MiT5

עסק ביש, עסק ביש

יש לי בולמים קוני חדשים לאונו .

רכב מאד מפנק, הבעיה היא ההדראוליקה, בדוק אותה טוב, השאלה היא האם צריכת הדלק תפריעה לך.

א הרכב הזה פלטפורמה לא הכי טובה לשיפורים. ב. רוב השיפורים לא חוקיים. ג. שיפורים וחיסכון בצריכת הדלק משהו שלא כזה הולך ביחד.

אם יש לי כנפיים מפיבר יצור מקומי, אז יש סיכוי להיות בשורותיכם?

מדובר במנוע TU של פגיו. יש ראש בצד של ראלי דור ראשון, לפי הנתונים ברשת באתרים הרלוונטים, ראש 1.3 מעברים הכי רחבים בפלטפורמה הזאת, שסתומים הכי עדיפים וקאמשאפט חם יחסית, 244 מעלות. האמת שלא מזמן יצא לי לרכוש קאמשאפט לא ידוע, המוכר טען שהקאמשפט הוא 284 או 285 מעלות, הגיוני. עברו חודשים רבים והיום יצא לי להשוות שני ראשים של ראלי, במיוחד הקאמשאטים. לגבי הפיקות, מניקודת קיצון אחת לשניה, הקאליבר מראה 3.5 סנימטר, ואותו שיפוע בשני הראשים והקאמשפט. הבדיקה השניה היא של המעלות על פי מצב הישיבה, מצב הפיקוט, התחלה מהצלינדר הראשון. מראה כמעט אותן המעלות, המצבים בכל פיקה ופיקה לעין, כולם בזוית חופפת. בנוסף על שלושתם רשום בצד אחד 56 או 58 ואחרי כמה פיקות 96. השאלה היא אך אני בודק את הקאמשפט שהבאתי? מעלות וכדומה. השאלה השנייה היא, היכן אפשר לבדוק את הקאמשפט למען הסר ספק. לפי דעתי גם זה קאמשפט של ראש ראלי, אני רוצה להיות בטוח מה זה הקאמשפט הזה. תודה לכל העוזרים.

אם זה רק מנוע ללא שיפורים יסע סבבה, אילו אתה תגיע לגבלות הגיר של זה, תהיה בערך על 250 סוסים בהרבה מאד כסף. במצב השני אתה תחפור את הראשון והשני, כי קל זה בעיה לתרגם לכביש. אבל נשמע פרויקט נחמד מאד, מה שכן אני הייתי מפחד להשתיל בביאנקי, הקטנה והלא אוירו דינמיט דבר חזק כל כך.

יש לי מנוע כזה למכירה, דבר איתי בפרטי, מצב טוב.

ממתי הקורולה האוטומטית הזאת סחבה בכלל.

וכל השאר ברכב תקין? אולי בדיקת קומפרסיה?

לגבי בוסטר ומשאבה נכון, לגבי הברלינגו בגלל האופסט זה עד 2004. לגרסאות הנחותות ב306 יש 247 מקדימה, ליותר טובות 264 כמו לברלינגו, לבחירה יש 283. בלי קשר הקאליפרים של ברלינגו לא מתאימים כיוון שהמעברים רחבים יותר מקאליפר של xsi, זה אומר איבוד של לחץ בברלינגו לעומת השני של ה306. עכשיו מובן מה אני טוען ולמה ברלינגו ביזבוז זמן?!

מעניין כן, אבל יקר מדי לתמורה.

לאיזה רכב?

וואוו, אני מתפלא ממכם אנשים, מה אתם לא יודעים את ההבדל בין קאליפר של ברלינגו ל306 xsi?

לא כזה יעיל בלי המשאבה והבוסטר, בנוסף הסיבה שאני אומר זה זה החורים והתעלות הפנימיות בתוך הקאליפר ברלינגו. הלחץ שיש שם הוא קטן יותר מבקאליפרים של נגיד 306 xsi. בגלל אותם מעברים הרחבים שלא כזה מתאימים לרכב פרטי.

רציני, חבר זה כסף ביד. רציני זה לקבל הצעות מחיר מסדנאות שמוכנות לבצע את העבודה. אני לא ישאל מי החברים שלך, כי אולי באמת כמה מהם מבינים, אבל עדיין זה לא סיפור של הרכבת 2 חלקים וזהו. לא לא יורדים, אבל לפי מה שאתה רושם ושואל, נראה שאתה רק בתחילת הדרך המוטורית, אאז תצטרך לדעת מה ואך ואת מי לשאול. כשתהיה במקום בו נימצאים חלק ניקר מחברי הפורום, תבין מדוע ועל מה אנחנו מדברים. אגב יש המון דברים שיהיה קשה להסביר לך בפעם אחת ועל דף אחד, נסה לדלות מידע משרשורים שפותחים חברים אחרים, בשביל להבין עקרונות גם אם לא על פיאסטה.

אני יכול להביר לך שזה לא יעיל, ההסבה הזאת, אבל זה כבר תיאוריה שלימה, תרצה אני יחפור לך קצת על זה בכייף.

א כל השאלה היא למה ברלינגו? יש אופציות יותר טובות. וכן גיבוי של משאבת בלם מרכזית ובוסטר יותר גדולים.

חברים אני חולה וולוו. אבל לפי מה שאני מבין מכאן, זה שמה שאתם טוענים לא הכל קו ישר, ומוסטנג גם חלשה טובה אולי יותר מהוולוו. אז אני יכול להבין קלפי הנוסחה הזאת רוב הואגיות לא באמת ספורטיביות, כי יש להן כוח ומומנט והרבה משתמשים בהם בישורת. אבל ההגה לא מעביר תחושה ויש אחיזה אבל כמעט ואין התנהגות. אגב הוולוו הזאת יכולה להיות אחלה דריפטרית.

סעפות פליטה ויניקה.

פחות מ20 זה לא אמור לצאת עם חלקים חדשים.

פתחתם אצלי תיבת פנדורה! מבחינתי יש פה כמה סדנאות מצויינות שלא יפלו מכמה סדנאות בחו"ל. יש פה עסקים למכירת חלפים, ויש מספיק ידע. הבעיה היא במקום אחר. לא כזה מתייחס לחוקי או לא, מבחינתי שיעשו כמו בגרמניה. שם בגרמניה אפשר לשפר, אך הינך חייב להצהיר מה עשיתה ומה מתוכנן ולמה, אגב העבודה חייבת להעשות במקום מורשה משרד התחבורה, במידה ונתפסתה מגזים עם הרכב במרחב הציבורי, הרכב נגרט. מבחינתי, טוב טעם בסלון, פחות פוזה חיצוניץ (מה שלא עוזר לנסוע, לא צריך להיות על הרכב). והכי חשוב בטיחות צמיגים בלמים מתלים. מנוע גם בעדיפות, אבל אחרי שכל השאר גמור, לא אוהב רכב יותר מדי צעקני במראה. ומה עושים החכמים בארץ, יש הרבה שמשפרים בחצי או בעבודה על הפנים, יש כאלה שדוחפים ללא חשיבה על התוצאות, אוי אוי, לא אוהב את השיפורים הארץ ישראלים.

++1

במנועים קטנים זה הרבה 15 סוסים.

נכון, אני טועה, זה מה שרציתם לשמוע?! אין לי בעיה עם זה. רשמו פה שאייבך לא ממליצים? אז אני הולך עם אייבך בנוסף כשתשמע בדיוק למה זה לא מומלץ, אתה תבין כמה זה נכון. לא מעניין אותי חיי הבולם, מה שמעניין הוא התנהגות הרכב. ועוד ועוד ועוד.... סיפורים זה טוב, אבל יש עובדות ותיאוריות. ככה שאני תמיד שוכח שאני בישראל, על כן, אני לא יתווכח, את ה2 סנט שלי אני הוספתי.