Alf3

טסלה. עם ק״מ כמו שאתה עושה תחסוך הרבה כסף על דלק. אופציה אחרת ג׳ילי, נותנים 8 שנות אחריות ואפשר להרחיב ל10 שנים / 200 אלף ק״מ.

יותר טוב.

היתי במצב דומה, מישהו שפגע בי אמר לי בפנים שהוא יסרב לתביעה. דיברתי עם הביטוח והם אמרו שאני יכול לתבוע אותו באופן פרטי. ויתרתי על העיניין כי היה מדובר רק בנזק קטן ולא שווה את המאמץ.

יש דרך להוציא רשיונות ישנים של הרכב כדי לבדוק את העיניין? יכול להיות שאתר נתונים הרכבים טועה, מאיפה המידע הזה?

זה שרכב שווה 14 אלף שקל לא אומר שלא נכון לשים עליו 5 אלף שקל תיקון. אני מחזיק ברכב ששווה 5 אלף שקל ומשלם עליו ביטוח, טסט, תחזוקה כל שנה יותר ממה שהוא שווה. אם אתה מתכוון להחזיק ברכב, אז תשקיע במה שצריך. 170 אלף ק״מ על מנוע זה לא מנוע חדש נגיד ככה. מנוע מיבוא כנראה יהיה עם חצי מהקילומטרז הזה או פחות.

אתה מדווח לביטוח שלך כולל כל הפרטים של כל המשתתפים כולל תמונות מהאירוע. בודק אם יש מוסך יבואן שהוא מוסך שהביטוח שלך עובד איתם. את זה כבר היתה אמור לבדוק ברכישת הביטוח האמת. מכניס לשם את הרכב. מזמין לשם את השמאי מתוך הרשימה של הביטוח. מתקנים לך את הרכב, אתה משאיר להם צ׳ק דחוי. בסוף הביטוחים מסתדרים בין עצמם ומשלימים את הכסף למוסך או לך. אחרי כמה חודשים אתה אוסף את הצ׳ק הדחוי. כמו כן, אם רכב חדש תקבל גם פיצוי על ירידת ערך לפי שמאי. אופציה אחרת זה ללכת לפי המוסך הסדר של הביטוח שאותו אתה תובע. הבעיה עם זה שזה לא תמיד מוסך מורשה יבואן וכו׳. לא הרגשתי שבדרך הראשונה היתה בירוקרטיה כלשהי, אצלי זה עבר די חלק.

ניסיתי לבדוק בוובי ביטוח לרכבים הקטנים יונדאי I10 קיה פיקנטו שניהם הראו 5300-5500 לביטוח מקיף הכי זול. לא ממש הצלחתי לבדוק באתרים אחרים כי מבקשים מספר רכב ובעלות, אין דרך לבדוק לפני רכישה. למה הביטוח כל כך יקר? רכב 0 ק״מ עולה סך הכל 85 אלף חדש. גיל 35, ללא תביעות או בעיות אחרות, ניסיון 18 שנים, היה ביטוח צד ג׳ בכל השנים האחרונות. משהו לא הגיוני. מה אתם חושבים?

תבקש ממנו קבלות על תיקון מה ואיפה נעשה. אם רק הכנף זה כלום. תקנה את הרכב

לא ברור טוסון מלפני 20 שנה או חדש יחסית.

רכב עגלה, מצד שני זה שנת 2011 רכב בן 12. היתי קונה רק אם זה משמעותית מתחת למחירון.

בסופו של דבר האחריות לבחירת שמן זה על המוסך המורשה משרד התחבורה שעשית אצלו. שום מוסך לא ישים לך שמן שלא מתאים, אתה רק יכול לבחור שמן טוב יותר או פחות טוב.

טיפולים צריך לעשות לפי הנחיות של היבואן, ולא לפי הספר. יכול להיות שהיה אירוע שבגללו החליפו ל 5w-40, ולפי ספר אתה אף פעם לא תדע.

לא יקרה שום דבר, אבל פעם הבא שים C3. כל כמה שנים ״משדרגים״ את הרכבים עם מערכת פליטה טובה יותר, יורו 5 ואז יורו 6. מה שאומר שבמערכת פליטה שלהם יש יותר פילטרים רגישים. השמן C מה שאומר ש Catalytic Converter - ממיר קטליטי, תקן שמיועד לשמור על מערכת הפליטה, וגם עולה יותר יקר. לעומתו A לא. זה כל הסיפור.

לא ביג דיל בכלל. הסתכלתי על השמן С3 ששמו לך במוסך מורשה ואכן כתוב שם מומלץ כ OEM למיצובישי, האם זה אומר משהו? לא כל כל הרבה, שמן C3 כמו כל שמן C3 - הכל אותו דבר. פעם הבא פשוט תגיד שהרכב שלך צריך C3 לפחות בתקן SN, כי זה מה ששמים במוסך יבואן.

לא, במקומך היתי בודק אם היה ריקול או ריקול שקט למכטריניק בדגם הזה. אבל אם כבר הלכת על תיקון במוסך אחר, תשמור את הקבלה, כי אם תהיה תביעה יכול להיות תקבל את הכסף בחזרה.

פחות.

הם נשארים ומתערבבים עם שמן חדש, ואין עם זה שום בעיה. הרי זה רק OCD של אנשים שדורשים שהמנוע שלהם יהיה ״נקי״ משמן ישן. מנוע זה לא סיר או כוס שתיה ואין שם בקטריות שמתרבות שיגרמו לתקלת מנוע, לכן אין שום בעיה אם ישאר שם קצת מהשמן הישן. בסופו של דבר השמן הישן יתערבב עם השמן החדש, והתערובת תהיה ברובה שמן חדש. אם יש לך כסף וזמן לנסוע למוסך בין הטיפולים, לך על זה, אני לא רואה בזה יתרון משמעותי מעל החלפת שמן על ידי שאיבה.

צודק ב 100%.

זה נשמע כמו קלאץ dsg , למרות שאני זוכר שמחשב לא ידע לזהות את התקלה. אם מדובר על קלאץ מומלץ לעשות מחוץ למוסכים של יבואן, כי מדובר בתיקון זהה לכל שאר הרכבים בקונצרן vag, רק שבמוסך אאודי זה יעלה פי 2 ללא סיבה מוצדקת. אם אני זוכר נכון, מדובר ב 2500 שקל, החלפת קלאץ תקלה מאוד נפוצה וכל מוסך מתמחה ברכבי ואג ידע לעשות את ההחלפה.

זה נעשה על מנוע קר. אתה רק מניע את הרכב לדקה או שתיים לערבב את השמן, בדיוק מהסיבה שציינת. אני לא היתי מחליף פילטר, כי אין סיבה. לפתוח בורג זה כבר עבודת מוסך, צריך כלים וביגוד, ג׳ק/ליפט ומה לא. עם המכשיר אני יכול לסיים את ההחלפה ב10 דקות ולא להתלכלך. המטרה היא לחדש שמן, לא לעשות טיפול שמוסך אמור לעשות.

אני מבין היטב על מה אני מדבר, אתה פשוט ״נפלת״ על הודעה מסוימת שכתבתי מבלי לראות את הקונטקסט. וכל מה שאתה טוען אני מסכים ב100 %. רק שהדיון מדבר על החלפה שלא לפי הוראות יצרן עם שתי אופציות, האם לשים שמן איכותי, או להחליף פעמיים. הדגשתי שהשמן לא יעבור תקן של שמן חדש אחרי 7 אלף ק״מ, ולכן שמן חדש עדיף משמן ישן ״איכותי״. מה הקשר לאיך התעשיה עובדת, זאת לא השאלה בכלל.

אתה מבין ששמן מנוע יכול לשמן גם ללא תוספים? זה עיקר העבודה שלו. תופסים זה אקסטרה. מה עוד אני יכול להגיד לבן אדם שלא מבין ששמן אמור לשמן?

לא יודע מאיפה אתה מביא את הטענות האלה. 1. זה אמור להיות ברמת ההגיון הפשוט. השמן לא מאבד את יכולת השימון שלו בגלל מחסור בתוספים. השמן עצמו הוא זה שעושה ״שימון״, מפה קוראים לזה ״שמן״. 2. אתה לא קורא את מה שכתבתי לפני כן, למה אתה חושב שהם היו משנים את המרווח החלפה של השמן אם זה לא גורם לנזק ובלאי לא סביר? זה שחלק מהזמן השמן במנוע מכיל פחות תוספים, לא אומר שזה הולך לגרום לנזקים. אני חושב שאתה פשוט לא מבין את מה שאני כותב. הרי אתה בעצמך טוען ששמן שעבר 7 אלף ק״מ לא יהיה בעל אותן תכונות כמו שמן חדש. מה שאני טוען, שאם תקח שמן אחרי 7 אלף ק״מ ברכב משומש, ותנסה להעביר אותו תקן הוא כנראה לא יעבור את התקן. ופה גם שוב פעם צריך לציין אתה מדבר על תנאי מעבדה, יש הבדל בין מה מתוכנן ולבין מה יש בפועל ברכב ממוצע.

כמו שכתבתי גם בהודעה הקודמת, ההשוואה צריכה להיות בתקן המחמיר ביותר. לא חוכמה לקחת את התקן הגנרי, והפג תוקף בסגנון GF-5 ולהשוות לפיו את השמנים. הבחור מראה על אותו גרף שמן של Red line מפוצץ בתוספים מככב, ובתחתית שמן של Mobil 1 עם ממש מעט תוספים. רק מה הוא שכח לציין, אלה שמנים מקטגוריות שונות A3 ו A5. פלוס השמן של מוביל מצהיר בתקנים יותר חדישים ומחמירים. ואם היתה לי הונדה חדשה שדורשת את התקן, היתי קונה את המוביל 1 כי יש לו אישור תקן מהונדה וגם השמן מעודכן לפי כל הסטנדרטים החדישים ביותר. ולא היתי קונים שמן של רדליין מפוצץ בתוספים שלא לצורך, שיהרוס לי את ממיר הקטליטי לפני הזמן, ויגביר את צריכת הדלק.

אולי, אם המנוע שלך במצב מושלם, אוויר ודלק הכי נקי שיש, ואתה נוסע במהירות האופטימלית עם סל״ד נמוך, מה שגורם לרכב לעשות 20 אלף ק״מ במינימום שעות מנוע. בפועל ברוב הרכבים זה לא המקרה, מדינת ישראל ברובה היא פקק אחד גדול, דלק טוב, אוויר מזוהם.