Alf3

רכשתי לפני מספר חודשים רכב מיבואן צ'מפיון, במעמד הקניה הוסיפו לי בחינם מכשיר שנקרא "חיישן שירות GPS דרכים" והמכשיר הותקן על ידי גיל קאר. לאחר מכן גיליתי שבמסמכים חתמתי על סעיף שאומר שלבקשת לקוח ברכב יותקן רכיב שעוקב אחרי אופי שימוש ברכב, טיפולים, ניטור תקלות וכו' בזמן אמת כדי לשפר את השירות שניתן על ידי היבואן, וברגע שנותנים לנהוג לצד ג' ברכב יש ליידע אותו שמכשיר כזה מותקן ברכב. ניסיתי לברר מול צ'מפיון מה זה המכשיר הזה ולא ידעו להסביר לי, ניסו לבלבל אותי שזה קשור לאיתוראן ואחר כך אמרו שאני לא אמצא מכשיר כזהברכב. התקשרתי לאיתוראן והם לא יודעו באיזה מכשיר מדובר, מבחינתם יש רק איתוראן SAFE מותקן ברכב שיש בו יכולת לזהות תאונות ואז איתוראן מתקשרים אליך כדי לקבל עזרה. התקשרתי לגיל קאר, בשיחה הראשונה אמרו לי שאכן מכשיר כזה הותקן ברכב אך הוא לא פעיל, בגלל שאיתוראן כבר כולל את החיישן תאונה. בשיחה שניה לגיל קאר ביקשתי לקבוע תור כדי להסיר את המכשיר הזה מהרכב ונאמר לי שהם לא מוכנים להסיר את המכשיר! אמרו לי שזה חלק המיגון. שאלתי אם זה חלק מאיתוראן ואמרו לי שזה לא חלק מאיתוראן ואז שזה כן חלק מאיתוראן, ניסו לבלבל אותי ואמרו שהם חייבים מסמך מהביטוח שמאשר להם שאפשר להסיר את המכשיר. אחרי שהתחלתי להתעצבן, אמרו שגם ליבואן יש דרישות מיגון משלו(?!) ושוב פעם התנערו מלהגיד מי מתפעל את השירות הזה. קיבלתי תשובות בסגנון שזה מכשיר חיצוני, מכשיר נוסף, וכו'. התקשתי לביטוח וקיבלתי את הדרישות מיגון, כמובן בו לא הופיע המכשיר הזה אלא רק איתוראן SAFE. שלחתי את אישור של הביטוח לגיל קאר וכמובן שאמרו לי לחכות שבועיים עכשיו כדי לאשר את זה מול האחראי על מערכות מיגון בחברה שלהם. אני כנראה לא לבד, ראיתי שצ'מפיון מתקינים את המכשיר הזה בעוד רכבים ואף אחד לא בדיוק יודע מי מפעיל את המכשיר הזה, ולמי המכשיר שולח את המידע על השימוש ברכב והמיקום שלי. כרגע, אני רוצה להסיר את המכשיר הזה כי אני חושב שהוא חודר לפרטיות שלי ואני לא מוכן לנסוע עם מכשיר הזה, אני לא יודע איפה המכשיר הזה מותקן, ומי שהתקין אותו מסרב להסיר אותו. מה עושים?

מה זאת אומרת "אלה הנתונים ללא הבלון בסוף העסקה"? אתה משלם ריבית על כל הסכום, רק שהתשלומים שלך קטנים יותר. אם על הלוואה של 55,000 שקל תשלם 14,700 שקל ותצטרך להחזיר אחרי 60 חודש 23,000 אלף, זה אומר שהריבית היא 7.2% נניח ופותח השרשור מקבל את ההלוואה באותם תנאים, על 90,000 שקל ואחרי 72 חודש להחזיר 36,000 שקל, הריבית שהוא ישלם היא 35,000 שקל.

אם אני מבין נכון, יכולת ההחזר שלך היא 750 שקל בחודש. ברוב המקומות לא נותנים לך הלוואה כזאת, זה אומר שגם אם תמצא הלוואה כזאת ההצעה תהיה לא תחרותית. תשלם עשרות אלפי שקלים (30?) ריבית על ההלוואה הזאת וגם תהיה עם רכב משומש שעלול להתקלקל. לדעתי, כדאי לבדוק אופציות אחרות, לדוגמא לקנות רכב חדש ב70-80 אלף. לקחת 50 אלף הלוואה לרכב חדש בבנק בריבית נמוכה, ועוד 20-30 אלף ממקור אחר(הורים?חסכון?). אז לפחות יהיה לך רכב חדש באחריות וראש שקט. אופציה אחרת לקנות רכב זול יותר, לדוגמא ב30 אלף שקל עם הלוואה ל36 חודשים.

הירידת ערך תהיה זהה, רכב כזה מאבד במחירון שלו כל שנה בערך 14 אלף שקל בממוצע ב3-4 שנים הראשונות. הרווח שלך יכול להיות רק במחיר הקניה הזול. אם אתה מוצא רכב כזה במצב חדש ב20% פחות ממה שהוא עולה בחברה אחרי הנחות(לא מחירון) וגם יש כסף זמין, אז זאת יכולה להיות עסקה טובה. כי לדוגמא בנקים היום נותנים מימון לרכב חדש ב2.1% ריבית עד 200 אלף שקל. אם תקח רכב משומש, לא בטוח שתקבל את הריבית הזאת ואת הסכום הזה, מה שהופך את הקניה ללא משתלמת או אפילו בלתי אפשרית.

היה לי ניסיון לא טוב עם הצמיג הזה. יכול להיות שנתונים יבשים אומרים שהצמיג הזה לא כל כך גרוע, אבל כל מוצר "שווה" פחות או יותר את מה שמשלמים עליו, והפאלקן לא יוצא דופן, עולה קצת יותר מהצמיג הסיני. כמו שאתה קונה טלפון סיני זול שעל הנייר הוא טוב, אבל כשאתה מחזיק אותו בידיים ומשתמש בו אתה מבין שהוא לא מתחרה לטלפון "טוב". הפאלקן 914 שהיה לי היה רועש במיוחד, רועד, קשה ולא מחזיק את הרכב על הכביש בצורה יוצאת דופן. שילמתי על הרביעה 1850 שקל, וסבלתי איתם שנה, אינסוף ביקורים בפנצ'ריות עד שמכרתי אותם ברבע מחיר. הצמיג שהחליף אותו גודייר אסימטריק 3 עלה 2200 לרביעה, סך הכל 350 שקל הבדל אבל "עולם אחר" מבחינת נוחות וביצועים. צמיג נוח, שקט במיוחד, לא החליק אף פעם, לא בכביש יבש ולא בטוב. חשוב לציין שהפלאקן 914 הוא צמיג Eco, זאת אומרת שהוא יותר פסטיקי מצמיג רגיל, שזה עושה אותו עוד יותר באדגט.

פאלקן 914 הוא צמיג budget והרמה שלו בהתאם והוא מתחרה עם צמיגים אחרים באותה רמה. מי ששם את הצמיגים האלה הם בעלי מכוניות ישנות וזולות, כאלה שרוצים בזול אבל לא את הזבל הסיני. גם הם אלה שממליצים על הצמיג הזה, כי ברכבים כאלה ההבדל בין צמיג זול לצמיג מצויין לא כזה בולט מבחינת נוחות. מישלין, אם מדובר בדגם המומלץ כמו פרימסי 3 זה צמיג פרימום ששמים על מכוניות יוקרה מהמפעל, והרמה שלו בהתאם. בהתחשב לזה שהבדל במחיר בין צמיגי באדג'ט וצמיגים טובים לא כזה גדול, לרכבים חדשים יחסית כבר עדיף לקנות צמיג כמו מישלן או גודייר אפישנט גריפ פרפורמנס. חוץ מזה פותח השרשור לא אמר איזה רכב הוא קנה. אולי הוא קנה מרצדס ואלדן נתנו לו את המבצע הסטנדרטי? אם כן, לדעתי הפאלקן פסול מראש והוא צריך צמיג איכותי יותר.

לא שפאלקן הרבה יותר טוב מאוביישן. תשאל את הנציגה כמה צריך להוסיף לצמיגים טובים, לדוגמא מישלן או גודייר.

ההנחה משתנה בין דגם לדגם, בדגמי ה1.4 ההנחה תהיה די סטנדרטית לסגמנט הזה. אבל אם תבדוק דגמים ספורטיבים, ה1.8, קופרה, בימי מכירות ההנחות שם די גדולות. אותו סיפור גם באאודי ובמוו.

סיאט עולה משמעותית פחות מאאודי, הבדל של 50 אלף שקל. סיאט חדשה כזאת עולה פחות או יותר 150 אלף שקל, ובאמצע 2017 היה פייסליפט, לכן לא שווה לקחת את הדגם הישן אלא אם במחיר מציאה. שיקול נוסף בסיאט זה שנתיים אחריות בשנת 2017 וב2018 יש כבר אפשרות לקנות את הרכב עם שלוש שנות אחריות. קח בחשבון שמחיר של רכב חדש שמופיע במחירון, זה לא המחיר שבו נמכר הרכב, אלא לפחות 10 אלף פחות וגם ההלוואה לרכב חדש הרבה יותר אטרקטיבית מאשר לרכב משומש. אז לא בטוח אם אתה מרווחים פה את הירידת ערך כמו שתיארת את זה, אלא אם המחיר הרבה יותר נמוך מהמחירון לאותה שנה. מבחינת ההאחזקה, אאודי מאבדת מחירון בקצב מהיר יותר מאשר הסיאט ותחזוקה יותר יקרה, אבל תחזוקה בתקופת האחריות די זהה בגלל שזה רק טיפולים. חוץ מזה אאודי יותר כיפית בנהיגה ויותר איכותית מבפנים, אם אתה מוכן להפסיד את הירידת ערך של אאודי וגם לשלם יותר בקניה, אז קח את הA3.

כל אלה שמעלים לפה סרטונים איך הם נוסעים בנתיב השמאלי ואז עוקפים אותם מימין בצורה מסוכנת, לא חשבתם לרגע שאולי אתם אשמים במצב הזה? אני אסביר. הרבה פעמים יש את האחד הזה שנוסע 80 קמ"ש בנתיב השמאלי ולא נותן לאף אחד לעבור, גם אחרי שהוא ראה שעוקפים אותו מימין, עדיין מתעקש להשאר בנתיב השמאלי. אז איך אתם רוצים שיתייחסו אליכם בצורה נורמלית? אנשים רוצים להגיע הביתה או לעבודה והנה אתם תוקעים את כל התנועה בכוונה. וזה ש"התנועה גם ככה איטית" זה לא תרוץ, אתם או אנשים כמוכם גרמתם לנתיב להיות איטי. הנתיב השמאלי צריך להיות פתוח בכל זמן נתון לעקיפה. סיימת את העקיפה ויש רכב מאחורה שרוצה לעקוף? תעבור לנתיב הימני ותן לו לעקוף, מה כל כך קשה בזה?

מכונאים לא מרוויחים הרבה והעבודה מלוכלכת, בתור עבודה מעודפת זה יכול להיות ניסיון טוב עם המקצוע. הבעיה שאחרי זה אין לאן להתקדם, כי אין בארץ אפילו יצרן מכוניות אחד ובכלל התחום לא מפותח ואין תרבות מוטורית בארץ.

כנראה שזה רק בתאוריה, כי במציאות טמפרטורת השמן משתנה בהתאם לטמפ' בחוץ. זה שאתם רואים 90 מעלות במד חום מי קירור, זה לא אומר כלום על טמפ' השמן. כך לדוגמא במנוע כמו ברכב שלי, במדינות קרות טמפרטורת עבודה היא סביב 95 מעלות. בקיץ הישראלי החום יכול להגיע ל115 מעלות. בדיקה מהירה, בלילה וביום הבדל של 5 מעלות בטמפ' השמן. אז בטח שיהיה הבדל בין טמפ' בין קנדה לישראל. נראה שההבדל לא כזה גדול, אבל למשל שמן צמיגות 30 מראה 11.7cSt ב95 מעלות וב115 מעלות כבר 7.6cSt ושמן צמיגות 40 ב115 מעלות מראה 11.6cSt חוץ מזה יש מנועים שתוכננו לעבוד בחום גבוה יותר, לדוגמא מנועי TSI למיניהם כמו בדוגמא שלי, ולכן (כנראה) ההמלצה הרשמית של צ'מפיון להשתמש בשמן צמיגות 40.

איתמר, זה נשמע הגיוני מאוד, אך יש מספר מקורות שאומרים אחרת, (וגם זה או ויקיפדיה). אז למה בכלל אנחנו צריכים את המגוון הצמיגויות הזה? למה שלא נשים כולנו שמן עם צמיגות 20 על כל הרכבים, אם המערכת הקירור של הרכב אמורה להחזיק את המנוע באותה טמפרטורה כל הזמן?

לפי SAE שמן צמיגות 30 סינטטי מיועד עד 35 מעלות חום בחוץ. לחבר שיש לו הונדה עם מנוע כמו שלך, אומר שבמוסכי החברה שמים צמיגות 40. הוא שם בחורף צמיגות 30, בקיץ צמיגות 40. ההבדל בצריכת דלק בין 30 ל40 הוא 3.5%.

זה לא אמור לעניין אותך מה כתוב בפורומים בחו"ל, את הצמיגות ואת התקן בוחרים בהתאם לתנאים של המדינה בה הרכב נוסע. חיסכון של 3% בדלק בין איזה שמן לאיזה שמן? בין ה30 ל40? נשמע הגיוני, המנוע עם שמן 40 יצרוך קצת יותר דלק. אני לא יכול להגיד לך ב100% איזה תקן הרכב שלך צריך, מידע רשמי והעדכני עדיף לקבל במוסך היבואן.

זה לא משנה באיזה שמן תשתמש 0W או 5W או 10W או 15W. הW מסמן את הצמיגות בהנעה קרה, זאת אומרת עם צמיגות 0W אתה תוכל להניע את הרכב שלך במזג אוויר קר יותר מאשר עם 5W. אין לזה שום משמעות במזג אוויר של ישראל. לגבי התקן C, משמעותו Catalyst - שמן מתאים(גם) לממיר קטליטי במנועי דיזל, השמן מכיל פחות תוספים כדי להאריך את החיים של הממיר הקטליטי. הבעיה עם השמנים האלה, לפעמים, שהם בשילוב עם דלק לא איכותי, לא מנקים טוב את המנוע והתוצאה היא היווצרות בוצה במנוע. מה שנדרש למנוע ברכב שלך זה תקן API למנועי בנזין (בטח SN או SM) או המקביל שלו בתקנים של ACEA עם אות A. לדעתי מה שאתה צריך זה שמן סינטטי תקן API שמצווין בספר או חדש יותר, תקן Acea A3, צמיגות xW30.

לדעתי ארונה, המתלים של סיאט יותר ספורטיבים ולכן הרכב ירגיש לה יותר יציב על כביש, והוא עונה על כל שאר הדרישות. לא כל כך מובן מה הכוונה שלך שקורולה התבלה בכל פרמטר אפשרי אחרי 3 שנים.

השמן הזה אמור להיות לפחות תקן SN או עדכני יותר. לגבי הצמיגות, לדעתי עדיף לשים 30 פעם הבא. זה לא אומר שבמצב הזה צריך ללכת ולהחליף שמן ל30, ההבדל לא משמעותי. עם edge המנוע עושה קצת יותר רעש, וזה גם מניסיון אישי איתו, אבל חוץ מזה זה נחשב לשמן יקר ואיכותי. לכל שמן יש את הנוסחה שלו, אם חשוב לך לדוגמא חסכון בדלק ומנוע שקט אז פעם הבא תקנה שמן שעונה על הצרכים האלה. טוב שריקנת את השמן המיותר.

קיבלתי רכב חדש לפני מספר חודשים ואני רוצה להגן עליו בחלק הקדמי מפני אבנים קטנות וחרקים. אני נוסע בעיקר בכבישים מהירים. בינואר אחרי הגשמים עפו כמה אבנים קטנות ופגעו בשמשה הקדמית, זה יצר שקעים בזכוכית. הבעיה השניה היא כמות החרקים שנשארים על השמשה הקדמית. מגבים לא מצליחים לנקות את זה, אז צריך כל נסיעה לנקות את השמשה בצורה ידנית. איזה חומרים או מדבקות כדאי לשים על טמבון קדמי, מכסה מנוע ושמשה קדמית בשביל להגן מפני האבנים ולדחות את החרקים משמשה והצבע?

רוב המוסכניקים בארץ לא מבדילים בין שמן סינטטי לשמן סינטטי מלא. מבחינתם יש שמן מינרלי, חצי סינטטי וסינטטי. אני בספק שבטויוטה שמים לך שמן סינטטי מלא, אלא כמו ברוב המכריע של הרכבים המודרניים שמן סינטטי "רגיל". מה ששמו לך זה שמן אדג' ברמה טובה, גם מתאים לרכבי טורבו עם מאות כוחות סוס, ובטח בשביל המנוע של הטויוטה שלך. גם לדעתי נפלה פה טעות, מדובר בשמן סינטטי ולא חצי סינטטי. הגלון ששמו לך והגלון שמופיע בלינק למעלה זה אותו גלון עם מדבקות שונות, אחד מיועד לשוק האירופאי(צרפתי) והשני לאמריקאי.

אין שום הגיון, וזה סיכון מאוד גבוה לקנות רכב כזה. סיכון בזה שהתמכור לא נכון ולא תוכל למכור אותו בעתיד במחיר כפול מהמחירון. בגלל שיש רכבים בודדים כאלה, אין לרכבים האלה שוק בריא שבו המחיר נקבע לפי היצע וביקוש. המוכר מביא מחיר מצוץ מהאצבע ומחכה עד שיבוא מישהו שיקנה את הרכב, או שלא יקנה, במחיר שפירסם או במחיר חצי מזה, אי אפשר לדעת בכמה באמת מוכרים את הרכבים האלה. זאת אומרת, המחיר שבו מפרסים את הרכבים לא קובע כלום. המחיר האמיתי של רכבים האלה עדיף להשוות באתרים בארה"ב באתרי יד 2, שם מוכרים אותם לפי הערך המוחשי האמיתי שהם מספקים וללא התייחסות לאם הוא נדיר בשוק הקטן של ישראל או לא. גם אם יש לך סימפטיה מסויימת לרכב כזה או אחר, קשה לחיות עם המחשבה שקנית רכב ב100 אלף שקל שבמקום אחר הוא עולה 20 אלף שקל ובכלל לא נחשב למשהו סופר מיוחד. כמובן, זאת דעתי האישית. בטח יש אנשים בודדים בארץ שמוכנים לשלם את הסכומים האלה בגלל הסימפטיה והרגש ולא בגלל שזה הגיוני.

כן, אוויר מלוכלך נכנס לתוך המנוע ופוגע בו.

כן. בגרסאות הראשונות של הגיר השתמשו בשמן גיר סינטטי אך התגלה שהוא מוליך חשמל מה שגרם בהמשך לבעיות בגיר. את השמן החליפו בשמן מינרלי. לדעתי היו עוד "מחלות ילדות" אבל פתרו אותם על ידי הוצאת רוויזיה חדשה של הרכיבים בגיר. היתה גם תביעה יצוגית נגד צ'מפיון בנושא וכל הרכבים מאותם שנים קיבלו הארכת אחריות על הגיר. https://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4664628,00.html

קודם כל, לפי הסטנדרטים של היום, פוקוס 2008 זאת עגלה איטית להחריד ששותה דלק בצורה מוגזמת. יש לנו את הפוקוס מאותם שנים במשפחה עם 140 אלף ק"מ, שמורה מאוד ושנה שעברה החלפנו משאבת דלק(אלפי שקלים) והשנה החלפנו גיר(אלפי שקלים), לכן גם הרכב שלך לא כזה חסון מתקלות. 72 אלף ק"מ זה ק"מ נמוך, בטח לשנה 2008 . אני מדבר על הזדקנות של גיר פלנטארי עם ק"מ 150 אלף ק"מ פלוס. לגבי הראפיד, לפני הקניה אתה צריך לעשות בדיקה מקיפה לרכב ובדיקה מקצועית במכון מתמחה ואג ולכן אין סיבה ש"פתאום" אחרי הקניה יצוצו בעיות מהסוג הזה. בגרסאות הראשונות(שנת 2009ו גם שנתיים אחרי, בערך) שהגיר יצא היו בעיות עם מוח גיר ומכטרוניק וצריך לבדוק שהם הוחלפו ברכב. סך הכל, היום, הגיר מפגין אמינות ממוצעת בהתחשב לזה שהקלאץ' הוא חלק שנשחק וצריך להחליפו, כמו בגיר ידני, ולכן זה לא נחשב לתקלה. עלות החזקת רכב מחשבים בצורה שכוללת את כל ההוצאות, ביטוח, דלק, טיפולים, תיקונים, איבוד ערך, ולא נקודתית על תקלות. בצורה כמו שאתה מציג את זה, אני יכול להגיד גם את ההפך. הפוקוס שלך צורכת כל כך הרבה דלק שבסכומים שאני יכול לחסוך על דלק ברכב עם גיר רובוטי, אני יכול להחליף את הקלאץ' ועוד ישארו לי אלפי שקלים עודף. ככל שהרכב זול יותר, כל טכנולוגיה מתקדמת הופכת להיות לא משתלמת להחזקה כי יקר לתקן אותה וכבר אין את כל ההוצאות כמו ברכבים החדשים, כמו ביטוח מקיף ואיבוד ערך. כל תקלה של אלפי שקלים בולטת מאוד בעלויות ההחזקה, לעומת רכבים היקרים יותר ששם זה טיפה בים.

הגיר הזה מאוד יקר יחסית לגירים אוטומטים הרגילים, והחלקים שלו יקרים. קלאץ' שמחליפים כל 60 אלף ק"מ בממוצע בעלות בין 3 ל5 אלף שקל. חלקים אחרים שיכולים להתקלקל עולים עוד יותר. מצד שני אתה מקבל גיר מאוד מתקדם, יעיל, שחוסך בדלק והופך את הרכב להרבה יותר זריז, וגם עם הזמן הגיר לא "מזדקן" ולא נהיה עצל ובועט בהעברות כמו הגיר הפלנטארי. היה לי את הגיר הזה ברכב הקודם ועכשיו קניתי רכב חדש עם אותו הגיר בלב שלם. בכללי ואג לא מצטיינים באמינות, ולכן הגיר ברכבים האלה לא יוצא דופן.