daniel204

יש את הקיה אופטימה ההיברידית, רכב מקטגוריית מנהלים שלא זוכה לביקוש גבוה, רחב, מאובזר ויחסית אמין. הרבה רכב במעט כסף, אפשר למצוא 2018 סביב 55-60 לרכב שמור (אין הרבה כאלו). האופטימה כמובן פחות חסכונית מהאיוניק אבל כחבילה נותנת תמורה גבוהה יותר. אני גם חושב שהזמן של הדיזלים חלף, הדיזלים מלאים בתקלות הודות לרגולציה המחמירה בכל הקשור לתקני זיהום אוויר באירופה.

הרכב עבר כמה תאונות, תשקלל במחיר. בנוסף קח בחשבון שלצבע אדום אין ביקוש במיוחד לא ברכבי 7 מקומות. אם המחיר מספיק טוב אין מניעה לרכוש את הרכב, סהכ הבדיקה טובה, הרכב מטופל אבל כן צריך לשקלל במחיר את הפגיעות שהרכב עבר.

ראיתי יותר מרכב אחד בחיים, באאוטלנדר החדשה או לפחות ברכב שראיתי המיכל עיבוי היה נראה כמו של רכב בן 10.

מעניין, לא מזמן הלכתי לראות אאוטלנדר 2022 בשביל אחי, המיכל עיבוי היה כמו שצירפת בתמונה- נראה רע ולא תואם את גיל הרכב, רכב עם 60,000 קמ, די תפס לי את העין ולא הבנתי את הסיבה.

לא תיכננתי להגיב פה עד שראיתי את הציטוט של נועם ריין "החביב".. אני לא יודע אם נועם ריין כותב מחוסר הבנה או שמאוד היה חשוב לו לנפח אחוזים אבל בשביל לשקף לקורא תמונה אמיתית מן הראוי שהיה מוסיף ל49K את ה-83% מס שיש על רכב בנזין ואז כנראה היה מגיע לאחוזי רכב פחות מפוצצים. חייב לומר שכמי שמתעסק ביום יום בתפעול, שרשראות אספקה ומכיר מקרוב גם את תחום התמחור, עלויות עובדים וכו, אני באמת חושב שרוב המגיבים פה לא מודעים לעלויות מסביב אבל לפני שתקטלו אותי אני אדגיש שאין צורך שהלוחש למכוניות ישלוף טישו, יבואני הרכב מרוויחים יפה מאוד גם במכירת רכב, גם בטרייד אין וגם בחלפים ואם להיות מדוייק אז בעיקר בחלפי מעטפת שאת זה הביטוח משלם וללקוח לא באמת אכפת. ועם כל זאת כתב רכב רציני או כזה שבאמת רוצה להציג תמונה אמיתית לקורא יכבד את עצמו אם יצרף יותר פרטים ממחיר רכישה מול מחיר מכירה, תופתעו לגלות שהרווחים לא 200%, לא 100% וגם לא 50%.

הייתה לי בעיה דומה עם יונדאע טוסון גק בקבוק של 2 טון בסוף המהלך לא הרים את הרכב סמ, קניתי גק בקבוק של 4 טון והבעיה נפתרה אבל גם ממש על הקצה.

הם מרוויחים הרבה כי רכשו אותו בזול, לרוב מוכרים סביב 5 מעל מחיר שוק, תתפלא שעל רכבים עם הרבה ימי מלאי הם מוכרים גם במחיר שוק ומטה. אגב, מתווכי רכב לא פעם מוצאים ללקוח רכב מטרייד אין של היבואן אז קיבלת את אותו מחיר+ עמלה.

בהלם מההמלצה לפנות למתווך רכב שלוקח 5,000 שח לעסקה כזאת. תיכנס לכלמוביל טרייד אין, ימצאו לך אאוטלנדר 17-18 עם היסטוריה יפה במחיר לא הכי זול שיש בשוק אבל לרוב עם איזשהי מעטפת טובה ורמת אמינות טובה. אם אתה מספיק זריז תחפש בעצמך ביד 2, מדי פעם עולות מודעות טובות, צריך לרוץ ולחטוף. רק הערה, אין לי שום דבר נגד תשלום למתווכי רכב רק דברים צריכים להיות בפרופורציות, מתווך רכב שלוקח 5,000 שח לעסקה כזאת זו חזירות מוגזמת.

בעובדה אתה טועה, השיקולים שרשמת נכונים אבל בסוף זה שקלול של כל המרכיבים והעובדה היא שחברות הליסינג ממשיכות לספק ללקוחות רנו ארקנה, סיטרואן c4, פיגו 3008 מנוע 1.2, אופל קרוסלנד/גרנדלנד על אף הבעייתיות של הרכבים האלה והביקוש הנמוך שלהם איתו יצטרכו להתמודד בסוף התקופה. אני לא יודע אם באופן כללי חברות ליסינג מתרגשות מרכבים שעומדים במוסך על חלק, רכבים אצלנו בחברה (לא רכבים סינים) על דברים פשוטים שוכבים שבועות במוסכים עד שהעובד מנדנד לחברת הליסינג ורק אז "נזכרים ברכב" ומתחילים לעבוד עליו.

זה שיש לחברות הליסינג ברירה זה נכון וגם תמחור גבוה של דגם שהן לא מעוניינות להציע ללקוח זה מאוד נכון אבל יש פה עוד מרכיב בעסקה שהוא מחיר קניה. אם יבואן מציע לחברת ליסינג דגם לא סחיר במחיר שחיטה חברת הליסינג תיקח בשמחה כי גם אם השווי של הרכב יצנח במחירון עדיין בשקלול מחיר הקניה המאוד נמוך חברת הליסינג מרוויחה ויש תמיד דוגמאות בולטות לזה, בסוף שיווק הניסאן סנטרה הקודמת איפשהו ב2020 על אף שהייתה די כושלת ועם שוק חלש, פתאום חברות הליסינג הוצפו בה. אין לי ספק שחברות הליסינג לא עשו טובה ליבואנים למרות שזה גם דבר אפשרי במו"מ רחב.

תודה. לגמרי, אני מדבר עם הרבה מחזיקי רכב צמוד אצלנו בארגון ובכלל, עובדים שבעבר נלחמו לקבל סקודה אוקטביה היום מגששים על אריזו 8. בהנהלה טוסון, ספורטאז ומאזדה התחלפו באופן מוחלט בצרי טיגו 7 phev ובגאקו 7. מבחינת מקבל הרכב הרמה עלתה במובן מסויים וכבונוס מתקבל חיסכון של מאות שקלים בנטו. אגב, גם ב7 מקומות נדיר לראות עובד שלוקח רכב שהוא לא טיגו 8 phev

לא רציתי להרחיב בפוסט על הראב 4 כדי לא לסטות מהנושא. אז ככה, קיבלתי ראב 4 e-experience הרכב די נוח, ביצועים טובים מאוד, חסכוני, הנדסת אנוש טובה, רכב פשוט ויעיל. מנגד הרכב לא מאובזר, פשוט מדיי, הכל מינימליסטי, רכב 2024 ללא מערכות בטיחות בסיסיות כמו שמירה על הנתיב, התראה על רכב בשטח מת של המראה ועוד. ההיפך המוחלט מה-mg. אבל מה שבסוף גרם לי לקבל את ההחלטה הוא השווי מס, הראב 4 יקר מאוד בחברה מסיבות שלא מעניינות אותי כמקבל רכב צמוד כמו אמינות, שמירת ערך, מותג.. היבואן שמכיר את הביקוש מהסיבות הנל מתמחר רכב ערום מאבזור במחיר גבוה משמעותית מהמתחרים, נוסיף לזה רכב היברידי (ראב 4) עם הטבת מס של 560 שח מול כ-1,100 שח לרכב פלאג אין (MG) ומחישוב פשוט ההפרש מגיע למאות שקלים בנטו, עכשיו אין לי בעיה לשלם יותר בשביל לקבל יותר אבל במקרה הזה אין הצדקה לתוספת המחיר מדי חודש ביחס לתמורה. בדיעבד אם ההתלבטות בין 2 הרכבים בלבד, הראב 4 פי כמה יותר שלם ואפוי אבל את זה הבנתי רק אחרי נהיגה משמעותית בכל אחד מהם.

לפני כשבועיים העליתי סיכום 3 שנים עם יונדאי טוסון, היונדאי הוחזרה אחר כבוד לחברת הליסינג ועד שאקבל את הרכב החדש הוצמד לי רכב גישור mg ehs 2023 עם 70,000 קמ, (האמת שבין לבין הוצמדה לי לימים בודדים טויוטה ראב 4 אבל ביקשתי להחליף) אחרי 2,000 קמ יחד הגיע הזמן לסכם. אני אקצר בכל הקשור לנראות כי בסוף זה עניין של טעם, בעיניי ה-mg בייחוד בצבע שחור נראה טוב חיצונית ופנימית. אז איך הרכב נוסע? המתלים של הרכב מכויילים על הצד הרך ומספקים נוחות די טובה, בעיר הרכב מתמודד יפה עם שיבושים, על כביש גלי במהירות גבוהה מורגש חוסר ריסון והרכב מתנדנד בצורה לא נעימה. מושב הנהג תומך טוב בגוף אבל לא נוח במיוחד וגם לא ההיפך איפשהו באמצע. ההגה כבד יחסית ולא מרגיש חד או מדוייק. ואם בהיגוי עסקינן קוטר הסיבוב של הרכב בייחוד בתקופה הזו של המילואים מזכיר לי נהיגה בהאמר צבאי וחבל, פוגם מאוד בתמרון עירוני. אבזור: נק' חוזק של הרכב, לשימוש שלי אין לי צורך ביותר מהקיים, הרשימה ארוכה ממושבים קדמיים חשמליים, גג פאנורמי, תא מטען חשמלי, מצלמות 360, איבזור בטיחות מלא, ריפודי עור, תאורת אווירה ועוד ועוד. אולי הדבר היחיד שכן חסר זה גלגל רזרבי- מקווה שלא אזדקק לו. תפעול וחווית משתמש: אז האבזור קיים ברכב זה נכון אבל איך הוא עובד זה כבר עניין אחר, כאחד שיוצא לו לנהוג בהרבה רכבים ויחסית לומד אותם מהר אני חייב לומר שהmg דורשת יותר זמן למידה, הנדסת האנוש ברכב פשוט לוקה בחסר, התפעול מאוד מסורבל, הרבה לחיצות בשביל פעולה פשוטה, תגובה איטית מאוד של המולטימדיה ברמה בלתי נסבלת- מזעזע בניווט בעיקר, מוזרויות של רכבים סינים כמו נעילת המסך בשיחה כשהמשמעות היא שבזמן שיחה לא ניתן לשלוט במזגן או לבצע כל פעולה שקשורה במולטימדיה, איכות המצלמות נוראית מזכיר מולטימדיות של לפני עשור+, לוח השעונים דווקא כן קריא ומציג מידע הכרחי בצורה נוחה. בצד הבטיחות מערכות הבטיחות היסטריות ושמירת הנתיב לדוגמא במצב העדין שלה אגרסיבית ולא נעימה כמו ביונדאי, שורה תחתונה הרכב מסורבל לתפעול, המולטימדיה ותפעול המזגן שואבים הרבה קשב בזמן נהיגה- חיסרון ענק של הרכב. ביצועים וצריכת דלק: למרות היות הרכב פלאג אין הייבריד, צריכת הדלק במצב משולב עם סוללה ריקה מאכזבת מאוד ונעה סביב 1/9 ויכולה לרדת ל1/7.2 תחת מאמץ- נמדד במשאבה, עם טעינות המצב טוב יותר ועדיין לא סביר לרכב היברידי. אם כל זה לא מספיק מיכל הדלק מכיל 37 ליטר בלבד, ז"א מילוי כל 27-30 ליטר, בנסועה שלי עם צריכה כפי שציינתי מדובר על תדלוק כל יום וחצי עד יומיים ללא טעינות, מעיק מאוד על שגרת היום, הצד החיובי אני נאלץ להטעין את הרכב בעבודה כדי לחסוך זמן בתחנות דלק, טוב לארגון וטוב לירוקים. בצד הביצועים הרכב חזק ואפילו מאוד לחיצה בריאה מסחררת את הגלגלים ועקיפות מסתיימות מהר, לעיתים בהאצה חזקה הרכב "נתקע" קצת בהחלפות הילוכים עד הרפייה של דוושת הגז (מזכיר מעט את ה-AL4), לרוב בנסיעה סבירה+ ההחלפות חלקות והמנוע מספק את הסחורה בהחלט. מרווח ותא נוסעים: תא הנוסעים באופן מפתיע בנוי טוב ונעים למגע ברוב האזורים על אף הסטיגמה הסינית, אם מתאמצים אפשר לראות שחסכו בחלקים התחתונים של הקונסולה וריפודי העור מרגישים זולים. מעבר לכך תא הנוסעים די מרווח, המרווח לרגליים ליושבים מאחור טוב ובכלל הרכב מעט עדיף על הטוסון מבחינת מרווח ליושבים מאחור, תא המטען לא גדול אבל נסבל גם בשימוש משפחתי. אחזקה: טיפולים ברכב כל 24,000 קמ או שנה, הרכב עבר אצלי רק 2,000 קמ אבל כבר הגיע לטיפול, השמן במדיד נמצא בדיוק על המינימום מה שגורם לי להבין שכנראה יש צריכת שמן מסויימת, כמו כן ברוורס החיישנים מצפצפים בלי הפסקה בצורה מטרידה, מסתבר שזאת תקלה נפוצה בדגם, למעט אלו להבנתי מקצין הרכב אין לרכב היסטוריה של תקלות למעט חופש בהגה שטופל ותיקון מפתח שהפסיק לתפקד. לסיכום הmg הוא רכב נוח בעיקר בעיר, מאובזר מאוד, שווי שימוש נמוך בזכות מחיר רכישה יחסית נמוך והטבת פלאג-אין- בונוס ענק, הרכב מרווח ובעל ביצועים טובים. מנגד הוא לא נעים על כביש גלי, מערכות הבטיחות לא מתפקדות טוב, המנוע של הרכב שקט (למעט בעומס) אך רעשי כביש נשמעים היטב בתא הנוסעים, קוטר הסיבוב מוגזם וקיצוני בהרגשה שלי ביחס לרכב פרטי, הנדסת האנוש נוראית והמערכות ברכב לא מרגישות אפויות עד הסוף. כמשתמש ליסינג הסקירה כמובן אותנטית אין לי עניין לפה או לשם, אם יש שאלות או פספסתי משהו מוזמנים לשאול.

האמת שנהגתי די הרבה בשניהם, החזרתי לאחרונה את הרכב ובזמן שאני עם גישור עד בחירת הרכב הבא קצין הרכב אירגן לי מפגש עם לא מעט דגמים. לגבי הasx היה לי את הרכב בעבר כחליפי, המושב היה נוראי, חסר תמיכה. הרכב רועש, צפוף מאוד- 3 ילדים לא הסתדרו מאחור. באיזשהו שלב התקשרתי לחב' הליסינג שישלחו במיידי חליפי לחליפי.

יונדאי טוסון קנו בכמויות והוא סופר מבוקש כיד 2, כנ"ל טויוטה קורולה, יונדאי אלנטרה, מאזדה 3 וכו' אז מה אם היה לך רכב אמין? הייתה לנו במשפחה סובארו לאונה DL אני בטוח שאם הייתה נשארת אצלנו עדיין הייתה נוסעת, בכל השאר השתדרגת. היה לך רכב שהוא איך לומר בעדינות- זוועה מוטורית, לא נוח, לא מאובזר ביחס לגאקו, איכות פלסטיקה ירודה, צפוף, לא חסכוני אבל כן הוא אמין וסחיר.. אם היית מתייעץ בפורום מניח שהיו מציעים לך מאזדה cx30/ יונדאי קונה/ טויוטה קורולה קרוס. אני באמת חושב שאתה ממהר להספיד את הרכב, תן לו צאנס של עוד כמה אלפי קמ תתעד במקביל הכל מול המוסך, אם עדיין לא התחברת תעשה טרייד לקונה על אף שאתה כועס על היבואן זאת כנראה תהיה האופציה הכי משתלמת לך בהיבט הטרייד אין.

התייחסתי לרכבים שהוצעו, הטיגו 7 באמת נותן יותר בפחות כסף וכבונוס תא מטען גדול יותר.

הטוסון טורבו בנזין פחות אמינה ופחות סחירה מאז השקת ההיברידית. גאקו פלאג אין מאובזר, חסכוני, גבוה, מרווח עם תא מטען יחסית קטן ועוד לא ידוע לגבי האמינות. מאזדה cx5 אמינה, מיושנת, לא חסכונית עם שוק טוב יחסית.

דווקא הטוסון ההיברידית מאוד מרשימה, מרגישה סופר איכותית, מרווחת, מאובזרת ועם נוכחות על הכביש, צריכת הדלק לא ברמה של רכבים היברידים כמו קונה/קורולה קרוס וכו והאבזור לא ברמה של הסיניות כמו צרי טיגו 7 PHEV.

לא הייתי ממהר לחשוב על מכירה, בנקודת זמן הזו זה כנראה הצעד הכי לא משתלם שתעשה. לרכב יש אחריות כך שמצד עלויות אתה מכוסה, אם המנוע פגום יחליפו לך למנוע חדש בניילון (באסה אבל זה מה יש, יכול לקרות גם בטויוטה) אני מניח שכמו שכתבו לך התופעה תחלוף מעצמה. הטענה על טרייד אין לא ברורה, מה חשבת שהטרייד אין עובד בהתנדבות? רצית נוחות, שילמת. זה לא יעודד אותך אבל מבטיח לך שהרוויחו עליך גם ברכב שהשארת להם וגם במכירה בדמות ביטול הנחה אבל שוב את זה ידעת. לגבי הסחירות של הרכב שלך זה גם ידוע, לקוחות פרטיים קונים רק את הפלאג אין, הרמתי גבה כבר שקראתי את הפוסט הראשון שלך. תהנה ממה שיש ויש ממה להנות, במקסימום אם תצבור מספיק טענות תצליח לשכנע את היבואן לעשות איתך טרייד אין לגאקו פלאג אין בתנאים משופרים אבל גם שם תצא מופסד בשורה התחתונה.

מוטות מייצבים זה גם בלאי, תלוי באופי הנהיגה של בעל הרכב. דהייה זה דבר נפוץ ברכבים עם ספויילר פלסטיקי שעומדים הרבה בשמש. מוט טלסקופ של תא מטען זה לא נפוץ ובאופן אישי לא שמעתי על זה בנירו, יש לנו לא מעט רכבים כאלה בחברה, לא שמעתי על תלונה כזאת.

קיה/יונדאי היברידיות ידועות שיש בהן לא מעט תקלות. העניין עם הegr שמעתי לא פעם באיוניקים, בעיקר ברכבים שנוסעים רוב הזמן בעיר. אגב, חוץ מהegr והמוט הגה אני לא רואה משהו חריג.

למה פשוט לא להמשיך לספייס סטאר חדשה יותר? נניח 2018-2019

נכון:) כמעט 3 שנים חלפו והגיע הזמן לסכם. סה"כ הרכב צבר קצת יותר מ-93,000 קמ, בתקופה הזאת פרצה מלחמת חרבות ברזל וכמי שמשרת במילואים בתפקידי לחימה הרכב היה חלק בלתי נפרד מהשירות, מצד אחד עמד לפרקי זמן ארוכים בשטחי כינוס (בעיקר בתחילת המלחמה) מצד שני טחן כמעט כל כביש בצפון ובדרום המדינה, אני מניח שיכל לצבור יותר קמ אלמלא התקופות שעמד. מבחינת אחזקה: אני אתחיל מזה שלא היו תקלות משביתות, אפילו המצבר מקורי כך שאף פעם לא היה מצב שנתקעתי עם הרכב. הרכב עבר טיפולים כל 15 אלף, בטיפולים 30,45,60 ועוד פעם יזומה הוחלפו ברקסים קד+אח, ב- 30 מבלאי ומאז בגלל רעידות בבלימה, הבעיה נפתרה כשהותקן סט סביר ולא סיני מוגזם. כל הטיפולים היו בסיסיים+ פילטר מזגן, לא הוחלפו ברכב פלאגים. תקלות: פעמיים נדלקה נורת צק אנגין, פעם ראשונה ב83 אלף ופעם שניה ב90 אלף, פעמיים אחרי תדלוק, נכבתה מעצמה אחרי 200-300 קמ. שאר התקלות היו במולטימדיה, שיחות שנמשכות לבד למכשיר, ניתוק הוויפי במכשיר ובעיות בטאצ'. צמיגים הוחלף סט אחד, ב60 אלף קמ קדמיים וב70 אחוריים. מלבד הנ"ל לא היה איבוד שמן או נוזל קירור, אמינות מוחלטת. ולגבי משפט הסיכום בהודעת הפתיחה, זה לקח קצת יותר משנתיים אבל אשתי בסוף התחדשה בטוסון משלה.

לפי 205 אלף קמ ב11 שנים אתם נוסעים לא מעט, קצת יותר מ18 אלף בשנה, לא חשבתם על רכב חשמלי? ג'ילי 2022 לצורך העניין עולה רק אלפים בודדים יותר.

קיה פורטה/ יונדאי i35 מאוד אמינות וזולות לאחזקה.