YNV

בוא נסכים שנהג אמבולנס שעושה את זה ללא צורך הוא ממש מטומטם. בנסיעה דחופה יש מכלול שיקולים. מעבר באדום מקצר זמן אבל מאפשר לצוות לטפל בחולה. זה רגע ממוקד של סיכון שמצריך 100% מהנהג אבל נסיעה שוטפת אח"כ מאפשרת לנהג לטפל בעניינים נוספים במקביל (מכשיר קשר, לקבל מדדים מהצוות, לתשאל מלווה וכד'). בטיפול נמרץ, עם פארמדיק מאחור, נסיעה חלקה מאפשרת לפארמדיק לבצע פעולות מורכבות יותר תו"כ תנועה.

אם הנסיעה לא דחופה, לא מפעילים אורות ונוסעים כמו רכב רגיל. אם הנסיעה דחופה, מפעילים אורות. סירנה מפעילים במצבים של סיכון מוגבר (כמו חצית אור אדום). בכל מקרה זה נתון לשיקול דעתו של הנהג. כניסה לצומת באור אדום, רק אחרי שסרק טוב את כל הנתיבים ווידא שכל הנהגים בצומת מודעים למעבר שלו. אחרת עדיף שיעמוד, גם אם הנסיעה דחופה. לנהג אמבולנס יש היתר לעבור על חוקי תנועה בנסיעה דחופה בלבד, אבל גם אחריות מלאה במקרה של תאונה כתוצאה מזה.

עם סגולה

גם עם k9k. יוצא כל יום בחמש בבוקר לנסיעה בינעירונית. 10-12 דק' לפחות עד שהשעון מתייצב על טמפ' עבודה

כל מה שספריאל אמר, רק הפוך! קניתי לאבא שלי כורסת עיסוי של ד"ר גב. החזיקה 15 שנה בשימוש סביר. לפני 3 שנים קניתי כורסא כזו לאשתי . מאז היא עובדת בקצב גבוה (פעם ביום - חצי שעה לכל הפחות). כשהיא תמות, היא תוחלף באחת זהה חדשה (הכורסא בטח הכורסא!!)

כן ולא... לא זכרתי את השרשור הספציפי, אבל כן נצרב לי ההקשר של איזוטריה כזו אליך

@Buki קפץ לי בפייסבוק

השטאזי 😈

מדבקה מיותרת. מי שם דלי באוטו

בארץ מכרו גם את השברולט אל קאמינו גם לאמריקאים היה יצוג. שברולט אל קאמינו שמבוסס על שברולט מאליבו סטיישן. טנדר שני מקומות מגניב לגמרי עם מנוע גיבור. בארץ כמו בארץ, היו כאלה שהוסיפו לו תוספת פיברגלס בארגז שהפכה אותו למעין קבינה וחצי ודחפו לשם ספסל אחורי. אחחחח אם היה לי היום אחד כזה, מה הייתי עושה לו...

גם אני החזקתי ראם כשגרתי במושב. לא סבלתי מבעיות חניה בעפולה או ערים דומות, מקסימום ויתרתי על חניה צפופה והגדלתי קצת את רדיוס החיפוש. כשעברתי לחיפה, לקח לי בדיוק שבוע להזמין רכב קטן (מטופש כמעט כמו הראם, אבל קטן) ולזנוח את המפלץ. היות ופות"ש לא הסגיר איפה הוא מסתובב, אני לא ממהר לשלוח אותו לחיים עצובים עם ברלינגו.

יש לי תחושה שפות"ש חושב יותר בכיוון של להרגיש אמריקה מאשר להרגיש פרקטיקה. מישהו מכם מצליח לדמיין את צ'אק נוריס - טקסס ריינג'ר - בברלינגו? להחזיק ראם (או F350 או סילברדו אם אתה עיוור) זה לא יותר מטומטם מלהחזיק רכב ספורטיבי ליום יום או ג'יפון מגודל כשאתה נהג יחיד וחונה בת"א. ברוך השם, יש פה כמה אהבלים שעושים את זה. יש לזה מחיר ויש לזה תמורה.

אלו הרעיונות הכי טובים!

1. היות ועיקר הסחר מתבצע בין עסקים, רוב המודעות שאני מכיר לא כוללות מע"מ. במקרה שלך, תתכונן לתוספת של 17% למחיר 2. הרבה אלמנטים... א. צריכת סולר גבוהה (סביב 1:5-1:8, תלוי באיזה תפלץ תבחר). עסק מתקזז על ההוצאה הזו. אתה לא ב. עלויות ביטוח של משאית ג. טיפולים יקרים יחסית ולו בגלל כמויות הנוזלים הגבוהות שנכנסות במנועים האלה. ד. היות ו-99.9% מהם היו רכבי חברה ביד הקודמת, סבירות גבוהה יותר מרכב פרטי שהם עברו חיים קשים. זה עלול להתבטא באמינות כשהם מתיישנים (כי גם כשהם חדשים הם לא בדיוק מאזדה 3 מבחינת אמינות). ד. שחיקת צמיגים מוגברת בגלל המשקל העצמי הגבוה ה. רשיון נהיגה C1 (מה שנקרא רשיון ג') בגדול, הסיבה העיקרית לקנות פולסייז היא ענייני מס. ההוצאות המוגברות מתקזזות (יותר או פחות - תלוי שימוש) עם החזרי המס בסוף שנה. כאדם פרטי זה לא רלוונטי, אז צריך ממש ממש (אבל ממש!) לרצות להחזיק אוטו כזה. *החזקתי בהמה כזו כרכב יומיומי 4.5 שנים ועד היום יש לי כזה בעסק. לירלרתי פעם על איך זה לחיות עם בהמה כזו

אדוני גר בחצבה?

אם מוטבע על הצמיג תקן DOT, אין צורך במעבדה. *לא ציינתי זאת מקודם - ייבאתי צמיגים (וחישוקים) מספר פעמים בעבר

ספריאל בחייאת, הבחור שאל איך למלא את הטופס... לגבי הטופס: 1. תצרף את המסמכים שמופיעים בחלק העליון מלבד דו"ח שמאי ואישור מוסך (המידה מופיעה ברשיון הרכב שאתה מצרף בכל מקרה). 2. תמלא את פרטי הרכב ואת פרטי מבקש האישור. לגבי נמל כניסה - זה תלוי באופן השילוח: אם השילוח ימי - ברר עם המוכר/עם חברת השילוח אם המוצר יגיע לנמל חיפה או אשדוד. אם זה שילוח אוירי - רשום נתב"ג. 3. בפירוט של חלקי החילוף רשום "מצורף דף נלווה". בדף שאתה מצרף רשום את יצרן הצמיג ואת הדגם, את מידת הצמיג כולל קוד מהירות, את ארבע הספרות שמציינות את תאריך הייצור (בקש אותם מהמוכר), וציין שמוטבע על הצמיג תקן DOT. אם תוכל לקבל מהמוכר צילומים של כל אלה - עוד יותר טוב. תוסיף אותם לדף הנלווה. 4. תחתום בסוף ושלח את זה למשרד התחבורה במייל [email protected] תקבל בחזרה אישור יבוא שאיתו תוכל לשחרר את המוצר מהמכס.

אם נואשת מספקי הפלדה, בדוק עם סדנאות שמייצרות מיגונים לג'יפים. הם מתעסקים הרבה עם פלדות זולות בעובי 6-7 מ"מ. אולי יש להם שאריות

תבדוק עם שליחים של חומר משפטי. הם בד"כ על אופנוע ומוסרים מהיום להיום

אוטובוסים של BMC מסתובבים גם בארץ. כמה עשרות אוטובוסים ומידיבוסים יובאו בזמנו ע"י עפיפי מנצרת (הבעלים של נתיב אקספרס בין היתר). בנוסף מסתובבות גם כמה משאיות BMC שיובאו על ידו, כנראה לצרכי תקינה. לא נראה לי שיבוא מסודר שלהן יצא אל הפועל.

דיפרנציאל נעול פוגע בהיגוי כי הרכב שואף להמשיך ישר. נעילה היא לא תחליף להנעה

הבערך שלך הוא 300 כ"ס נוספים למה שכתבת, כן? סה"כ מעל 700 כ"ס (בערך..)

לי זה קרה בפעם הראשונה ב-80k בדגם הקודם, חצי שנה אחרי תום האחריות. אם היה נופל במסגרת האחריות - היה מכוסה. המקרים האחרים שאני מכיר (בדגם הקודם והנוכחי) קרו קרוב יותר ל-100k. לגבי בלימות מוקדמות - אנחנו מדברים פה על חתלתול ששוקל 3.5 טון עצמי ועם הרבה יותר מדי כוחות סוס. יש לא מעט שנוהגים (או לפחות טוענים שהם נוהגים) בזה כאילו מדובר בסקודה אוקטביה. בעדינות אני אגיד שזה לא אינטליגנטי. בעניין הנוחות, אומנם הראם יושב על רביעיית קפיצי סליל (ולא קפיצי עלים כמו במתחרות) אבל עדיין הוא מעט מצליף בבורות ומצד שני מפגין רכות מעט מוגזמת בכבישים גליים. הפוקסים מכהים את זה אבל לא מעלימים את זה לחלוטין.

צריכת דלק ריאלית: 1:7.5-1:8 עם נהג רגוע. ביטוח חובה: 3600₪ מקיף: 5800₪ מחלות: מערכת אוריאה שנוטה להסתם ולהתאבד. תיקון סביב 10k₪. יש כל מיני פתרונות ביניים של ניקוי, אבל כל הראמים שאני מכיר הגיעו בסוף להחלפה. סה"כ, באופן יחסי הרכב אמין. הראם שלנו מצויד ברביעיית בולמי fox. השקעה מאוד מומלצת. אם תוסיף משקולת של 300 קילו בארגז, בכלל תקבל רכב מאוד נוח (אצלי לא הוספתי). האבינג סד זאת, היום אני לא צמוד לראם. בימים שאני כן לוקח אותו, די קשה לי. ההתנהלות עם המימדים הגדולים, בלימות מוקדמות והנוחות הכללית מפריעים לי. חייתי איתו מעל 4 שנים כרכב צמוד יומיומי ונהניתי מכל רגע, אבל איכשהו אני לא מצליח לשחזר את זה עם הראם החדש. וזה לא הוא - זה לגמרי אני

פבל אמר שאסור לבעס!