פבל

אני לא יודע מה האלגוריתם שמתוכנת לשוטרי מתנ"א, אני רק מכיר את מה שכאמור קראתי - שהסבירות, ולא גובה הקנס, היא זו שיוצרת הרתעה. איך אתה תופר את זה לתוך הפסיכולוגיה החברתית של העם שלך אני לא יודע, בשביל זה יש לנו פסיכולוגית במשרה בכירה לא חולק על מילה אחת ממה שכתבת. המטרה הראשונית הייתה גביית כסף, זה ברור וידוע. אני אומר שכרגע הסיבה שלא עושים את זה היא לא כי יושבים כל יום ועושים חישובים מתמטיים, אלא שזה כל כך רחוק למטה על סדר היום, שביומיום אף אחד בכלל לא זוכר שזה קיים. קח שתי נשימות ותקרא את זה שוב, זה נקרא הומור הכוונה שלי היא שקונספטואלית זה רעיון חמוד, אבל בפועל בסופו של דבר המהירות ה"מקובלת" כנראה תתכנס לאותם מספרים שאנחנו מכירים היום +/- 10 קמ"ש. אני מנחש לפי המשפט הזה שמעולם לא נתקלת בסרטון של מפגש שוטר-אזרח? הן עדיין יהיו, והן עדיין יהיו שרירותיות (וסתם בשביל הספורט, אני מהמר שהן יהיו בדיוק אותן מהירויות כמו היום). הן פשוט לא יהיו "מגבלות" אלא "מוסכמות". יכול להיות שהורידו אותו או הכניסו אותו תחת משהו אחר, אני אבדוק. אבל אני יודע שהוא היה קיים - אם אני לא טועה העונש אפילו היה הזמנה לדין. אבל זה היה לפני כמה שנים טובות ויש מצב שאני טועה בחלק כלשהו.

לא נכון, וזה בדוק. יש רכבים עם ספידו מאוד מאוד מדויק (לרמת ה-2-3 קמ"ש פחות ממדידה של GPS גם במהירויות של מעל 130-140 קמ"ש).

חברים, בבקשה, בדיון שעוסק בדברים כל כך מורכבים ומדויקים - בואו לא נציג דעות כעובדות. ואם מה שאנחנו מציגים זה אכן עובדות, אז בואו נקשר סימוכין. במיוחד כשנאמרים דברים כל כך חד-משמעיים.

בדיוק דיברתי על זה אתמול עם מישהו מהתחום. מצד אחד, אני רוצה להגיד שאין להם ממש סיכוי לפרוץ למיינסטרים של שוק היוקרה. גם ליינאפ מאוד מצומצם, גם מחירים לא נמוכים וגם "זה יונדאי". מצד שני... זה כלמוביל, ואם יש משהו שהם יודעים, זה להזיז כמויות מטומטמות לחלוטין של מכוניות בניגוד לכל הערכה. מספיק רק להסתכל על מיצובישי - מותג שאם לא הייתי מכיר את מספרי המסירות והייתם שואלים אותי - על סמך איכות המוצרים והמחיר שלהם - הייתי אומר שהוא כנראה מוכר סביב אותן כמויות של אבארת. אבל לא, זה מותג שבאופן עקבי נמצא בטופ לא-יודע-כמה-אבל-בטח-5-או-10 מותגים וגם לא נראה שמככב אך ורק בציים (למעט דגם או שניים ספציפיים). אלוהים יודע איך הם עושים את זה, ואני מאמין שהם יצליחו לעשות את זה גם הפעם. ההערכה שלי היא שהם יגיעו או קרוב מאוד לשלישייה הראשונה, או יצליחו לפרוץ לתוכה. כל הקטע הזה עם גרילים של מכוניות מרגיש לי בשנה-תיים האחרונות כמו אוגר לפני שנת חורף או ישראלי שמגיע לחדר האוכל במלון 5 דקות לפני הסגירה ואינסטינקטיבית מעמיס 16 צלחות באוכל כי "עוד רגע ייגמר". הם יודעים שאוטוטו כולם עוברים לחשמל, שלא צריך גרילים, אז הם מנסים לדחוף הכי הרבה גריל למכוניות כל עוד יש לזה סיבה.

אין ספק שזו סיטואציה מחורבנת והטיפול בה רחוק מאוד מלהיות אופטימלי (ואני סופר נדיב). אין ספק שעולה קצת תחושה של חפיפניקיות וקור מההודעה שהם שלחו לאנשים, אבל אני חושב שאתה (ואחרים) פה קצת מגזימים עם התעופה הקולקטיבית עליהם. נכון, כתבו תאריך אספקה משוער, והיה אפשר להחליק את זה לחלוטין אם "מרץ" היה הופך ל"אפריל" אבל לא ל"יוני". אבל בואו, זה משלוח ראשון של יצרן שמעולם לא פעל כאן, שעובד אחרת מכל מותג אחר ובאופן כללי עובד קצת עקום. זה לא היה חדש לאף אחד, לכן גם די קשה להיות מופתעים שזה קורה. האם זה תקין? לא. האם היו צריכים לכל הפחות לענות למיילים של אנשים? כן. אבל האם היה צפוי שלפחות קצת קקי יפגע באיזשהו מאוורר במהלך התהליך הזה? ברור שכן. אז לעשות עכשיו כאילו אנחנו כולנו כאלה מופתעים ופגועים וכל זה... בואו...

@מיכל44 ברוכה הבאה לפורום ותודה על הרצון לשתף. אבל זו לא הדרך בה אנחנו מפרסמים כאן חוות דעת או ביקורות. אנחנו קהילה גדולה ומקצועית, לא חצר צעקות. את רוצה לספר לנו ולמיליוני הגולשים שמגיעים לכאן על האוטו שלך? בכיף. אנחנו מאוד נשמח. אבל אנחנו גם מבקשים שזה ייעשה בצורה עניינית ועם השוואות - היכן שרלוונטי (למשל בנושא הנוחות, המרווח או צריכת הדלק) - למכוניות אחרות מהקטגוריה שמקבילות פלוס מינוס בגיל/מחיר. לבוא ולבזבז פה את כל ההקצאה שלנו לסימני קריאה לשנתיים הקרובות זו הדרך הבטוחה לגרום לחסימתך מהאתר. את יכולה לקרוא כאן על הקווים המנחים שאנחנו מבקשים לדבוק בהם כשכותבים ביקורת (בין אם על רכב, עסק, או כל דבר אחר). כשתרצי לכתוב משהו שעומד בקווים המנחים האלה, שלחי לי הודעה פרטית ואני אפתח את הנושא הזה מחדש.

הוויכוח הוא רק על "ביחס לחוק".

אז הם טועים, כי זה חשבון פשוט. כל סט של החלטה-פעולה "לוקח" יותר מרחק (כי לא רק זמן התגובה מושפע, אלא התגובה של האוטו) וזה דורש מרווחי ביטחון גדולים יותר, שאנשים לא לוקחים כי - כמו שספריאל אמר (שזה מעצבן פעמיים כי מדי פעם הוא כן צודק) - 80 ומשהו אחוז מהנהגים, כשהם נשאלים עונים שהם נוהגים יותר טוב מהממוצע. וקראתי על לפחות שלושה סקרים זהים שעשו, בכולם המספרים דומים מאוד. הוויכוח הוא על מה האחוז מכלל התאונות שהגורם להן הוא מהירות מעל המותר (ואני אמשיך לכתוב את זה עד שמישהו ישים פה לינק).

בתור אקדמאי אתה בוודאי יודע מה ההבדל בחשיבות של גידול/קיטון במשהו שמשפיע על 3% מהכלל, לבין משהו שמשפיע על 30% מהכלל. על הקורלציה בין עליית מהירות לעליית הסיכון לתאונה אין ויכוח. הויכוח הוא על איך משפיעה העליה הזו על כלל התאונות. כדוגמה אני אתן את אשתי שהייתה נורא לחוצה להרות לפני גיל שלושים כי "אחר כך הסיכוי לאוטיזם עולה ב-300%". אבל על זה שהסיכוי הכללי לאוטיזם הוא 0.000002% או משהו בסגנון, ואחרי אותם 300% הסיכוי עולה ל-0.000006% היא לא התעכבה. אותה פשוט הפחידו עם מספר ממש גדול, וזה עבד עליה - וזה עובד גם עליכם. קצת מזכיר לי יבואני רכב שמוציאים הודעות לעיתונות על כך שהמסירות שלהם "גדלו ב-80% ביחס לשנה שעברה" - רק שהם שוכחים לכתוב ששנה שעברה הם מכרו 13 מכוניות... אני אתן לך עוד הזדמנות אחת לשים פה לינק לניתוח של מחקר עצמאי כלשהו שמסדר את התאונות שהוא בדק לעמודות של גורמים לתאונות ומפלחים אותן לפי אחוזים.

כנגד ההיגיון הבריא שלי, אני אסביר שוב כי אני באמת לא יודע אם אתה באמת לא מבין או שאתה מטריל. ואני באמת לא יודע מה משתי האופציות האלה גרועה יותר - האופציה שאתה טועה לגבי משהו אבל עדיין מתווכח או שאתה משתמש בהתשה כדי לקדם איזו אג'נדה או סתם להוציא לאנשים את החשק להמשיך לדון בנושא. עליה בסבירות זה משהו אחד, אחריות לאחוז מסך הכל זה זה משהו אחר. אם "מהירות מעל המותר בחוק" אחראית ל-5% מסך התאונות, עליה של 200% (מספר מאוד גבוה לכל דעות) תביא לכך שנסיעה במהירות מופרזת עדיין לא תהיה אחריות ל-85% מהתאונות. אתה מבין את ההבדל? מעבר לוויכוח על זה (ואולי בגללו), לפני כמה שנים יצאה הנחיה של המשטרה לשוטרים בשטח שלא לאכוף את זה. על זה דיברתי, לא על ההגדרה הנזילה של "בתנועה".

אני באמת לא יודע אם אתה מחפש דרך לצאת מההצהרות שלך או שאתה פשוט לא מבין על מה בעצמך מדבר. אני מכיר את המחקר הזה, והוא מדבר על הגברת הסיכוי. שזה אמנם יפה וסקסי ואחלה דבר כדי לבלבל אנשים ולמכור להם את ה"צורך" בצלמי המגנטים הכי יקרים בביזנס, אבל שונה מהותית ממה שאנחנו מדברים עליו. אני אסביר. אם מהירות גורמת (סתם נניח לצורך הדיון האקדמי) ל-0.5% מכלל התאונות, אז לפי המחקר שהבאת - אם בכביש של 120 קמ"ש אנשים במהירות של 2400 (אלפיים ארבע מאות) קמ"ש, הסבירות שלהם להיות מעורבים בתאונה תעלה ב-4560%, שזה די הרבה לכל הדעות. אבל בפועל, מתוך כלל התאונות שיקרו לאנשים שנסעו 2400 קמ"ש בכביש הזה, רק 22.8% יקרו בגלל מהירות. כלומר אם מישהו רנדומלי יהיה מעורב בתאונה באותו קטע כביש - 77.2% שהיא תהיה בגלל משהו אחר ממהירות. וזה במהירות של 2400 קמ"ש. עכשיו אתה מבין?

אין "סטייה מותרת בחוק". יש אי אכיפה בטווח של עד 10 קמ"ש (ולא אחוז) מעל המהירות המותרת. בדיוק כמו בסימוס בזמן עמידה ברמזור אדום. אבל זה לא בחוק ואם תקבל דו"ח תצטרך לשלם אותו. אין שום "דיון אחר", יש תשובה מאוד פשוטה - זה קל. מה זה "גבוהה", במספרים? ואיך - שוב, במספרים - משפיעה עליה של X קמ"ש על הסיכוי שלי למות? כי אם אני מסמס ומאבד ריכוז ב-50 קמ"ש אני מוריד (יעני הורג) ילד במעבר חציה, וב-120 קמ"ש אני יכול לגמור בתעלה או בתוך המושב האחורי של הרכב שבלם לפני כי וייז צעק לו משהו. קראתי לא מזמן איזה מחקר שבדק את הנושא. מסתבר שגובה הקנס הרבה פחות מעניין נהגים מהסבירות לחטוף אותו. באותו מחקר נמצא שסבירות גבוהה לקבל קנס נמוך הרבה יותר אפקטיבית במניעת עבירות מאשר סבירות נמוכה לקבל קנס גבוה (אני לא זוכר בדיוק את המספרים, אבל אני זוכר שזה היה רגע של נפילת אסימון משמעותית). הסיבה - לפי ההשערות - שאנשים נוסעים במהירויות האלה היא כי מהירות גבוהה יותר מרגישה להם "רחוקה מדי" מגבול החוק - לא מבחינת סכומי הקנסות (שאותם רוב האנשים בכלל לא יודעים להתאים לטווחי מהירות) אלא מבחינת המהירות עצמה, וכי בפערים שיותר גדולים מזה יהיה להם יותר קשה להתחמק עם "לא שמתי לב". אתה נותן להם הרבה יותר מדי קרדיט. לא מעלים את המהירות המותרת מאותה סיבה שעד היום לא קניתי טחנת קמח. זה פשוט לא ב-Scope של העשייה ולא מעניין אף אחד כי בציבור הרחב (שלא כותב ב-CF) יש סוג של קונצנזוס שמהירות גבוהה זה למשוגעים טוב, אני מצטער (שלקח לי כל כך הרבה זמן), אבל בפורום הזה יש חוקים. ואחד החוקים האלה אומר ש"מתן המלצה ללא נימוק – מיותרת ("תקנה רק סובארו, הכי טוב")." אז בבקשה, נא לצרף, לקשר או להפנות אותנו לסימוכין שמראים שמהירות גבוהה היא גורם משמעותי לתאונות דרכים. לא ש"עליית מהירות גורמת לעליה בחומרת התאונה" או "מעלה את הסבירות להיפגע" או שאר דברים שגם ילד בכיתה ג' שפעם רץ ונכנס בקיר יודע. כמו שאתה יודע, מעבר על חוקי האתר גורר פעולות ניהוליות ויכול להוביל להרחקה לצמיתות מהאתר. אני לא מבין איך הגרף הזה מוכיח איזשהי נקודה שלך? ראית אי פעם סרט של ניקולס קייג'? יש לך איזשהו ספק שיש לזה קשר ישיר לקפיצת ראש לרדודים? האוטובאן הוא לא פונקציה בדיון הזה כי זה מקום מאוד ייחודי שמגיעים אליו דלביובים מכל העולם כדי "לסגור סקאלה" ומתים. אני בטוח שהם מתים 50% בגלל שהם דלביובים המהירות היא רק... wait for it... זרז. כמו שאמרתי לספריאל - נתונים, סימוכין, מחקרים, קישורים. בבקשה. לא דיבורים. בטח לא בנושאים כל כך שנויים במחלוקת. כדי שהטיעון שלך ייתפוס היא צריכה להיות הגורם המרכזי להתרחשות התאונה. אמר ג'ו רוגן בכל פודקאסט שלו אי פעם. זה רעיון חביב אבל בלתי ישים בעליל, מהסיבה היחידה שהתנהלות כזו - גם במצב הכי אופטימלי - תייצר פערי מהירויות מטורפים בין מכוניות. ברמה שאף נהג נורמטיבי לא יוכל להתכונן אליו ולצפות. דבר כזה, יחד עם הדיליי המובנה בתגובות של הרכב (ושל הנהג) לדברים כאלה יגרום למצב שאתה יכול לנסוע במהירות חוקית לגמרי של 240 קמ"ש ואז להיכנס במישהו שנוסע 60 כי זה מה שהרגיש לו נוח, וטכנית אתה תהיה אשם, אבל אם יאשימו אותך יהיה לך מאוד קל להתחמק. בסופו של דבר, התנהלות כזו תוביל פשוט להתקבעות סביב מהירות שנתפסת ע"י כלל (או לפחות רוב) האנשים כ"סבירה" והיא זו שתהיה "הסטנדרט". מאותה סיבה אתה כנראה לא תראה -- למעט מקרים חריגים - אף אחד דופק ספרינט בתוך קניון, למרות שבשום מקום אין תמרורי "מהירות הליכה מרבית מותרת". היי, זה שוב אני. ששוב מבקש סימוכין ומאיים בפעולות ניהוליות והרחקה וכו'. ספר את זה לבנשלז**** שעצר אותי על 115 בכביש של 90, שרף עלי 40 דקות ובסוף שלח אותי הביתה עם אזהרה. אני לא בטוח שזה "סדר הפעולות", ולא להיפך - הרי הסטנדרט המקובל אצלנו הוא ראש קטן, ותירוצי לא ראיתי, לא ידעתי, לא שמתי לב, לא אמרו לי, לא הסבירו לי וכו'. זו כנראה הפעם ה-37 אלף שאני מספר את הסיפור הזה, אבל אני זוכר ששמעתי ברדיו לפני כמה אייטם על בחור שנפל באיזה מעיין ושבר את הרגל. המשפחה - כמובן - החליטה לתבוע את קק"ל, ואלה בתגובה במקום לשלוח אותם להז***ן עם קרנפים אמרו שהם עתידים לגדר ולמנוע את הכניסה לכל המעיינות באיזור או בארץ או משהו כזה, כדי שמקרה כזה חלילה לא יישנה. עם כל הכעס שלי על כך שזו השיטה "שלנו", כשיש מצב שאם לא תנגב לאזרחים שלך את התחת הם יסתובבו על הים עם תחתונים מלאים ובסוף גם יאשימו אותך (ובתגובה לא יצביעו לך בבחירות), אין לך ברירה אלא לעשות כמו אוסטרלי בסגר ולהצטייד בהמון המון נייר טואלט. כי מהירות הורגת נו, אל תהיה ילד. כולם יודעים את זה. זאת כן מהירות מופרזת. זה דווקא בכלל לא ברור. "מהירות מופרזת" היא בהגדרה (החוקית... כן, אני מבין את האירוניה) מהירות שגבוהה מהמהירות החוקית. מה שאתה מתייחס אליו כמהירות "מופרזת" (בציטוט השני שלי אותך) אחרים מתייחסים אליה כמהירות "מסוכנת" והמחוקק מגדיר אותה כ"מהירות שלא תואמת את תנאי הדרך" או משהו כזה. אני מתעצל ללכת לחפש את הניסוח המדויק. על זה, אגב, גם יש קנס, אבל הוא אחר (שוב, מתעצל ללכת לחפש אותו. אם זה קריטי אעשה את זה).

הזכרת לי עם ההתייחסות לעיצוב פרט מידע די משעשע שהחלטתי לוותר עליו בידיעות כי לא חשבתי שהוא יעניין מישהו, אבל פה אני יכול לחלוק אותו. הנה רשימת "אנשי המפתח" של המותג, מתוך וויקיפדיה.

היום בבוקר החלה כלמוביל בשיווק מותג ג'נסיס. בשלב הראשון יוצעו כאן ה-G80 וה-GV80 שמבוסס עליו. המחירים יתחילו ב-385,000 ש"ח -G80 ו-499,000 ש"ח ל-GV80. כל הפרטים בידיעה המלאה: https://carsforum.co.il/cars/מגזין-רכב/3581/חדשות/ג'נסיס-נוחתת-בישראל

אם לא תעשה את האסקלציה הזו מההתחלה, אתה מסתכן בזה שהשיחה הבאה תהיה "מה זה החרא הזה?! פעם שניה השנה שהאוטו לא מניע לי!" כמובן שאפשר לדייק את זה, ולהטמיע סוג של "פק"ל דרדור" שמאפשר למוקדן לראות תאריך רכישה והיסטוריית קריאות של הלקוח ועל כל משהו שחורג מנורמה כלשהי להקפיץ למוקדן התרעה על צורך בטיפול מקיף/עמוק יותר. אבל זה כבר ניואנסים.

ברכב ליסינג זה פתרון סביר. ברכב פרטי צריכים לבדוק כמו שנאמר מה מקור הבעיה. אם באמת אין בעיה עמוקה יותר, יחליפו מצבר והוא יקבל את האוטו (או יבוא לקחת אותו) באותו יום, ואם יש, יטפלו בה. הבעיה שגורמת לך לצאת מנקודת ההנחה שלך היא שגם אם יש בעיה אף אחד לא יטרח לתקן אותה. שזה נובע ממה שהוספתי בפסקה האחרונה שלי אחרי שהגבת - זה "לא מוכר מכוניות".

את הלקוח, שבוודאי לא יודע את זה, העובדה הזו ממש לא אמורה לעניין. לא. בעולם מתוקן השיחה הזו הייתה צריכה להיות מורכבת משני משפטים: שלום, יש לי רכב שלא מניע. מה מספר הרישוי? בלה בלה בלה אוקיי, אני רואה שהוא באחריות. אני מיד מוציא קריאה שיגיעו אלייך לאסוף אותו* ולהשאיר רכב חלופי. מתי נוח לך? זהו. אנשים משלמים ים כסף על רכב חדש כי הם רוצים "ראש שקט". לא כי הם רוצים לאבחן לעצמם תקלות או להגיע למוסך לשרוף זמן על המתנה. *מן הסתם אם הוא לא רוצה שיגיעו לאסוף אותו הוא יכול להגיע למוסך בעצמו ולהשאיר את הרכב ולקחת רכב חלופי. אני חותם לך שהבעיה היא גם לא במוקד, אלא במי שמנהל אותו ומי ש"פותח להם הרשאות". נציג שירות לקוחות, כל אחד מהם - גם הזוטרים ביותר - צריך שההוראת העל היחידה שלו תהיה "הלקוח צריך להבין שאנחנו עושים כל מה שאפשר כדי שהוא יהיה מבסוט". זה לא אומר שנעשה כל דבר, אלא רק דברים שהוגדרו כאפשריים ע"י מנהלי השירות הבכירים ובמגבלות הלוגיסטיות, אבל הלקוח צריך להבין (ע"ע המוקדן צריך להסביר את זה) שהמוקדן רוצה לעזור לו, ויש לו את כל הכלים לעשות את זה. הבעיה פה, כמו בהרבה מאוד מקומות, שאומרים לעובדים לעשות את כל הדברים האלה, ובפועל קושרים להם את הידיים מאחורי הגב, ופותחים להם הרשאות רק ל-Troubleshooter של ווינדוס ולמדריך "כיבוי והדלקה מחדש". מה שקורה בסוף זה שכלום לא מצליח להתבצע, הלקוח מתעצבן על "שירות הלקוחות", מנהלי שירות הלקוחות מתעצבנים על "העובדים", והעובדים מתעצבנים על אלה ועל אלה. בתור מישהו שגדל וצמח בתוך תחום האירוח והשירות ועבר בכמה וכמה דרגות של התחום, אני רואה איך חברות מנהלות את נושא שירות האפטר-סייל ואשכרה פיזית כואב לי בגוף. אין ספק שבכל מה שנוגע לתחום הזה אנחנו צריכים שינויים תפיסתיים שורשיים מאוד (ולא, ממש לא "לתת ללקוחות מה שהם רוצים). הגישה שאני רואה אצל נותני אחריות ושירות בישראל היא פשוט עקומה מהיסוד. מענה על כמה שיותר שיחות, אפס חופש פעולה לנציגים, ניסיון מתמיד "לזרוק את האחריות" על מישהו אחר - בין אם זה הלקוח עצמו או מחלקה אחרת, ובגדול טקטיקות התשה שיותר מתאימות ללוחמה פסיכולוגית מאשר ליצירת אמון במוצר/מוכר, רצון לחזור לקנות ממנו שוב ובאופן כללי הענקת אותו "ראש שקט" שכולם מדברים עליו. אם אתם שואלים אותי (ואני יודע שלא, אבל אני אגיד אותה בכל זאת) זה נובע מהצורך המובנה של הישראלי (במקרה הזה, הישראלי שמנהל את מערך השירות) "לא לצאת פראיירים", ה"קשיחות" שלנו והיכולת הגנטית וההיסטורית לאכול מלא חרא לפני שזה מתפוצץ, הזכרון הקצר שלנו וכמובן - איך לא - העובדה שהמתכונת ה"ייבואן רשמי יחיד ובודד" שלנו מונעת מאיתנו אפקטיבית לקנות פולקסווגן או סמסונג ממישהו אחר. "אנחנו" עובדים כאן כמו חבורה של פולניות, וזו גם בעיה ברמה החברתית-ישראלית. אנחנו מספרים לכולם כמה הכל מדהים ומטורף ואיזה "טיל" האוטו שלי. אבל לספר שקיבלתי שירות מחפיר מהיבואן? פחחח אחרי ששילמתי כל כך הרבה כסף? אין סיכוי. ויש חברות ש"משחקות על זה", ואנחנו נתקלים בזה גם פה לפעמים עם "ספונסרים" - משקיעים ים כסף, אבל רק ב"מה שמוכר מכוניות", כלומר פרסומות, מבצעים, קמפיינים, ואפילו משתמשים מסחריים כאן שיבואו לפורום הייעוץ ויספרו כמה המוצרים שלהם מדהימים. כל נושא שירות הלקוחות עובד במתכונת של "אם אנחנו חייבים". מינימום כסף, מינימום משכורות, מינימום הכשרות, מינימום נציגים, ומינימום רצון לעזור. כי הרי מי שמתקשר לשירות הלקוחות סתם מבזבז זמן ו"זה לא מוכר מכוניות".

תכלס, הספייס סטאר היא אוטו בסיסי וזול על כל המשתמע מכך, שהיבואנית דחפה לתוכו כל פרט אבזור אפשרי כדי להפוך אותו ליותר אטרקטיבי. זה אומר שמחד יש שם מולטימדיה, פנסי קסנון, בקרת אקלים, כניסה והנעה ללא מפתח וכו', ומאידך בידוד רעשים לוקה, איכות חומרים נמוכה, נוחות ו"יציבות" לא טובות ומושבים בסיסיים ולא תומכים. מבחינת מרווח וכאלה, הפערים בינה לבין פיקנטויים ושות' הם די זניחים, וכשמדובר ברכב לאדם אחד-שניים זה לא באמת משנה או צריך לקבל משקל. האם אני הייתי קונה כזו? אולי קצת אחרי שהגיהנום ייקפא. בחיים לא. האם אני חושב שיש לה מקום? למי שרוצה תחבורה סופר זולה ובסיסית - כן. לא מעבר לזה. לטעמי הספייס סטאר מנצחת כשהיא מתחרה מול חודשי חופשי, ואם זה הכיוון (שהוא לגיטימי לגמרי, אגב, כן? לא לכולם חשובה העפיצות של ההגה, האחיזה המכאנית והיכולת של האוטו לצלול את האף שלו לתוך אייפקסים או משהו כזה) אז היא אחלה. לגבי האטראז' - הן אמנם אחיות ודומות וכאלה, אבל מנהיגה בשתיהן, אין בכלל מה להשוות. אם האופציה שלי היא אטראז' אני מעדיף ללכת ברגל, יחף, בשלג.

בהמשך למגמת ה"מעכשיו, גם בייבוא רשמי" מאתמול, היום נוחת בישראל גם ג'יפ גלדיאטור בייבוא סדיר. והוא יכול להיות שלכם במחיר של החל מ-419 אלף שקלים. כל הפרטים והמפרטים בידיעה: https://carsforum.co.il/cars/מגזין-רכב/3580/חדשות/ג'יפ-גלדיאטור-הגיע-לישראל

יש אחד, שמכל האנשים שאני מכיר, הוא יודע הכי הרבה על לנד קרוזרים והשוק שלהם בישראל. התשובה שלו לשאלה שלי הייתה "מכירות הלנד קרוזר לא יושפעו". אני נוטה, בהכנעה, לא להסכים. לדעתי יש כאן רכב ש"יגנוב" לא מעט מלקוחות ה"רוצה ג'יפ 7 מקומות של טויוטה" ושטח מבחינתם זה משהו של צבא. וזה, לדעתי הצנועה, עשוי להשפיע ולא במעט על המעמד של לנד קרוזרים כ"מניה בטוחה". עכשיו, לכו לקרוא את הידיעה המלאה ותחזרו לכאן להגיד מה דעתכם. https://carsforum.co.il/cars/מגזין-רכב/3579/חדשות/טויוטה-היילנדר-בישראל

זה מפתיע אותך? או מישהו אחר? לגבי נושא הצגת המחירים, אני חייב לציין משהו אחד שכנראה התפספס כאן. עצם העובדה שהמחירים של טסלה מוצגים באתר בצורה כבר מהעמוד הראשון של "דף הדגם" זה כבר יתרון משמעותי מאוד על פני לא מעט אתרים של יבואנים מסורתיים. נסו למשל למצוא (כאילו, בכלל למצוא) את המחירים של איזשהו דגם של לנד רובר או יגואר. כנסו למשל לדף של הרנגלר באתר של ג'יפ ותבדקו איך מופיע שם המחיר. רמז: כתוב "החל מ-289,000 ש"ח לא כולל אגרת רישוי". מה גובה אגרת הרישוי? מה המחירים של הגרסאות האחרות? רוצים פורשה? בהצלחה. מלבד העמוד הראשי עם מחירי הכניסה של הדגמים, אתם מופנים לאתר הבינלאומי. בשברולט אתם יכולים לראות את המחיר ההתחלתי, או לבקש הצעת מחיר כאילו אתם קונים סמים באיזו סמטה (או קורולה יד שלישית יוצאת ליסינג ממישהו בפייסבוק). אפשר לראות את המחירון, אבל הוא קבור מתחת לכפתור קטן בתחתית העמוד. אני לא כותב את זה כדי לרדת על היבואנים/מותגים האלה, זה סתם מה שהעלתה בדיקה רנדומלית שלקחה בערך 20 דקות, אלא כדי להראות שהסטנדרט בכל מה שנוגע להצגת מחירי רכבים בארץ הוא לכל הפחות "מעצבן", ובמקרים מסוימים (ולא מספיק מעטים לטעמי) אני פשוט לא מצליח להתנער מהתחושה שהאנשים האחראים על האי-קומרס של היבואנים ממש מנסים לגרום ללקוחות פוטנציאליים לוותר ו/או נוקטים בשיטות מכירה של שנות ה-80 של "למשוך" אנשים לאולם התצוגה כאילו הם לא יכולים לקבל כל פרט מידע שהם רוצים או צריכים תוך בערך חצי דקה באינטרנט. חשוב גם לציין שיש כמה צדיקות בתחום הזה. צ'מפיון למשל שמפרסמת את המחירים של כל הדגמים שלה (בכל המותגים) ממש בראש עמודי הדגמים, כלמוביל שמציגה באתר של מיצובישי סוג של קונפיגורטור עם כל הגרסאות בעמוד ובאתר של מרצדס את המחיר של הרכב, של אגרת הרישוי, ושל שניהם יחד וגם מוסיפה פירוט של עסקת מימון או סוזוקי שמציגה פשוט את המחירון המלא בעמוד נפרד.

צ'מפיון מוטורס משיקה בישראל את מתיחת הפנים של אאודי Q2, שמקבל עיצוב מעודכן ומחירים זהים. עוד פרטים בידיעה המלאה: https://carsforum.co.il/cars/מגזין-רכב/3578/חדשות/אאודי-Q2-המחודש-בישראל

לא הייתי מכניס אותה לתוך הסיפור "שלנו". בדיקה קצרה מראה שמדובר ב...מה שאנשים מרושעים וצרי אופקים מסוימים באינטרנט (לא אני, כי אני לא כזה. אני לא מאמין בתוויות. או תגים, או משהו כזה...) כ"Raging SJW". אלה תכנים (כמו כל תוכן שמייצג דעה ולא עובדות - לדוגמה מבחני דרכים שאני כותב) שצריך לקרוא בעין ביקורתית במיוחד.

מתחדשת.

קודם כל, כמו שאמרתי, תודה על ההתייחסות - זה לא מובן מאליו ואני מעריך מאוד את הנכונות להתייחס. יחד עם זאת, חסרה לי קצת התייחסות לכתבות האחרות שפורסמו בנושא. אם תבחר להתייחס אליהן זה יהיה מעולה (אבל זה כמובן לשיקולך). לגבי הדברים שכתבת. לגבי הטרייד, הייתי שואל אם המספר הזה (או המספר של זמן ההירקבות בלוחות) מעוגן בנתון כלשהו, אבל אני מבין עכשיו שזו הערכה, חבל שזה לא צוין באייטם. לגבי האיכות - אין ספק שאחד הפאולים הכי גדולים של טסלה הוא אחידות. אבל ממה שאני מכיר (מניסיון אישי) בממוצע החומרים שם ממש לא נופלים מאלו של יונדאי או סקודה. ייתכן שזו שנהגת בה הייתה משנתון מוקדם יחסית, כשגם איכות החומרים (שמשתפרת די בעקביות) הייתה ירודה. לגבי טעינה ביתית. גם אם נשים בצד את העובדה שעלות העמדה היא בערך 1-2% ממחיר הרכב (הזזול ביותר, הרבה פחות - מן הסתם - מהדגמים היקרים יותר), אני נאלץ פשוט לחלוק על זה כי לי נאמרו דברים אחרים. אני לא אכנס ליותר פרטים כדי לא "לשרוף" אנשים, מקווה שאתה מבין. לגבי קצב הטעינה, טחנו כאן את הנושא כבר, אבל זה כמובן מאוד תלוי באיזו עמדה מדובר. הנתון שאתה מדבר עליו, 15 ק"מ לשעת טעינה, הוא כנראה הערכת חסר פראית שמקורה ברשת החשמל הצפון אמריקאית שעובדת על מתח של 110 וולט, פחות מחצי מזה "שלנו". בתשתית של 230 וולט כמו זו של ישראל (ואירופה, ושאר העולם הנאור) גם העמדה הבסיסית ביותר (קרי סתם כבל שיוצא משקע) תספק שווה ערך של כ-20 ק"מ בשעה. אני מניח שהרקע שלי בלימודי חשמל עוזר לי כאן קצת עם החישובים (לפחות בכל הנוגע ל-80% הראשונים של הסוללה שיכולה להיטען בקצב מקסימלי, לאחר מכן הוא יורד), אבל זה ממש רחוק ממיסטיקה וקל מאוד לחשב את הדברים האלה. לגבי הטיפול, אני מציע לך לחזור ולקרוא את כתב האחריות שוב, ברפרוף קצר מצאתי שלושה סעיפים שאפשר לבסס עליהם התנערות מאחריות על סמך טיפול "לקוי". ולגבי הצגת המחירים, לא היו לי יותר מדי טענות. הם באמת בלבלו וגם לי לקח זמן להבין. הטענה שלי הייתה על ה"חשיפה" שלה את גובה המיסים, כאשר גם אתה יודע שישנם יבואנים שמפרסמים או לפחות פרסמו את גובה המיסים בצורה עקיפה ע"י פרסום מחירי דיפלומט, עולה חדש, מונית וכו'. אנחנו יכולים להמשיך להתפלפל ולהיתפס לקטנות, אבל אני אגיד - בגדול - את מה שאני חושב, עדיין, גם אחרי התגובה האחרונה שלך - זה מרגיש לי יותר מכל דבר אחר כמו קטנוניות מאוד קטנונית. לדעתי, זה סופר לא מקצועי לבנות אייטם שאני לא רואה איך אפשר לקרוא לו מלבד "כניסה באמאמאמא שלהם", על סמך עמדת טעינה שעולה מקסימום 2% מערך הרכב, הערכה של הפסד אפשרי אולי במכירת הרכב ה"ישן" (והצגתה לפחות במשתמע כעובדה), ואיזשהו סעיף קבור (ופירוש לא נכון שלו למיטב הבנתי המשפטית הלוקה בחסר) על טיפול אחד ספציפי שצריך לעשות פעם ב-6 שנים (שלפי הנתון שהבאת על החלפת רכב חדש אחרי כ-3 שנים בממוצע, בכלל לא מעניין את הרוכש ה"מקורי" כי הטיפול ייתבצע ע"י היד השניה או השלישית). אבל אפילו יותר מזה - כתיבה ופרסום של דברים מבלי לבדוק אותם לעומק לפני כן (האחריות, המחירים). אני מרשה לעצמי לדבר בחופשיות, כי אני סמוך ובטוח שאתה מבין שאני לא בא להתנגח או לצאת צודק. אני לא יודע מה היה המניע לכתבות האלה, לסגנון או לכמות שלהן, וביננו - זה גם לא ממש אמור לעניין אותי - שכל אחד יעשה מה שמתאים לו. אני הבנאדם האחרון (או אפילו אחרי אחרון) שיגן על יבואנים או יצרנים, אתה יכול למצוא לזה מספיק הוכחות אפילו ברפרוף קצר במגזין שלנו, אבל אבל אתה (וגם תומר, וכל שאר האנשים שפרסמו אייטמים שמאוד רחוקים מלהיות מאוזנים) חייב להבין שדברים שאחד מאיתנו כותב או עושה, משליכים על כולנו. את השכנה שלי לא מעניין אם כתבה מטופשת או מסריחה מאינטרנסים נכתבה על ידי פבל מקארספורום, קינן מוואלה או אודי מידיעות. ברוב המקרים היא בכלל לא יודעת מי אלה שלושת האנשים האלה. היא רק ראתה "כתבה שבה כתוב שאם אני אמכור את האוטו לבד ואקנה טסלה ולא אעשה טרייד לקורולה, אני אפסיד עליו עשרת אלפים שקל", וכשהיא מספרת את זה לידיד שלה בעבודה שקצת יותר מבין ממנה, התשובה האוטומטית שלו תהיה "אל תאמיני לשום דבר שהשקרנים האלה כותבים. הכל אינטרסים". וכולנו - גם כאנשים אינדיבידואליים וגם כגופי מדיה, סובלים מזה. סובלים מזה אחושרמוטה.