sperial

קח את זה בקלות. נזקי פח זה דבר מרגיז, אבל צריך להתיחס בפרופורציות. ושתהיה לך שנה טובה ללא שריטות .

הדבר קרה לי כמה פעמים, אם כי כאשר השארתי את הרכב ליד הבית למשך 1-2 שבועות של נסיעה, ולמרות שדאגתי ששכן יניע את הרכב מספר פעמים בשבוע לצורך טעינת המצבר. טכנאי שירות החילוץ הגיעו עם מצברים חלופיים וביצעו את ההחלפה במקום במחיר שלא עלה על המחיר במוסכי חשמל רכב.

הכתבה משכה קרוב ל-5800 תגובות משך יומיים, לא רע. רפרפתי על 30 התגובות האחרונות - כולן שליליות. ד"א - אחד המגיבים הציע לצייר ניידות - בדומה לניידות הדמה של משטרת ישראל. אם כבר רוצים ללמוד ממדינה אחרת כדאי ללמוד מהולנד - שם כל פסי ההאטה בנויים באופן ומידות קבועים, לא כמו ערימות האספלט שלנו שאין בהן כל אחידות ואשר חלקן גורמות נזק לרכב גם במהירויות נמוכות.

אתה יכול לפעול גם במקביל, כלומר להתיעץ עם סוכן הביטוח ואפילו לשלוח הודעה על הארוע גם ללא הפעלת הפוליסה. כך תהיה מגובה מבחינת הזמנים, ועל הפעלת הפוליסה תוכל להחליט גם בשלב הרב יותר מאוחר.

יש לך אפשרות נוספת - להפעיל את סוכן הביטוח שלך, אשר יפעל מול צד הפוגע או הביטוח שלו . לך זה יותר נוח (העניין נסגר בכמה שיחות טפון ופקסים ולצד השני יהיה לא נוח להתחמק מתשלום), לצד השני זה עולה יותר (שמאות, ואם הוא מפעיל את הפוליסה שלו - אבדן הנחת העדר השתתפות עצמית) אם הצד הפוגע נראה לך אמין שלא ימשוך זמן בתשלום - אתה יכול לעבוד ישירות מולו. אם אתה חושש שמא הוא ינסה להשתמט מהתשלום או לדחות אותו - הפעל את סוכן הביטוח אשר יפעל ישירות מול הפוגע והביטוח שלו. אישית היה לי לפחות מקרה אחד בו מישהו שדיבר בטלפון ופגע בי מאחור משך את התשלום למעלה משנה וחצי, ורק לאחר איום בתביעה משפטית מצד הביטוח שלי הוא שילם את הנזק שגרם. מצד שני היה לי מקרה שלפגיעה קלה יותר שבה לא היה כל קושי לקבל את עלות התיקון מהנהגת הפוגעת. בכלל - הטוב ביותר יהיה להוועץ בסוכן הביטוח שלך, לו יש נסיון עשיר בכגון אלה והוא ידריך אותך בתהליכים.

מתאנול מקובל במדינות מסויימות כמרכיב עיקרי בדלק. מקורו בתירס ונדמה לי שגם בקנה סוכר, והמנועים מותאמים לשימוש בו. עם זאת מתאנול אינו ממיס חריף כמו אצטון.

ליאור - החשיבה שלך נכונה אבל בכל זאת שתי הערות: 1. לא כל אחד מכונאי, מרבית הרוכשים נזקקים לטיפול במוסך הן ליישור קו והן לטיפול השוטף אח"כ. עדיין עלות העבודה תמדד באלפי שקלים ולא בעשרות אלפים וסיר שהמוסך רוכש את החלקים במחיר זול משאתה משלם, כך שיש קיזוז חלקי. 2. התחשיב ל-3 שנים נראה לי יותר סביר מהתחשיב ל-10 שנים כיון שאת ההוצאה צריך לחלק על פני משך החזקת הרכב, לא על פני משח חיי החלק. העלות אינה מוחזרת בצורת מחיר טוב יותר במכירה - במקרה הטוב יש החזר חלקימאד.

סובארו - אתה משלם עלויות מימון, אבל מאידך - אני מעדיף לשם עלויות מימון ולא להזקק להשבתת הרכב כל שני וחמישי. הזמן שלי גם שוה משהו, ועוד דבר שאינו ניתן לכימות - הנוחיות שלי. מתי הייתי שוקל בכל זאת רכישת רכב ישן - כאשר הרכב חיוני לי, אין לי דרך לממן רכישת רכב יותר חדש ושהיה מסויימת במוסך אינה יקרה לי מידי, וכאש אני מעריך שהוצאות התיקון של הרכב הישן בטווח הנראה לעין יהיו נמוכות מעלות רכישת רכב משנתון יותר חדש.

בלי לרות את הסרטון - חשוב רק על על השפעתו של אצטון על חלקי פלסטיק ודומיהם - שטות כזו עלולה להמיס לך צנרת חיונית ברכב.

הבעיה היא שאנשים עושים חישוב של ההוצאה על קנית הרכב ולא מחשבים את ההוצאה המצטברת על פני תקופת ההחזקה שלו. למעשה החישוב הנכון צריך להביא בחשבון את הרכיבים הבאים: 1. ההפרש בין מחיר הרכישה למחיר המכירה. 2. עלויות מימון - אם לוקחים הלוואה או שמותרים על "הנחת מזומן" תמורת רכישה בתשלומים. 3. עלות דלק - רכב חדש וחדיש יותר יצרוך פחות דלק לאותו מרחק. 4. עלות תיקונים - תהיה גבוהה הרבה יותר ברכב ישן. 5. ימי בילוי במוסך - זמן זה כסף, מבחינתי יום עבוד שבוזבז במוסך או הזקקות למוניות גם הם חלק מהוצאות אחזקת הרכב. 6. עיסוק ברכישה ומכירה - הרבה יותר פשוט לרכב חדש, לא צריך בדיקות לפני קניה שעולות סכומים לא קטנים, והוצאות "ישור קו" קטנות עד לא קיימות. סביר שרכב חדש יצריך התעסקות כזו פעם ב-8-12 שנה, רכב משומש וישן יש להחליף לעתים יותר קרובות. אישית אני מוכן לשלם גם תמורת השקט הנפשי כאשר הביטחון שלי שאוכל להניע את הרכב בבוקר בלי לצפות לתקלות. מסיבה זו לדעתי drsubaru צודק, וד"א, זו גם הסיבה שבגללה אני מחליף את המכונית שלי (קורולה 1998) כעת למרות שבינתיים היא מראה אמינות ראויה לציון.

לא מכיר את ה-Space Wagon אם כי אחותי השתמשה בו למשפחה עם 4 ילדים (אבל לא יותר משניים בהתקן ריסון ייעודי). השאלה שלך צריכה להעלות את השלב הבא - כאשר הילדים יעברו מהסל-קל למושב בטיחות שהוא הרבה יותר רחב מהסל-קל.

ויש עניין נוסף - יש חברות המציעות "הנחת מזומן" או חלוקה לתשלומים המוצגים כ"ללא ריבית". יש בכך אחיזת עיניים, שכן למעשה "הנחת המזומן" היא הריבית תמורת החלוקה לתשלומים. על הרוכש לדרוש חישוב של הריבית הגלומה באי קבלת ההנחה, אשר עשויה להיות גבוהה מהריבית של ההלואה הבנקאית או של חברת המימון. בהלואה בנקאית יש יתרון נוסף - אפשר למשכן רכוש שאינו הרכב (כגון ניירות ערך) ואז לא קיימת בעיה של רישום המשכון והסרתו או של רישום הבעלות על הרכב אלא שהרכב הוא של הרוכש ללא מעורבות חיצונית והוא חופשי למוכרו כאשר הדבר יהיה רצוי לו ללא צורך בפעולה נוספת כלשהי. למעשה על הרוכש לעשות תחקיר בכל המקומות בהם הוא עשוי לקבל הלואה (בנק חברת מימון, סוכנות רכב וכו') ולהשוות את התנאים המוצעים לו באופן אישי ורק אז לקבל את ההחלטה לגבי העסקה המתאימה לו אישית.

או באמצעות הבנק, שוה בדיקה, אבל קודם כל לבדוק אם ההכנסה הפנויה מאפשרת החזקת הרכב+החזר הלוואה, ואז לבדוק כמה הצעות מימון.

אתה מבלבל את החובה לשאת תעודה מזהה והזכות של שוטר לבקש מאדם להזדהת (שקיימת כיום, ומקובלת בהרבה מדינות דמוקרטיות) עם החוק החדש שיאפשר במצבים מסויימים ביצוע חיפוש בכליו ועל גופו של אדם גם כאשר אינו חשוד בעבירה כלשהי, שהיא הצעה אשר עדיין נתונה לדיון.

מרבית המדינות שהוזכרו הן מדינות עם תרבות נהיגה מפותחת, וקשה לי להאמין שבמדינות כמו גרמניה או שויצריה חלה התפתחות מהפכנית באחוזי הרכב בעל טכנולוגית בטיחות חדשה תוך תקופה קצרה - החדירה של טכנולוגיה כזו היא עניין הדרגתי, ולכן אני בהחלט מאמין שהשינוי במהירות המותרת השפיע על מספר התאונות ובעיקר מספר הנפגעים. מה שכן מאפיין מדינות כאלה הוא: 1. שמירת החוק בכל תחום שהוא היא עניין שבחינוך ולכן תראה הרבה פחות עבירות תנועה. 2. הקפדה על תקינות הרכב היא חלק מהחינוך לקפדנות, סביר (אם כי איני מכיר מקורות המאששים זאת) שכלי הרכב מתוחזקים יותר טוב, ולמשל תדירות הבדיקה התקופתית של כלי הרכב במרבית מדינות אירוה מתבצעת בתדירות של פעם ב-2-3 שנים ולא מדי שנה. סומכים על הנהג שידאג לתקן תקלות בטיחותיות בלי שהרשיויות יצטרכו להתערב. 3. כבוד כלפי הזולת - אם יש תור ארוך ברמזור אף אחד לא ינסה לעקוף אותו במסלול פנוי המיועד לפניה לכיוון אחר. אם מישהו מבקש להחליף נתיב סמוך לצומת מאפשרים זאת - כיון שברור לכל נהג אחר שמדובר בנהג שתעה בדרכו, לא במישהו שמנסה לעקוף אל התור. 4. אכיפה נוקשה ביותר של חוקי התעבורה, ובמיוחד של עבירות מהירות (הדוגמאות שהבאתי הן משויצריה, אבל מאפיינות את כל אירופה). תחשוב על כך שנהיגה במהירות של 65 קמ"ש בקרבת בית ספר נחשבת לעבירה פלילית חמורה. אצלנו מדובר במהירות שבעטיה ספק אם בכלל יעצרו אותך (גבול האכיפה בנסיעה בשטח בנוי הוא סביב 65-66 קמ"ש). 5. לא טענתי שלא צריך לאכוף באופן נוקשה עבירות אחרות, במיוחד עבירות של חצית צומת לא חוקית, חצית קו הפרדה, עבירות נתיבים וגם עבירות של הולכי רגל, אבל אכיפה קפדנית של מגבלות המהירות, במקביל לקביעת מגבלות מהירות סבירות תהווה צעד ראשון ואולי תטיל על העבריינים התחלת מוראו של החוק. נהג שנתפס פעמיים בעבירת מהירות, במיוחד אם היא בתחום העבירה החמורה, יחשוב הרבה לפני שיבצע עבירות אחרות. כמובן שכאשר מדובר בעבריינים סדרתיים של עבירות חמורות מדובר באנשים שדבר לא ירתיע אותם, חוץ מאשר, אולי, צעדי ענישה קיצוניים (כגון השבתת ואף חילוט כלי רכב). 6. שיהיה ברור לך - אין הרבה דברים שמרתיחים אותי יותר מניידת מתנ"א העוצרת ברמזור אדום ואינה מתייחסת לנהג החוצה את הצומת באדום מהנתיב השכן, וכבר נתקלתי במצבים כאלה, וכך גם לגבי עבירות אחרות.

יש סיבות טובות לכך - ההפרש בפרמיה בין ביטוח צד ג' (שעליו לא כדאי לותר) לביןביטוח מקיף קטן, כך שלרכב בן 10 שאינו מהדגמים שאיבדו לחלוטין את ערכם בהחלט סביר. אני נוהג ברכב בן 12 ששווי השוק שלו הוא 30,000 ש"ח כך שנראה לי שפרמיה של 1000-1500 ש"ח לשנה נראית לי סבירה. כל אחד ותחשיביו.

נדמה לי שדווקא כאן מן הראוי ללמוד מארה"ב ואירופה: האמריקאים (והאירופים) דבקים בחוקים ונוהלים כתובים, מן הסתם בבית משפט אמריקאי שאלת כיול המכשיר כלל לא תעלה לדיון, כיון שכל מכשיר יכוייל לפי הוראות היצרן ולפי הוראות הרשויות הרלוונטיות. מכשיר שלא כוייל לפי התקן עד התאריך האחרון שנקבע לפי ההוראות לא יצא לשטח, ואם בטעות יצא לשטח וירשם דו"ח לפי מדידה שלו הדו"ח יפסל לפני קיום המשפט. אצלנו שלטת תרבות ה"סמוך" וה"חפיף" ולכן כל מדידה נתונה לערעור.

במרבית המדינות בהן הופחתה המהירות המותרת מספר התאנות הקטלניות הצטמצם. שים לב, בטבלה בסוף המאמר, כי צמצום מספר התאונות ליווה גם ירידה במהירות הנסיעה הממוצעת. כנראה שבכל זאת יש משהו בטענת הרשויות בישראל. כיון שאחזקת הכבישים בישראל לקויה מאד בהחלט יש מקום להגביל מהירות ל-90-100 קמ"ש גם במרבית הדרכים הראשיות, כמובן שיש כמה יוצאים מהכלל - כבישים חדשים ומתוחזקים - אבל כיון שאכיפת המהירות רופפת יחסית למדינות אחרות (סף אכיפה של 15-25 קמ"ש מעל המהירות המותרת, לעומת 2-10 קמ"ש ברבות ממדינות המערב המתוקנות) - המהירות המעשית בדרכים אלה קרובה ביותר למהירות הסבירה בעיני הציבור ואולי אף עולה עליה. לדוגמא - המהירות המותרת בדרך מהירה בישראל היא 110 קמ"ש ובשויצריה 120 קמ"ש, אבל אבל האכיפה תתבצע במהירות דומה, נניח כ-125 קמ"ש). כמובן שאת המהירות המותרת צריכים לקבוע מהנדסי תנועה המומחים לעניין, ולא ציבור הנהגים שאינו מבין כהוא זה ביתרונות ובסיכונים הנובעים מהמהירות המותרת בכל קטע דרך, וגם את ופי הנהגים וכלי הרכב במדינה. לגבי ההתייחסות ליעדי האכיפה בארה"ב - כיון שאכיפת המהירות בארה"ב נוקשה מזה שנים רבות כנראה שלא נמצא מקום להגבירה אלא להמתקד בבעיות אחרות, בניגוד לאכיפה הרופפת בישראל.

ניסית לבדוק בספר ההוראות?

בודאי שלכל מכונית מפתח שונה, ומספר המפתח חרוט בד"כ על לוחית מתכת קטנה הצמודה לצרור המפתחות המקורי או חרוט על המפתח עצמו או מסופק בדרך אחרת עם הרכב (על מנת לאפשר הזמנת מפתח תואם מהיצרן במקרה אבדן). כמוכן כאשר יש אימובילייזר הוא ייחודי לכל רכב. לי אישית היה מקרה של תאימות מנעולים - היה ברשותי רנו 14. באחד הימים נכנסתי לרכב ורציתי להניע אותו - אולם המפתח לא הסתובב (בדגם זה מפתחות הדלת וההנעה שונים). התברר כי באופן מקרי מפתח הדלת של הרכב שלי תאם את הדלת של הרנו 14 של השכנים, שהיה באותו צבע וחנה סמוך לרכב שלי, אולם למזלי מפתח ההנעה היה שונה.

בדקתי לאחרונה עלות ביטו לרכב חדש שהזמנתי: חובה לנהגים מעל גיל 50: כ-1300 ש"ח. חובה לנהגים צעירים(עד 21) \חדשים: כ-3300 ש"ח. מקיף לשני נהגים מבוגרים נקובים: כ-2500 ש"ח. מקיף לנהגים צעירים לא חדשים: כ-5000 ש"ח מקיף לנהגים צעירים וחדשים: כ-5800 ש"ח. לפחות לגבי החובה אתה מקבל את סדר הגודל. כמובן שמדובר בדגם מסויים והיסטוריית ביטוח מסויימת, אבל באתר zap תוכל לבצע השוואות מחירי ביטוח לפי הנתונים שלך ודגם הרכב שאתה בודק. אני חייב לציין כי ההצעה שקיבלתי מסוכן הביטוח מעט יותר זולה מההצעות ב-zap.

אני בעל גובה ממוצע (אבל רגיל לנהוג עם המושב רחוק מההגה) ומצאתי כי לסיריון אין מרחב רגליים מספק עבורי. האמת היא שישבתי גם בשאר הדגמים שנית, עבורי המרווח היה סביר אבל כיון שאתה יותר גבוה איני יכול להתיחס לכך. מעבר למרווח יש עניין של תנוחת ישיבה, ואותה יהיה עליך לשפוט בעצמך. עשה סיבוב בסוכנויות הרכב ונסה לשבת בכל אחת מהן. שעה של טיולים עדיפה על 3 שנות כאב גב. אם תוכל לבצע נסיעת מבחן - מה טוב, אבל כנראה שיש צורך להזמין מראש וההמתנה אורכת מספר ימים. שוב - בדוק בסוכנויות הרכב.

אתה סטודנט, אני מניח שהכנסותיך מוגבלות, במיוחד בשנה הראשנה ללימודים. כמוכן - לימודי ההנדסה תובעניים, לא יהיה לך זמן לבלות במוסכים. לכן בחר ברכב בעל האמינות וצפי ההוצאות השוטפות הנוחים ביותר שבתקציבך. לדעתי מראה מיוחד אינו בעל חשיבות רבה, ממילא מדובר במכוניות נפוצות, ומה שיעשה רושם על הבנות יהיה העיניים שלך ולא הפנסים של מכוניתך.

עדיף להזמין חברת חילוץ. שכן שלי עשה טובה למישהו ואפשר לו להניע עם כבלים - והנזק היה צורך בהחלפת מחשב ניהול מנוע (קורולה 1996) של ה"תורם".

מנסיון אישי: 1. לבאלנו יש הרבה בעיות במערכת החשמל, החזקתי באלנו כ-6 שנים והבעיות הכמעט יחידות שסבלתי מהן היו בסטרטר. 2. מנסיוני ומנסיון של עוד כמה מכירים - מוסך שבתי שמר ברח' מרקוני (בצ'קפוסט) - מקצועי והגון.