ספי

לא, כי אם מישהו נוסע 170 כשכל האוטו שלו רועד חזק, והוא רץ לפורום לספר על זה, אולי עדיף לא לעודד אותו להמשיך.

יונדאי גטס שמוציא את הגיר לניוטרל במאה מעיד על תקלה מכנית בתוך הגיר. חיישן תקול היה גורם לגיר לרדת במכה להילוך שלישי (חירום). אם טרם שיפצו את הגיר, אז עכשיו הגיע הזמן. אם הגיר שופץ לא מכבר, יש סיכוי לתיקון קל יותר מתיקון חלקי.

רוצים לשחק "אחד שניים שלוש דג מלוח" לפני שזה ננעל? אחד.

צריך לבדוק אם חסר שמן. זו פרוצדורה הדורשת הגבהת הרכב, ולכן דורשת מוסך. כדאי שתעשה את זה במכון לגירים אוטומטים, ואם אתה מהאזור, אתה מוזמן לפנות אלינו.

זה יכול גם לקרות במנוע תקין, כאשר הסל"ד גבוה מאוד, וקפיץ השסתום לא מצליח להחזיר את השסתום חזרה לתושבת מספיק מהר, והבוכנה משיגה אותו בדרך למעלה.

רק תוספת קטנטנה: אנחנו כמעט אף פעם לא הרכבנו גיר מפירוק. אי אפשר לדעת מה מצבו של הגיר, כמה זמן הוא יחזיק מעמד והאחריות שנותנים על גירים מפירוק היא בד"כ שלושה חודשים. בד"כ למגרשי הפירוק אין ידע בדיאגנוסטיקה, וכל תקלה (חשמלית או מיכנית), גם אם היא מופיעה במסגרת האחריות, תשלח אותך למוסך מורשה לבדיקת תקלות בתשלום. ובסוף, אם הגיר לא תקין, בד"כ הלקוח ישא בעלויות של הפירוק וההרכבה הנוספים. לעומת זאת כשמשפצים את הגיר יודעים מה מצבו, וכן שנכונים לו עוד חיים ארוכים, האחריות שאנו נותנים על גירים משופצים היא באורך שנה, אנו בודקים בעצמנו כל תקלה העלולה להשפיע על הנסיעה (חשמלית או מיכנית), וגם אם התקלה אינה קשורה לגיר אנו פותרים במקום או מפנים לאנשים הטובים ביותר לפיתרון, ואם חס וחלילה יש צורך בפירוק הגיר מהרכב בתקופת האחריות, את כל העלויות אנו לוקחים על עצמנו.

קורטינה 82 לבנה, מושלמת, הורדה מהכביש עקב הימצאות לא מוסברת של מנוע קורבט בתוך קרביה. לאחר מעצר ממושך וללא תנאים מינימלים בחצר תחנת משטרת כפר-סבא, ואח"כ מעצר בית ארוך בחצר המוסך בפתח תקוה, הקורטינה יוצאת לחופשי. הרכב ימכר ללא מנוע, גיר וסרן אחורי. הרכב מוכן להרכבת V8 או לפירוק. הסלון מקורי ויפיפה, הפחים יפים מאוד, פנסים בקליות וכו'. ניתן לקבל תמונות מפורטות לחלקים על פי דרישה בטלפון. ספי 057-3868964 http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=366676

לפני שאתה מגיע, ואם יש לך חשק, תנסה לנקות את הקונקאור הראשי של הגיר. בד"כ הבעיה הזו נובעת מקורוזיה בקונקטור. נזל לך מצבר לאחרונה או שיש סימנים של נזילת מצבר?

פלאג סטנדרטי בארה"ק (ארץ הקודש לחובבי רכב) עולה פחות משני דולר.

כשהגיר לא עלה כלל לרביעי זה מצב חירום. צריך לחבר מחשב כדי לראות מה הבעיה. זה יכול להיות חיישן חיצוני, וזה יכול להיות בעיה בגיר. כרגע נוספה לך בעיה בהילוך הרביעי, שניתנת לפיתרון בעלות של כ 1000 שח עם החלפת שמן ופילטר, אבל זה לא יפתור תקלות אחרות בגיר. צריך לעשות טוב טוב חישוב עלות תועלת - לפעמים הזול הוא היקר...

ובנוסף למה שבוקי כתב, לפיג'ו היה גיר לפני ה AL4 שנקרא 4HP14 (והורכב מאוחר יותר בדייהו נובירה, וגם ברנו 26 כמדומני). הוא באמת נתן תחושה של סירוס המנוע. יחד עם זאת פיג'ו ממשיכים להישתמש בגיר 4HP20 של ZF ב 607 ב 406 3 ליטר, ב 407 2200 כמדומני, וגם בבוקסר (המסחרית הענקית). בגיר הזה השתמשו גם מרצדס בויטו, אלפא ב 164, לנצ'יה ב קאפה וכו'.

נשמע כמו דיפרנציאל שבור בגיר.

לא במקביל ולא במקבילו, במקבילבילו. וטיפה ברצינות - אפשר להרכיב את החיצוני בטור אחרי המקורי או במקביל אליו. הרכבה בטור תשפר את קיבולת הצינון של המערכת. אנחנו מרכיבים את החיצוני במקום המקורי על מנת להמנע ממצב של חדירת מים לגיר. וכן, גם קולרים שראו כל ימי חייהם נוזל קירור מקורי עלולים לקרוס ולהעביר נוזל קירור אל תוך הגיר. דרך אגב, ב DPO\AL4 לא ראיתי מעולם חדירת מים לגיר דרך הקולר, גם לאחר שימוש אינטנסיבי במי ברז. הצרפתים ייצרו אותם חסיני-ירי.

יש לך תקלה בהילוך הרביעי של הגיר. אפשר לתקן את זה גם ללא פירוק הגיר מהרכב. כדאי מאוד באותה הזדמנות גם להחליף שמן, פילטר ואטם. אם תרצה לקבל הצעת מחיר לטיפול כזה, פנה אלינו.

ברור שכן. לחץ דלק נמוך גורם לריסוס לא איכותי (טיפות דלק גדולות), הגורם לשריפה לא מלאה של הדלק, ולכן ניצול חלקי של כמות הדלק המוזרקת, ולעליה בתצרוכת דלק.

למערכות קירור ישנות יש סיכויים גוברים להגיע למצב של תקלה (חדירת מים לגיר). מאחר ובמקרה תקלה אין דרך חזרה מלבד שיפוץ הגיר והרכבת קולר חדש או קולר חיצוני, כדאי להרכיב מבעוד מועד קולר חיצוני. ויפה שעה אחת קודם. אנחנו, דרך אגב, מבצעים עבודות כאלו.

פעם שתלתי כסא של מגאן קופה בסוברו טנדר בשם עזיזה. הכיסא היה מדהים, אך בשל רוחבו הישיבה היתה קצת כמו של בלנד-רובר - כלומר לא בדיוק מול ההגה, אלא טיפה בצד. בטנדר שהחליף את עזיזה, וגם שמו היה עזיזה, הורכבו כיסאות של סיויק, כמדומני, ולמרות שהיו פחות מפנקים, התאמתם לגוף הרכב היתה מרכזית יותר. בכל מקרה, בשני המיקרים הפיתרון היה עדיף על כל שיפוץ כיסא אפשרי, ואיכות הנסיעה ברכב השתפרה פלאים. היום, דרך אגב, אני נוסע ב 127 עם כיסאות של קופרה 2008. נחשו מה דעתי על שיפוץ השרפרפים המקוריים של ה 127?!? והרכב השני שלי - פורד מוסטנג שנת 1970, עם זוג כיסאות של מוסטנג 2009. יסלחו לי כל רפדי הרכב, אבל אין רפד שיכול לעשות שכסא של 127 ירגיש נוח ובטוח כמו כיסא של קופרה 2008, וכסא של מוסטנג משנת 70 שירגיש ויראה כמו כסא משנת 2009.

והדרך כלל בקורסה אנטיוכוס זה מתג מצב ההילוך. כשהוא קצת מתחמם, הקפיצים מצליחים להיתגבר על הגריז, ולהצמיד את הפרסות למסילות ולתת למחשב אינדיקציה על מצב הגיר. אבל, כמו שאייל כתב, קודם כל מחשב.

אתה מחפש לעצמך את הדרכים הקשות ביותר להתמודד עם בעיה. בדרך כלל משתתפים בפורום כותבים ביקורות חיוביות על צביקה, ולמרות שאין לי היכרות אישית איתו (את שלי אני מכוון לבד או אצל משה זר - חיים יוד ), ברור לכן שהוא יודע מה הוא עושה. במקום לחפש מריבות ומלחמות ולראות מי צודק, תשאיר לו את הרכב ליום-יומיים, שיוכל לפגוש את התקלה בעצמו ולפתור אותה. סה"כ זה עדיין רכב בן 23 שנה, ויכול להיות שיש בעיות נוספות מלבד הקרבורטור, שצצו במקרה בזמן הטיפול (מכסה מפלג, כויל, רוטור, חוטים, פלגים, מינוסים רופפים וכו'). ואל תשכח דבר חשוב: אין תקלות רק למי שלא עובד.

לתופעה קוראים נעילת ממיר מומנט. כשתפסיק להרגיש את זה תדע שיש בעיה.

מרק, בכל הרצינות, אני מוריד את הכובע. אתה זוכר את כל החומר מקורס מיכון? למדת אצל שולגסר?

פעם מישהו הסביר לי שג'אנט אלומיניום מתמגנט לכביש יותר טוב מהברזל. אני מאמין...

חכה שניה.

תרכיב מושב משומש של יפנומטית חדישה. תבדוק לפני כן שקל לעגון את המסילות לריצפה. גם יצא יותר זול, גם יותר טוב בהרבה מהשרפרפים המקוריים וגם תברך אותי לגן-עדן.

אין קשר בין תושבת לנזילת שמן. אני מניח שמדובר במחזיר הקידמי של הגיר, ולכן המליצו לך שלא לגעת. אם הוא הבעייתי, תבדוק טוב שהנזילה אינה של שמן מנוע, ובגלל דימיון הצבעים אתה טועה. לגבי החלפה, אם אתה ללא ציוד מורכב, ריקון השמן דרך הבורג התחתון, פירוק האגן, החלפת הפילטר (ישפך לך עוד שמן כשתשחרר את הפילטר - שים לב לא להירטב), ניקוי המגנטים, הרכבה חזרה, מילוי שמן, הנעה, בדיקת מיפלס, ואם הוא עדיין כהה לטעמך, ניתן לעשות עוד ריקון דרך הפקק, בלי לפרק אגן, ולמלא חדש. ולגבי סוג השמן, עד היום הוצאנו כ 3000 גירים במהלך שנות עבודתינו, עם שמנים "לא מתאימים". עד היום, לא חזר אחד שלא זיהינו את הבעיה, ולא חזר אחד שבגלל השמן ה"לא מתאים". אז יסלחו לי היצרנים, אבל אם הם היו יכולים, הם גם היו מוכרים לכם דלק שרק הוא מתאים לכם לרכב. אם השמן המקורי לא יקר, קנה אותו. אם המחיר "שחיטה" שים דקסרון 3 פשוט וזול. הוא יעשה את אותה העבודה בדיוק.