נמרוד רחמימוב

כל סימן קריאה מוריד 10% מעצמת הבדוק. מאחר ויש 17 סמני קריאה במקרה זה, מדובר בבדוק בוודאות של מינוס שבעים אחוז. לגופתו של ענין, אני נוסע בכביש שש כמעט מדי יום. מעולם לא ראיתי אפילו זנב של מצלמה נייחת שם. בהזדמנויות נדירות אפשר למצוא שוטר עם ממל"ז בקטע ממחלף נחשונים עד כביש מס' 1, אבל זה חריג מאוד. נמרוד

הלוחיות אגב, שבדיות. נמרוד

יש לי סיפור דומה על אחד שנסע שנים ב GS, ובסוף שנות השמונים רצה להתקדם, וקנה סובארו DL חדשה. בפעם הראשונה שנסע בסובארו בסיבוב ליד הבית שלו ובמהירות שהיה רגיל ב GS - הפך אותה. ככה זה בסיטרואן. הן הורגות את הבעלים שלהן לאט לאט, ולא בבת אחת. נמרוד

אף פעם לא הבנתי למה החשאיות סביב ענין המחירים שמשלמים בקניה ובשיפוץ. זה בגלל מס הכנסה? בגלל האשה? לא להראות פריארים? למה בדיוק זה סוד? בהרבה מגזינים ואתרים מחו"ל אפשר למצוא פירוט מדויק של עלויות: נקנתה בכך וכך, הושקעו ככה וככה וכו. (בעצם, גם בארץ אם שואלים מישהו כמה עלה, הוא עונה ככה וככה ). גם אני מצטרף לברכות על שיפוץ הרכב. אני אוהב את ה 914 בגלל שהיא מכונית יפה אך ללא פוזה. מין underdog במשפחתה. נמרוד

ישיבת מועדון וולבו (ראשון משמאל, אבי נוף): נמרוד

זה לא ממש מפליא שגנב רכב גונב ניידת משטרה. אני חושב שזה מזל גדול שהשוטרים לא רדפו אחר אנסים במקרה זה. נמרוד

בבקשה, פיקוד לוויני: (לקוח מהאתר הזה) בעקרון זה מכלול מתגים שנמצא בהיקף ההגה (= כמו לווין), ונועד לאפשר תפעול פשוט תוך אחיזה בהגה. בפועל, אם פונקציה אחת התקלקלה, היה צריך להחליף את כל הלווין. נמרוד

היתה לנו סיטרואן ויזה קלאב מודל 1981. מנוע דה-שבו מעט מוגדל ועם הצתה אלקטרונית, גימור פשוט, אמינה וחסכונית מאוד. קנינו אותה בתור סטודנטים, ויכלנו לעמוד באחזקתה בלי קושי. למרות המנוע הצנוע, היא סחבה לגמרי לא רע. בגלל מבנה ההצ'בק עם כסא אחורי נשכב, הובלתי בה לא אחת כל מיני דברים כבדים. למרות היותה סיטרואן, היא היתה פחות חריגה מאחיותיה הגדולות. אחד מהמוזרויות שאני זוכר זה כפתור שיחרור בלם יד, שאפשר לסובב אותו ואז הוא נועל את הידית ומונע שחרור שלה ע"י ילדים או גנבים. בנוסף, היה לה מגב מרכזי אחד שלא ממש ניקה טוב, ופיקוד לוויני שאם התקלקל עלה יותר מכל האוטו להחליף. נמרוד

כבוגר של GS וגם GSA, אני יכול להעיד שזו אכן מכונית מיוחדת ומהנה, אך בעלת אמינות יחסית נמוכה. אני אומר יחסית, כי אחרי ה GSA היתה לי BX שהציבה סטנדרטים חדשים באמינות מפוקפקת. סדר בדגמים: Special : מנוע 1015/1120 , גימור פשוט Club : מנוע 1222/1299, לוח מכוונים וגימור משופרים Palas : מנוע 1222/1299 , גימור מפואר (יחסי לתקופה) הסטיישן בא רק בגימור קלאב, והמסחרי רק בגימור ספציאל. הפאלאס היתה ברלינה ב GS עם דלת תא מטען שהתרוממה עם חלק מהפגוש האחורי, וב GSA היא היתה הצ'בק והתרוממה עם כל החלון האחורי. לGS היו כמה מוזרויות חריגות: בלם יד שיוצא מהדשבורד ומשוחרר עם הדק מאותתים שלא חוזרים חזרה ב GS גיר C-Matic שהוא גיר ידני רגיל עם טורק של גיר אוטומטי ב GSA פיקוד לוויני (היה גם בויזה, בשלב מסוים לווין חדש אחד עלה יותר מכל האוטו) רדיו אורכי בין מושבי הכסאות הקדמיים, שלא היתה כל אפשרות בטוחה לכוון אותו בזמן הנסיעה ספידומטר מכאני-דיגיטלי עם עדשה, חוץ מבין 76-79. ב GSA גם מד הסל"ד היה כזה מנעולי דלתות בהם המפתח מסתובב 180 מעלות ומונע רק את תנועת הידית דש-בורד פלסטי חסין לחלוטין מהשמש בארץ בדגמי 76-79 . מעולם לא ראיתי אחד סדוק. ניתן לנסוע ללא קושי גם ללא גלגל אחד אחורי. אי אפשר להפוך אותה. בסה"כ היא היתה מכונית מיוחדת שאפשר לחיות איתה וגם להנות מיתרונותיה. נמרוד

לוספה ספרינט מתאים צ'מפיון L86 או L81 או מקביל להם מיצרנים אחרים. אתה לא רוצה את הספר? זה יחסוך לך ולי שעות של הקלדה... נמרוד

מקווה שעזרתי. נמרוד

מברוק לברק. עד 120! נמרוד

חיפשת רכב אספנות, כי חשבת שזה יוזיל לך את העלויות: לכן הראתי לך שאם אתה מחפש עלויות נמוכות, לא תמצא אותן ברכב אספנות. אגב, לא אני כתבתי "בית הספר" בבורדו - זה קובי מנהלנו החרוץ. ושלומי, לא התכוונתי שלא יקנה אוטו. אדרבא - אני בעד. רק שיהיה מודע לאחריות הכספית שכרוכה בענין ויבדוק טוב אם זה בשבילו. אספנות רכב מתאימה למגוון עומקים של כיסים, אבל לא לכיסים ריקים. ניסיתי לחסוך לו את התרחיש שאתה מצייר, ושכרוך בלמידה כואבת בבית הספר (או בצפר ) של החיים. נמרוד

בוא נאמר שאתה קונה מכונית ב 3000 ש"ח (שזה יהיה מחיר הרצפה בקרוב). ביטוח וטסט לשנה יהיו עוד 1000 ש"ח. דלק יהיה כשלושה ליטר ביום (רכב ישן, נסיעה עירונית טהורה)בהנחה שאתה גר לא יותר מעשרה ק"מ מביה"ס. אם תופיע ל 200 ימי לימוד, זה בערך 4000 ש"ח לשנה. תיקונים וטיפולים - קשה לדעת, אבל ישור קו זה נגיד 2000, ונוסיף עוד 3000 ש"ח לשנה. שונות - (תמיד יש הוצאות לא צפויות: דו"חות, מכה קטנה לאוטו של השכנה וכו.) 1000 ש"ח. הגענו ל 14000 ש"ח, כדי לנסוע לבית הספר במשך שנה. בוא נאמר שאתה נוסע במונית: בנהריה אפשר לנסוע לכל מקום ב 10 ש"ח, אבל בוא נאמר שנסיעה אצלכם זה כפול, יוצא 40 ש"ח ליום. תכפיל ב 200 ימי הופעה לביה"ס, ותגיע ל 8000 ש"ח. זה הסיבה שלבית הספר לא כדאי לקנות מכונית. נמרוד

עשיתי את זה במנוע מרצדס 280 (שש טורי) במגרש החניה של הבית שלי לפני כ 15 שנה. הברגים של הראש אכן נתקעו, ואכן הייתי צריך לשלוף את כל המנוע, לקחת לבית מלאכה כדי שיוציאו אותם. זה לא ממש מסובך ולא ממש קשה - רק גוזל זמן. אין לי מושג לגבי הערך הכלכלי של האוטו הספציפי בארה"ב, אבל כואב לי הלב לחשוב שתפרק מכונית כל כך יפה בשביל תקלה כל כך קלה לתיקון. נמרוד

אני מציע לכל מי שיש לו נגישות לפסים זוהרים, לקנות איזה סטוק קטן. יבוא יום ובפורום אספנות יפתח שירשור "איפה משיגים פסים זוהרים?" בו יתלוננו שאי אפשר למצוא את הפריט הזה שכל כך אותנטי לרכב ישראלי מהתקופה, ממש כמו רדיו תדיראן, סוכך שמש כחול, מדבקת נהג זהיר (יש לי חדשה מ 1978 מחכה להדבקה), וכו. נמרוד

הפתרון הוא לאטום את הרצפה. היתה לי בדיוק את אותה הבעיה עם שני סיקסים. ברצפה יש פתחים רבים בד"כ. חלקם מקוריים לניקוז מים, חלקם נותרו מהתקנות שונות, וחלקם מרקבונות. את כ-ו-ל-ם צריך לסתום, כולל הגומי של ידית ההילוכים והטרנספר. כשהרצפה תהיה אטומה, לא יכנסו גאזים בכלל. מניסיון. נמרוד

אז הנה הופעה של כוסמת. נמרוד עריכה: יש איזה קושי בלהעלות מקארזפורום. בחלון שנפתח עם הודעת השגיאה צריך להעתיק את שורת הכתובת, לפתוח חלון חדש, ולהדביק שם.

תלמדו מאשתי. כל פעם ששוטר רוצה לרשום לה דו"ח היא אומרת לו: "אני נוהגת מ 1982 ועוד אין לי אף דו"ח" [קצת עפעופים בעינים וחיוך מתוק] " אולי תוותר לי?" השוטר הולך לבדוק במסוף: וואלה! באמת אין לה אף דו"ח! אז הוא גם מוותר לה, וככה באמת אין לה אף דו"ח. (והיא נהגת איומה). נמרוד

מאחר וחמורים יש גם באיטליה, לוספה יש ברז דלק עם מצב רזרבה. הקפד בתחילת נסיעה להרים אותו כלפי מעלה (תשעים מעלות נגד כוון השעון) ולא לצד השני (מאה ושמונים מעלות). כשיגמר לך הדלק והיא תתחיל לקרטע - תסובב לרזרבה, ותמשיך בנסיעה עד לתחנת הדלק. נמרוד

הוספה חמישים נולדה במקרה. ב 1964 חייבו באיטליה כל כלי רכב מעל חמישים סמ"ק ברישוי ורשיון נהיגה, מה שהפך בין-לילה את הטוסטוסים לפופולרים. הדגם הקטן ביותר של וספה באותה תקופה היה 90 סמ"ק, וכדי לעמוד בביקוש הם לקחו את אותו מנוע 90 והלבישו לו צילינדר קטן יותר. בעקבות זה קרו שני דברים. הראשון היה מכירות היסטריות של הוספה חמישים. השני היה מכירות היסטריות של קיט הסבה לתשעים סמ"ק, לאותן וספות 50... ישראבלוף זה לא רק כאן. כלי התחבורה הראשי שלי בכיתה י'-י"א היה וספה חמישים כחולה מודל 1976. קיבלתי אותה חדשה לגמרי, ואהבתי אותה כמו שאוהבים אהבה ראשונה. בעליות של ירושלים היא לא היתה גיבורה גדולה, אבל היא לימדה אותי לנצל עד למקסימום כל אפשרות לצבור תנופה. הנה אורנה, חברתי דאז, על הוספה שלי: נמרוד

ואני ממליץ לקנות עורב. אז החתול יזדקק לעין ספייר. אפשרות אחרת זה יען, אבל אז אולי אביך יזדקק לעין ספייר. הכי טוב עוף קפוא - גם עמיד בפני חתולים וגם שימושי בעת הצורך (אם כי כואב הלב לאכול עוף שגידלת לבד בפריזר משך חודשים). נמרוד

לא מאוד מסודר, אבל מכיל את כל האינפורמציה בלי קוד דגם: http://www.motorbike-search-engine.co.uk/2005_Bikes/vespa_history.html נמרוד

V9A1/SS1/SS2 - 90 cc 232L2 - 123.4 cc VMA1/A2 -121.1 cc 125/primavera 312L2 - 145.45 cc Sportique VBC1- 145.45 Vespa Super VLA1 - 145.45 CC GL VLB1 - 145.45 cc Sprint VSC1 - 180.69 cc Super sport VSD1 - 180.69 Rally VSE1 197.97 cc Rally electronic נמרוד

הימור פרוע שלי - הרכב הזה יופיע בקרוב למכירה פעם נוספת. תקראו את הפידבקים של הקונה. נמרוד