נמרוד רחמימוב

אני מצטער אם זה מנפץ כמה מיתוסים, אבל אין שום דבר בריא בלתרום דם. אם אין עודף דם בגוף, זה לא מועיל לתרום בכלום. למקבל לעומת זאת, זה עוזר מאוד וזו גם הסיבה שעושים את זה. אם אתה נזקק לתרומת דם, לא תוכל לקנות דם ומאז חוק זכויות החולה גם לא תתבקש להביא תורמים. מי שזקוק למנת דם מקבל אותה בלי שאלות או בעיות. כרטיס התורם לא נותן לך כלום חוץ מסיפוק שעשית מעשה טוב. נמרוד

שאלה טכנית - איך משפצים פגוש מתכת מצופה ניקל ? האם זו עבודה לפחח, או שיש מי שמתמחה בכך ? שלב ראשון: מיישרים כמו כל חלק פח שלב שני: מסירים ציפוי ישן שלב שלישי: מחליקים. אפשר בשלב זה לצפות בנחושת שממלאת שריטות עמוקות שלב רביעי:מצפים בכרום. את השלב הראשון עושה פחח. את היתר עושה בית מלאכה לציפויים באלקטרוליזה. יש מפעל בשדרות שעושה את הציפוי החדש בלי להסיר את הישן. היתרון שזה פחות פוגע במתכת מתחת ואיכות הציפוי גבוהה יותר. החסרון הוא המחיר. לי עלה ציפוי של פגוש אחד כולל הובלה לשדרות וחזרה, ומע"מ, 1200 ש"ח שזה בערך כפול מגלוונומטה בת"א. נמרוד

לא צריך לכעוס על לוי יצחק. הוא עושה צעד עיסקי לגיטימי ומתבקש. על מי שצריך לכעוס זה על ynet שלא סופגים את עלות המחירון אצלם באתר. מחירון לוי יצחק הוא מקדם מכירות של האתר בכלל ושל לוח ידיעות בפרט. הם מרוויחים מכל גולש שנכנס ע"י דחיפת פרסומות ופופ-אפס למכביר. אבל - כוחות השוק יכריעו. אם כתוצאה מגביית התשלום כמות הכניסות תרד משמעותית, אני מאמין שיחזרו לשיטה הקודמת. זה מין בלון ניסוי. אנו נקבע בהתנהגות שלנו אם יתפוצץ. נמרוד

אני חושב שלא ירדתם לעומק מה שבני אמר. אין כל אפשרות לעשות מחירון בארץ. לא בגלל שאנחנו ארץ פרימיטיבית יחסית לבריטניה, אלא בגלל שאנחנו ארץ הרבה יותר קטנה עם אנשים יותר עניים ומיסוי הרבה יותר גבוה. בבריטניה קנו מראש בשנות השישים הרבה יותר וולבואים מבישראל שבה זה היה רכב למיליונרים. מהכמות הגדולה הזו שומרו יחסית אחוז גבוה יותר כי לאנשים היה כסף לשמר. כיום יש שם יותר אספנים כך שמספר אירועי הקניה/מכירה גדול ואפשר לחשב "ממוצע שוק". כמו שבני אמר, כמה מכוניות כאלה נמכרו לאחרונה בארץ? כמה יש בכלל? כמות אפסית. מכאן שאין מחיר. השווי של האוטו הוא בדיוק מחיר המכירה. ולא שקל מפונטז אחד יותר. נמרוד

אם לא קרדו אז אני: אומרים exhaust brake (שזה מה שמאיט את המשאית) ולא exhaust break (שזה מה שקורה לעיתים קרובות בפיאט....). נמרוד

גם אני שאלתי את השאלה הזו: http://www.carsforum.co.il/phpBB2/viewtopic.php?t=9179 ולא קיבלתי הסבר מניח את הדעת. התגובות היו לעיתים אגרסיביות במקצת. נמרוד (בעלים של 35-470-35 , 26-599-27 , 894-106 , 259-950 ).

הפעלת הקלאץ' יכולה להעשות באופנים שונים: כבל שמותח מכאנית, מערכת מוטות, הידראולית, וגם חשמלית. אם יש בברנדה כבל קלאץ' - אין מנגנון הידראולי. לכן תשובתך לא היתה רלבנטית. נמרוד

אני בטוח שאפשר להשיג את החלק בארה"ב בזול. לא יודע אם זה מה שיש אצלך, אבל לדוגמא: http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&category=33675&item=2456193961 אפשר ליצור קשר ישירות עם המוכר או לחפש סוחרים אחרים. לאוטו אמריקאי נפוץ מ 1987 יש המון שמחזיקים חלפים. ראיתי פעם שמחליקים פלסטיק שרוט בעזרת גלגל של לבד מחובר למנוע של משחזה. אני לא יודע אם זה אפשרי בפלסטיק שצריך לראות דרכו, אבל אתה יכול לנסות ללפף רצועה של לבד על פוטר של מקדחה (עם כוון הסיבוב!) ולבדוק. נמרוד

בהנחה שהרכב בין מצב 2 למצב 3 , שוויו לפי המחירון בחו"ל כ $8000 . תוסיף לזה עלויות גיור ועלויות שונות, תגיע בערך ל $27000 . נמרוד

חבל שלא קוראים את מה שנכתב כבר פעמים רבות: http://www.carsforum.co.il/phpBB2/viewtopic.php?t=14714 גלול לתחתית העמוד הראשון ותקרא. תקרת הפטור כוללת את המשלוח. זה שלא חייבו אותך אומר שפשוט פיספסו. הרווח שלך אבל זה לא אומר שבפעם הבאה לא ישימו לב. נמרוד

במגרש של לוגיסטיקר (ממן) בלוד, היו שתי ג'אוות מהשנתונים האלו פחות או יותר. אחת די חדשה (ממנה פירקתי לוחית רישוי רוסית) ושניה חדשה לגמרי בארגז העץ של המפעל. שתיהן שכבו שם חודשים ואף אחד לא חשק בהן. אין לי מושג אם הן עדיין שם - שווה לבדוק. נמרוד

אפשר להרחיב את הקונספט: "מחפש מישהו שמוכן להשאיל את מכוניתו (בת יותר משלושים) או את אשתו (בת פחות משלושים). נא ליצור קשר בה"פ." סיכויי ההצלחה זהים לדעתי. נמרוד

לדעתי אתם מייאשים אותו סתם שלא לצורך. בשום מקום לא נאמר שזהות הבעלים לא ידועה. כל שנאמר זה שהרכב לא עבר טסט במשך שש שנים. עמית ציין את הדרך להכשיר אותו מחדש. זה עולה כסף וריצות אבל בהחלט אפשרי. יתקנו אותי עורכי הדין, אבל מה שקובע לענין הבעלות הוא חוזה המכירה/קניה ולא האקט הרישומי במשרד התחבורה. אם לאוטו אין טסט, אי אפשר להעביר רישום בעלות אפילו פעם אחת, שלא לדבר על שתים, ואם הרכב נמצא בחזקתך, איך בדיוק ימכור אותו המוכר פעמיים? כדי להבטיח שלא ימכר לאחר, צריך לרשום הגבלה ברשם המשכונות. שם גם בודקים אם אין שיעבוד/עיקול. אבל בעצם אתם צודקים. זה לא כדאי. רד מזה גילי מיד! (ואז אני אקנה אותו ) נמרוד

או שאתה צוחק עלינו או שאתה קצת...איך נגיד.....לא בסדר. קודם כל שים יד על האוטו. אח"כ תשאל שאלות. זה אוטו יחסית נדיר עם ודאות כמעט מחלטת לעליית ערך עם השנים. אתה חייב להסדיר את הענינים המשפטיים עם המוכר ולוודא שהאוטו אכן שלו. אח"כ תסדיר עם משרד הרישוי או לחליפין תחכה עד שיהיה בן 30 ויהפוך לאספנות או שתייצא לחו"ל שם יקנו בשמחה (במיוחד בגרמניה). נמרוד

מנוע חיפוש זה דבר שימושי מאוד, אם משתמשים בו. התשובה לשאלה נמצאת כאן: http://www.carsforum.co.il/phpBB2/viewtopic.php?t=14714 (גלול כלפי מטה) לגבי מיסוי על חלפים, יש באתר המכס מדריך יבוא. תוכל למצוא אותו בגוגל. ד"א, קשה לי להבין איך הבקליות האלה יכולות להיות מוגדרות כ"מוצרי יופי", אבל שיהיה. נמרוד

כעובד מדינה, יש לי מכשיר ברשת פלאפון לפי תעריפי החשב הכללי. המדינה משלמת 39 ש"ח לחודש תעריף קבוע ללא הגבלת שימוש בתוך כל רשת פלאפון ולרוב מספרי בזק. הסכום גם כולל תיקונים וביטוח. אני צריך לשלם את השיחות הפרטיות לרשתות אחרות + לחו"ל (גם בתעריפי חשכ"ל). מצורף פירוט החשבון לחודש שעבר עבור כ 230 דקות שיחה כולל 37 דקות לחו"ל ושירות דרך בטוחה : 80.64 ש"ח כולל מע"מ. להשוואה, החשבון עבור שלושת המכשירים הפרטיים (אשתי והילדים) שאנחנו מחזיקים ברשת פלאפון הוא בד"כ סביב ה 1000-1200 ש"ח לחודש. בתעריפים של החשכ"ל אין שום דבר לא ברור.מחיר אחד קבוע גלובלי ותעריף ידוע למה שלא כלול בגלובלי. בתעריפים הפרטיים אתה תמיד צריך להיות באיזשהו מסלול שגם פרופסור לתקשורת לא יצליח להבין איך מחשבים אותו ומה כדאי ומה לא. כל המטרה של המסלולים זה לבלבל את האויב - קרי הצרכן. עסקים זה מאבק כוחות. לחשכ"ל יש כח רב כי הוא לקוח של מאות אלפי מכשירים. פלאפון לא היתה חייבת לחתום על ההסכם איתו אבל עשתה את זה כי זה עדיין משתלם לה. לצרכן הפרטי הבודד אין כח רב ולכן אפשר לנצל את זה. חרם צרכני מאורגן היטב הוא הפעלת כח לגיטימית ולא קשור כלל לבכיינות או לאופי הישראלי. נמרוד

למשל פה ($215 לסאאב 96 ): http://www.autostyles.com/saabcarpet.htm או פה ($219): http://www.roadworksauto.com/Carpets/SAAB.htm ויש עוד הרבה. ברר לגבי עלויות משלוח שונות, ועזרים להתקנת השטיח כמו קליפסים ( שנקראים fasteners ), כלים מיוחדים, ודבקים. לפני שאתה מניח את השטיח, כדאי להדביק יריעות בידוד לפח ולתכננן טוב את כל חוטי החשמל שצריכים לעבור מתחת. נמרוד

מאותו השיקול בדיוק, קניתי ב 1997 פיאט מריאה חדשה. טויוטה קורולה היתה 10,000 ש"ח יקרה יותר לאותה רמת גימור. היום אין לי ספק שזו היתה טעות. אין לי דרך לנבא מה יהיה עם האופטורה, והקוריאניות כנראה בכ"ז אמינות יותר מהאיטלקיות (כהכללה גסה) , אבל משיקולי אמינות וסחירות הייתי משקיע את ההפרש וקונה משהו יפני מקביל. נמרוד

הרכב שלך משופר , אז בוא נניח שיש לך 240HP במקום ה200 המקוריים? לאימפרזה יש סביב 220 ? אם תנסה לעקוף אימפרזה בפול גז מ 70 קמ"ש בערך, אני בספק אם תסיים את העקיפה בזמן סביר, לדעתי היא תסתיים במהירות סופר גבוהה, אתה אולי חזק יותר מאימפרזה בתאוצות ביניים (מעמידה אתה תישאר מאחור בהפרש מרשים) אבל ההפרש בתאוצות הביניים הוא לא משהו שיאפשר לך לעקוף בקלילות כזו אימפרזה שמאיצה בפול גז, היא לא אוטבוס של אגד, או משאית עם בורקס תרד לענין התאוצה יש קשר שולי מאוד לענין העקיפה. אפשר לעקוף אימפרזה טורבו עם דה-שבו אם האימפרזה נוסעת במהירות קבועה. השאלה לא התייחסה למצב של תחרות בין שתי מכוניות אלא לנהיגת כבישים יומיומית. מי שבונה על התאוצה כדי לעקוף, מסכן את חייו שלא לצורך. גם אוטו שמאיץ מ60 ל100 בשתי שניות, נמצא בנתיב הנגדי במשך 30 מטרים מיותרים. כמו שכתבתי בתגובה הקודמת, חשוב להגיע למהירות העקיפה עוד לפני שעברת לנתיב הנגדי. זה נכון ל106 וזה נכון לפרארי וזה לא משנה באילו מהם אתה נמצא. ברור שאוטו עם מומנט רב יעשה את זה יותר בקלות, אבל שניהם צריכים להגיע למהירות עקיפה זהה לפני מעבר הנתיב . נמרוד

בשעה טובה, יומן היבוא שכתבתי ושפורסם בגליון האחרון של "האבטומוביל", מופיע מעכשיו באתר של ליאור ברוך עם כל התמונות הנלוות: http://www.classicar.co.il/articles/article.asp?A_ID=199 בקרוב: "יומן יבוא - הסרט" קריאה מהנה ומועילה. נמרוד

הזמן המסוכן בעקיפה הן אותן שניות בהן את נמצאת במקביל לרכב הנעקף. בזמן הזה אינך יכולה לחזור לנתיב הימני ואם בא רכב ממול תוכלי לפגוע בו. מסיבה זו עליך לקצר עד למינימום את פרק הזמן בו את מקבילה למכונית הנעקפת. עושים את זה כך: 1.לא להצמד לרכב הנעקף. הרבה נהגים נוסעים צמוד לפגוש האחורי של הרכב הנעקף מתוך תקווה שכאשר יתפנה הנתיב הנגדי יעברו לעקיפה. זו טעות כי בתחילת העקיפה תהיו באותה המהירות וזמן השהיה בנתיב הנגדי יהיה ארוך. 2.הדרך הנכונה היא לשמור מרחק רב מהרכב הנעקף עד לזמן שהחלטת לצאת לעקיפה. אז יש להוריד הילוך ולהאיץ בנתיב שלך עד להתקרבות לרכב הנעקף. בשלב זה, אם עדיין אין רכב ממול, את יוצאת לעקיפה במהירות רבה בהרבה מהרכב הנעקף, וזמן השהיה שלך בנתיב הנגדי הוא קצר מאוד. 3.כאן מגיעים לשאלתך, מה מרחק שדה הראיה הדרוש לשם כך. התשובה תלויה בהפרש המהירויות בין הרכב העוקף לנעקף. אם הרכב הנעקף עומד (תיאורטית) את צריכה לפחות 25 מטר כדי לעקוף. מאחר והרכב הנעקף איננו עומד במקום, צריך להוסיף לזה את המרחק שהוא יעבור בזמן העקיפה. אם הפרש המהירויות ביניכם הוא נאמר 50 קמ"ש, הזמן שיקח לך לחלוף את אותם 25 מטרים הוא בקירוב כשתי שניות (14 מטר לשניה). אם מהירותו האבסולוטית היא 50 קמ"ש, יסע באותן שתי שניות עוד 28 מטר, כלומר מרחק העקיפה הכולל הוא כ 50-55 מטר בדוגמא זו (אם לא טעיתי בחשבון). 4.מאחר ובנהיגה אין אפשרות לעשות את החישוב הזה כל פעם, חשוב להבין את העקרון של מהירויות יחסיות, לקחת מקדמי בטחון רבים ולהתאמן. עם הזמן מקבלים את התחושה לגבי המרחק הדרוש. נמרוד

א. נשימה עמוקה. להוציא. עוד פעם. יופי, יותר טוב. ב. לך למראה ותראה מי אשם. אתה יכול להתרגז, אבל עברת על החוק וזה המחיר שצריך לשלם. לגבי המקרה הראשון, חמש דקות או חמש שנים זה אותו דבר. לגבי המקרה השני, זה קורה לכולם, קנה גלאי או משבש , תירשם לשירות דרך בטוחה, פקח עינים ותקווה לטוב. לגבי המקרה השלישי, לדעתי המעסיק שלך אשם לא פחות. אם נתן לך רכב עם שינויים לא מאושרים - שהוא ישלם. זה לא גורע מחובתך כנהג לבדוק כשאתה מקבל רכב שהכל כשורה. אני לא נוהג ברכב לא שלי לפני שאני בודק בעצמי שיש ביטוח וטסט. נמרוד

אני דווקא מבין אותו ! וכן יש לי רשיון ! נמרוד

מה שזה אומר, זה שלתשתית + צפיפות יש השפעה מכרעת על תאונות הדרכים. בכביש כמו כביש שש שהוא גם סלול היטב וגם לא צפוף, ה"גורם האנושי" מנוטרל ברובו. לעומת זאת, בכביש גרוע וצפוף כל שגיאה של נהג יכולה להפוך לתאונה קטלנית. אין מרווח לטעות. אני חושב שהמשטרה מודעת לזה. בכביש שש אין כמעט מארבי לייזר ובטח שאין מצלמות נייחות. אילו המשטרה רצתה, יכלה לעשות קופה יפה כל יום. אני נוסע שם במהירות של.. לא משנה.., ועוד עוקפים אותי כל הזמן. אני לא חושב שאכיפה בטיחותית תעזור למי שלא מבין לבד שצריך להחליף צמיגים פגומים ולחגור חגורת בטיחות. אני לא בקיא בפרטי התאונה הקטלנית, אבל עושה רושם שהנהג ז"ל היה אחראי לה באופן מלא. נמרוד

זה באמת ענין טכני ולא אספני, אבל נענה בכ"ז. לא משמנים את מנגנון חגורת הבטיחות( ), ובאופן כללי אין לה תחזוקה וגם לא מתקנים מקולקלת. אתה יכול להוריד את הכיסוי ולנסות להוציא לכלוכים עם צנור לחץ אויר ולראות אם זה משתחרר. אם לא - תחליף חגורה. חגורת בטיחות לא תקינה מסכנת את חייך. דרך אגב, חגורה תפוסה יכולה להעיד כי היתה בשימוש (= עברה תאונה) ואז בטוח צריך להחליפה. נמרוד