daniel204

אפשר לומר שלא נתקלת באף תקלה. אני אחראי על הצד התפעולי של הספייס סטאר של גיסתי הסטודנטית גם 2014, 110 אלף קמ, כבר פגשנו יותר תקלות אמנם לא מהותיות אבל עדיין, אחת מהן עדיין לא נפתרה והבנתי שזאת תופעה בספייס. וזה רכב שמטופל כמו שעון בחברה (למעט ברקסים וחלקים שזה שוד לטפל במורשה יבואן).

בנסועה כמו שלך אני חושב שההצעה הכי טובה שקיבלת פה זה לומר למנהל שלך שמסגרת האשראי שלך קרובה להיגמר ואם לא יואילו בטובם למצוא פתרון הרכב יעמוד, אין לי ספק שמהר מאוד הבעיה תיפתר.

לא מצליח להבין את האמירה שחושדים שמישהו יגנוב, פשוט חוצפה לומר דבר כזה לעובד. בכל אופן הכרטיסי דלק עובדים תמיד עם הגבלה חודשית ככה שאפשר להגביל להוצאת דלק הממוצעת של עובד בחודש.

ההוצאה הכבדה על עובד עם חליפי זה הדלק, אצלנו בחברה הגדרנו שעובד עם חליפי מקבל מיד כרטיס תדלוק, אצלי יש במשרד תמיד 2 כרטיסי דלק למקרה שעובד מקבל רכב חליפי. הטענה שאפשר לתדלק רכבים אחרים לא מובנת לי, גם עם החזר כנגד קבלה אפשר לרשום כל מספר רישוי שתרצה בקבלה. בלי אמון לא הייתי משאיר את העובד אצלי, יש עוד הרבה דרכים לגנוב מהחברה, מי שלא הולך ישר בסוף יתפס.

ממש לא נכון, היבואן מבצע הזמנת שלדות מס' חודשים לפני תחילת שיווק, אגף החלפים מתחיל ליצור מלאי גם חודשים לפני, הטכני מקבל אב טיפוס לפחות חודש לפני שיווק. ברור שהיבואן ידע ונערך להחלפת דגם וזאת שיטה לא לספר לקונים, מה מצופה מהיבואן להיתקע עם מלאי מתיישנים בכל החלפת דגם?! לשאלת פותח השרשור היבואן לא מחוייב לתת לו שום פיצוי, כל הטבה שיתן תהיה בגדר חסד במטרה לשמר אותו בעתיד, להערכתי הוא לא יקבל כלום מלבד הצעה לטרייד אין שיסייע ליבואן למכור עוד חתיכה.

כמו שכתבו מעליי, יש אצלנו מספר עובדים עם ארקנות בחברה, כולם מתלוננים על כניסה ויציאה לא נוחה לרכב בגלל חוסר פרופורציה בין רצפה גבוהה לקורות נמוכות מדיי, יש צורך לכופף את הראש בכניסה ויציאה, גם אנשים בגובה ממוצע ופחות מתלוננים. בנוסף תא נוסעים צפוף ומשענת יד קדמית צרה מדיי. אלה עיקר התלונות על הרכב. לחיוב תא מטען גדול יחסית ונוחות נסיעה טובה.

סובארו פורסטר עונה לדרישות אולי למעט העניין של בידוד רעשים

בליסינג לא הייתי לוקח חשמלי מלא, אם אין תמריץ כלכלי איזה סיבה יש לך להסכים לרוץ אחרי עמדות טעינה ולהמתין זמן ארוך עד שהרכב יוטען. נירו היברידית אחלה רכב וגם אם נופל במספר פרמטרים בשביל הנוחות של התדלוק הוא עדיף

אתה צודק המנוע שונה אבל גם כשלעצמו נחשב לא אמין.

רכב אחד שמוחלף בו שמן גיר כל 60 אלף קמ וננהג ע"י פדנט, כנראה לא מייצג את השוק. אני לא בא לומר שבכל ורסו/אוונסיס הלך גיר אבל התופעה הזאת בהחלט קיימת והיא נפוצה, לא מדובר במקרים בודדים, חיפוש בגוגל ובפייסבוק יציג לא מעט פוסטים על ורסו שפתאום נפלו הטורים והפסיק להגיב לגז. לראיה בדף הראשון ביד 2 יש 4 מודעות עם מלל שקשור לגיר: הוחלף/שופץ/"גיר באחריות". בהצלחה.

אם אתה מתכווין לדגם עם המנוע 1200, כדאי שתחפש רכב אחר. תוכל לראות יותר מידע פה: https://thecar.co.il/מנועי-ה-1-2-ליטר-המתפגרים-של-רנו-ניסאן-ודא-2/

בעבר עזרתי לחבר לקנות ורסו וראינו הרבה רכבים אחרי החלפת/שיפוץ גיר, שאלתי מקור במוסך של טויוטה ואמר לי שיש לא מעט כאלה גם באוונסיס. בקורולה שמעתי על מספר מקרים בודדים אך לא יכול לומר שזה מייצג לדגם. אולי השידוך בין המנוע 1600 לתיבה יותר מוצלח.

גם בקניה, במידה והעובד משלם את השווי שימוש והרכב רשום על החברה, תוכל לרשום 100% מהוצאות הרכב על החברה. ואתה מקבל פחת של הרכב ל-5 שנים. בסוף התקופה אתה נשאר עם רכב שמשמש בסיס לרכישת הרכב הבא.

איך שלא תהפוך את זה לעסק יותר זול בטווח הארוך לרכוש רכב. הליסינג הוא שירות נוח שעולה כסף. המשתנה העיקרי שלא ציינת לעניין רישום ההוצאות הוא איזה סוג עסק אתה: עוסק מורשה או חברה בעמ. וכמו שצבי הציע לך, את התשובה המתאימה ביותר עבורך תקבל מהרו"ח שלך.

אמינות לא א.א, גם בקורולה, באוונסיס ובוורסו יש תיבה רציפה שבתפעול ואחזקה לא נכונים יכולה לסיים את חייה מוקדם מהצפוי. בשונה מגיר פלנטרי שלרוב לא מצריך החלפות שמן יזומות וכו'

מצטרף להמלצה על אוקטביה או אטקה. האוקטביה תהיה עדיפה מצד מרווח ותא מטען.

למרות ההסכמה הכללית שלי שרכבים יפנים/ קוריאנים היו אמינים משמעותית יותר בשנות ה90 עדיין חשוב להבין שההחלטה אם לגרוט רכב או לא בגלל תקלה יקרה נגזרת ישירות ממחירון ומשוק הרכב, זאת אומרת שאם אותו אדם מחזיק קורולה 99 ומגאן 99 ובשניהם נדרש לתקן ראש מנוע ב2,000 שח, הקורולה כנראה תתוקן והמגאן תרד מהכביש מהסיבה שאת הקורולה שווה לתקן ולמכור הלאה בסכום גבוה יותר לעומת המגאן שהתיקון עולה יותר מהרכב. שורה תחתונה שוק הרכב והמחירון גוזרים איזה רכב ישאר על הכביש ואיזה רכב יגרט ולאו דווקא אמינות הרכב. נ.ב לנד קרוזר, היילקס, פג'רו ישנות עדיין עם ערך גבוה, די ברור שלא יגרטו בגלל תקלה כזאת או אחרת זה בהחלט מוסיף אחוזים למותג.

אם יש לך ניסיון טוב עם מאזדה 2, ממליץ לך שוב לרכוש אחת כזאת.

מה עם סיאט לאון? לדעתי עדיפה על המאזדה לפחות בדלק ובביצועים היא בטוח עדיפה.

אני אתן מהשנה האחרונה: - מיצובישי ASX קיבלתי כרכב חליפי, המושב חסר תמיכה בגוף ולא אוחז. סבלתי מהרכב כפשוטו, יום למחרת דאגתי שיביאו חליפי לחליפי. - אופל קומבו, החלפתי עם עובד כדי לשנע פריט, אני לא מהמתלוננים על כאבי גב אבל פה יצאתי עם גב שבור, שילוב של מתלים קשים ומושב קשיח מדיי להרגשתי. חוץ מזה כנוסע הייתי השנה בנגמש ועוד כמה כלים צבאיים שאין קשר בינם לנוחות.

אם לא מפריע לך ביצועים פושרים יותר (והרכב גם ככה לא זריז במיוחד) אתה יכול להשתמש בו תמיד, התפקיד של הכפתור הוא "לדאוג" שהרכב יעבוד בטורים נמוכים וככה לחסוך דלק.

לגבי השאלה הראשונה, זה לא כ"כ משמעותי. ככה או ככה אתה תקבל פחת של 15% משווי הרכב מתוכו תוכל לרשום 45% כהוצאות ולשלם פחות מס. כמובן לפי המס השולי שאתה חייב בו. מן הסתם ככל שהרכב יקר יותר תשלם פחות מס מכיוון שההוצאה תגדל אבל גם למימון הרכב או שימוש בהון עצמי יש מחיר. לדעתי תקנה רכב שתואם לצרכים שלך ולפי היכולת שלך. לגבי חשמלי או בנזין, במצב היום אם אתה לא נוסע הרבה אין היגיון להוציא סכום גבוה יותר משמעותית בשביל לקנות רכב חשמלי, שוב גם למימון יש עלות.

לא חושב שיש הבדל באמינות בין אטקה לאוקטביה, זו אותה יחידת הנעה וגם שאר המכלולים די זהים. אצלנו בחברה סיאט אטקה עם 120 אלף קמ הספיקה לעבור החלפת מנוע וגיר אחרי שהוחלפו במהלך הכמעט 3 שנים של הרכב כל מיני חיישנים. עוד 2 אטקות שהיו בחברה סבלו מאכילת שמן. אגב, למרות המשפט הראשון שכתבתי, האוקטביות בחברה מגלות אמינות טובה, אין לי הסבר לזה.

שני הרכבים מאוד אמינים, מ2016 קיימת ביונדאי תיבה רובוטית פחות אמינה מהתיבה בשנתונים הקודמים. תא המטען בהונדה נוח ועדיף בזכות העומק שלו. בתקציבך ניתן לרכוש סיוויק 2016.

הונדה סיוויק 1.8 הצבק בהחלט יכולה להתאים. מאוד אמינה, חלפים מעט יקרים כמו תושבות שצריך לקנות דווקא מקורי אבל זאת הוצאה של פעם בכמה שנים. מחיר הביטוח לא שונה מקיה פורטה או יונדאי i35, צריך להתמקח, ברכב של אשתי חובה ומקיף יוצא 4,200 שח.