מועדון סאאב

חברים נא להרגע. אני עובד עם טכנו צינור שנים רבות. טכנו צינור עובד לפי הכללים המחויבים על פי חוק, וכאשר מדובר בצינור לבלמים, מכל סדרה יש למסור צינור לבדיקה הורסת שעלותה כ- 800 שקלים, והיא מבוצעת במעבדה של מכון התקנים. לכן, אם הצינור המבוקש נמצא במלאי, סביר להניח כי מדובר בדגם צינור עם תנועה סבירה על מנת להחזיק מלאי ולחלק את עלות הסבדיקה לצינורות רבים. אם הצינור אינו קיים במלאי, יש לייצר סדרה של צינורות ולשלוח אחד לבדיקה המדוברת. כאשר הצינור לא קיים במלאי, היחיד שיקח הזמנה עבורו הוא אלי ולא אחד מהעובדים. בבואי להתקין צינור למערכת בלמים, אני לא שקט כאשר לצינור אין תו תקן, ואני לא יכול לקבל עליו אחריות. מחירו של צינור בלמים בטל בשישים לעומת המחיר בנפש וברכוש במקרה של כשל בצינור לא תקני שהותקן במכונית. בברכה, אורן

ראשית, מה קרה לפולו שלך ? טויוטה יאריס עדיפה על דיהטסו סיריון בכל פרמטר שתבדקי. דיהטסו אכן נשלטת על ידי טויוטה המחזיקה 51% מהמניות בה. על מנת למנוע תחרות ישירה בדגמי טויוטה, דגמי דיהטסו מקבלים מיצב נמוך יותר מדגמי טויוטה מקבילים עליהם הם מבוססים. הדבר בא לידי ביטוי בטכנוליגית מנועים (עד היום מנוע עם כוון שסתומים בדיהטסו), וגם בבטיחות הפאסיבית. בעוד היאריס זוכה בחמישה כוכבי בטיחות במבחני ריסוק, דיהטסו מגרדת את הרביעי בקושי. שני הדגמים בהם את מתענינת נמכרים בשוק במחירים גבוהים מאוד אשר אינם משקםפים את התמורה מהמכונית. במחירים אלו ניתן למצוא לא מעט דגמים בשנתונים חדשים יותר, שאינם נופלים מהיאריס במאום. לכן אני יכול רק להציע לך להרחיב את אפשרויות החיפוש ובהחלט להביט היטב בתוצרת אירופה. שבת שלום, אורן

גנאדי, המנוע של האופנוע אינו שונה במאומה ממנוע של מכונית. 95, פעם ראשונה, 95 פעם שניה, 95 פעם שלישית - גלידה.

גטס תוחלף בתוך חודשים ספורים על ידי i20.

הנתמכים המגיעים מאירופה הם בעלי טמפרטוה מבוקרת. יורדים בחיפה מאונית גלנוע, נוסעים לערבה, מעמיסים תוצרת חקלאית וחוזרים כלעומת שבאו. האוניות עוגנת בחיפה כ- 24 שעות בלבד בימים קבועים בשבוע, מביאות לעיתים כלי רכב הממשיכים למעבר גבול נהר הירדן בדרכם לשכנתינו ממזרח, וחוזרות עמוסות בתוצרת החקלאית בתוך הנתמכים. אורן

היונדאי עדיף מבחינת תחושה באוטו, גם חסכוני יותר וגם שירות טוב יותר. כאשר בחנתי את השתיים המוזכרות כאן בנסיעה משולבת, היונדאי גמעה 15 ק"מ לכל ליטר בנזין מול 12 וקצת בדיהטסו.

הפונטו יותר נוח, יותר בטיחותי ויותר חסכוני בדלק. הפונטו הוא הדגם הזול ביותר לאחזקה בישראל.

אז למה אתה מוחק את מספרי הרישוי של הסאאבים ? הכלל במועדון סאאב שמספר הרישוי גלוי לכל, ולכן אני מבקש ממך להעלות את כל התמונות של הסאאבים מחדש עם מספרי רישוי גלויים ובולטים. תודה, מועדון סאאב שאירח אתכם במנחת במגידו.

היית חייב לתדלק בנזין נטול כבר מהתחלה ! בלי תוספים !

ראה בתמונה המצורפת, שהיא צילום הדף הרלוונטי מתוך "האוגדן לבחינת רכב" או בכינוי העממי "ספר הבוחן". הספר נמצא בכל מכון רישוי. הקטע המתיחס לרכב אספנות צבוע בירוק. התמונה השניה מציגה את אחת מהמכוניות שלי עם לוחית תקנית לרכב אספנות אורן

מספר נקודות חשובות. 1. בתקציב שהגדרת, את הולכת לרכוש מכונית בת כ- 10 שנים. בגיל הזה, אמינות תלויה בהיסטוריה הפרטית של המכונית המסוימת אותה תרכשי. בגיל הזה אין משמעות למוצא של יצרן המכונית בהקשר לאמינות. לכן, חפשי מכונית עם הסטוריה מתועדת של טיפולים מסודרים, ותיקון של כל מה שהיה צורך לתקן, כאשר עוד דובר בתיקונים קטנים. כאשר תחזיקי אותה, הקפידי לטפל במכונית בצורה מסודרת על מנת שתאריך חיים. עלויות טיפולים: פיאט פונטו הכי זול, ושאר האירופיות והיפניות הקטנות במחירים פחות או יותר דומים. 2. חסכוני בדלק? הכי חסכוני זה דיזל. הכי נפוץ בדיזל : פולקסווגן פולו קלאסיק או סיאט קורדובה. יש גם סקסו דיזל שציינת, ופרטים בודדים של אופל קורסה ופיאט פונטו. פולו קלאסיק, סיאט קורדובה וסיטרואן סקסו דיזל עושות מעל 22 ק"ל לליטר סולר ביום גרוע. אף מכונית אחרת בארץ לא מתקרבת לזה ! יפנות קטנות לא קיימות בארץ בדיזל. 3. נוח ונעים? אין מה להשוות פולקסווגן / סיאט / פיאט / פיז'ו / סיטרואן ליפניות בתקציב שהגדרת. אלו שני קצוות שונים. היפניות נופלות כאן בגדול. כמי שנוהג עשרות אלפי קילומטרים בשנה עם כלי רכב רבים מתוצרים שונים יצא לי לנהוג בערך בכל דגם של מכונית שהגיעה לארץ. עם פולו קלאסיק דיזל, נהגתי במסגרת העבודה לא פעם מרחקים של מעל 500 ק"מ באותו היום, ובערב חזרתי הביתה רענן. מעולם לא הרגשתי ככה עם יפנית. 4. בטיחות? דומה לנוחות. 5. תיבת הילוכים ידנית? קל יותר למצוא במכוניות אירופיות. בטח כבר הבנת את הכוון. ניתן למצוא גם מכוניות המצוידות במנוע דיזל עם קילומטרז' סביר בהחלט. יותר חשוב הוא מה שכתבתי בנקודה הראשונה - ההיסטוריה הפרטית של המכונית המסוימת אותה תרכשי. בהצלחה, אורן

מציע לך להשאר עם הפולו. הוא עדיף בכל התחומים.

אבטומוביל של מועדון החמש, במכל יש לו, תשעים ושש באמצע הדרך הבנזין נגמר, עוד לא חיפה, יש עוד הר אבל יש סבלנות, הרי המגזין, עוסק ברכב אספנות. עוד יום ואולי יומיים, כולם יאחזו בו בידיים

קראתי בפסק הדין מספר פעמים ולבסוף הבנתי. שלמה השכרת רכב נמצאת כיום בלחץ רב, וכמו בעבר אינה בוחלת בכל אמצעי בו היא תצליח לשאוב כסף ממי שמעורב בתאונה בה רכב שלה מעורב גם כן. כאשר רכב של שלמה השכרת רכב, פגע במכוניתה של אימי כאשר היא עמדה ברמזור אדום, כמובן שהם לא הכירו בתאונה וסירבו לשלם. אחרי שהם כבר הכירו בתאונה, הם ניסו להתחמק בתירוץ שאת המכונית של אימי (פיז'ו 306 , 3 חודשים על הכביש) הייתי צריך לתקן במוסך שלהם ולא במוסך המרכזי של היבואן. אחרי שהם חויבו בבית המשפט לשלם את מלוא הנזק, הם עדיין חפשו דרכים להתחמק. אפילו לחישובי ההצמדה והריבית של ההוצאה לפועל הם לא הסכימו. בסוף הם שילמו אחרי שהם הואשמו על ידי השופט בבזיון בית המשפט. אורן

טורבו בלחץ נמוך (LPT) הוצג על ידי סאאב כבר ב 1987, וכשנה לאחר מכן גם על ידי וולוו. המנוע נהנה מהספק וממנט מרביים גבוהים יותר מאשר במנוע מקביל שאינו מצויד בטורבו, אולם התוספת אינה גדולה. הייתרון העצום במנוע המצויד בטורבו בלחץ נמוך הוא הזמינות של המומנט. המנוע מגיע למומנט המרבי בסל"ד נמוך מאוד, לרוב כבר ב 1,500 סל"ד, ובזכות מערכת ניהול המנוע המומנט הרב נמשך כל הדרך כמעט עד לקו האדום. בזכות הזמינות של המומנט, המנוע יעיל יותר, ונהנה בעיקר מתצרוכת דלק נמוכה יותר ממנוע מקביל שאינו מצויד בטורבו. המנועים של סאאב ושל וולוו, גם אלו שאינם מוגדרים LPT, נהנים מלחץ גדישה נמוך מעט בהשוואה למקובל אצל יצרנים אחרים. לכן המנועים הוודים נהנים מזמינות כוח מצוינת ומחסכון יחסי בדלק. אורן

התקינה האירופית מחייבת כל מכונית משהת יצור 1987 ולא 1988 להיות מסוגלת לעבוד עם נטול עופרת. לא כל המכוניות צוידו באופן אוטומטי בפיה הצרה יותר למילוי דלק, ומאחר ובחלק ממדינות אירופה נטול עופרת היה רק בתחילת דרכו. השינויים באירופה מבוצאים בצורה מתוכננת והדרגתית. הדבר נתן ליצרנים זמן להערך לנושא מבעוד מועד. המקרה של הפיאסטה, ורק של המכוניות האירופיות והיפניות המצוידות בראש מנוע מברזל, הם החייבים בדיקה של התאמה לשימוש בנטול עופרת בלי תוספים. לבעלים של מכונוית אלו הייתי מציע לבדוק במועדונים באירופה מה מתדלקים. שם נצבר ניסיון רב בתחום. אורן

מה ההבדל במנועים בפיאסטה בין 87 ל 88 ? אם מדובר באותו מנוע, גם 87 יכול לנסוע ללא תוסף. בראשי הברזל של פורד בשנות ה 80 עשו טיפול בפחמן לתןשבות המכורסמות בראש, והקשות אותן. לכאן ראש בתול עמיד, וראש אחרי ליטוש תושבות ...לא ברור.

צביקה, אל תתיחס לרשימות של משרד האנרגיה. הן פשוט אוסף של שגיאות. אנחנו יודעים בדיוק מה צריך לכל מנוע. אני רוצה לראות את הליצן שיבוא לספר לי שאני צריך תוסף בסאאב 99 הכחול שלי אחרי 550000 ק"מ. אורן

אסף ידידי, תרשה לי לא להסכים ולו למילה אחת למה שכתבת בפתיחת השרשור. שווק של בנזין המכיל עופרת, הפסיק בארצות הברית לפני שנים רבות, וזה גם המצב באירופה. המשאבות האחרונות שעוב הזרימו אותו באירופה יבשו כבר בשנת 2,000. באירופה לא ניסו לשלוח עצומות. הם שמים את איכות הסביבה במקום גבוה, ומי שבאמת צריף תוסף, מוסיף אותו בעלות של מספר סנטים למכל. מי שלא צריך (הרוב במכוניות ישנות) פשוט לא מוסיף ! כאן בארץ דובר על הפסקה של שווק הבנזין עם העופרת לפני שנים רבות, והענין נדחה פעמים מספר. אנחנו לא יכולים לפגר אחרי העולם המערבי בתחום זה כמו בתחומים רבים אחרים. מדינת ישראל החליטה להצמד לתקינה האירופית בתחום הרכב עם חריג אחד, והוא שמותגים אמריקאים רשאים להכנס לכאן על פי תקינה אמריקאית ולא אירופית. ההחלטה כוללת גם את הדלקים לתחבורה. עם כל הכבוד שאני רוכש לאנשים רבים העוסקים בענף, כמות הדיסאינפורמציה הוא עצום, והא מתחיל בחלק מהמקרים אצל יבואני המכוניות שלא מוכנים להשיב לשאלות של בעלי מכוניות ישנות. נסה לבקש מיבואן תשובה מוסמכת לגבי הצורך בעופרת. רוב הסיכויים שפנייתך תענה ב: "עזוב אותנו, יש לנו מספיק על הראש." בתי הזיקוק ומשווקיה הדלק לא יכולים לקבל תקני איכות שונים כאשר עופרת באה בשעריהם. מדינת ישראל רוכשת דלקים (גולמיים ומזוקקים), אבל גם מיצאת. בלי תו תקו אף אחד לא יקנה. זו אחת מהסיבות בגללה התחילו לתסף באשלגן. חלקו של הבנזין עם אשלגן ירד מ 21.5% מסך כל הבנזין ששווק בתחילת 2004, ל 10% באוקטובר 2006. זהו נתון שהוצאתי היום באתר של הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה. אני מאמין שמאז, חלקו של הבנזין עם האשלגן ירד ל 8%. מתוך כל המכוניות שתודלקו בבנזין זה, אולי 10%באמת זקוקות לו, ולכן מדובר על פחות מ 1% מתצרוכת הבנזין במדינה. בהתיחס לכמות המכוניות, הנתונים לסוף 2007 הם :30390 מכוניות נוסעים משנת יצור 1987 ומטה מסך כולל של 1779301, ולדעתי מתוכן אולי 1500 באמת זקוקות לבנזין עם אשלגן. בשביל 1500 מכוניות אשר נוסעות מעט מאוד שווה לייצר בנזין מיוחד ? לדעתי התשובה שלילית. לכמה נקודות נוספות שהעלת: טסטים לרכב אספנות: מועדון החמש טיפל בזה. בקרוב רכב אספנות יגש לטסט פעם אחת בשנה. אישור לטסט: משרד התחבורה לא קבע צורך לשלם על אישורים. המגמה של משרד התחבורה היא אופן הטיפול ברכב, ולצערינו יש מי ש"מוכרים" אישורים על עיוור. מחיר התוסף: מחיר התוסף יהיה נמוך ממה שאתה חושב. אנשים שופכים היום כסף בלי חשבון על כל מיני תוספים שעובדים בעיקר על חשבון הבנק. במקרה שלנו הבודדים שבאמת יצטרכו את התוסף, לא ישלמו עליו הרבה. אני מעריף שעלות התוסף למכל דלק ממוצע תעמוד על שקל עד שניים. לסיכום, חבל שצעד זה נעשה רק עכשיו ולא קודם. מכוניות האודי שלך יכולות כולן לנסוע עם בנזין 95 ללא שום תוסף שהוא ! אתה יכול לקרוא את שכתבתי כאן: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?p=1949027&postcount=50 המשך יום נפלא, אורן

חבל שאתה ואחרים מגיבים מבלי לקרוא את השרשור לאורכו, מאחר וקיבלת את התשובה בתגובות קודמות. ראה תגובה מספר 32 שלי ותבין. על מנת להקל, אני מביא כאן שוב את הרשימה המסכמת נושא זה, תוך עדכון קטן, מספר הקילומטרים אותו נסעתי במכונית עם בנזין 95 נטול עופרת. תמצית הדברים הנוגעים לבנזין עם ובלי עופרת: שבת שלום, אורן

תמיר, למה לך 96 ??? אתה לא צריך אותו. תדלק ב 95 ושכח מהתוסף.

זה פורסם כאן כבר לפני כמעט שנתיים וחצי. http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?p=1043024&postcount=5 השינוי היחיד הוא בסעיף 9. אז היו 466,000 ק"מ, וכעת המנין עומד על 519,000. אורן

ליטל, במצלמה אין ומעולם לא היו פילים. סרט צילום נקרא בעברית "פילם" ובריבוי "פילמים". לאור מחירי המצלמות שנמצאים כמעט בצניחה חפשית, הרי ששדרוג הינו בר השגה מאי פעם. מצלמה שאני מחזיק מדגם שהוצג רק לפני שלוש שנים, ורכשתיו לפני שלוש שנים, עלה לי 5,500 שקלים אחרי הנחה. הדור הבא מאותה הסדרה עולה כיום כ 3,200 שקלים בלבד. מדובר בגרסת כניסה של רפלקס דיגיטלית, וכמוה, גם הצלמות הדיגטליות שאינן רפלקס יורדות מאוד במחיריהן. באותו מחיר שעלתה מצלמה זו או אחרת לפני שלוש שנים, רוכשים כיום מצלמה טובה בהרבה. לכן גם לא כדאי לתקן מצלמה כזו אחרי תום האחריות. למרות צניעותך בנושא האמצעים, הרי שהאמצעי החשוב ביותר שלך אינו דל אלא עשיר מאוד. המבט שלך והמיקוד שלו הוא הגורם לצילומים שלך להיות מה שהם באמת. מי שלא נתברך במבט, הרי שגם במצלמה העולה הון עתק יוכל להפיק רק צילומים מטושטשים או רדודים. מר סירי, בוודאי שלומדים גם מהתמונות הלא טובות, וגם משגיאות עבר. במיוחד במועדון החמש ! אורן קיפניס

מדובר בסאאב 900 טורבו 3 דלתות מהשנתונים 94 עד 98. מספר שלד המושבים הקדמיים, הדלת האחורית והפגוש הקדמי מתאימים ל 900 ולא ל 9-3 משנתונים 98 עד 2002, למרות שהמרכב הבסיסי הוא אות מרכב ובו שינויים רבים שאינם נראים לעין.

כרמל, בפרינץ ראש אלומיניום ? תדלק 95 כנ"ל גם ברנו 4. שבוע טוב, אורן