נמרוד רחמימוב

אבל את זה אתה כבר צריך לדעת: השיטה בארץ (ובאירופה) היא של מסלולים בעלי מהירות שונה כאשר האיטי מימין והמהיר משמאל. מטרת השיטה לאפשר למכוניות הנוסעות במהירות שונה לחלוף אחת ליד השניה בבטחה. בדוגמא שלך - אתה נסעת 140 וחשבת שהכביש ריק והוא רק שלך. מה היה קורה אם היה מגיע מאחוריך אופנוע ב 180? היו לו 2 אפשרויות. או לבלום ולאותת לך בעצבנות שתפנה לו את הדרך, או לעקוף אותך מימין. אתה לעומת זאת רואה אותו פתאום במראה. מה אתה עושה? זז לימין? ואם בדיוק הוא מחליט אז לעקוף מימין? בארה"ב השיטה שונה. שם כל מסלול הוא עצמאי ובעל מעמד שווה לאחרים. אתה יכול לבחור איזה מסלול שתרצה ובלבד שתשאר בו ולא תזגזג. אם אתה רוצה לעקוף, אתה מסתכל ימינה ושמאלה, רואה איזה נתיב נוסע במהירות הרצויה לך, מאיץ לאותה מהירות ומשתלב כאשר מהירותך זהה למהירות הנתיב אליו נכנסת. זה לא משנה מה השיטה כל עוד כולם מכבדים את כלליה. תקשורת טובה עם הנהגים האחרים היא המפתח לנהיגה בטוחה. בדוגמא שלך פשוט התנהגת כמו אוטיסט.

בהרבה פחות: http://www.carsforum.co.il/phpBB2/viewtopic.php?t=25186 נמרוד

למרוקו יש תעשית רכב משנת 1958: http://www.autoindex.org/maker.plt?no=24 אמנם לא כלכך אקזוטי כמו הלאראקי, אבל מקדימים אותנו בהרבה. נמרוד

האוטו שלי עבר צביעה כללית. הפח והצבע יצאו מ-ה-מ-מ-י-ם, אבל כעת כל הניקלים והחלקים האחרים נראים פתאום קצת עייפים. גם פנים הרכב זקוק ליד מקצועית שתנקה לכלוכים שונים מאבק של שיוף ועד לשרידי DNA בני שלושים מהמושב האחורי. גם תא המנוע לא יזיק לו קצת נקוי, ארגון וצחצוח. איפה עושים את זה? אני צריך מקום באמת מקצועי שיודע להתמודד עם בדי ריפוד בני 33 בלי להרוס. אני לא מחפש מישהו שיעשה לי מחיר, אלא מישהו שיעשה לי עבודה. המלצות מניסיון יתקבלו בברכה. נמרוד

עד שלא עמדת מול הפגנה כזו אין לך זכות דיבור... כקצין בצנחנים ניהלתי לא פעם כוחות מול הפגנות כאלו... בחלקן הפכו הפגנות אלו להתקפות אלימות על החיילים כולל ניסיונות מחטף נשק וניסיונות דקירה... הירי מוצדק גם אם ידעו שמדובר בישראלי - אחרי ביצוע נוהל מעצר חשוד זה בסדר... אם הוא היה עושה את זה על הגבול עם מצריים וחייל מצרי היה יורה בו - מישהו היה מאשים את החייל המצרי? לא ולא! אם איש חזבאללה היה מפגין על הגדר בלבנון ומנסה להרוס אותה ונורה מישהו היה מאשים את החייל הישראלי? לא ושוב לא! את הפרצות שיוצרים "אוהבי האדם" הללו מנצלים אח"כ המחבלים... לא פעם הגיעו מחבלים במסווה של אנשי שמאל ובשם השלום חדרו לארץ (עיין ערך המחבלים הבריטים שהתחזו לפעילי שלום והפיצוץ בת"א)... כמי שדעותיו נוטות שמאלה - אני מרשה לעצמי לבקר בחומרה את ה"דפוקים" (אין מילה אחרת) ש"הפגינו" שם... חיות. נקודה! אלון גם אני רוצה להביע את תמיכתי בעמדה שהציג אלון. מדינה צריכה להגדיר (בכל תחום) קוים אדומים. הקוים האלו עוזרים לשני הצדדים כי הם מגדירים עד איפה יכולה להגיע מחאה דמוקרטית. לא אכנס לויכוח אם ה"אנרכיסטים למען הגדר" זו תנועת מחאה לגיטימית או גייס חמישי, אבל פציעתו (הלא מאוד חמורה) של אחד מהם הגדירה להם ובעיקר לאחרים שהריסת מכשול בטחוני הוא קו אדום שאין לחצותו. אני מקווה מאוד שהחייל מבצע הירי ומפקדיו יקבלו את הגיבוי המלא, לו הם ראויים, מצה"ל ומהדרג המדיני. אם יפקירו גם אותם, הדבר יגרום לסחף קשה במוטיבציה ובתחושת השליחות של החיילים השומרים עלינו. נמרוד

זה דוגמא לפתגם הידוע על הדגים והחכות. אבי נתן לך חכה. עכשיו לך ותדוג בעצמך. נמרוד

זה היה בירה שחורה. עכשיו פתרתי לכולכם את הבעיה? נמרוד

האם זה קורה גם בעמידה או רק בנסיעה? ב BX אין הגה מתאפס כמו ב CX או XM, אבל הוא עדיין עובד על המערכת ההידראולית של האוטו. אם יש תקלה הידראולית זה יכול להתבטא בחוסר אחידות של ההגה גם בעמידה. אם זה קורה רק בנסיעה, קרוב לוודאי שזה קשור לכוון הפרונט בכ"ז. נמרוד

http://www.electricsupercharger.com/ נמרוד

האוטו הזה שווה בערך...כלום. זה דגם לא נדיר עם מנוע לא מענין שעמד זמן לא מבוטל וצריך להשקיע בו סכום כסף לא ידוע שקרוב לוודאי גבוה מהסכום בו יהיה הבעלים מוכן למכור וגבוה מהערך הסופי של הרכב המתוקן. מצד שני- אספנות לא קשורה אצל רוב האנשים לשיקולים הגיוניים כלכליים. אם האוטו הזה מחמם לך איזה פינה בלב, ואתה יכול לעמוד במחיר הקניה + התיקונים, קנה אותו. להשיג חלפים מארה"ב זה לא בעיה מיוחדת וגם בארץ אני בטוח שתמצא חלק ממה שתזדקק. נמרוד

א.אין לנו ארץ מסריחה, ולא כל תסכול נקודתי צריך לגרום לפסילה גורפת. גם אם לא נראה לך משהו, אל תפסול את כולם כי זה כולל גם אותי וגם את שאר חברי הפורום וגם אפילו אותך. גם אתה חלק מהארץ הזאת. ב. אם הנהלים קובעים שהיא לא צריכה לשרת אותך אז על מה אתה בדיוק מתעצבן? אם מותר לה לשרת אותך אבל היא לא חייבת אז זה לשיקולה ואם אסור לה לשרת אותך אז בכלל אני לא מבין על מה אתה כועס. אולי בסוף היום יש לה ביקורת והיא יכולה להסתבך? ג. אני לא מכיר אותך. האם אתה צדיק כזה גדול? האם אתה עוזר לכל אחד שאתה יכול? אולי כן, אבל רוב הסיכויים שלא. ד.הדרך הנכונה לפעול לטעמי היא להתלונן בכתב. אף אחד לא אוהב מכתבי תלונה בתיק האישי שלו וגם מנהל סניף במשרד הרישוי לא רוצה שסטטיסטיקת התלונות שלו תהיה גדולה מידי. הייתי פונה באותו מעמד למנהל הסניף ומסביר המצב. אם זה לא היה עוזר הייתי כותב מכתב תלונה. ולא משמיץ את כל המדינה באופן גורף. נמרוד

נראה לי שאם ימכרו את הטסות הם יוכלו לקנות את כל פינת הקפה כולל ריהוט, ואפילו מכונת אספרסו... 900 פחות = 225 ש"ח זה אפילו לא המחיר של טסה אחת אורגינלית בחלק מהרכבים... אתה ממעיט ביכולת השתיה של מע"צ. ב 1994 עשיתי מילואים על הר אביטל ברמה. נובמבר, קר, שלג בחרמון, ולנו יש מרפאה מחוממת ונוחה, אך ללא שביל גישה. צריך לבוסס בבוץ מהאמבולנס עד למבנה. יום אחד אני רואה בש.ג ניידת תיקונים של מע"צ. משאית גדולה עם גרור ועליה כל הנדרש לבצע את התיקונים היפהפים שהם עושים בכבישים. החברה ממע"צ חיפשו מקום נוח להפסקת קפה, אז הזמנתי אותם לשתות אצלנו. החברה התנחלו במרפאה ובמשך שעה וחצי "שתו" כל מה שהיה שם: סנדביצ'ים, סלט טונה, נקניקים, שימורים ומיני מתיקה לרוב. וגם קפה. עם איזה וופלה בצד. וערגליות. ואולי גם עוד פרוסה עם ממרח שוקולד. וקצת לוף. בתמורה סללו כביש גישה נפלא עד לדלת המרפאה שאני מניח שנמצא שם עד היום. נמרוד

להורי היה חבר בשם בוב וורמן שהביא במחצית השניה של שנות השבעים פייסר לארץ. (עד כאן הקטע הרלבנטי לשרשור ומעכשיו זה אוף טופיק) יום אחד נקרא למילואים. בבסיס קיבל מדים, ואיתם גם יצא לחופשה הביתה וגם חזר לבסיס. בתום השירות נזכר שאת הבגדים האזרחיים השאיר בבית כשיצא לחופשה. לעומת זאת האפסנאי מתעקש לקבל חזרה את המדים אחרת לא יחתום על טופס הטיולים. בעיה. לאחר חשיבה קצרה החליט שלמעשה אין בעיה. פשט את המדים, השתחרר ממילואים ונסע בתחתוניו (בפייסר) הביתה. בלאו הכי חושך, אף אחד לא רואה, ואת הכמה צעדים מהאוטו לבית יעשה בריצה. הבעיה היחידה היתה שברמזור בכניסה לירושלים מישהו נכנס בפייסר מאחור....והשבית אותה....ובאה משטרה....ולך תסביר לשוטר למה אתה עומד בתחתונים באמצע צומת הכניסה לירושלים... נמרוד

המנועים שלה זה ה 232 וה 258 שהיו גם בג'יפ CJ . ההספק 100 ו 110 כ"ס בהתאמה. לא בדיוק מפלצת. לעומת זאת תצרוכת הדלק זה בערך 1:5 שזה דווקא די מפלצתי. נמרוד

תגיד, שומי, יש לך קשר ישיר למשרד הדובר? עד עכשיו כל ההודעות שלך הן הודעות דוברות של המשטרה ומשרד התחבורה. יש שתול בפורום? התשובה בתרגום שמו: "עיתונאות השום". נמרוד

ב eBay : http://search.ebay.com/ws/search/SaleSearch?sokeywordredirect=1&ht=1&sosortproperty=1&satitle=volvo+164&from=R8&sacategory=6028&catref=C1 לגבי החגורות, תבדוק אם יש נקודות עיגון מקוריות. עד כמה שאני זוכר, וולבו היו הראשונים לצאת עם חגורות בטיחות סטנדרטיות ברכב נוסעים כך שסביר שיש. גם אם אין, אפשר להתקין בכל רכב חגורות בטיחות. תקנות משרד התחבורה לא מחייבות אותך להתקין במושב האחורי, אבל כדאי מאוד בכל זאת: http://www.andoauto.com/instructions.htm נמרוד

שאפילו ילד יכול לנהוג בו: אני לא זוכר הרבה משיעור הנהיגה הזה שקיבלתי בגיל שנה ומשהו, אבל אני מצטרף לברכות על הכתבה המענינת! דרך אגב, יש סדנא בקנדה שמתמחה ברכב חשמלי, וניתן לקנות אחת משופצת להפליא עם מנוע חשמלי ב $13000 : http://www.feelgoodcars.com/dauphine/dauphine_index.html נמרוד

**עדכון** 1.המספר הוא כפי שציינתי בהודעה קודמת. 2.צלצלתי למשטרה. אחרי שהועברתי מגורם לגורם, הסבירו לי לבסוף שרק הלוחית רשומה כגנובה או אבודה ולא הרכב עצמו. 3.חבר טוען שהאדון חיפש ליד מיכל הדלק עדות למערכת ניתוק כחלק מהמיגון ושזה שלב בתהליך גניבת הרכב כולו. נמרוד

א. אני שמח שכולכם בסדר. ב. לא נראה לי שהבנת בדיוק מה קרה לך. כביש רטוב ואתה צריך להאט. אתה לוחץ חזק (כדבריך) על הבלמים והאוטו לא מאט. לא רק זה גם "ההגה התנגד לי ולא הצלחתי לסטות". כל זה מעלה אצלך את השאלה האם הכביש בסדר. מה שלא בסדר זה אתה. לחצת חזק על הבלמים וכתוצאה מזה נעלת את הגלגלים ואיבדת גם את יכולת הבלימה וגם את יכולת ההיגוי. מאחר וברכב שלך אין ABS , היה עליך ללחוץ פחות על הבלמים כדי למנוע נעילת הגלגל. אם הוא כבר ננעל, התגובה הנכונה היא להרפות מהבלמים ע"מ לנסות להחזיר את אחיזת הכביש. אפשר להרחיב על זה עוד הרבה אבל הכי טוב זה להרשם לקורס בנהיגה מתקדמת שם תלמד עוד הרבה דברים שיעזרו לך בעתיד. נמרוד

זה כבר ענין של סדרי עדיפויות (או מי כאן האקמול): האם חשוב יותר לצמצם בהרוגים גם במחיר של הגבלת חופש הנהיגה של נהגים טובים, או צמצום הגבלות הנהיגה גם במחיר של עליה במספר ההרוגים. אני מסכים שחשוב לשפר מימנויות נהיגה. אם מיומנות הנהיגה תעלה, אולי לא יהיה צורך להגביל מהירות. מאחר ורוב הנהגים אין להם מושג מה לעשות מאחורי ההגה, עדיף שלפחות יסעו לאט. הגיל הוא בהחלט בעיה. גיל 16 עד 25 הוא גיל המעבר מילדות לבגרות. אנחנו הופכים מנוסים יותר מחד ושקולים יותר מאידך. יש על זה נתונים מדעיים מוצקים לרוב. כמו כל דבר, יש פה וריאציות אישיות ניכרות. אני מכיר בני 16 בוגרים ובני 40 אינפנטילים, אבל אם בוחנים בצורה מדעית את נושא הנהיגה, מגלים שנהג חדש, כלומר ללא נסיון בנהיגה, עושה פחות תאונות ככל שהוא בוגר יותר. אני חושב שההקבלה לנשיאת נשק היא מצוינת. חייל בוגר, מועד הרבה פחות לפליטת כדור מחייל צעיר. כמות תאונות האימונים בקרב יחידות המילואים נמוך בהרבה מיחידות הסדיר בעוד שלעיתים המיומנות של אנשי המילואים דווקא נמוכה יותר בגלל העדר אימון. גיל תחילת הנהיגה הוא שיקלול של הרבה שיקולים. הצורה שזה נעשה בארץ (רשיון מדורג מגיל 17) נחשבת מהטובות. נמרוד

הבעיה הקבועה, הסקת מסקנות שאינן מבוססות על הנתונים המוצגים: "478 הרוגים לא משקרים" - רק שבשום מקום לא כתוב שהם נרגו בגלל מהירות מופרזת "אני שולל הישתוללות בכביש ציבורי" - מי אמר שמהירות=השתוללות? אפשר בהחלט להשתולל במהירות חוקית למהדרין ואשפר לנהוג באחריות גם במהירות גובהה מהמותר כל עוד היא מתאימה לתנאי הדרך. כל ההרוגים מתו בגלל שרכב בתנועה העביר אנרגיה קינטית לגופם בזמן התאונה. אם היו באותו הזמן בכסא נוח על חוף הים לא היו נהרגים. הדיון הוא לא על מהירות =השתוללות ולא על זה שאפשר בהחלט לההרג ולהרוג במהירות החוקית. במאמר שהבאתי בתגובתי הקודמת, בודד מרכיב המהירות מכל המרכיבים האחרים והוכח שצמצום המהירות מביא לצמצום ההרוגים. זו עובדה שאי אפשר להתווכח איתה. זה לא דמגוגיה. רן (השושנים) אולי מתבטא באופן מקומם,( כמו רבים מהעוסקים במניעת תאונות דרכים שהפכו את הענין למין "עליהום על החוליגנים") אבל בעיקרי דבריו הוא פשוט צודק. אם כולם יסעו במהירות החוקית - מספר ההרוגים והפצועים יצטמצם באופן משמעותי. זה לא אומר שהמהירות זה הדבר היחיד שצריך לתקוף אם רוצים לצמצם בהרוגים. חינוך הנהגים ושיפור מיומנות הוא דבר חשוב (שגם הוכח שמוריד הרוגים). שיפור תשתיות זה דבר חשוב. הורדת גילם הממוצע של כלי הרכב על הכביש והעלאת גיל הנהגים הוא צעד נוסף (נהג חדש בן 25 עושה חמישית מכמות התאונות של נהג חדש בן 16!) ועוד ועוד. כחובבי רכב ונהיגה (גם מהירה) אנחנו לא צריכים אוטומטית לפסול את מי שטוען שמהירות הורגת - כי העובדות דווקא לצידו. נמרוד

גם אני שונא את הדמגוגיה ברדיו, ומרגיזה אותי המשטרה, ומגבלות המהירות, והפקידים במשרד התחבורה שלא דואגים לשיפור רמת הנהיגה והכבישים, אבל מה לעשות - הבחור צודק. אם מחפשים עובדות מוצקות, המחקרים ללא ספק מראים שככל שהמהירות גבוהה יותר, מספר ההרוגים והפצועים רב יותר.זה נכון שאם התשתיות היו טובות יותר והנהגים מיומנים יותר והמכוניות בטוחות יותר (ואם ואם ואם) - אפשר היה לסוע מהר בבטחה. אבל המציאות שונה. צירפתי רק קישור אחד (מרבים שיש) לנושא + את המאמר שהוא מצטט (מצטער על האורך אבל צריך קודים כדי להכנס לעתון ברשת). העקרון שלו: הכנסת מצלמות מהירות בצמתים באנגליה הורידה את מספר ההרוגים לשליש. יש עוד אין סוף נתונים כאלה. זה מרגיז אבל נכון - מהירות הורגת. נמרוד http://hebw.uwcm.ac.uk/injury/chapter3.html Editor's Choice | This Week in BMJ | Press releases -------------------------------------------------------------------------------- BMJ No 7124 Volume 316 Editorial Saturday 3 January 1998 -------------------------------------------------------------------------------- The effect of speed cameras on injuries from road accidents The technology exists to ensure all road traffic is regulated to safe speeds When motor cars first appeared on British roads they had to be preceded by a man waving a red flag to warn the public of the approaching danger. As the number of vehicles has grown, many ways of ensuring the orderly management of traffic and public safety have been tried. Despite improvements in vehicle and road design, traffic regulation, and driver behaviour and despite reductions in accident rates, road traffic accidents remain a major cause of premature death or serious injury.(1) Can anything further be done to reduce this toll? The epidemiology of road traffic accidents is well known. For prevention the most important measures are separation - of streams of traffic from each other and of vehicles from people - and control of speed. Limited separation has proved practicable only on motorways: the complete separation of heavy goods vehicles from cars, bicycles, and pedestrians is unrealistic. The role of speed in accidents and in seriousness of injury is incontrovertible, but the issue for prevention is how to apply and enforce speed limits. Abundant data have accumulated from observational studies on the effects of introducing speed limits (in urban areas, on motorways, for war time black out, for fuel economy in the petrol crisis) and also on the effects of relaxing speed limits.(2,3) The Highways Agency recently reported the findings of a six year experiment in the use of speed cameras on west London trunk roads. The design was a before and after comparison of deaths and injuries in the three years before the installation of cameras and the three years afterwards. The numbers of deaths reduced threefold, from 68 to 20, and the numbers of serious injuries by over a quarter, from 813 to 596. Lesser injuries also fell significantly, from 4,983 to 4,375. The study considered the spillover effects of traffic seeking side roads to avoid cameras and found no compensating increases in neighbouring roads. Acknowledging the difficulties of ascribing causality from a before and after comparison, the study also included a control: comparable trunk roads in other areas of London with no cameras over the same period. A small reduction in accidents was observed on control roads, and all rate reductions in the study area were adjusted accordingly: even so, all reductions on the study roads remained highly significant. American studies have also suggested an 8% reduction of fatal accidents for each reduction in average speed of 1 mile per hour (1.6 kilometre per hour).(3) Another trial of area wide traffic calming schemes, based on speed bumps, road narrowings, and road markings, has shown a comparable reduction in overall accidents.(5) The gradient in risk reduction by severity of injury in the speed camera project may be interpreted as a sort of dose response. The next question for road safety and public health is whether the improvements in this study are sustainable and repeatable elsewhere. The risk compensation theory suggests that motorists will find other ways of injuring themselves and other road users. However, the technology to measure and record vehicle identification, time, place, and speed has been with us for many years and the automation of this technology makes enforcing speed limits more practicable. In the interest of safety we should expect all road traffic to be regulated to safe speeds, and in the near future to variably set safe speeds depending on prevailing conditions. Robert West Reader in epidemiology University of Wales College of Medicine, Cardiff CF4 4XN References 1 Office of National Statistics. Mortality statistics: cause, 1995. London: HMSO, 1997. 2 Finch D J, Kampfner P, Lockwood C R, Maycock G. Speed limits and accidents. Crowthorne: Transport Research Laboratory, 1994 (Report 58). 3 US Department of Transport. National maximum speed limits; fiscal year 1993. Washington DC: Department of Transport, 1995. 4 Highways Agency. West London speed camera project: analysis of accident data 36 months before and 36 months after implementation. London: London Research Centre, 1997. 5 Webster D C, Mackie M. Review of traffic calming schemes in 20 mph zones. Crowthorne: Transport Research Laboratory, 1996 (Report 215). -------------------------------------------------------------------------------- Home | Current issue | Past issues | Classified ads | Career Focus | Feedback Collections | About this site | About the BMJ | BMA | Medline --------------------------------------------------------------------------------

גם המלחמה בעישון התחילה בתביעה קטנה אחת. היום יצרני הסיגריות משלמים מיליארדים כפיצויים. אני לא חושב שיש אנלוגיה מלאה בין נהיגה במהירות גבוהה לעישון, אבל הדמיון קיים. נשמע לי מאוד אפשרי שאדם שנפגע מרכב שנסע מעל למהירות המותרת יתבע את יצרנית הרכב. כנ"ל לגבי תביעות צד ג'. מאחר וחברות הרכב ירצו להגן על עצמן, יתקינו מגבילי מהירות שיותאמו לחוק המקומי וידעו להבדיל בין אזורים שונים עם מגבלות מהירות שונות. גם המחוקק מבחינתו עלול לחשוב שזה רעיון לא רע. איזה דרך טובה יותר למנוע עבירה על החוק מאשר לגרום לעבירה להיות בלתי אפשרית? גם משיקולים פרגמטים (וזה הכי חשוב בתכלס) אם צעד כזה יעלה את הפופולריות של פוליטיקאי - הוא יתמוך בו. נמרוד

התמונה כאן מוקטנת כדי שניתן יהיה להעלות אותה. הסתכלתי שוב בתמונה המקורית - המספר הוא 5328810 , כך שהרכב כנראה גנוב. נמרוד

יום ד' האחרון. אני עוצר בתחנת הדלק באולגה להפגש עם מישהו. אני מחנה בצד הדרומי של התחנה. יש מספר מקומות אכילה/שתיה בשטח התחנה (מצפון לרכב שלי) אבל אנחנו נכנסים לקפה דווקא במקום שצמוד לתחנה מדרום. בעודי לוגם מהקפה ומול עיני הנדהמות, מגיע איסוזו טרופר עם 2 אנשים וחונה מצפון לרכב שלי כך שהוא חוסם את שדה הראיה למביטים מצפון (אני כאמור נמצא מדרום ורואה הכל). מתוך הטרופר יורד בחור צעיר, מקיף אותו ואז יורד לשפיפה ומתקדם כשהוא מוסתר ע"י הטרופר לגלגל האחורי שמאלי של האוטו שלי (מיצובישי מגנום) ומתחיל להתעסק עם משהו פנימית לגלגל. אני קם מיד וצועק. הבחור מתנדף. השני בטרופר נראה מופתע אבל נשאר במקומו וכאילו מדבר בטלפון. אני מתקרב ואז הטרופר לאט לאט נוסעת לתוך התחנה, מקיפה אותה, ויוצאת מצד הכניסה ונעלמת. את התמונה צילמתי מליד הרכב שלי. הסתכלתי טוב באוטו ולא ראיתי דבר - כנראה שלא הספיק לעשות כלום - אבל מה הוא חיפש שם מלכתחילה?