YNV

בטוח שאפשר לטפל בזה. לך לאופטומטריסט מומחה Sent from my SM-G930F using Tapatalk

בגולף פלוס יש ארבעה חריצים כלשהם, אולי לכרטיסי ביקור, אולי לכרטיסי אשראי. מה פרופיל המשתמש של בעלי גולף פלוס לפי המעצבים שם בוולפסבורג? כמה כרטיסי ביקור צריך בנאדם? Sent from my SM-G930F using Tapatalk

ובחלומי - שש שנים אחריות, פגוש לפגוש מצ'מפיון Sent from my SM-G930F using Tapatalk

נכון לעכשיו - עדיין שישה הילוכים Sent from my SM-G930F using Tapatalk

דווקא עכשיו זה פשוט. קנה קופרה ותחליף לה את הסמלים חזרה לסיאט. Sent from my SM-G930F using Tapatalk

למנוע השני ליטר צריכה לצאת תיבת שמונה הילוכים חדשה בקרוב. Sent from my SM-G930F using Tapatalk

גיסי נוסע כל יום מיתר - ירושלים כבר שנה. סגנון נהיגה לא חסכוני. 1:25 Sent from my SM-G930F using Tapatalk

זינוק חד במניות ספקי פוליאטרן מוקצף ופיברגלס נרשם היום. Sent from my SM-G930F using Tapatalk

הוולאר נכנס לחניה הקטנה וכולו משדר "הגעתי -אפשר להתחיל"... ריינג' רובר וולאר הוא אבולוציה של הקו העיצובי העדכני של לנד רובר שהחל ב-2012 ולוקח אותו צעד קדימה. קשה להישאר אליו אדיש. הוא רחב מאוד ונמוך, תא המנוע הארוך יוצר רושם שהרכב נמשך לאחור. השבכה הקדמית שלו עצומה ומקנה לו חזות מאיימת במראה של המתנחל התורן בשמאלי. תפיחות בתי גלגלים תורמות למראה האגרסיבי וידיות הדלתות מתחבאות בתוך הדלת ויוצרות מראה זורם. אבל נראה שהמעצב גילה התלהבות יתר והשתמש בעודף אלמנטים עיצוביים. פס תחתון שחור כפול ומעין כתם שחור בקדמת דלת הנהג. צמד כונסי אויר פיקטיביים שחורים על מכסה המנוע (חשבתי שרק להאמר H2 יש את השטות הזו) ואחרי כל השחור הזה - דיפיוזר כסוף מאחור. ניקח את כל הרשימה האחרונה, נעלים אותה בפוטושופ והאוטו יראה לטעמי הרבה יותר טוב. מצד שני, במלחמה על תשומת הלב של הנובוריש הפוטנציאלי כל האמצעים כשרים. כמו העיצוב החיצוני, גם בפנים התחושה הראשונית מהממת. צמד מסכים מרשים במרכז הקונסולה עם חוגות המשנות יעודן בהתאם לתפריט, הגה רב פקדים ותא מרכזי עם פתיחה כפולה מדליקה. אבל הרושם הראשוני מתפוגג די מהר והמציאות הפרקטית מכה בחוזקה. המסך התחתון מתגלה כחסר יעילות לחלוטין. תפקידו להציג את אפשרויות המזגן ואת בורר התוכניות לנהיגת שטח (terrain respone) . הוא נמוך מדי מכדי לתפעל אותו בזמן נהיגה, לא מספיק אינטואיטיבי, ושורת כפתורים פשוטה ולא מתחכמת היתה לבטח טובה ויעילה יותר. הפקדים על ההגה נשלטים ע"י חיישני מגע - לפחות כשבא להם. פעולתם לא אחידה ולא כל הפקדים יושבים בפוזיציה נוחה לתפעול עם האגודל. ההגה עצמו נעים, משקלו טוב, הוא מהיר יחסית עם 2.5 סיבובים בין נעילות ויש לו מעט שטח מת במרכז. הכיסאות עוטים עור ואלקנטרה. הם נעימים למגע אך קשים יחסית ולא תומכים כראוי. הכיוון שלהם חשמלי אך בסיסי מאוד. מאחור שני מבוגרים יישבו בנוחות רבה עם מרווח רגליים מצוין. המושב האמצעי מיועד לילד האהוב פחות במשפחה ומחייב פיסוק רחב בשל התעלה המרכזית. יצאנו לכביש המהיר. המתלים סופגים יפה בורות וחריצים בכביש, אבל בניגוד למצופה מרכב ברמת מחיר כזו, הנסיעה אינה נינוחה. מגוון שלם של רעשים נוכח כל הזמן. מנוע הדיזל נשמע חזק מדי על פני כל רצועת הסל"ד ורעשי רוח מתחילים כבר ב-100 קמ"ש. במושב הקדמי הם נשמעו חזקים מבאחורי, כנראה בגלל גומיות אטימה בדלתות. מהצמיגים בקע הימהום וגם פעולת המתלים הרעישה. לשם המחשה, מעבר על כפל אספלט בכביש נבלע על ידי תנועת המתלה אבל נשמע היטב. לא מתאים לרכב שאמור לגמוע מרחקים בנוחות. שילוב מנוע וגיר הוא לא יותר מבסדר בשיוט. התיבה היא מסוג ZF8 שנחשבת מצטיינת ברכבים אחרים. כאן היא מהוססת בנכונות שלה לשתף פעולה עם רגל ימין כבדה. עם נתון מומנט של 51 קג"מ כבר ב-1500 סל"ד, המנוע מגיב יפה לשינויי לחיצה על הדוושה, אבל ביציאה לעקיפה מהירה המחייבת הורדה של הילוך או שניים, כל העסק עובד באיטיות מבעסת. גם בירידות ארוכות, התיבה לא מיהרה להוריד הילוך ורק מספר לחיצות על הבלם הסבו את תשומת ליבה לעניין. בכביש המפותל הוולאר נכנע די מהר. רכב המבחן צויד במתלי אויר אופציונאליים אך גם במצב דיינמיק המוקשח והמונמך, הסיבובים של כבישי הצפון גרמו לו להתנדנד ולהתפזר. הוולאר נסחף בתוך הנתיב בחוסר נוחות מופגן. הבלמים גילו עמידות נאה ולא הורגשה דעיכה בבלימה. פרובוקציות אלימות בתוך הסיבוב גרמו לזנב לצאת מעט. פרק השטח היה קצר אך מפתיע. הוולאר, שנראה בהתחלה נמוך ולא בנוי לרדת מאספלט, התגלה כבעל יכולת להתרומם על מתליו (האופציונאליים ברכב המבחן) למרווח גחון של 24 מ"מ. לא רע בכלל. המחיר הוא שניתן לתאר על פי החבטות בישבן כל אבן וגרגר חצץ שעולים עליו. השיכוך במצב הזה מינימאלי להחריד אבל היכולת בהחלט קיימת. מפתיע לגלות בוולאר את הצפצפה של מובילאיי. גם בקרת שיוט אדפטיבית חסרה, מביך משהו ברכב פרימיום שהושק ב2017. וכאילו לא די בכל הרעשים והלחשים שנוכחים בכל זמן שהרכב בתנועה, באה התראת סטייה מנתיב ומזעזעת את כל יושבי הרכב. אשתי הפולניה לא גוערת בי בכזו אסרטיביות. לאורך השנים, ריינג' רובר יועד לאצולה הבריטית, השבעה, העשירה בעלת הנימוסים המפוארים. אפשר להמשיל את ריינג' רובר ללורד בריטי מעודן שמעת לעת נועל את מגפי הבוץ הגבוהים שלו ויורד לאורווה לקחת את סוס הת'ורוברד לשם יציאה לציד שועלים. איך שהוא, הוולאר יצא להם קצת אוהד ווסטהאם יונייטד - גס, קולני ושיכור - לא בטוח שלזה הם כיוונו. הוא נראה מצויין בהתחלה, אבל לא עובר הרבה זמן עד שמגרעותיו הופכות אותו למעייף. Sent from my SM-G930F using Tapatalk

זו הוצאת דיבה! Sent from my SM-G930F using Tapatalk

הרבה פעמים. לעומת הרכב הקודם, הוא לא חיית שטח מטורפת, אבל בהחלט אפשר להתקדם איתו רחוק מאוד מהכביש. הבעיה מתחילה כשהוא נעצר ללא יכולת תזוזה. בשלב הזה רק פולסייז נוסף יוציא אותו. או יסעור.

היתרון הכי גדול בתמונות יצרן הוא שהאוטו נקי מכלול של סיבות. הראם עם סרן חי מקדימה ומאפשר נסיעת שטח טובה יותר מהסילברדו שמצוייד במתלים נפרדים. לראם צריכת דלק טובה משמעותית (עד כמה דבילי שזה נשמע). כושר ההעמסה שלו גבוה יותר. והכי חשוב - התחברתי אליו יותר מהשברולט והפורד המקבילים. ביומיום שלי אני בהחלט יכול להסתדר עם טנדר סטנדרטי. אני גורר אחת לשבוע עגלה במשקל כולל סביב טון. לא משהו שדימקס סטנדרטי לא אוכל בלי מלח. פעם בכמה חודשים אני צריך את יכולת ההעמסה או הגרירה (או שניהם). יש לי גם עגלה שניתן לגרור רק עם רכב מעל 3.5 טון. אז כן. הייתי קונה אותו גם אם היו הטבות לטנדר סטנדרטי. מה אם לא היו הטבות? לא יודע.

חשבת שהם יבחרו בצבע יותר סולידי? Sent from my SM-G930F using Tapatalk

לכל מי שמתגעגע למנדלמן Sent from my SM-G930F using Tapatalk

רוב הרכבים עם הגה קטום בחלק התחתון הם ספורטיביים. זה לא באמת מעוצב כך בשביל מרווח לירכיים כי אז יהיה לך צפוף יותר בסיבובים. העיצוב מקבל השראה מהגאים בפורמולה 1 ונועד לתרום לתחושת ה"קרב" בנהיגה. בפורמולה ההגה קטום מלמעלה ולמטה כי אין ממש צורך בסיבוב מלא בין הנעילות. ברכב סטנדרטי זה טיפה מציק. Sent from my SM-G930F using Tapatalk

נכון. כשקניתי את הראם, שמתי לב שלא מעט רכבים מולי מאותתים לי על סינוור. כיוונתי את האורות טיפה נמוך יותר מהכיוון המקורי והעניין פסק. פעם אחת בטסט העירו לי שהכיוון גבולי. הסברתי את הסיבה ולא היתה בעיה. Sent from my SM-G930F using Tapatalk

הגה מוקטן הוא מחוייב המציאות בגלל מיקום צג המחוונים. אני התחלתי לחבב אותו אחרי דקה וחצי שהוא הרגיש לי מוזר. Sent from my SM-G930F using Tapatalk

אחי הלך לסוכנות בעפולה כדי לפתוח הזמנה. הוא הרגיש שהוא מפריע להם. היות והוא לא רצה להפריע, הלך לסוכנות בנצרת. מסתבר שגם להם הוא הפריע. וזה מישהו שהגיע לשים כסף על השולחן. כנראה ששיטת המכירה שלהם היא פאסיב אגרסיב Sent from my SM-G930F using Tapatalk

יכול להיות שב508 הם חושפים את שפת העיצוב החיצוני החדשה? בעיצוב הפנימי אין חידושים מרעישים. לגבי העיצוב החיצוני אני קצת אמביוולנטי. מצד אחד הוא באמת מרשים. נמוך, רחב, כוחני. משהו בפרונט מזכיר לי קצת את הקאמרו וזה נהדר. מצד שני ספרתי שישה קווי אורך בצד המרכב פלוס עוד מעין שקע על מכסה המנוע. נראה כמו מאמץ יתר להיות מעוצב [ATTACH]500796[/ATTACH] Sent from my SM-G930F using Tapatalk

לטנדר פתוח שנוסע עמוס יש גם יתרון בטיחותי. במקרה תאונה, לא הייתי רוצה שהציוד יתעופף בתוך הקבינה. Sent from my SM-G930F using Tapatalk

ככל הידוע לי, בארץ גם החד קבינה לא מוכרים להוצאות. לפחות אם הם קלים מ3.5 טון. ארץ חמדת עבות! Sent from my SM-G930F using Tapatalk

נכתב בהקשר הזה מתוך הנחה שהוא לא מהעריריים האלה שמאכילים יונים במדרחוב Sent from my SM-G930F using Tapatalk

אמא שלי מחזיקה רכב כזה יד ראשונה מ-2011. כמובן שהוחלפו המצמדים לפני כמה שנים. חוץ מזה משאבת דלק מתחילה לגסוס לאחרונה. אני לא מוצא שום יתרון של הפלוס על פני גולף רגילה. חוץ ממימד הגובה היא לא מרגישה מרווחת מגולף והיא סובלת מזוית גלגול משמעותית לעומתה. Sent from my SM-G930F using Tapatalk

יש לו מלא עוקבים שמחכים לפתרונות יצירתיים. הוא לא יכול סתם לקנות אותם Sent from my SM-G930F using Tapatalk

בדוק בתי הארחה בקיבוצים. יצאנו בעבר כמה פעמים לסופ"שים כאלה בגלל אירועים במשפחה הדתית של אשתי, בד"כ באיזור הדרום. לעיתים היו 50-100 איש. לא יודע לגבי מחירים כי לשמחתי אני הייתי רק מוזמן. בכל הפעמים, האירוח היה טוב מאוד. Sent from my SM-G930F using Tapatalk