מועדון סאאב

שנתיים

לוחית הרישוי אינה תקנית. ראה בתגובה מעלי את המפרט ללוחיות רישוי שהעליתי בעבר ועדי העלה כתזכורת. גובה הספרות והאותיות בלוחית רישוי לרכב אספנות הוא 40 מ"מ, בדיוק כמו בלוחית לאופנוע 50 סמ"ק. המפרט מציין בשורה התחתונה כי הלוחית תהיה לפי מפרט למעט אורך ורוחב. אתה יכול להרכיב לוחי של 50 סמ"ק לוספה 150 אספנות. המילה רכב אכן חסרה. בניגוד למה שכותב צביקה שטרן, סמל מכון התקנים לא מופיע במפרט לוחית רכב אספנות. ראה בדוגמא שבמפרט. הדבקית שמור (מרחק) מיותרת כאן לחלוטין. היחיד בארץ שמייצר לוחיות אספנות על פי המפרט הוא עמל בן חנניה ברחבת משרד הרישוי במפרץ חיפה. ראה בתמונה המצורפת, לוחית תקנית לרכב אספנות על אחד מהסאאבים שלי. שבת שלום, אורן

בעברית זה נקרא שיטת המצליח, רק שהפעם לא הצליח. חוץ מזה, למה לתדלק בשירות מלא שממילא עןלה יותר ?

קבל בתל אביב: משה נאה, רחוב סלמה 147 תל אביב 03-6880020 052-2924774 הוא עושה לי עבודות מורכבות בסדרות קטנות כבר שנים רבות. איכות מעולה ומחיר הוגן. בברכה, אורן

מודי, גם לך אני אומר: אני לא מר. אני טעים ! בשרשור שפתחת על ה 505 שלך ,אתה מתאר 20 שנה של נסיעה אמינה. מהשרשור עולה כי לאורך כל התקופה טיפלת במכונית בקפידה רבה. כמו בפיז'ו, כך גם בסאאב. תטפל נכון ובקפידה, האוטו יהיה אמין מאוד !. לא תטפל נכון ובקפידה, תסבול ! זה לא מזל. זה אופי וחינוך. בידידות, אורן

ראשית, אינני מר, אני טעים. לא יודע מהיכן הנתונים, אז לא יכול להתיחס אליהם כרשמיים. סאאב גם מעולם לא פרסמו נתון מהירות בתנאי מעבדה. עכשיו לעובדות. סאאב 99 עד 1977 יכול להגיע למהירות של קרוב ל 170 קמ"ש, וזאת עם תיבת ההילוכים המקורית שלו. התיבות משנת 1978 ואילך, הן תיבות מסוג אחר לחלוטין, ובהן ניתן להחליף את גלגלי השיניים בתיבת העברה שבין המנוע לתיבת ההילוכים. קיימים 4 סטים שונים המאפשרים 4 יחסי העברה. על מנת להחליף, יש צורך להרים את המנוע ותיבת ההילוכים כ 40 ס"מ באוויר, או להוציא לגמרי מתא המנוע. במכונית שלי מותקנת תיבה מסוג זה כבר מאז 1996, מאז שהעפתי את האוטומטית לכל הרוחות, והוספתי את הדוושה האמיתית. התיבה המותקנת במכונית היום היא משנת יצור 1992, אחרי שהצלחתי לשבות תיבה משנת 1985, שאני נסעתי בה כ 200,000 ק"מ אחרי שירדה ממכונית עם חצי מליון (את שתי התיבות פירקתי בעצמי ממכוניות 900 טורבו בשבדיה). יחס העברה המתוקן אצלי בתיבת העברה מאפשר מהירות תיאורטית של 220 קמ"ש, כמובן בתלות בהספק המנוע. בנסיעה הראשונה המנוע היה 100,000 ק"מ אחרי השיפוץ, ובנסיעה השניה כ 240,000. אני רק יכול להעיד שנהיגה באוטובאן במהרויות אלו אינה מסוכנת כל עוד שומרים על כללי זהירות. אורן

i10. עולה על הסיריון בנוחות, עולה עליה בציון הבטיחות הפאסיבית, ומנצלת את חלל הפנים טוב יותר. האמינות של יונדאי אינה נופלת מדיהטסו, ובאותו מחיר ידש מול משומש. אין מה להתלבט. אורן

ממש לא מזל. טיפול נכון וקפדני,ורק טיפול נכון וקפדני. 675,000 ק"מ מאז שהוא אצלי, 544,000 מאז ששיפצתי מנוע. בכל הזמן הזה, מאלץ לעלות על גרר 3 פעמים בלבד. בשאר הזמן הוא מחלץ אחרים. גם בקילומטרז', ובמיוחד באופי העבודה של המכונית (תמיד עמוס, נרבה גרירות, נסיעות במהירות גבוהה - 200 קמ"ש על האוטובאן בגרמניה בשתי הפעמים שנסעתי איתו לסקנדינביה, וכיו"ב), אף רכב אסיאתי כולל יפני לא יחזיק מעמד !

מצטרף לדבריו של חן. מעבר לכך שהטרמוסטט הוא גורם חיוני במערכת הקירור גם בקיץ, מכונית במיוחד בגיל כזה, יכולה להיות עם מנוע טיפה יותר חם מאשר בשיוט, אבל לא בתחום האדום. חשוב מאוד שתבדוק את מצב הרדיאטור ואת סוג הרשת. ברדיאטורים ישנם שני סוגים של רשתות: רשת "סופר" שמאוד אוהבים בארץ. קל לזהות אותה בכך שדפי הנחושת רצים לאורך כל הרדיאטור. רשת "CT" המקובלת בכל כלי הרכב ב 15 שנים האחרונות לפחות, וניתן לזהות אותה בכך שדפי הנחושת נמצאים בין צינורות המים. רשת "CT" מסוגלת להקרין כ 33% יותר חום ביחד לרשת "סופר" באותו שטח פנים. יתרה מכך, יכולת משופרת של מעבר אוויר דרכה, תסייע גם למזגן לפלוט חום החוצה. אם הרשת במכונית שלך היא רשת סופר, כדאי שתחליף אותה לרשת CT. אני נוסע עם כזאת כבר שנים רבות בסאאב 99, כולל עמוס בימים חמים מאוד, ולא סובל מבעית התחממות, למרות הצפיפות הרבה מאוד בתא המנוע. בכל מקרה, מומלץ שמאוור חשמלי יפוקד על ידי מדחס המזגן על מנת לסייע בשמירה על טמפרטורת המנוע ותפקוד המזגן, וגם לבדוק את התפקוד של משאבת המים. שבת שלום, אורן

SISU ושמחו

כמו שאיציק כתב, בתוך העיר, אל תצפי לתצרוכת דלק נמוכה. בהשוואה בין השתיים שהזכרת, היונדאי אקסנט אסטים (ולא אסטרים) עדיף. השמועות על תצרוכת בדלק ביונדאי הן אגדה יותר ממציאות. הן נפוצו ביום שיונדאי גטס הפכה למכונית הנפוצה ביותר בליסינג. נוהגים רבים במכוניות ליסינג, נוהגים בנהיגה "בינארית": לחיצה מלאה על דוושת המאיץ או לחיצה מלאה על דוושת הבלמים. אין באמצע. אז הם ראו את מחוג הדלק צונח במהירות למטה. תביעות שהוגשו לבית המשפט נגד יבואנית יונדאי, נדחו על הסף, אחרי שמבחן תצרוכת דלק הוכיח שאין אמת בקביעה זו. בברכה, אורן

לא נכון. דיהטסו היא חברה בשליטה של טויוטה, ואינה חטיבה בה. אז מכונוית אחרות לא מציגות אמינות דומה ? הלכו פרחו להן 10 השנים הראשונות. סקרי האמינות המתפרסמים חדשות לבקרים מספרים על מכוניות עד גיל 5 שנים. מעבר לכך, אין שום קשר מוצק בין המוניטין לאמינות. נכון, ובניגוד לאמינות שיכולה להשתנות עם השנים, תכונה זו נולדת עם כלי רכב ומלווה אותו בכל תקופת חייו. מציע לך לבדוק את עצמך. בניגוד לטענתך, אני מכיר מכוניות אירופיות רבות בשנתונים אלו המגיעות למוסך לטיפולי שירות בלבד, ולא פחות יפניות שאוהבות לבקר במוסך כמעט כל 1000 ק"מ. כל כלי רכב ובמיוחד כזה בן 10 צפוי במוקדם או במאוחר להתקע, עם "עוגמת הנפש" עליה אתה רומז. בינגו ! הגעת לנקודה. לא רק שמכוניות מיצרנים אירופיים טובות ואמינות, הן נוחות בהרבה, בטוחות יותר, ולרוב גם חסכוניות יותר בדלק. עוד משהו לא פחות חשוב, במחיר של דיהטסו שרייד משנת 1999, רוכשים אירופאית בקבוצה מקבילה וצעירה ב 3 שנים לערך. ליאת, כתבת שיצאת ברגשות מעורבים מכלי רכב ששייך למכרה (שכנה של אחיך). אתחיל מהסוף: אל תרכשי את הדיהטסו המסוים הזה, ומציע לך לא לרכוש דיהטסו בכלל. ראשית, עשי לך כלל, לא לרכוש מכונית מקרובים או מכרים. כאשר יקרה משהו לא נעים (תקלה), החברות והקרבה עלולות להפגע. שנית, מציע לך לראות ולבדוק מכוניות נוספות, ודווקא מתוצרת אירופה. בידקי מספר מכוניות על מנת שתוכלי להחליט איזו מכונית מתאימה לך. באופן אישי אני יכול להמליץ לך לחפש פיז'ו 206, סקודה פאביה וסיאט איביזה. אלו מכוניות נוחות ובטוחות יותר, ואינן נופלות באמינות כאשר הן מתבגרות. גילוי נאות: אני עובד בתפקיד הנדסי בחברת תחבורה ציבורית, עובד במוסכים מאז שנות השמונים, מחזיק בכתבי הסמכה ונוהג כ 100,000 ק"מ בשנה במכוניות, משאיות, אוטובוסים וגם ניידות משטרה. שבת שלום, אורן

לא נכון. המדינה היחידה בעולם שאוסרת יבוא אספנות עם מנוע 2 פעימות היא אוסטרליה, וכל כלי רכב שנמצא שם רשאי להמשיך ולנוע בדרכים.

ממש לא דומה !

את לויכטר אני מכיר מתקופה שמכון הקרבורטורים שלו עוד היה פעיל ברחוב הנצי"ב. הפעם האחרונה בו ביקרתי במכון שלו היתה ב 1988. אורן

כאשר הגלגלים עשויים בכלל מאלומיניום. במידה והיו עשויים ממגנזיום, היה צורך להחליף חישוקים כמעט כל יום.

הדרך הנכונה לכתוב בעברית את המילה הלועזית Bakelite היא: "בקליט". אכן מדובר בחומר פלסטי קשה מאוד, והמקום הכמעט יחיד בו ניתן למצוא בקליט בכלי רכב הוא במכסה המפלג. בבית ניתן למצוא בקליט בבתי נורה ישנים. זהו החומר שעוטף את תבריג הנחושת בו מבריגים את הנורה. פנסים במכוניות לא עשויים מבקליט. הם עשויים מסוגים אחרים של חומרים פלסטיים דוגמת abs ולעיתים אפילו pvc בכל מיני פנסים באיכות ירודה. החלק החיצוני של הפנס הוא עדשה. כן, בדיוק כמו עדשה של משקפיים או של העין עצמה. זהו המונח הנכון בו צריך להשתמש. זו יכולה להיות עדשה מזכוכית בפנס ראשי בן מספר שנים, או עדשה מחומר פלסטי בכל פנס אחר. אורן

ויקי ודרור, עבודה מדהימה עשיתם יחד. אני עוד זוכר את המכונית נכנסת לסככה בכפר ביאליק כמדומני, לפני תחילת השלב הראשון: הפירוק, שבעקבותיו ובעבודה דקדקנית כמו של ארכיאולוג, השלמתם את אחת המכוניות הקלאסיות ביותר בכל הזמנים. בעת ההשקה, הייתי עם מספר חברים באזכרה במלאות 3 שנים למותו של ניר עוזדור, ולכן לא הגעתי. רוו נחת מרובה מהמוריס, אורן

מציע לך להמשיך לחפש, ולהתמקד בפולקסווגן. יש מספיק טרנספורטרים בשוק, ותוכל בפרק זמן סביר למצוא אחד במצב טוב, ובלי סיפורים של מחיר לפני או אחרי בדיקה. יש אפשרות למצוא כאלו שמורים אפילו בטרייד אין של היבואן. בכל מקרה הפולקסווגן הרבה יותר נוח ונעים בנסיעה, ובגיל כזה הפרמטר החשוב הוא מצבו של הרכב המסוים שתרכוש. לגבי תצרוכת הדלק, אינני יודע מה תצרוכת הדלק בטויוטה, אולם הפולקסווגן נמצא במקום טוב עם תצרוכת דלק דומה לרוב האירופיות למעט רנו (רנו חסכוני בהרבה בדלק). בהצלחה, אורן

לצערם של אחרים, מכיוון שההיכרות שלי עם איתן למתרט החלה כאשר הוא היה לקוח שלי עת עבדתי במחלקה הטכנית של צ'מפיון מוטורס. אני מניח שפניה אליו יכולה להניב המלצה למורים טובים. שבוע טוב, אורן

דרור אינו "ממתנדבי המוזיאון". דרור מנהל את המזיאון, בנסוף לאחריות שיש לו על חלק גדול מחניון האוטובוסים ומה שנמצא בו, ובנוסף להיותו נהג בקו. דרור מדריך קבוצות המגיעות למוזיאון במשך כל ימות השבוע. מכיוון שבתקופה האחרונה, המוזיאון סובל ממכת גנביות של פריטים רבים, הרגישות גבוהה מאוד, ובמיוחד באזור של הדיאמונד T, שם מרוכזים כלי עבודה וחלקים רבים. שבת שלום, אורן

איתן למפרט. הוא גר במכמורת ומלמד באזור שלך. לצערי אין לי את מספר הטלפון שלו, אולם הוא אחד ממורי הנהיגה הטובים ביותר בארץ.

מזל טוב לחברי הרנו, ממועדון סאאב שחגג את מפגש הכסף (25 שנים) לפני חודשים מספר

מקור הרשימות הוא בשני קישורים שהועברו בשעתו במכתב לכל בעלי המכוניות משנתון 94 ומטה, שרשיונן בתוקף. הרשימות הנ"ל אינן אלא אוסף שלם של שגיאות, ואת זה אני אומר בעדינות רבה מאוד ! אורן