה 1.

מה באמת לא הודיעו לפרארי על כך שמותר להשתמש בצמיגי גשם ?? כל שאר הפיט נעל אותם, אבל לפרארי לא הודיעו..

אולנסו לא ילך לטויוטה מהסיבה הפשוטה שהוא מחפש רכב תחרותי על מנת לרוץ לאליפות שוב.. אני רואה את אולנסו עושה פרסה וחוזר לרנו, בריאטורה יביא מספר 2 צעיר או חלש, ויתן לאגו מנייק את ההובלה. עם המשאבים ובעיקר הידע של רנו , אני רואה אותו שוב רץ חזק במאבק לבכורה בפורמולה.

ההתחנפות של אתר YNET למר אגמון נראית לי די מצחיקה. הרי ברור מעל לכל ספק שכיבוש הליסינג נובע ממחירים נמוכים מאוד לרכבים אשר מר אגמון משווק לענף. כל יבואן אם ירצה יכול להציע מחירים אטרקטיבים יותר ולזכות בנתח שוק גדול בענף, אך מרבית היבואנים וכול אחד מהסיבות השמורות עימו החליט לוותר על התענוג. לגבי גיר רובוטי, מצמד אחד לא עובד טוב בכל הגירים הרובוטים הקיימים, אני מניח שעם פקיעת הפטנט של VW על ה DSG , יחלו ערב רב של חיקוים על המקור המוצלח, דבר אשר יוריד את המחיר ויביא את הגיר הנ"ל לכל רכב, זה העתיד. ולגבי הורדת נפח , ושימוש במגדשי טורבו על מנת להוציא הספק גבוהה יותר וחיסכון במשקל, ובכן כל מי שעוקב אחר השוק האירופאי יודע ומבין שהחידוש הזה הוא כבר OLD NEWS , קבוצת VW עושה מזמן שימוש במנועי טורבו דיזל בנפח 1.4 ליטר ברכבים הקטנים של החברה, ועתה גם במנוע 1.4 ליטר משולב מגדש על וטורבו . הכיוון היה ברור, הטכנולוגיה הבשלה הייתה חסרה, נראה שעתה היא קיימת, ומנוע זה הוא רק הסנונית.

ובפרארי יושבים צדיקים.. צא מזה, בענף הזה כל אחד עושה את הכול על מנת להשיג מידע על רכבי היריב, הטעות של מקלארן היא בזה שהם נתפסו. על מנת לנקות את הענף ולהנהיג אחידות בעונשים ובסנקציות צריך להפסיק את האיפה ואיפה בין הקבוצות הקטנות והגדולות, ובמיוחד לפרארי אשר תמיד נמצאת מעל החוק. השחיתות בענף בניהול FIA בהנהגתו של מקס מ., החלטות תמוהות ומתן עדיפות לקבוצות עתירת הממון רק גורמות לענף למוות איטי ומכאיב, מירוצים משעממים אשר לרוב מסתימים בזינוק. הגיע הזמן להסתכל על WRC , ובמיוחד על המירוץ האחרון אשר הסתים בפער של 0.3 עשיריות השנייה..