dalet11

מכיר את המסמך, ויש אחד גם מפורט יותר שמצאתי בזמנו ברשת ואין לי כוח כרגע לחפש אותו שוב שם מתוארת בדיוק הבעיה הזו עם שסתום הPCV ועוד כמה אופציות נוספות לפני שמגיעים בכלל לטורבו. אני בטוח שכל המוסכים קיבלו את החוזר, פשוט בארץ כמו בארץ - לא ממש התייחסו או הבינו מה רוצים מהם. כשהייתי בזמנו עם הרכב שלי במוסך UMI שזה היה ממש רגע אחרי תום האחריות והעלתי את נושא הPCV כאופציה ופשוט הסתכלו עלי כמו על חיזר וישבו להסביר לי 2 מכונאים ומנהל השירות שאם יש את הקוד הזה - הטורבו תקול. אחרי קצת מיקוח פירקו ממיר כדי להציג לי את הסדק ולהגיד שהוא גם אשם. השיחה שהיתה לי אחרי זה עם מנהל האזור כבר בכלל היתה עצובה. חבר טוב שמחזיק גם ברכב וממש עכשיו החליף במוסך כללי טורבו באמת בצדק (טורבינה שבורה) לתחליפי ולא מפסיק לחטוף P0299 מידי פעם מאז - ניגש כבר ל3 מוסכים שונים שהאחרון ביניהם UMI שרק ראו את קוד התקלה וישר אמרו לו שהטורבו שהרכיבו לו תקול.. בלי לבדוק דבר! אולי הוא תקול. אבל איך אפשר להגיד את זה בלי לבדוק דבר? איך לקרוא לזה אם לא אבסורד? (הסופש אבדוק בעצמי את הרכב שלו). לגבי סדק בבוכנות והופעת הקוד הזה כשלב מקדים - אני אומנם יחסית לאזרח הפשוט די מתמצא אבל לא יכול להגיד שאני מומחה, לדעתי הלא מקצועית בהתחשב בהכרות שלי אם איך המערכת עובדת והמידע שקראתי ממדריך מוסכים של אופל אסטרה עם המנוע הנ"ל על איזה תנאים נדרשים להקפצת הקוד הזה - לא לגמרי מסתדר לי, אבל לא שולל כמובן. אגב נאמר לי במוסך UMI בעבר שהמנועים האלו שנמכרו מ2014 עברו "שדרוג" בעניין הבוכנות והתופעה של סדק ונזק בבוכנה הם לא רואים בכלל. לא יודע אם אפשר לסמוך על משהו שאמרו לי שם, אבל בתכלס גם פה בפורום וגם מחוץ לו יש הרבה פחות מקרים של שבר בוכנות במנוע הזה בשנתונים הגבוהים יותר. שנתונים 2011/2012 בארץ ובחול הם הכוכבים הגדולים בשבר בוכנה ממה שראיתי.

אין שום סיכוי שנכנס פיזית כמות כזו. פשוט לא יכול להיות. המיכל הוא 46, המקסימום שהכנסתי אי פעם היה 44 אחרי יומיים של נסיעה על אדים. המשאבה עקצה אותך, אין הסבר הגיוני אחר אלא אם ראית את הדלק נשפך מתחת לרכב בזמן המילוי. לא יודע אם שווה התעסקות - מאמין שאפשר לפנות למנהל התחנה, להציג את החשבונית ואת המפרט הטכני של הרכב ושימצא הסבר איך נכנס יותר דלק מגודל המיכל. לא מאמין שהמשאבה משתמשת בWINRAR לכיווץ דלק.

^ בדיוק. בנוסף, ספריי קרבורטור ממש לא חומר איטום בשום צורה ולא יכול לפתור שום בעיה כמתואר.

תפקידו של השמן הוא לספוח פיח ולהפוך שחור. אם השמן היה נשאר נקי הייתי מודאג. אין שום סיבה לרוץ לעשות טיפול בגלל שהשמן השחיר כי אתה תמצא את עצמך מחליף שמן כל 5K. לקצר במעט את שגרת הטיפולים זה אף פעם לא מזיק (נגיד כל 12 או 10 במקום כל 15).

כמעט כל בעל רכב עם מנוע 1.4T של GM (קוד מנוע LUJ / A14NET) יתקל בשלב כלשהו בבעיה של חוסר סחיבה וקוד תקלה 89 או נורת בדוק מנוע דלוקה שברוב המקרים אחרי הנעה מחדש התקלה "נעלמה" כלא היתה, עד לפעם הבאה. מגיעים למוסך לבדיקה, מחברים סורק תקלות והופה יש קוד תקלה P0299 - Turbo Underboost. מה ימהרו להגיד לכם במוסך? הטורבו לא תקין וצריך להחליף אותו, אם המוסך טיפה יתאמץ גם להראות לכם שהוא בדק לעומק - הוא יראה לכם שאולי גם יש סדק בטורבו, זה הרי מחלה של הרכב לדבריהם - ראו דוגמא: אז זהו שלא, כנראה שממש לא צריך למהר ולהחליף טורבו, לא בגלל שהקוד קפץ ולא בגלל שהמוסך הראה לכם את הסדק המהולל. יותר מסביר להניח שהטורבו בכלל לא אשם פה, ולמעשה לפי מסמך שהועבר בארה"ב לכל לכל מוסכי GM מוסבר במפורט ובצורה ברורה ביותר - לא להחליף טורבו במנועים האלו אם כל מה שמוצאים זה סדק (שעל פי המסמך מדובר בסדק מאמץ שגרתי למדי שככל הנראה יופיע גם בטורבו חדש אחרי 1000KM). נחזור לקוד התקלה P0299 Turbo Underboost- מה למעשה הוא אומר? כל משמעות הקוד זה סה"כ שזוהה לחץ נמוך במערכת היניקה, הוא לא קובע בשום צורה שהטורבו הוא האשם בכך! מה שגורם לקוד הזה לקפוץ זה כשמחשב הרכב מצפה לקבל לחץ X במערכת היניקה, ובפועל מתקבל לחץ נמוך בפער משמעותי. מספיק משמעותי כדי להגיע לתנאים שהוגדרו מראש להקפצת הקוד. חשוב לציין שיש למחשב טווח די רחב של סטיה שכל עוד אין חריגה מהטווח הקוד כלל לא יקפוץ. הטורבו למעשה הוא רכיב די "טיפש" ומכאני לחלוטין, אוויר חם נכנס בצד אחד ומסובב טורבינה, בצד השני של הטורבו מסתובבת במקביל טורבינה נוספת ויונקת ודוחסת אוויר אל המנוע. אין שום חיישן בתוך הטורבו עצמו ושום מרכיב אלקטרוני, למעשה למחשב הרכב כמעט ואין שום שליטה או דרך ישירה לאבחן בעיה בטורבו עצמו. המחשב מסתמך על חיישנים אחרים שנמצאים בשאר מערכת היניקה בכדי לזהות אם הטורבו דוחס מספיק אוויר כדי שהלחצים במערכת היניקה יגיעו לרמה שהמחשב דורש ומצפה לקבל. אממה, טורבו תקול זה ממש לא הסיבה היחידה ללחץ נמוך במערכת! מה יכול לגרום לקוד P0299 לקפוץ במחשב הרכב? אז יש הרבה מאוד גורמים, בעצם כל מרכיב שנמצא בין הטורבו לבין ראש המנוע יכול להיות אשם. זה יכול להיות צינור קרוע, חבק משוחרר, אטם יבש או פגום, אינטרקולר, סעפת יניקה, בית מצערת, שסתומים שונים, חיישן מזייף ועוד. אני לא מבין למה, אבל נתקלתי בכלכך הרבה בעלי רכבים עם המנוע הזה שעל התקלה הזו לא משנה לאיזה מוסך ניגשו ישר דחפו להם הצעות מחיר להחלפת טורבו בלי לבדוק שום דבר, או בלי לבדוק כמעט שום דבר. יצא לי לדבר עם כבר עם מעל 10 אנשים שונים (חלקם חברי פורום) שבהגעה למוסכים שונים כולל 3 מוסכי UMI שפשוט נתנו להם הצעת מחיר להחלפת הטורבו על בסיס קוד התקלה הזה בלבד (שאגב זה כולל אותי בעצמי). למעשה, הדבר הראשון שצריך לעשות זה בדיקה סופר פשוטה לאיתור בריחת לחץ ממערכת היניקה, זה פעולה כלכך פשוטה שלא ברור לי למה אף מוסך לא מעלה בדעתו לעשות אותה כשלב ראשוני ביותר כשמופיע קוד תקלה שכזה כשאני עם קומפרסור של ניפוח צמיגים ממצת הרכב וכמה חלקי צינור מחנות חומרי בניין יכול לעשות אותה בעצמי. כל שנדרש לעשות הוא להכניס לחץ ולהאזין אם שומעים בריחה של אוויר מאיפשהו או מסתכלים על שעון הלחץ ורואים ירידה מהירה של הלחץ שהוחדר. ואפילו פשוט יותר, הכנסת לחץ עם מכונת עשן - פשוט נראה פיזית מאיפה העשן יוצא. למה אף מוסף שנתקלתי בו לא עשה את הבדיקה הזו? השד יודע. אני קורא לזה חוסר מקצועיות נטו. אני עם בדיקה כזו אבחנתי כבר במספר רכבים עם המנוע הנ"ל את המקור המדוייק לבריחת הלחץ וכמובן שבאף מקרה זה לא היה הטורבו. נתקלתי גם בכ2 אנשים שהלכו עם המוסך והחליפו טורבו וכמובן שאיך לא הבעיה בכלל לא נפתרה להם, פשוט אבסורד. נמשיך הלאה ונעבור לנקודת התורפה המוכרת ביותר שממנה יכולה להיות בריחה והמאמר הזה הולך להתמקד אך ורק בה (למרות שיתכן שזו לא הסיבה): שסתום PCV שנמצא בתוך סעפת היניקה והוא חלק בלתי נפרד ממנה. מדובר בשסתום אל חוזר פשוט למדי שתפקידו לאפשר מעבר אוויר במצבי וואקום (כשהמנוע יונק אוויר) ולחסום את המעבר כשאוויר נדחס בלחץ אל המנוע (גדישה, בוסט). אומרים שזה בגלל תכנון לקוי (יש גם שיגידו מכוון כדי למכור חלקי חילוף) השסתום לאורך השנים מתייבש ומתנתק ממקומו - כשזה קורה אז במצבי לחץ (גדישה, בוסט) המעבר מהשסתום הזה נשאר פתוח ולחץ האוויר "בורח" למערכת הPCV ולא מגיע למנוע כנדרש ולא נוצר מספיק לחץ במערכת. אז איך אפשר לבדוק אם אכן השסתום PCV בסעפת שלי תקול? למעשה, זה דווקא די פשוט. אני לא אפרט פה על כל מערכת הPCV ואיך היא עובדת, אך אתייחס ישירות לשסתום הספיציפי הזה (שהוא חלק קטן מהמערכת) שהוא הכשל הנפוץ ביותר בה. אז איפה הוא נמצא? ממש כאן: כדי לראות את השסתום יש תחילה לנתק את הצינור הנ"ל - יש לשחרר בזהירות את התופסן שלו עם מברג שטוח קטן ולמשוך את הצינור כלפי מעלה תוך כדי סיבובים קלילים לצדדים: * חשוב לשים לב! יש טבעת אטימה במחבר של הצינור, לשים לב שהיא לא נופלת והולכת לאיבוד. אחרי שהזזנו את הצינור, נסתכל היטב פנימה בעזרת פנס. מה שאנחנו צריכים לחפש זה מעין פטמה קטנה וורודה/כתומה מבצבצת - זה למעשה השסתום. לא הצלחתם לראות? ממש מלוכלך? נסו לקחת מברשת שיניים ישנה עם קצת ספריי קרבורטורים פנימה ונקו קצת בעדינות. עדיין לא רואים את השסתום? כנראה שהוא פשוט כבר לא שם - וזאת בדיוק הבעיה. אם השסתום לא שם, אז כמו שהסברתי קודם ככל הנראה הוא עשה את שלו והתנתק ממקומו (ונפלט או נתקע במערכת הפליטה) ככה למעשה נראה השסתום במבט ישיר מבפנים: למעשה זה מעין דיסקית שבמצב של לחץ סוגרת את המעבר מהחרירים שמקיפים את הפטמה, ובמצב וואקום היא "נפתחת" ומאפשרת מעבר חופשי. אוקי, השסתום איננו - זה כנראה מקור הבעיה שלי. איך פותרים את זה? בגלל שהשסתום הוא חלק בלתי נפרד מסעפת היניקה, למעשה הפתרון הוא להחליף את כל סעפת היניקה במלואה. אופציה נוספת, היא להעזר בקיט של בחור אמריקאי שלמעשה פיתח מעקף לשסתום המקורי ו"הוציא" אותו מהסעפת לכדי מרכיב נפרד, פתרון שלדעתי עדיף כי הוא למעשה פותר את הבעיה מהשורש (תיכנון לקוי) ומאפשר גם תחזוקה במידת הצורך לשסתום באופן נפרד ובלתי תלוי בסעפת. אם יש לכם חוש טכני טוב, לא רואה שום סיבה לשקול בכלל החלפה של הסעפת ולא פשוט להתקין את הקיט שלו. אך אם החוש הטכני שלכם לא חזק במיוחד וקצת גדול עליכם להתעסק בקיטים והתקנת מעקפים, הפתרון בשבילכם הוא פשוט להחליף את כל הסעפת יניקה במוסך או באופן עצמאי. כמה יעלה התענוג? אם בחרתם ללכת על הקיט, תצאו בזול, הבחור שולח אלינו את הקיט כולל כל מה שצריך ב105$ סה"כ נכון לכתיבת הפוסט. את הרכישה מבצעים באתר שלו בכתובת: https://cruzekits.com/shop/ols/products/v3-gm-14l-turbo-luvluj-pcv-check-valve-fix-kit הוראות ההרכבה שלו נמצאים בקישור, יש שם סרטון יוטיוב מקיף בנושא. אם בחרתם בהחלפת הסעפת, זה פתרון יקר בהרבה. מחיר הסעפת ברשת UMI עומד על 3500~ ש"ח, זה כמובן לחלק עצמו בלבד ולא כולל עבודה. מחיר סעפת מקורי כולל משלוח, מיסים וכל מה שכרוך בזה מאמזון, פחות מ-1200 ש"ח. קישור מחיר סעפת תחליפית כולל משלוח, מיסים וכל מה שכרוך בזה מאמזון, פחות מ900 ש"ח (ויש עוד זולים יותר מיצרנים מוכרים פחות). קישור מחיר סעפת תחליפית מאלי אקספרס כולל משלוח - 350~ ש"ח (התקנתי אחד כזה, בעל הרכב נוסע איתו כבר מעל שנה בלי בעיות). קישור מקט עדכני של החלק המקורי: 25200449. מקט של התחליפי (בעיקר לאיתורו באלי אקספרס) : 615-380 מבחינת עבודה, אם בחרתם בקיט - זה להתקנה עצמית. לא חושב שמוסך יהיה מוכן להתעסק וללמוד איך להתקין אותו בשבילכם ותצטרכו ללכלך קצת את הידים בעצמכם. אם בחרתם בהחלפת סעפת, אני לא יודע כמה לוקחים עבודה על זה במוסך אבל לי בתנאים בייתים לוקח פחות משעה להחליף כזה כך שהייתי מצפה לחיוב על עד שעתיים עבודה. דווקא הפטמה הזו אצלי במקום, ועדיין יש לי את הקוד תקלה. מה זה עוד יכול להיות? אז כמו שכתבתי, למעשה זה יכול להיות הרבה מאוד דברים - כל מה שנמצא בין הטורבו לסעפת היניקה (כולל סעפת היניקה) יכול להיות אשם. כדי לבדוק את זה מה שצריך לעשות זה בדיקת לחץ למערכת היניקה ולראות אם יש בריחה ואיפה היא. אני חוזר ואומר, זה בהחלט יכול להיות גם טורבו שהחזיר את נשמתו, אך זה הדבר האחרון שהייתי חודש בו - בטח ובטח אם הקוד תקלה קופץ רק פה ושם ולא נדלק מייד בכל תחילת נסיעה. חפשו מוסך שיש לו את הכלים והיכולת המקצועית לבצע בדיקה לאיתור בריחות לחץ ממערכת היניקה - אם מוסך רץ ואומר לכם בשלב קריאת קוד התקלה שכנראה הטורבו תקול - עצתי היא לקום וללכת. אם בדיקת לחץ תקינה, ובבדיקה ויזואלית הטורבו נראה תקין - יכול להיות שמדובר בחיישן תקול, סלנואיד בקרה תקול או למשל WASTEGATE PIN תפוס. כל אלו דורשים אבחון מקצועי כדי להגיע לשורש הבעיה. דבר חשוב נוסף גם אם לא קפץ לכם קוד התקלה הזה אף פעם ולא הרגשתם בחוסר סחיבה, אבל כן נאלצתם להחליף את מכסה השסתומים בגלל קוד תקלה P0171 שנגרם מכשל בשסתום העליון שלו: /cdn-cgi/image/format=auto,onerror=redirect,width=1920,height=1920,fit=scale-down/https://www.cruzetalk.com/forum/attachment.php?attachmentid=222186&d=1487886756 אז סבירות גבוהה שהכשל הזה הוא למעשה כשל נלווה לשסתום הPCV שבסעפת ואני ממליץ לבדוק אותו. איך למדתי את כל זה? גוגל . קישורים למאמרים שכתב הבחור שפיתח את הקיט מעקף להלן: https://www.cruzetalk.com/threads/2011-2016-cruze-1-4-pcv-valve-cover-intake-manifold-issues.192442/ https://www.cruzetalk.com/threads/gm-1-4l-turbo-intake-manifold-pcv-valve-fix-kits.189402/ https://www.cruzetalk.com/threads/2011-2016-cruze-limited-1-4l-pcv-system-explained.175793/ מצרף גם סרטון מקיף שמסביר על הנושא: וגם על איך אפשר לבצע בדיקה לבריחת לחצים במערכת: בהצלחה לכולם.

תעבור על השרשור הזה שהיה פה לפני כשבוע. הקוד P0171 נפוץ מאוד ברכב הזה ולרוב זה מסתכם במכסה שסתומים תקול. P0420 גם יכול להצטרף אליו במצבים מסויימים.

נתקלתי בכמה מקרים של מנוע תקול בפורומים בחול - בהנחה שזה המנוע של המדף זה כל המידע שיש לי: כדי להגיע אליו בערך כל מה שצריך זה להוציא את התא כפפות החוצה, מאוד פשוט ולא נדרשים כלים. יש לך פה תרשים של המיקום שלו: http://www.csmans.com/air_inlet_valve_actuator_replacement_lhd_-1863.html ויש לך פה סרטון שמראה בדיוק את מיקום החלק (סוללת הליתיום שהוא מדבר אליה לא תיהיה קיימת אצלנו, זה שייך לONSTAR): מקט למנוע: 95017988 מחיר למנוע מקורי בארץ סביב 600~ ש"ח. מחיר מאיביי כולל משלוח 260 ~ ש"ח. מחיר מאמזון לתחליפי כולל משלוח 160~ ש"ח. קישור למוכר אמין שרכשתי ממנו בעבר באיביי לחלק מקורי: https://www.ebay.com/itm/265197476654?hash=item3dbf005b2e:g:hfMAAOSwxOFadpBn קישור לתחליפי באמזון: https://www.amazon.com/Dorman-604319-Actuator-2012-2018-Chevrolet/dp/B07F4SB7DL/ref=sr_1_3?dchild=1&keywords=604-319&qid=1625489014&sr=8-3 אישית אם הייתי במקומך הייתי הולך על התחליפי.

איזה מצלמה קנית? לרוב המצלמות הזולות ביותר עם עדשה לא כלכך רחבה, חפש מצלמות עם עדשות בזווית של 160-170 מעלות ותראה תמונה רחבה הרב היותר.

אחי עשה את המעבר הזה מאנדרואיד לאייפון (והוא מצטער על הטעות הזו) והפך עולמות ולא הצליח להעביר.. שום מדריך שמצא לא עבד בפועל. עלתה לפני כמה שבועות כתבה איפשהו על זה שוואצאפ הולכים להוסיף אפשרות כזו בעתיד אך לדעתי טרם קיים.

יש לי נסיון מעולה עם סורקים של VGATE. האחרון שרכשתי הוא VGATE ICAR PRO והוא פשוט עובד מצויין. רכשתי את הגרסא שתומכת BT4 וממליץ בחום למי שמחפש סורק פשוט ואמין: https://www.aliexpress.com/item/32955223308.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.5fa11586yWkUmW&algo_pvid=6f20d19b-00a4-4aaf-91fd-4a824fdb2dec&algo_exp_id=6f20d19b-00a4-4aaf-91fd-4a824fdb2dec-3

לרוב ניקוי קרבון / אדים וכל המכונות האלו לרוב לא מדובר על בוצה אלא על הצטברות פיח בצילינדרים -משהו שונה לגמרי.

רצף של החלפות מהירות הרבה פעמים משחרר ומנקה חלק מהבוצה הקלה במנוע. בתמונה ממה שזה נראה אין בוצה מסיבית ולכן רצף של 2-3 החלפות תדירות עשוי לשפר את המצב ולחסוך בהכנסה של חומרים שמי יודע איזה נזק יעשו לטווח הארוך. דעתי היא שפלאשינג צריך להיות מוצא אחרון.

באופן כללי יש לי נסיון מצויין עם מכונות של בוש/סימנס/קונסטרוקטה, לרוב גם השירות של CSB בסדר מלבד הלוקש שאכלתי איתם ברכישה האחרונה של מכונת קונסטרוקטה שהגיע תקולה והוציאו לי את הנשמה עד ששלחו טכנאי (להערכתי מקרה נקודתי). לאימי היתה בוש שעבדה כמו סוסה 11 שנה ללא שום תקלה כשחיה די בתת תנאים (עמדה כמעט כל חייה בחוץ בקיץ/חורף עם לחות/גשם וכל התחתית שלה חלודה), קרובי משפחה נוספים וגם חברים מאוד מרוצים עם מכונות שונות שמחזיקות כבר שנים בלי לעושת שום בעיה. בגדול, כל מכונה של BSH קיימת עם 3 מדבקות שונות - בוש, סימנס או קונסטרוקטה. המוצר זהה לחלוטין ואין ביניהם שום הבדל טכני אלא רק מיתוגי וכמובן מחיר. לרוב קונסטרוקטה תיהיה זולה יותר (ויש הרבה פעמים הטבות להארכת אחריות ב99 ש"ח בניגוד ל199 בבוש/סימנס) אני רכשתי קונסטרוקטה זהה לחלוטין לבוש של אימי ב400 ש"ח פחות כולל הארכת האחריות ל5 שנים. אותו מוצר, אותה אחריות רק מדבקה אחרת בחזית. בקיצור, ממליץ על אחד ממותגי BSH.

אין חיה כזו לנסוע על 3 בוכנות בלי קוד תקלה על MISFIRE ונורת מנוע מהבהבת.. לא קיים. לגבי הבוצה - לא נראה רע במיוחד, ראיתי גרועים יותר. חשוב להשתש רק בשמן מקורי במנועים האלו - הם רגישים לשמן לא מתאים. לגבי פלאשינג, אני פחות חובב את החומרים האלו שאלוהים יודע איזה נזק יכולים לעשות. הייתי במקומך מקצר בתקופה הקרובה את שגרת הטיפולים בחצי לפחות ורואה אם יש שיפור אחרי 2-3 החלפות שמן.

אכן זה המיקום היחיד שנדרש לשים RTV, למכסה יש אטם ואין צורך למרוח RTV לכל אורך המכסה, אלא רק ב2 הנקודות חיבור האלו ששם יש רווח.

חובה לשים RTV.. שפופרת עולה כמה שקלים אין מה לחסוך פה.

סיליקון RTV עמיד לחום, יש שם 2 נקודות שצריך ליישם אותו בדיוק כמו בסרטון ובמדריך שלי. זה נקודת חיבור של בית הטיימינג.

אם אתה צריך את הרכב ולא מתכוון להשבית אותו עד להגעת חלף, תקנה פה ותחליף לבד כמו שראית זה עבודה קלה יחסית.. תעקוב אחרי המדריך שלי שפרסמתי פה.

אין סיבה לקנות באיביי, באמזון מוכרים את החלק בפחות ודורשים פחות על משלוח + שירות של אמזון עדיף ולרוב המשלוח מהיר יותר. רשמתי פה קישור וארשום אותו שוב: https://www.amazon.com/gp/product/B00N48EGBO/ref=ppx_yo_dt_b_search_asin_title?ie=UTF8&psc=1 סה"כ באמזון 100.16. סה"כ באיביי: 116.17.

תפקידו לפרוק ולאזן לחצים במצבים מסויימים. מה שקורה הוא שהדיסקית גומי בפנים נקרעת ובעצם השסתום לא מתפקד.. מלבד החור שחשוף החוצה, יש תעלה פנימית במכסה השסתומים ולכן אם הדיסקית קרועה והוא יונק/מוציא אוויר ואתה חוסם את החור - הסלד והמנוע לא בהכרח מתייצבים כי במעבר PCV הפנימי עדיין יש מאוור אוויר לא רצוי כנראה.

יפתר יפתר אל תדאג. רק אל תשים מכסה תחליפי, הרכבתי לחבר אחד תחליפי (שעלה 400 במקום 600 למקורי) והוא התברר כתקול. הייתי צריך לעשות אל כל העבודה עוד פעם עם מקורי והכל היה פיקס.

ראית בעצמך שהמכסה תקול כמו בסרטון והשסתום יונק אוויר, 2 קודי התקלה האלו הם מאפיינים של מכסה שסתומים תקול במנוע הזה. אז אני לא רואה איך הם יצביעו על משהו נוסף / אחר כשרואים בבירור שהמכסה הוא הבעיה. לא ברור לי מה זה הסיפור הזה עם המורשה שמוכן להחליף רק את כל המערכת. לא שמעתי דבר כזה.. יש תקלה ברכיב אחד? מחליפים אותו. מזהים תקלה ב2 רכיבים? מחליפים את שניהם.. זה כמו שאני אזהה תקלה בחיישן של המנוע ואחליף את כל המנוע עם כל החיישנים שלו כדי לפתור אותה - אין הגיון. לא יודע איזה מורשה זה אבל דע באופן כללי שאתה יכול לטפל במנוע הזה גם במוסכי UMI שמכירים אותם מצויין.

אם לקחו לך 900 שקל על הקניסטר, עשקו אותך. במוקשה UMI לוקחים על זה 400-500 ש"ח. אין גם סיבה לשים שם שום צינור ווקום או משהו כזה לשסתום הקניסטר, החלק מתחבר לצינור עם מחבר יעודי בצד אחד (קליפס) ולסעפת היניקה בצד השני (גם כן קליפס) + מחבר חשמל. לא דרושים כלים בכלל כדי לפרק ולהרכיב אותו. בכל מקרה די ברור שלא היה צורך להחליפו בטח שלא עם קומבינות שיכולות לגרום לבריחות ווקום/גדישה. דרוש מהמוסך לפרק את הקומבינה ולהתקין חזרה את המקורי. הצרצורים / שריקות שאתה שומע זה בעקבות לחצים במנוע שגורמים לאוויר לברוח מאטם בית טיימינג (לרוב), כשהמכסה היה אצלי תקול זה בדיוק הרעש שנשמע. זה לא רעש של החלקת רצועה. תחליף מכסה - הכל יפתר, לא חיישן, לא שסתום קניסטר ולא שומדבר.. גוגל פשוט על P0171 + P1101 בשילוב שברולט סוניק/קרוז (אותו מנוע) ותראה שכל המידע ברשת בערך מוביל למכסה שסתומים.

הצרצורים / שריקות בהחלט קשורים למכסה השסתומים. אם אתה לא משתמש ברכב בינתים, תזמין מחול תשלם חצי מחיר על המכסה דרך אמזון עם משלוח עד הבית:https://www.amazon.com/gp/product/B00N48EGBO/ref=ppx_yo_dt_b_search_asin_title?ie=UTF8&psc=1 יכול לצלם את הרכיב שהוחלף ב900 שקל? האם זה זה: ?

זה בדיוק מה שגורם לכל התופעות. תחליף בהקדם, לא מומלץ לנסוע ככה לאורך זמן. אם תרצה לעשות זאת בעצמך, כמו שראית העבודה לא מסובכת ולא קשה להשיג מכסה כזה בחנויות חלפים. ממליץ גם לעבור מוסך לאחד שמכיר את המנועים האלו, זה מחלה מוכרת וכל מוסך שמכיר את המנוע היה מזהה את זה מאוד מהר.