Alf3

אם זה לא סביר להחליף קלאץ' כל 60-80 אלף ק"מ, אז תציעו אלטרטיבה ראויה לרכב עם DSG בשילוב עם מנוע טורבו. לא טכנולוגיה ממאה הקודם. הבעיה שכנראה לא תמצאו במחיר הזה.

ברכבי ואג תמיד יש סיכון לתקלה גדולה, אבל זה מגולם במחיר הזול יחסית לתמורה של הרכבים הללו. אתה יכול להוציא את ההיסטוריה של התיקונים בצ'מפיון, ואת הבדיקה עדיף לעשות במוסך מתמחה ואג (לא צ'מפיון). מבחינת אמינות, כלל אצבע שפעם בשנה\שנתיים בממוצע תהיה תקלה ברכב והתיקון יעלה כמה אלפי שקלים.

לגבי וייז, אני די סגור שאני לא צריך אותו. אבל מה לגבי חיישנים, מצלמה ואיתוראן? האם המתקינים העצמאים ידעו להתממשק עם המערכת מולטימדיה המקורית באותה צורה כמו שעושים את זה בחברה(התקנה מקומית)? מה הם המחירים פחות או יותר לחיישנים ומצלמה אחורית אצל תקין טוב? לגבי איטוראן, לא שאלו אותי בכלל אם אני רוצה להתקין אצלהם או לא, פשוט הוסיפו את זה להצעת מחיר. אז אני מניח שעושים את זה רק בחברה, נכון?

בצ'מפיון מציעים לעשות התקנות מקומיות ברכב חדש לאון עם מולטימדיה 8 אינץ' (אם אני לא טועה הוא מגיע עם אנדרואיד אוטו ומירור לינק). מדובר בהתקנת וייז, התקנת חיישני חניה, מצלמת חניה. האם כדאי, מבחינת מחיר ואיכות עבודה, לעשות את כל ההתקנות האלה אצלהם או לעשות במקום אחר?

איזה גומיות? כדאי שתבדוק מה הסיפור של הרכב הזה, ולמה בעצם לא נמכר עד עכשיו. יכול להיות שעבר תאונה או הוחלף לו מנוע ולכן הרכב תקוע שם.

להחליף שמן מנוע ומצבר.

לדעתי המנוע 2.0 של מאזדה הוא יותר מתחרה של 1.4TSI מאשר של 1.8TSI. ההבדל הכי משמעותי בין הרכבים האלה שלאון מקדמת יותר טכנולוגית ומרגישים את זה היטב בנסיעה בכבישים מהירים, והמאזדה זה רכב "רגיל" עם מראה טוב. לגבי האמינות של לאון והגיר DSG. אתה צודק שזה לא מאזדה מבחינת אמינות, אבל אם נשכלל את הירידה במחירון(יותר מ-12 אלף שקל בשנה), דלק(8~ אלף), ביטוחים(5~ אלף) וטיפולים רגילים וכו'. אז החלפת מצמד DSG בעלות של 4 אלף שקל פעם בכמה שנים כבר לא כזאת "קטוסטרופה" כמו שזה היה נשמע בהתחלה. לסיכום, לבין-עירוני עדיף מאזדה, ולכבישים מהירים עדיף לאון.

כמה ק"מ עושה הרכב?

לא יכול להגיד שום דבר טוב על הצמיג הזה. צמיג זול וגרוע. עדיף להשקיע עוד כמה מאות שקלים ולקחת Goodyear efficient grip performance.

הקניה של רכב עם 0 ק"מ הרבה יותר משתלמת מכמה סיבות. קודם כל המחיר יותר זול ב-10 אלף שקל וירידת ערך נמוכה יותר מכוון שהמחיר יותר נמוך (הירידת ערך היא באחוזים). במועד המכירה, אחרי 5 שנים, יהיה גם יותר קל למכור אותו מכוון שלרוב האנשים לא ישנה אם הרכב נקנה עם 0 ק"מ או מהיבואן אם המחיר יהיה זול יותר.

תודה.

איזו גרסת DSG יש בסיאט לאון 1.4TSI עם 150 כ"ס? לא מוצא בשום מקום אם זה ה DQ200 או משהו אחר.

אם אתה לא מזניח את הרכב אז רכב ישן יותר - יותר זול לאחזקה במיוחד במקרה שלך שזה יונדאי. ירידת ערך היא באחוזים ממחירון הרכב, ככל שהרכב יותר זול - הוא מאבד פחות במחירון כל שנה. חוץ מזה ברכב ישן יותר, הטסט יותר זול, לא חייבים לעשות ביטוח מקיף אלא רק צד ג' וכו'. מה שכן, עלות השנתית של תיקונים יכולה להיות גדולה יותר או יכולה לצוץ תקלת הפתעה, אבל עדיין אם מסתכלים על כל ההוצאות של הרכב עבור תקופה של 3 שנים, ההוצאה השנתית יותר קטנה מעל רכב חדש. ברכב חדש רק הירידת ערך תהיה פי 2 מרכב שלך, בגלל שמחירון שלו כפול מהרכב שלך פחות או יותר.

לדעתי לא שווה. אנשים לוקחים אודי כדי להתפנק מהביצועים או איבזור חדשני. בדגם הבסיסי אין שום דבר מעניין, לא מנוע, לא איבזור. עדיף לקחת רכב אחר הצ'בק קצת יותר גדול כמו אופל אסטרה אם מדובר בנסיעות בינעירוניות, או רכב קצת יותר זול עם איבזור ומנוע יותר טובים, לדוגמא פולו החדשה שתצא.

מכוני בדיקה עושים בדיקה מאוד כללית, בדרך כלל אין להם אפילו מחשב יעודי לסרוק תקלות. אם אהבת את הרכב, אל תפסול את הרכב כל כך מהר. תלך למוסך מתמחה אודי, שיבדקו את הרכב ויתנו הצעת מחיר לתיקונים. בנוסף, תלך ביחד עם בעל הרכב למוסך חברה ותדפיסו את כל ההיסטוריה של הרכב. תבדוק שטיפולים נעשו בזמן ולא היו תאונות גדולות. לגבי כל ה"רטיבות" בטורבו ובמנוע, יכול להיות שהמשמעות של זה היא די מינורית או אפילו כסתח. לגבי הרעידות בגיר, ואם באמת יש רעידות, אז צריך להחליף קלאץ', וזה לא חריג או סיבה לפסול את הרכב, אלא להפך. אתה יכול להציג את התקלות האלה לבעל הרכב ושהוא יוריד לך את העלות ממחיר הרכב, ואתה תקבל רכב עם חלקים חדשים. אין מה לחפש אודי מושלמת, זה לא טויוטה שיכולה לנסוע 150 אלף בלי תקלות. אז גם אם הקלאץ' והבלם יד לא תקינים, ונגיד עלות התיקון 6 אלף שקל, אז תוריד את זה ממחיר הרכב וסע לשלום.

צמיגי זוארץ בת"א. המדביקה על הצמיגים שלי היתה 67db

החלפתי צמיגים לא שחוקים רק בגלל רעש, בדיוק במידה הזאת. הצמיגים החדשים הם Eagle F1 Assymetric 3 תוצרת גרמניה. שקטים מאוד, רכים, קלים, זולים יחסית.

הוא יותר "בסדר" מהמנועים לפני המספר הסידורי הזה. זאת אומרת, רוב הסיכויים שלא תהיה לו בעיה של אכילת שמן לפני 100 אלף ק"מ. כל השאר הבעיות עדיין שם, ועדיין צריך להקפיד להחליף שמן בתדירות גבוהה ולבחור שמן עם יכולות ניקוי גבוהות.

לא לפג'ו ולא לאלפא רומאו אין שום טכנולוגיה מיוחדת שבגללה אפשר להחליף את השמן כל 30 אלף ק"מ במקום כל 15 אלף ק"מ כמו בכל רכב אחר. ההזנחה הזאת היא רשמית, מאושרת, ומומלצת על ידי החברה במסגרת התיישנות מתוכננת. ז"א הרכב יהפוך לגרוטאה הרבה יותר מוקדם מכל רכב אחר שמטופל כראוי. שמן שלא מוחלף בזמן, לא רק הורס את המנוע עצמו, אבל גם את כל הרכיבים "מסביב", כולל חיישנים, מערכת פליטה וכו'.

עד מספר סידורי 221246 של המנוע למוע המשיכו לקרוא CDA גם אחרי התיקון.

תכונות השמן כן נשמרות לאורך שנים. אין שום בעיה עם זה. הסיבה שממליצים להחליף שמן כל שנה, זה בגלל רכבים שעומדים בפקקים ואי אפשר לחשב מרווחי טיפול לפי ק"מ. במקרה הכי גרוע הרכב היה זה 7 אלף ק"מ בפקקים עם אותו שמן ואין שום בעיה עם זה.

עם אופציות המימון שיש היום אין טעם לקנות גרוטאה, בטח לא בסכום הזה. ב-20 אלף שקל אפשר לקנות רכב מודרני סביר.

לא צריך לשים שום תוסף, הרכב חדש.

לא קריטי בכלל. תבדוק שהק"מ אכן אמיתי, ברשיון הרכב כתוב את הק"מ של השנה שעברה. בנוסף תמשוך היסטורית טיפולים מהמוסך. בהצלחה.

ניסן מאקסימה? הרכב נראה די מרשים.