yonisi

העובדה הפשוטה שהרכב לא אצלך ולא תוכל כנראה לקחת אותו ללא לחץ פיזי מתון... ודרך אגב, העברת בעלות על שמך כשהרכב לא אצלך הוא אחד המעשים היותר אדיוטיים שמישהו יכול לעשות, מה מונע מהמוכר לבצע עבירות תנועה על ימין ועל שמאל בלי חשבון או יותר גרוע, למכור את הרכב בתור "רכב פשע להשכיר" ואז לך תוכיח שאין לך אחות... בקיצור, מבין השניים זה יהיה המעשה הפחות פרקטי. לברוח עם צ'ק בנקאי או כסף מזומן הרבה יותר פשוט וקל וגם לא אתפלא אם זה קרה למישהו מתישהו בעבר.

ברור ש 0-100 זה לא המדד היחיד, אבל זה המדד הכי קרוב ה"רשמי" שיש לנו. יש מבחני דרך שמודדים גם 80-120 אבל אין את הנתון הזה לכל רכב אז קשה להשוות. מה שכן אבל נכון לגבי ההשוואה כאן, היא שמדובר ברכבים עם מנועי טורבו קטנים ועקומת מומנט כנראה די דומה (לשני המנועים 1.4 קרוז ו 1.4 TSI אותו מומנט ושניהם מקבלים את המקסימום בסל"ד די נמוך) לכן זה לא דומה להשוואת 0-100 בקרוז ובקורולה כי לקורולה יש מנוע אטמוספרי עם עקומת מומנט שונה מאוד. מה שאני כן יודע (בוודאות כי יש לי רכב עם מנוע כזה!) שהרכב מאיץ מצויין גם בלי לעלות מעל 2000 סל"ד, וזה למרות הגיר המסרס. ואם אני לוחץ אז הוא מאיץ ממש חזק. לא יצא לי לעשות הרבה בינעירוני עם הסוניק ובנסיעות שכן עשיתי נסעתי בעדינות בגלל שאני עוקב אחרי בעיה של צריכת דלק גבוהה ולא רוצה ללחוץ מה שייתן לי אינדיקציות לא נכונות. אבל מהלחיצות הספורות שכן עשיתי אני יודע שהרכב מאיץ מצויין, בטח יותר טוב מכל משפחתית ממוצעת ובטח לא רחוק מראפיד\אוקטביה 1.4 ששוב היתרון היחיד שלהם הואו בגיר כי המנוע מפיק כמעט אותם נתונים 1:1. הרחבת אחריות על הגיר? לא יודע אולי יש בעיה למרות שאתה לא שומע פה על גירים של קרוז טורבו ואסטרות שהלכו בסיטונאות. גיר דופק? שמע קטע, יש לי אימפלה בת 13, קניתי אותה ב 2010 עם גיר "דופק", קראתי קצת באינטרנט, מסתבר שיש סולנואיד EPC שהולך, החלפתי אותו באותו שבוע (עלה אז 1700 ש"ח). והיה שקט לכמה שנים טובות. היום האימפלה הזאת היא הרכב ליסינג שלי בחודשיים האחרונים (105 ק"מ ליום בינעירוני לרכב 2005, ואתמול נתתי איתה קיק דאון ב 170 קמ"ש, אפרופו שברולטים מתפרקות...) והגיר שלה עוד פעם דופק והסולנואיד הנ"ל כבר אצלי (הפעם אני מכיר את הטריק אז הזמנתי מאיביי ב 250 ש"ח) ורק צריך למצוא זמן להרכיב במוסך. אז למה כל הסיפור הזה? כי זה רכב שאם הייתי לוקח אותו למכון גירים היו צריכים להגיד לי שצריך שיפוץ גיר כי הוא דופק וכנראה עומד לסיים את חייו. אני יודע שזה חרטא וזה רק הסולנואיד והגיר הזה הוא כמו גיר של משאית, לא ימות גם עוד 500K ק"מ. גיר מת זה כשאתה שם הילוך והאוטו לא זז, גיר דופק זה יכול להיות מ 1000 סיבות ולא בהכרח אומר שהגיר עומד למות, אבל כמובן שאם תיקח אותו למכון גירים מיד יכריזו עליו כגוסס או גוויה.

תודה על התגובה, מרשים! לא ידעתי שיש אופל אדם S. בטח מהירה לא? 150 כ"ס על רכב קטן יחסית (יותר קטנה מהסוניק נכון? או שהתמונות סתם מטעות?) עם גיר ידני. כמה זה עושה 0-100? לגבי מאליבו 3.5, כן אני מכיר את הצריכה. המנועים הענקיים האלה יחסית חסכוניים לעומת מה שאנשים חושבים. כשהייתי מספר לאנשים שהאימפלה שלי עושה על בנזין 1/12 בינעירוני הם לא היו מאמינים. עדכון קל: עשיתי היום ניקוי מצערת. היה מלא לכלוך שיצא גם מקדימה וגם דרך האגזוז אחרי שהנענו. אין לי עדיין אינדיקציה אם זה עזר חוץ מהעובדה שהמד צריכה הרגעי שיש לי מראה לי מספרים קצת יותר אופטימיים אני חושב. בעמידה למשל אני רואה ממש הבדל כי הצריכה בעמידה ירדה בלי מזגן מ 0.8-0.9 ליטר לשעה ל 0.6-0.7, ועם מזגן עובד מ 1.3-1.4 ליטר לשעה ל 0.9-1.0 שזה כבר יותר אופטימי כי לדעתי הצריכה בעמידה היא אחת הגורמים לצריכה הכללית הגבוהה, במיוחד בהתחשב בעובדה שהרכב נוסע המון נסיעות קצרות בעיר עם המון עמידות ברמזורים וכל מיני. כרגע המחשב דרך בטנק הזה מראה ממוצע של 11.5 ליטר ל 100 ק"מ (זה היה עוד לפני הניקוי וזה כבר יותר טוב מהטנק הראשון ומהקודם), מסקרן אותי עכשיו לראות אם הצריכה תרד קצת יותר לכיוון הממוצע 11 או אולי אפילו 10.5. כרגע אני עומד מאז התדלוק על 214 ק"מ עירוניים כשנשארו במד דלק עוד 6 פסים כולל האחרון.

בוא נלך על דרך השלילה: המפתח לרכב אצל המוכר, נניח ואתה מעביר למוכר את הכסף לפני העברת בעלות. במקרה הקיצוני מה ימנע מהמוכר באותו רגע לברוח עם הכסף ועם הרכב ולך תוכיח שבכלל היה משהו? נכון שזה מקרה קיצוני, אבל רק בגלל הנימוק הזה אתה חייב לבצע העברת העלות לפני שאתה מעביר אליו את הכסף. הפוך זה כן יעבוד כי לך אין עם מה לברוח בלי הרכב. יש כמובן גם מצבי ביניים, למשל מקרה שהיה לי שהרכב היה משועבד חלקית, אז הלכתי עם המוכר לבנק, חתמנו לפני כן על זכרון דברים מסודר, שילמתי לבנק כדי לסגור את ההלוואה ואז קיבלנו הסרת שעבוד, ביצענו העברת בעלות ואז הוא קיבל את שאר הכסף ואני את המפתחות.

וואלה... אז בוא נתחיל עם העובדה שהאסטרה הייתה עם 180K, ולא סתם 180K, 180K בליסינג!!! בתור נהג ליסינג עד לא מזמן אני יודע בדיוק מה המשמעות של זה, ואני לא רוצה אפילו לחשוב על רכב ליסינג חזק עם מנוע טורבו, עם הספארק המסכנות שלי הייתי כל הזמן ראשון ברמזור ומשייט על 160 קבוע, אני מניח שההתעללות גדלה כשמדובר במנוע טורבו. חוץ מזה עוד משהו שכבר דיברו עליו המון כאן בפורום: רכבים צריכים שיטפלו בהם! אני אישית מטפל כל החיים אצל חבר שעושה לי תמיד את העבודה הכי טובה שאפשר והחלפים הכי איכותיים במחירים הגיוניים. כשהבאתי לו את הסוניק בפעם הראשונה הוא ישר אמר לי: זה מנוע שלא משחקים איתו, רק חלפים מקוריים. אז הנה לך כבר סיבה טובה לכך שאני בטוח שזה לא ככה בכל האסטרות\קרוזים. אני מתכוון לטפל כל 10K או שנה, לא מאמין בהוראות יצרן ליותר מזה, רכבים בני 3-4 שנים כבר מתחילים לאכול קצת שמן, ומי שאופטימי ומטפל כל 15K או לא עלינו יותר,שלא יתפלא אם אחרי כמה שנים הולך לו ראש או טורבו או מה שלא יהיה. לראפיד או אוקטביה יש גיר DSG שנותן כנראה הרגשה שיותר קרובה לגיר ידני. אתה מכיר את זה שגיר ידני נותן הרגשה שהרכב מאיץ יותר מהר מאוטומט? וגם המספרים מגבים את זה: ראפיד 1.2 עושה 0-100 ב 10.3 שניות אוקטביה 1.2 עושה 0-100 ב 10.8 שניות קרוז 1.4 עושה 0-100 ב 10.4 שניות אלה המספרים הרשמיים. ברור שראפיד 1.4 או אוקטביה 1.4 יהיו מהירות יותר אבל שוב זה בגלל ה DSG, שיש לו מחיר בצד השני של המשוואה. אז ההרגשה שלך שהראפיד או האוקטביה 1.2 יותר חזקות היא כנראה סוג של Placebo effect.

אכן סליחה על הטעות בחישוב, לקחתי שבוע במקום חודש. יצאתי טמבל, סורי

מסכים איתך לגמריי לגבי זה שלא זורקים סכום כזה בלי לבדוק המון לפני, אבל בקשר ל 1000 ש"ח? עפת רחוק. בוא נעשה חשבון פשוט - נניח שמדובר ב 600 ק"מ (כולל הסתובבויות בתל-אביב) על 2 הנסיעות הנ"ל ונניח שהצריכה הממוצעת (רוב בינעירוני לרכב חדש) תהיה 1/10 - אז קיבלנו 60 ליטר נכון? תכפיל ב 6.5 ש"ח לליטר ותגיע ל 390. 1000 זה היה יוצא אולי לפורד אקספלורר בליסינג עם נהג עצבני

כן מה שתגיד, בטח יש לך גם נתונים סטטיסטיים. כנס ליד 2 ותקרא חוות דעת, יש אולי 1/10 שכותב על הדגם טורבו של הקרוז\אסטרה\סוניק טורבו שהן לא אמינות. אז באמת שאני לא יודע מה אתה רוצה. ויש קרוזים בלוח יד 2 עם כמעט 150K ק"מ ולא מרגיש מהמודעות שיש להן בעיות גיר או גירים שמתו גירים בקצב גבוה. אם כבר הפוך גוטה, הרכבים הכי חולים פה הן הגרמניות... אני אישית מכיר 2 סקודות סופרב שהלך להן הגיר, אחת ב 30K והשניה ב 70K. ואח"כ אנשים צועקים ששברולט לא אמינות, כמה סיפורי זוועה יש כאן על DSG? או על הגירים של הפוקוס? או על מחלות חשמל של הצרפתיות? או רנו קליאו בת שבועיים שלא נוסעת כשאתה שם D (ראיתי בעיניים שלי בצי רכב של החברת הייטק הקודמת שעבדתי בה). אבל אתה יודע כשאני חושב על זה, למה לי לצעוק בכלל, שהשברולטים יישארו זולות ושהציבור ימשיך לחשוב שהן מתפרקות ואני אקנה כל פעם אחת בת 4 בחצי מחיר. טוב לי דווקא לא בהרבה מהקורולה? ואיך הגעת לזה בדיוק פרופסור? לקרוז יש 20.4 קג"מ ב 1700 סל"ד, לקורולה כמה יש? ובאיזה סל"ד בדיוק? ודרך אגב לקרוז יש אותו מומנט כמו של ה TSI 1.4 מאותם שנתונים (לשני המנועים 20.4 קג"מ, ושל הקרוז אפילו טיפה יותר קטן, 1364 נפח לעומת 1395). אז האוקטביה 1.4 (ולא ה 1.2 שהיא חלשה יותר מהקרוז) או הגולף 1.4 כנראה מאיצות טוב יותר אבל זה בעיקר בגלל ה DSG ולא בגלל המנוע. הבנת? הבעיה שה DSG הזה נוטה למות או להחלפת קלאצ'ים יקרים. אז הוואגיות הקריבו אמינות בשביל עוד קצת תאוצה וחיסכון בדלק. ודרך אגב, הדגמים החדשים של הקרוז עם נפח 1390 כבר באים 150 כ"ס וקצת יותר מ 25 קג"מ. אז אל תגיד יותר חלשה מהאוקטביה\גולף, זה רק ה DSG על שלל חסרונותיו. וזו בדיוק ההזיה פה, שאנשים פה ישלמו על קורולה 65K במקום 35K על קרוז, הקורולה בוודאי תאבד יותר כי יש לה יותר לאן לרדת, הקרוז בשלב הזה כבר אכלה את רוב הירידה ולכן הפוטנציאל לרדת עוד נמוך יותר. אבל כמו שאמרתי למעלה, תמשיכו תמשיכו לשלם על קורולות, זה טוב לי

פרופורציות פרופורציות... ברור. הפרופורציה הכי גדולה היא שקרוז משומשת (בוא ניקח 2014 בתור רפרנס?) עולה בפועל אולי 60% מממוצע המחיר של הרכבים שהזכרת, אולי. וקרוז כנראה תהיה מאובזרת יותר מקורולה, חזקה לפחות כמו גולף או אוקטביה ממוצעות, מרווחת ממוצע - ובוא לא נכנס לסנטים לפה או לשם, מי שבאמת מחפש רכב מרווח אז משפחתית רגילה היא לא בשבילו כנראה, מצד שני בתור אחד שנסע כבר עם 5 מבוגרים לא קטנים בספארק כל הדרך על 150, אני מאמין שהם היו נכנסים טוב בכל משפחתית, אז אכן פרופורציות. איכות מבפנים? Give me a break. היפניות/קוריאניות לדורותיהן הכי משעממות בעולם בקטע הזה, לא נראה לי שזה כזה מעניין את ישראל ישראלי. ובוא נחזור לפרופורציות ולרפרנס שלנו. אז ככה: קרוז טורבו 2014 במצב טוב תעלה 35K בפועל קורולה באותו מצב ואותו שנתון תעלה 65K במידה והמוכר הגיוני זה פאקינג כמעט פי 2! אתה מבין את המשמעות? זא שגם אם בקרוז יילך לך טורבו, מנוע וגיר עדיין תצא זול יותר מקורולה משעממת. עד לכאן פוסט על פרופורציות. מילא אם הקרוז היה פחון נייד שמרגיש על הכביש כמו רכב עולם שלישי, הייתי אומר וואלה, אבל נהגתי שנתיים בספארק 2016 זעירה במהירויות שלילה רוב הזמן, ועכשיו יש לי סוניק 2014 טורבו, ושתיהן לא הרגישו כמו פחונים, להפך דווקא השיכוך של הספארק איכותי ביותר, הסוניק קצת פחות אבל אולי כי היא יותר מכויילת "ספורט". לא נהגתי בקרוז 2014 אבל אני בטוח שהשיכוך והנוחות שלה לא נופלות משום יפנית, כי לפי הספארק אני יודע ש GM משתמשים בטכנולוגיות מהרכבים האמריקאיים אמיתיים לקטנות יותר.

חייב הסבר לאמירה הנחרצת הנ"ל אתה מתכוון לקרוז טורבו כן? כי מדובר ברכב יותר חזק ומאובזר מכל קורולה\סיויק\יונדאי\קיה שתשים מולו אז איפה כאן בדיוק ה"מתפרקת" ? אמינות? מבטיח לך שאם תבדוק סטטיסטית תגלה שהיא לא פחות אמינה מהפחומטיות שהזכרתי. המוניטין של העבר ממשיך להשפיע זה הכל אבל זה הולך ונעלם... הספארק החדשות כבר נחשבות כמה שנים למיני הכי טובה בארץ, הקרוז החדשה חוץ ממערכות בטיחות אקטיביות עולה כמעט בכל פרמטר אחר על הפחומטיות הנ"ל. אז באמת לא יודע מאיפה אתם מביאים את ההגדרות האלה כל פעם מחדש.

כמו שהצעתי בשרשור אחר לנסיעה בינעירונית ארוכה יומית. שברולט מאליבו 2010 + מערכת גז מנוע 3.5. רכב נוח, חזק, אמין, זול שלא יתפרק מנסועה יומית בינעירונית גבוהה. נניח 26-27K שח על הכביש עם מערכת, ישאיר לך עודף ממכירת מאזדה וייתן לך שקט ל 3-4 שנים לפחות.

תיקון מההודעה הקודמת: הנסיעה הלוך חזור הייתה 16 ק"מ בערך ולא 8, וכנראה הצריכה בנסיעה הקצרה הזו לפי ממוצע מחשב הדרך הגיעה ל 1/12 שזה יפה מאוד (בהנחה ואכן זה כך). עשיתי שוב את אותה הנסיעה והצריכה הממוצעת ירדה עוד ל 11.1 ליטר ל 100 ק"מ, וההפרש שוב תואם צריכה של כמעט 1/12 (11.7). אני בטוח שהצריכה בסוף הטנק תהיה גבוהה משמעותית אבל מעודד בכל זאת לראות שבנסיעה עירונית עם המון כביש לשייט הצריכה נראית הגיונית (שוב לפחות לפי הדרך היחידה שיש לי כרגע למדוד שזה מחשב הדרך).

תודה על העדכון. לצערי תכננתי לעשות ניקוי מצערת בשישי האחרון אבל בסוף לא הסתדר, אז זה יחכה לשישי הקרוב כנראה. בלי קשר, הטנק הנוכחי איכשהו נראה יותר טוב מהקודמים. כרגע עומד על 99 ק"מ (הכל עירוני) ובשעון דלק ירדו 2 פסים כשהאחרון ירד ממש עכשיו. ככל הנראה גם הנסיעות הקצרות היומיות של אשתי לא ממש תורמות לו, כי עכשיו למשל יצאתי לקחת את הילד לבר מצווה של חבר באחד מאזורי התעשיה של באר-שבע, נסיעה עירונית אבל כשהכבישים יחסית זורמים ובלי יותר מידי פקקים או עצירות ארוכות, ורוב הנסיעה הייתה בשיוט נחמד כזה, בקיצור סה"כ הנסיעה הייתה משהו כמו 8 ק"מ הלוך-חזור, כשהתחלתי את הנסיעה הצריכה הממוצעת במחשב עמדה על 12.2 ל 100 וכשחזרתי הצריכה עומדת על 11.5 ל 100. ז"א שבהתחשב ב 91 ק"מ שננהגו לפני כן והביאו לממוצע של 12.2, כנראה בנסיעה הזו ספציפית הצריכה הייתה משמעותית יותר בריאה - לפי החישוב הלא הגיוני שיוצא לי זה כאילו הנסיעה הזו של ה 8 ק"מ יצאה מאוד מאוד חסכונית (בכוונה לא רושם את המספר כי הוא מגוחך, אבל זה מה שיוצא לפי חישוב יבש של הצריכה היחסית בהתחשב שהממוצע הכולל במשך 8 ק"מ ירד ב 0.7 ליטר ל 100), אבל אני מניח שהממוצע של המחשב פשוט מזייף בענק כי אחרת זה לא הגיוני. בכל אופן אמשיך לעקוב ונראה גם איך ניקוי המצערת המתוכננת לשישי הקרוב תשפר את המצב או לא. כמו כן, האם הגיוני שיש פה גם קטע של לימוד מחדש של המצערת ע"י המחשב? לפי מה שאני יודע המחשב מרגיל את עצמו לסגנון נהיגה מסויים, יכול להיות שבגלל שהרכב ננהג בירושלים מלאת העליות המחשב "התרגל" לדחוף יחסית הרבה דלק? ועכשיו הוא מתרגל חזרה לסגנון הנהיגה הרגוע מאוד שלנו? למרות שהבעלים הקודם לא נראה כמו אחד שיקרע את האוטו, עדיין אני מניח שבירושלים באופן טבעי מושכים לסלדי"ם גבוהים יותר בגלל העליות בד"כ. לא יודע אם זה קשור אבל סתם מסקרנות כי אני יודע שיש דבר כזה לימוד מצערת ואני אפילו מרגיש (למרות שיכול מאוד להיות שזה סוג של Placebo effect) שהצריכה הרגעית במד OBD שיש לי השתפרה ביחס לטנקים הקודמים.

לפני המון זמן (7 שנים בערך) חבר שלי הזמין 4 תושבות מנוע לאלרו שהייתה לו, אני חושב שכולל מיסים ושחרור ממשרד התחבורה יצא לו משהו כמו 950 ש"ח אז ואני זוכר שהוא אמר לי שזה הרבה יותר זול ממה שרצו בארץ. אז כנראה שכדאי לפחות לבדוק באיביי ולהשוות מחיר למוסך או חנות חלפים כאן בארץ כדי לקבל מושג. כנראה שאיביי ייצא הרבה יותר זול.

חס וחלילה מתבאס. אם זה עזר או יעזור למישהו אז מצוין, אם לא גם לא נורא. וכתבתי "תתחדש" רק כי ראיתי שמישהו לפני בירך כבר אז חשבתי שהוא בענין וברור שזה רכב שקנית. יצא קצת מצחיק הקטע

כן אבל... כל עוד מספר הרכבים שמותקנת בהם מערכת גז קטן יחסית, לא רואה את זה קורה. הרי רוב רכבים שנוסעים כאן המון קילומטראז' הם בד"כ חדשים מהניילונים (ליסינג למיניהם או השכרה) ועל רכב חדש כמעט לעולם לא תותקן מערכת גז כי היצרן מיד מסיר אחריות במקרה כזה, לדעתי מדובר באחוז זניח אם בכלל של רכבים חדשים חדשים עם מערכת גז. ואז מה שנשאר לנו הם רכבים בני 2/3/5/7 שנים (תלוי ביצרן ומתי נגמרת האחריות) שצריך אז לבוא מישהו שנוסע מספיק בשנה ו\או שיש לו רכב בגיל הזה שהוא מטחנת דלק מובהקת כדי להתקין מערכת גז. לדוגמא המקרה שלי הוא קלאסי, התקנתי מערכת באימפלה שלי לפני 7 שנים כשהיא הייתה אצלי שנה ונמאס לי לשלם על 1/6.5 בעיר, ואז שנתיים נסעתי איתה לא מעט, ואז קיבלתי רכבי ליסינג ל 5 שנים והיא עשתה בכל התקופה הזאת (5 שנים) 15K KM בלבד, עירוניים כמעט לחלוטין. אבל היום כשהיא בת 13 היא שוב איתי ואנחנו נוסעים יחד כל יום 105 ק"מ בינעירוני ואני נהנה מהיתרונות של הרכב ומשלם על זה בפועל בצריכה היברידית. לדעתי מספר המקרים כמו שלי של אנשים שנוסעים המון ק"מ בינעירוני ברכב עם מערכת גז הוא קטן יחסית ולכן מאמין שהמדינה תספוג את ההפסד הקליל מהמיסים, והגז יישאר כנראה זול עוד המון שנים. מה שכן יש הגיון במיסוי הירוק כי הגז כמעט ולא מזהם ביחס לבנזין\דיזל. ודרך אגב, כבר יצא לי לחשוב קדימה, ובשאיפה שהאימפלה לא תמות לי בשנתיים הקרובות, אני מתכנן להחליף אז לרכב אחר, וכבר חשבתי על זה שאני רוצה שוב רק רכב עם מערכת גז. מספר היתרונות הוא אדיר כי בניגוד לרכב היברידי שמגביל אותי למספר מצומצם של רכבים, או רכב דיזל, עם מערכת גז המבחר הוא גדול מאוד ואני יכול בוודאות להשיג רכב מנהלים שייסע בשיוט על 120 קבוע עם מזגן, עם קיקדאונים פה ושם ויגיע לצריכה מבחינת כסף של 1/20 בהשוואה לרכב בנזין\דיזל רגיל. חשבתי כבר למשל על שברולט מאליבו, ניסן מקסימה\אלתימה או וולוו S60 (במידה ומתאימה להסבה) שאלו רכבים שגם אם היה להם דגם דיזל הם כנראה לא היו מגיעים לצריכה בינעירונית בתנאים האלו ל 1/20. וזה מה שאני מחפש, גם וגם, ועם מערכת גז זה אפשרי. לצערי אימפלה חדשה לא מתאימה להסבה לגז, כבר ביררתי, אחרת לא הייתה שאלה בכלל...

מתעלק שניה לשרשור ואולי זה גם יעזור לפות"ש - אצלי בסוניק יש לי כרגע מפתח אחד, הזמנתי מאיביי שלט + מפתח גולם זהה שכפי שהבנתי מתאים למקורי מבחינת תדרים - נבדק ע"י מנעולן ונמצא מתאים מבחינת תדרים. הבעיה היא שהוא לא הצליח "למשוך קוד" מהרכב, הוא גם היה מופתע כי הוא אמר לי שאין לו בעיה עם שברולטים אחרים בד"כ והוא לא מבין למה הרכב לא נותן לו למשוך קוד. האם "משיכת הקוד" זה הקטע של האימובילייזר כדי שהמפתח יוכל להניע את הרכב או שזה קשור לקידוד של השלט שיוכל לפתוח את הדלתות?

הספארק 2013 וגם ספארק 2016, שהיו לי בליסינג באו עם 2 מפתחות כל אחת, זהים לחלוטין ונראו בדיוק ככה.

מחיר ההתקנה נבדק ע"י חבר שלי עבור רנו קולאוס שלו שהוא חשב להתקין בה. אלה המחירים. אני באימפלה שלי לפני 7 שנים שילמתי 9.5 (מנוע V6) אבל היום הבנתי שאותה התקנה תעלה בערך 7 אז הגיוני שהתקנה במנוע 4 צילינדרים תעלה 5-6. מחיר הגז 2.8 עלה לפני שבועיים, לפני כן היה 2.68 ולפני כן אפילו קצת יותר נמוך. יורד קצת בקיץ, עולה קצת בחורף אבל אלה המחירים פחות או יותר. ועם מאגרי הגז שנמצאו ומתופעלים, לא מאמין שזה יעלה אלא אם הממשלה תחליט להפסיק את ההטבה של המיסוי.

בספארק 2013 זה מפתח שברולט מובנה כזה (כמו שיש גם לסוניק, קרוז וכנראה עוד דגמים):

אתה רציני באמירות שלך?? לפי מה שאתה אומר כל מערכת שמותקנת ע"י מישהו אחר חוץ מהיצרן היא אינה בטיחותית. ובכל מה יש לך להגיד לגבי אוטובוסים שמגיעים לארץ רק שלד ומרכיבים להם פה כמעט הכל? ומה עם רכבים מסחריים שאנשים מסבים לפרטיים ע"י התקנת מושבים נוספים? ומה עם כסאות\אביזרים לנכים שמותקנים על הגג למשל? אין לזה סוף. וחוץ מזה שראינו מה שווה מיכל בנזין מהיצרן בתאונה בכביש 90, מאובטח זה לא! ומבטיח לך שמיכלי הגז שמותקנים מאובטחים יותר בפני דליקות. אבל לא רואה טעם להמשיך ולהתווכח, אז עדיף להסכים שלא להסכים. אבל בכל מקרה אתה לא יכול לקבוע מי יעמוד לידך בחניון, אז רק שתדע שכשיחנה רכב עם מערכת גז, אין לך מה לדאוג...

ודרך אגב, אם זה רכב עם ג'אנטים (חושב שכן) אולי אתה יכול לבדוק בעצמך אם הרפידות עומדות להגמר.

1. למה אתה חושב שהמיכל יתנתק ויעוף מקדימה? זה מותקן מקצועית ומאובטח וכל התקנה מקבלת אישור של בודק מהטכניון. 2. יש מנועים שזה לא בריא להם - של רנו וניסן דווקא נמנים עם המנועים שהכי מתאימים להסבה לגז. 3. המערכות השתדרגו כבר מזמן ויש היום מערכות עם תקני Euro6 שאפשר לחנות איתם בכל חניוון (חוץ מזה שבטיחותית מבחינת שריפות למיכל גז יש 5 או 6 מנגנוני אבטחה נגד שריפות והוא מאובטח יותר מהמיכל בנזין שיש בכל רכב)

תתחדש! למה ללכת רחוק? בוא נעשה חישוב פשוט 30KKM שנתי בינעירוני נכון? נניח שקוליאוס על בזנין עושה 1/10, הגיוני אני מניח --> 30K לחלק ל 10 = 3K ליטר בשנה --> כפול 6.5 ש"ח נניח --> 19.5K עלות בנזין שנתית נניח שקוליאוס על גז תעשה בינעירוני 1/8 (מנסיון שלי על גפ"מ הרכב צורך יותר) - 30K לחלק ל 8 = 3750 ליטר גז שנתי --> גז עולה בערך 2.80 לליטר בממוצע --> עלות גז שנתית 10500. תוסיף לזה עוד עלות בנזין נניח 100 ש"ח חודשי זה עוד 1200 ש"ח. טיפולים נוספים למערכת הגז נניח עוד 1000 ש"ח שנתי. סה"כ הוצאות לבנזין - 19.5K סה"כ הוצאות לגז - 12.7K ז"א על גז אתה חוסך בשנה 6800 ש"ח - עלות התקנה לקוליאוס צריכה להיות באזור ה 5K היום (חבר שלי עם קוליאוס 2009 חשב לעשות ובדק אבל בסוף ויתר כי הרכב לא נוסע מספיק). לסיכום - גם אם מדובר בשנה אחת בלבד אתה תרוויח את ההתקנה וגם אח"כ תהנה ממערכת גז מותקנת על רכב כבד ושתיין בעיר, אז יהיה לו פחות "כואב" לנסוע איתו גם אח"כ. כדאי לדעתי.

1500-2000 להחלפת רפידות????? לדעתי תבדוק כמה עולה לך לקנות את הרפידות בנפרד מחנות חלפים ותלך לשלם למוסך רק על העבודה (ולא המוסך הנ"ל שאמר לך 1500-2000!). חלופיות צריכות להיות בסדר, לא חושב שיש משמעות למקוריות בקטע הזה. רק תקנה משהו טוב, אני לא מומחה אבל אצלי באימפלה יש רפידות של Remsa והן טובות ומחזיקות לי כבר כמה שנים בלי שום בעיות. והצעה שניה שלי, קודם כל תוודא באמת שהרפידות זקוקות להחלפה, למוסכים יש נטיה להגזים אני חושב (אני מטפל אצל חבר שיודע להגיד בדיוק מתי הרפידות צריכות החלפה ואני לא מחליף בתדירות כל-כך גבוהה)