נמרוד רחמימוב

Pallas נמרוד

אולי כאן? נמרוד

למה צריך את הדיון הזה? אחת לכמה זמן, יש מישהו שנופח איזה שירשור בסגנון "מועדון החמש אליטיסטי, סנובים, יקרנים, זקנים ושמנים וכו. וכו." למה צריך בכלל להגיב לזה? הרי בשביל להשתלח במועדון צריך רק יכולת הקשה על מקלדת. זו דרישת סף די נמוכה, ואכן יש לא מעט אנשים המצליחים לעמוד בה, אבל זה לא אומר שצריך מיד לקפוץ ולהתלהם מכל שטות שהעלו לפורום. זה כמו שמכבי ת"א יסבירו כל פעם לחבורת הילדים מהשכונה למה צריך ליגה בכדורסל ואי אפשר להשוות למשחקי יום שישי בחצר בית הספר. מי שלא מבין את זה לבד - שלא יבין. בלי כל קשר, גם אני אברך על כל התארגנות נוספת שתהיה - אם יהיו אנשים רציניים שירימו אותה. הדוגמא של מפגש החיפושיות באיקאה היא דוגמא מצויינת, וכתבתי עליה באבטומוביל שיצא לאור אי"ה בקרוב. מועדון החיפושיות הוא לכאורה מועדון לא פורמלי, אבל המארגנים עבדו לילות כימים עד שהרימו אותו - שאלו את דרור בננה או בני נעם. התוצאה היתה מרשימה מאוד אך חד-פעמית בינתיים. אנשים רציניים שמועונינים לעבוד ביסודיות למטרתם זה מצרך די נדיר. אני חושב שמי שבאמת מעונין, ימצא את דרכו לעשות דברים דרך או בשיתוף המועדון ובכל מקרה יבחן בתוצאה. מאמירות ריקות באויר צריך פשוט להתעלם. נמרוד

התשובה לדעתי היא לא, מאחר ובעל הרכב מחויב להוציא את הרכב מהארץ תוך התקופה שנקבעה לו. במידה ולא ייצא, והרכב יתפס, הוא ימכר ע"י המכס ליצוא בלבד. בנוסף, כדי לייבא אותו לארץ עליך להיות הבעלים הרשומים של הרכב, ולכל מדינה יש חוקים אחרים לגבי רישום הבעלות. בהנחה שאפשר להעביר בעלות על אוטו זר לאזרח זר במדינה זרה (נאמר אוטו ששיך לאזרח גרמניה ורשום בה, לאזרח ישראלי מחוץ לגרמניה) לדעתי מה שאפשר לעשות זה לסוע עם האוטו לירדן כשירשם על שם התושב הזר ביציאה, ויובא על ידך למכס בכניסה. כל זה כמובן מהגיגי ליבי - צריך לברר טוב לפני שמנסים את התרגיל. נמרוד

הורד תוכנה חינמית שנקראית irfanview מכאן: www.irfanview.com אח"כ פתח את התמונה בעזרתו וכנס ל resize/resample נמרוד

כמובן... הבעיה היחידה בלמצוא משהו באינטרנט, זה שצריך לדעת לאיית נכון. אחרי שעוברים את המכשול הזה, הכל נהיה קל. פלימות' כותבים באנגלית Plymouth ולא כפי שכתבת בהודעה הראשונה. להלן אתר אחד (מרבים) בו תוכל למצוא כל חלק לפלימות' שלך: http://www.oldplymouths.bigstep.com/generic0.html בהצלחה, נמרוד

עדיף אוכל: נמרוד

כידוע לכל ילד, משענות הראש ברכב אינן לקישוט וגם לא מהוות אביזר לנוחות, אלא נועדו להגן על צווארנו בזמן תאונת דרכים. לצערי רבים אינם יודעים כיצד יש לכוון את משענות הראש ע"מ לתת הגנה מירבית. נתחיל בלתאר את הפגיעה. משענת ראש נועדה למנוע את הקשתת היתר לאחור של הצוואר שמתרחשת לאחר שרכב נפגע מאחור. מרבית התאונות מסוג זה קורות או ברמזור או בפקקים ובד"כ במהירויות נמוכות. הפגיעה נקראית whiplash injury או צליפת שוט בעברית, והיא תמיד פגיעה שפירה, כלומר איננה מלווה בפגיעה ממשית בחוליות או בחוט השדרה, ובד"כ מחלימה עם הזמן. אם יש פגיעה מהותית יותר, היא בד"כ לא מסוג של צליפת שוט אלא פגיעה אחרת. משענת הראש יכולה למנוע פגיעה זו ולחסוך לנו חודשים ארוכים של סבל לעיתים. הבעיה היא שרוב הנהגים אינם יודעים כיצד יש לכוון את משענת הראש כראוי. בתמונה זו רואים שלוש אפשרויות למיקום משענת הראש יחסית לראש מבחינת גובה, ושלוש אפשרויות מבחינת מרחק לאחור. כשבודקים באיזה מצב ישנה ההגנה הטובה ביותר, מוצאים שזה קורה כשהקצה העליון של המשענת הוא מעל קו האוזניים והמרחק שלה מהחלק האחורי של הראש הוא לא יותר מארבע אינטש (כ 11 ס"מ). כשבודקים את מידת הפגיעה בתשעת המצבים האפשריים, מוצאים שהסכנה גדולה פי שש (!) במשענת שאיננה מכוונת: יצרני הרכב משקיעים מחקר רב בעיצוב אופטימלי של המשענות. ישנן צורות שונות עם אפשרות שונה לכוונון. יש כאלה שקבועות ומיועדות לממוצע מסוים מתוך הנחה שרוב האוכלוסיה לא תכוון את המשענת כלל, ויש כאלו הניתנות להתאמה ועוזרות יותר – למי שטרח לכוון לפני הנסיעה. ישנם כיום גם מנגנונים אקטיבים המסיטים את המשענת קדימה במקרה של תאונה, אולם גם בהן כוונון מקדים יעזור להורדת מידת הפגיעה. נמרוד

עד כמה שניתן להתרשם מהתמונות, זה נראה יפה מאוד- תפירה ישרה, שכבת ספוג לא עבה מידי, מתוח היטב, ודוגמא דומה למקורית. קשה להתרשם מדברים אחרים כמו איכות החומרים, סוג המילוי וכיוצ"ב. ולשאלת השאלות - כמה? נמרוד

מה שכתבת הוא לא רחוק מהאמת. מצאתי מחקר מענין בנושא בעיתון שנקרא accident analysis and prevention מ 2001. ישנם כעקרון שלושה סוגי מכשולי האטה (ראה תרשים): 1. BUMP שהינו פס צר יחסית לרוחב הכביש שמכונית עולה עליו רק עם זוג גלגלים אחד בכל פעם. זה הסוג הנפוץ בארץ. הוא גורם לתחושת זעזוע רבה גם במהירויות נמוכות (= פוגע גם בנהגים "הטובים") 2. HUMP הינו מכשול רחב יותר, אף הוא לכל רוחב הכביש, והוא ארוך מהמכונית כך שכולה עולה עליו. הוא גורם לזעזוע רב למכונית מהירה אך אינו מורגש במהירות נמוכה (= פוגע רק ב"רעים") 3. CUSHION הינו מכשול חלקי בכביש אשר מאפשר לרכב גדול כמו אוטובוס לעבור בלי הפרעה בשל מרווח גדול בין הגלגלים אך מתנהג כ BUMP לרכב פרטי. הומצא בגרמניה, ויוצא מתוך הנחה שנהגי רכב ציבורי הינם זהירים ושקולים. למכשולים אלו יעילות חלקית בכל מקום בעולם. נוהגים למדוד את מידת הפחתת המהירות באחוזון 85 ו 50 ומצאו יעילות גבוהה מאוד בדנמרק למשל, אך כמעט אפסית באיטליה שם רוב הנהגים מצאו איך יש להאיץ לפני המכשול כדי לעבור אותו חלק יותר.... הממצא המענין במחקר אותו קראתי התייחס להשפעה של תנאי הדרך האחרים כגון מהמורות או פיתולים והיצרויות ומצא שלהם יש יעילות גבוהה יותר ממכשול ההאטה. אפשרות יעילה אחרת היא לשים כמה מכשולים ברצף, שאז אין לנהגים ברירה והם חייבים להאט. נמרוד

אז מי ששם את זה הוא.....שמוק ? נמרוד

מסתבר שתעשיית הרכב האירנית מעט יותר מפותחת מהישראלית: http://www.farhangsara.com/automobiletech.htm#Passenger%20Cars חוץ מה Paykan הם מרכיבים ומייצרים לא מעט רכבים שנראים סביר יותר. דרך אגב, אני לא אתפלא אם יכלילו את הדבר המכוער הזה ברשימת הפשעים נגד האנושות שבוש מכין לקראת תקיפת אירן. נמרוד

חשבתי לשרשר בדיון על הוויליס, אבל אז חשבתי שמגיע לזה נושא בפני עצמו. אצל דודי וטל בירגר בנס-ציונה יש ששה מנועי טורנדו (ששה צילינדרים) שמתאימים לוויליס, וגוניר, וגלדיאטור. המנועים הם לאחר שירות צבאי, שיפוץ, ואיכסון ממושך בצבא. (כלומר משופצים אך עמדו זמן רב). מי שמעונין מוזמן ליצור עימם קשר ישיר. נמרוד

להורי היתה פיאט 600 (עם מנוע 600) שנקנתה חדשה בארץ ב 1961 אך עם דלת הפוכה וחלון עולה ויורד: כנראה שהיו כמה תת-דגמים באמצע. נמרוד

לראן היו פנסים אדומים עם מכסה לבן שהכילו שלוש בטריות AA ונורה חשופה. אם למישהו יש כזה למכירה - אשמח לקנות (כדי להאיר בלילה את רדיו התדיראן ). לרדיו תדיראן היו גם כמה תת דגמים. לישנים יותר היו כפתורים מרכזיים מבקליט שחור כמו הלחיצים, ובדגמים המאוחרים יותר (והנפוצים יותר) הם היו מפלסטיק כסוף. נמרוד

כבעל BX לשעבר, אני ממליץ לשמור רק את הזכרונות היפים וגם בשביל זה לא צריך קופסא גדולה במיוחד. נמרוד

חיפושית. נמרוד

הם גם ייצרו מכוניות דמויות פיאט 600, שנקראו זאסטאווה 750 אם אני לא טועה, ושימשו גם כמכוניות משטרה. הייתי ב 1987 ביוגוסלביה, ושם היו אזורים לאורך הכביש המהיר (היחיד) בהם היה כתוב Radarski controlla - אם אני זוכר את האיות נכון. יוגוסלביה היתה פופולרית מאוד בקרב תיירים מגרמניה, והם שעטו במרצדסים וב.מ.וו חדישים בכביש המהיר - והזסטאווה 750 היתה אמורה לתפוס אותם... נמרוד

כמה עולה קילו? נמרוד

סליחה אם אני מקלקל את השמחה, אבל אני חושב שרדיו תדיראן זה בהחלט משהו "שווה". אני לא יכול לומר כמה הוא שווה, אבל ללא ספק מדובר בפריט ממורביליה ישראלי אוטנטי שרק יהיה שווה יותר עם השנים. אני זרקתי כמה מכשירים כאלה בעבר, והיום אני מצטער על זה. אני לא חושב שאוטו אספנות משנות השישים-שבעים הוא מושלם ללא רדיו תדיראן, מדבקת נהג זהיר, וסוכך שמש ירקרק מפרספקס. נמרוד

רק בשביל לסבר את האוזן, אצלי במיצובישי מגנום יש קפיצי עלים מאחור. במקור יש רפידות גומי בין קצוות העלים למנוע רעש, אך הן נושרות עם הזמן והאוטו מוציא רעשים של דליג'אנס. היום שמו לאוטו במוסך מורשה מיצובישי מרווחים חדשים בין העלים. זה עלה 675 ש"ח לחלקים, 65 ש"ח עבודה + מע"מ על הכל. לאור זה, אני חושב שהמחיר שרצו ממך די סביר. נמרוד

טריפלקס זה אכן שם מסחרי, והוא דווקא של חלונות מחוסמים במקור... רק השמשה הקדמית היא שכבתית (laminated ) ומסומנת ברכב אירופי באות E עם שני קווים או שלושה לפי מספר השכבות.ברכב אמריקאי יהיה כתוב laminated. שמשות הצד ברכב מחוסמות, ונקראות safety glass. ברכבים ישנים גם השמשה הקדמית מחוסמת. בניגוד למה שכתבתי לאותה השאלה בפורום אספנות, לא ניתן לקדוח בזכוכית מחוסמת, גם לא עם מקדח יהלום. במכוניות עם חלון עם חור מכינים אותו טרם החיסום. נמרוד

מידע אישי, תלוי איזה זכוכית אתה רוצה לחתוך. זכוכית מחוסמת (כמו שמשות הצד באוטו) ניתן לחתוך עם סכין יהלום, וכל זגג יכול לעשות את זה. זכוכית שכבתית (כמו בשמשה הקדמית) תישבר מאוד בקלות אם תנסה להתעסק איתה. לא ידוע לי שהיו קודחים בשמשות אי פעם כדי להתקין אנטנה סלולרית (ויש לי טלפון עם דיבורית מ 1993). למה אתה צריך את החור הזה? נמרוד

חחחחחחחחח אח שלי!!!!!!!!!!!!!!! הבאת אותה בגדולללללללללללללללל!!!!!!!!!!!!!!מי זקן מי??? ולעניננו, האינטרנט הוא רק כלי. מה שאתה עושה איתו תלוי ביכולות שלך ובנסיונך. הוא בטח לא מהווה תחליף לאינטיליגנציה או חכמת חיים. נמרוד

בריה"מ ופיאט חתמו ב 1966 על הסכם שיתוף פעולה במסגרתו ייוצרו מכוניות על בסיס דגמי פיאט בבריה"מ. למפעל היצור קראו VAZ , והוא יצר מכוניות תחת מותגים שונים. "לאדה" ו"ז'יגולי" הם שניים מהמותגים בהם השתמש מפעל VAZ אולם הם אינם בהכרח זהים. זה כמו היחסים בין GMC safari לבין שברולט Astro - שניהם תוצרת ג'נרל מוטורס ומשותפים בהרבה רכיבים, אך זה לא אותו האוטו. נמרוד