yohai71

תתחדש! אני מקווה לצלם לך אותה כמו שעשיתי עם הפיורי הקודמת. מצחיק לראות אותה בחניה, בגודל oversize כזה... שייכת לעולם שכבר לא קיים.

כפי שציינתי, אני לא יושב מאחור הרבה... אם בכלל. חברים ובני משפחה שישבו מאחור טוענים שנוח. זה נכון שאם יושב אדם מעל 1.80 מאחורי כשאני נוהג, אאלץ לקדם קצת את המושב כדי שיהיה לו יותר מקום. מה שכן, באופן רגיל אני לא מזיז את המושב עד הסוף אחורה- זה פשוט רחוק לי מדי, ואני 1.85. האסטרה נוחה מאד על מהמורות ויש לה תחושה שהייתי מגדיר כ"חלקות נסיעה". ציינתי קודם שעלינו לאסטרה מסוזוקי סוויפט 2008, וזו דוגמא טובה לרכב שמתרסק על מהמורות במקום לנסות ולשכך אותן. הייתי מוכן לזה, כי בכל זאת מדובר ברכבים שונים מאד אחד מהשני- אבל מה תגיד על קורולה 2010? היא מרגישה כמו סוויפט מגודל; גם כן מתרסקת על בורות... מה שאני אומר בעצם, זה שהדרך הכי טובה להעריך את האסטרה היא על ידי רכבים אחרים. בפנים שקט ושלווה. שומעים את המנוע רק מ-3500\3700 סל"ד. הייתי שמח לקבל קצת רעש של טורבו, אבל על זה אין בכלל על מה לדבר. לא שומעים. לא בדיוק תאומה- נכון שהרצפה זהה (שילדת דלתא 2 של GM משמשת את שתיהן). אבל המתלים שונים, למשל מאחור יש WATTS LINK שמאפשר לאסטרה סוג של עליונות על הקרוז מבחינת התנהגות כביש (נהגתי בקרוז אז אני יכול להשוות). הקרוז גם מכויילת להיות "רכה" יותר, שזה לא מפתיע אם זוכרים עבור מי GM מייעדים אותה. וכן, כמובן שיש חלקים\מתגים\כפתורים משותפים... סה"כ הייתי מוכן גם להסתובב עם קרוז, בתנאי שזה הטורבו (המנוע והגיר שלו בא מהאסטרה). אם כבר אנחנו פה, הנה כל ה"קרובים" של האסטרה: שברולט קרוז כמובן, כאן בגרסת ההאצ'באק: ביואיק ווראנו (למעשה כמעט לחלוטין אסטרה ברלינה): אופל קסקאדה (שילוב של חלקי אסטרה ואינסיגניה): אופל זאפירה: אופל אמפארה\שברולט וולט. מסתבר שכדי לחסוך בעלויות, השתמשו GM בפלטפורמה דלתא 2 הנ"ל:

פיירברד שנבנה עבור תערוכת רכב שלצערי שכחתי את שמה, בעיקר כתרגיל עיצוב. ההתלהבות סביבו היתה רבה, וב-GM החליטו לבדוק את הנושא לעומק- נבנה אב טיפוס נוסף, אבל לפני שהספיקו להתקדם עם העניין, התחרטו בהנהלה וכל הפרוייקט נגנז. אאל״ט, המכוניות עצמן הושמדו... יש לי כתבה במגזין של road & track משנת 1979, אני אחזור לפה עם סריקה בהמשך.

תודה שוב על התגובות, ובעיקר על התוספות מצד אחרים שנוהגים באסטרה. לדעתי הצנועה, בדיוק בשביל זה קיים פורום- למידע שמישהו בעתיד ירוויח ממנו. לעניין השליטה במערכת האודיו- תראו, לשלוט בווליום\העברת שירים\תחנות\מיוט מההגה זו לא הבעיה שלי. יש את כל זה על ההגה של האסטרה וזה מצויין (אגב, מכיר את הנושא של ידית שליטה מאחורי ההגה- יש לי חבר עם פיג'ו 407). הבעיה שלי היא אחרת; נניח ועולה שיר ברדיו\דיסק שחסר בו טרבל (נלך על הדוגמא של באגירה). במקום מתג נורמלי שמעלה או מוריד אותו, אני צריך להכנס למערכת הבקרה, לבחור שם ב"סאונד", לבחור ב"טרבל", להעלות או להוריד כאוות נפשי- לקבע את זה ולעשות back בכפתור נפרד. וכל זה בזמן שאני נוהג! בסוויפט שהיה לפני כן, היה כפתור "סאונד" בודד, שכל לחיצה עליו מעבירה אותך בין טרבל\באס\מדיום\פיידר\בלנס וחוזר חלילה. ברגע שבחרת במצב הרצוי, זה רק עניין של ימינה או שמאלה וזהו. כמה קל, ככה פשוט. אז נכון שמדובר ברדיו\דיסק קצת ארכאי בהשוואה למערכת של האסטרה, מה גם שבכלל אין פיקוד בסוויפט. אבל זו בדיוק הטענה שלי- זה שדברים נהיים מתוחכמים יותר, לא אומר בהכרח שהם נהיים חכמים יותר. לצערי, המערכת באסטרה היא דוגמא טובה לכך (ועדיין אני מעדיף אותה על זו של הסוויפט- איכות השמיעה טובה פי כמה).

מסכים עם רוב הדברים שלך, למעט מערכת השמע- אולי כי הרכבים שאני יכול להשוות אליהם נחותים\ שווים לאסטרה. סה"כ מערכת טובה מאד. אגב, זה מעניין שאתה משווה לליאון; אני מאד התחברתי לצורה שלה, אבל חששתי מהברית הקדושה עם צ'מפיון וסאגות ה-DSG, מה גם ששוב, דרישת הסף היתה אוטומט ואאל"ט, הליאון (במחיר דומה לאסטרה) נמכרה עם ידני. יופי שהוספת מידע לסקירה.

זה נכון, אבל יש עוד אופציות; למשל, פוקוס עם תיבה כפולת מצמדים אבל עם מנוע אטמוספרי, או להפך- אסטרה עם טורבו ותיבה אוטומטית רגילה. בכל מקרה, אין ספק ש-1.6 אוטומטי כנ"ל זה פאסה, וגם סבל למי שנוהג אותו.

140 כ"ס ברכב הזה זה כמו להיות עם מנוע 2,200 כ"ס... בערך. שכחתי לציין שלא מרגישים כמעט בכלל את ה-Turbo-Lag המפורסם, בטח בנהיגה רגועה. וגם לא שומעים אותו (די חבל, האמת). לגבי ההערה על הדיזל- היא מוזרה בשבילי. אני בגיל שזוכר איך דיזלים היו מוקצים לחלוטין. מי חלם שזה יהיה מנוע כל כך נפוץ בפרייבטים (באירופה, לא פה). תודה, נהניתי לכתוב. אנחנו עוד לא בעונה... תפוז היה קטן מדי.

כמו לצאת מבימבה לרכב אמיתי. טוב, הסוזוקי היה טוב לזמנו 2008, אבל מה לעשות שהוא היה קטן, פלסטיקי ומקרקש? הוא גם נהג להתרסק על מהמורות במקום לשכך אותן... אני עדיין טוען שהוא רכב מצויין לזוג צעיר בלי ילדים, שחי בעיר, לצורך העניין. אבל בסופו של דבר הוא גם סוג של תחבורה בסיסית. אגב, גם הוא דוגמא לרכב שיכל להיות ממש מהנה אם היתה לו תיבה ידנית ולא אוטומטית. אל תחשוב שיהיו לך פחות כפתורים אם תרכוש את יחידת המולטימדיה: לא שאתה לא צודק בשאר הדברים שלך... אני חושב שאינסיגניות מגיעות היום עם המולטימדיה כסטנדרט.

מסכים עם הכל, תודה. אאל"ט, הבראבו גם קלה יותר, אבל אני לא בטוח. סופו של דבר, הכל מתנקז לתיבת ההילוכים הנ"ל, שקצת הורסת את הציון הכללי. אבל אפשר לראות זאת גם אחרת; שרשורי VAG (וגם פורד לאחרונה, נדמה לי?) לגבי תיבות כפולות-מצמדים וחוסר האמינות שלהן לא תראו במקרה זה- אולי תקלות אחרות אבל לא כנ"ל.

כן. המזגן היה רגיל ולא בקרת אקלים, חלונות אחוריים היו ידניים, ועוד כמה דברים שאני לא זוכר. אגב, בהמשך לנושא הגלגלים- האסטרה האיטלקית נעלה גלגלי 16, להבדיל מהישראליות שמגיעות במידה 17. לא- חייב לציין שהחלפות ההילוכים חלקות לחלוטין. כמו ה"אוטומט" של פעם. אה, שכחתי לציין שיש מצב "ידני" בגיר הזה- מסיטים את הידית לצד שמאל ואז אתה דוחף כדי להעלות הילוך, מושך כדי להוריד. לא יצא לי לנצל את זה הרבה, אולי כי התיבה לא באמת משרה בך רצון לספורטיביות-יתר... זה כן עוזר כשאתה רוצה תאוצה בכביש מהיר, לשם עקיפה. למשל, להוריד משישי לחמישי ואפילו רביעי, אם צריך. יותר טוב מקיק-דאון. אגב, יש אסטרות דיזל בארץ- שים לב לכמות מסויימת של מוניות אסטרות דיזל CDTI. אני לא יודע אם הן ידניות, אבל משער שלא... זהו, שבדקתי- במחירים נורמלים, יש רק סיניים שלטעמי הם מכוערים (ועל האיכות חבל לדבר). מעדיף כבר את המקורי, ואם אין- אולי כבר להשאר עם הטאסות וזהו. ?? תודה. ותודה לכולם על התגובות.

תודה- We aim to please...

תודה על התגובות. לא יודע, העבודה של אשתי מכסה את העניין הזה... ותודה רבה להם. הכל יציב ושקט, שום קרקושים. הם באמת עלו בכמה דרגות עם הדגם הזה- אגב, שם קוד הוא Astra J. קילומטרז' כבתמונה למעלה (צולם היום): 20,027. אני לא יודע מה מקבלים באסטרה מושכרת, אבל מהסוכנות נמסר לנו אז שהאסטרה מגיעה ברמת אבזור אחת ויחידה, לה הם קוראים Enjoy. כל השאר זה תוספות שאתה מעניק לרכב מכספך. אתה צודק לגבי הצבע והטאסות, זה רק בראש שלי. אבל ככה זה... לא יודע לגבי מחירון, אבל כמו עם כל יבואן שעושה מבצעים, מי שבראש השרשרת נפגע הכי הרבה. קח לדוגמא את אלו שקנו אסטרות במחיר המלא, 135,000 ש"ח. כמה הם הפסידו?

לאחרונה אני רואה שרשורי סיכומים בפורום, והגעתי למסקנה שאני יכול לתרום את שלי, בייחוד כשמדובר ברכב כמו האסטרה, שנכנס כמתחרה שווה זכויות לקטגורית ה-Hatchbacks לאחר שנים של הזנחה ע"י היבואן הקודם, ומשום מה לא מקבל מספיק חשיפה בפורום. רק קחו Disclaimer; הרכב משמש את אשתי בעיקר, ונקנה כדי לשרת אותה במהלך השבוע. עדיין, אני מעריך שיש לי מה לתרום, כי אני נוהג אותו לא-קצת ומביא אותו למקומות שאשתי לא... הרכב נרכש במרץ 2012 כחדש מ"שלמה" בסניפם ברח' המסגר שבת"א. למעשה, שמתי עין על האסטרה עוד כשיצאה לשוק בחו"ל, ו"תייגתי" אותה לעצמי כאופציה טובה, אם וכאשר אשתי ואני נחליט לשדרג מהסוויפט שהייתה לנו אז (נרכשה גם כן כחדשה)- ואם המחיר יהיה מתאים. מי שזוכר, זו בדיוק הייתה התקופה שבה, לאחר שהיבואנים הצניחו את מחירי מכוניות המיני, הם עברו "לטפל" במחירי הקטגוריה הגבוהה יותר. כשהאסטרה נחתה בישראל שנה קודם לכן, ב-2011, קיבלתם אותה אמנם עם חיישני רוורס, ג'אנטים "מגנזיום", קודנית ועוד אי-אלו תוספות, אבל גם עם תג מחיר של 135,000 ש"ח. בהדרגה, המחיר החל לצנוח, והגיע באיזשהו שלב ל-124,000 ש"ח (זוכרים את מסע הפרסום "כוח לעם"?). כשאשתי קיבלה פרוספקט של מועדון צרכנות "הוט" עם הוזלה נוספת של 6,000 ש"ח, החלטנו לקפוץ על העגלה- אפילו עוד לא מכרנו את הסוויפט. הוספנו קודנית עבור הביטוח וחיישני רוורס בשביל השקט הנפשי. הזמנו את הרכב בצבע "אפור גרפיט", שהיום אני חושב שמדובר בטעות. התאהבתי בצבע הזה כשראיתי אינסיגניות כאלו, אבל לדעתי הוא לא מתאים לאסטרה- היא צריכה משהו בהיר יותר (האמת, רציתי אדום אבל האישה הטילה ווטו). מלבד זה, כל צבע מטאלי הוא תוספת של 4,000 ש"ח למחיר (איך לא). זה לא שהצבע מכער את האסטרה, חלילה, אבל צבע כזה בולע את העיצוב, וחבל: התמונה הנ"ל חושפת חיסרון נוסף; הטאסות. להגיד שהן מבאסות אותי, זה בלשון המעטה. כבר כתב פעם איזה חבר פורום באיזשהו שרשור, שעוד לא נולדה הטאסה שנראית נורמאלית, כמה שישקיעו בעיצוב שלה- והטאסות האלו מטריפות אותי (ולא בקטע טוב). כן, אני יודע – When you drive it you can't see it, אבל מה לעשות, מרגיז אותי. לא רק זה- במעמד הקניה, בגלל מועדון הצרכנות "הוט", מעבר להנחה הנ"ל זכינו גם ב-20% הנחה על כל האביזרים- שזה אומר גם ג'אנטים. לדעתי, היינו צריכים לוותר על צבע (לרכוש לבן) ולקחת ג'אנטים במקום. כמה שחיפשתי, לא מצאתי ג'אנטים מקוריים (שזה מה שאני רוצה- יש למישהו רעיון?)- ואין טעם בכלל לשאול כמה הם עולים אצל היבואן... מילא, זה באמת בטל בשישים לעומת שאר הרכב. התחת נראה שמן כאן... אני אוהב את העיצוב של הפנסים, וגם קצה האגזוז האובאלי מוסיף טאץ' נחמד. שימו לב שהפנסים הקדמיים מזכירים בעיצוב את האחוריים. האיתות משולב עם פנסי הערפל. אותה תמונה עם DRL- מרגע שהרכב מותנע, נדלקות ה"גבות" האלו- הן נראות יותר חזק במציאות- הנה עוד תמונה שלהן: בואו נעבור פנימה: הייתי שמח אם העסק היה פחות קודר בפנים, מבחינת הצבעים. צריך לזכור שהיבואן מאפשר לך לבחור כל צבע שתרצה, בתנאי שהוא שחור... אז זה מה שיש. בכל זאת, ה"עיטורים" בצבע אלומיניום במקומות שונים, קצת מחיים את הפנים. יש גם אור אדום שדולק קבוע מתחת לבסיס מוט ההילוכים- אם תתאמצו, תוכלו לראות אותו אפילו שצילמתי באור יום. עוד מעט ניכנס לפרטים, רק אציין שהמושבים נוחים מאד- יצא לי לנהוג בקורולה 2010 בזמן האחרון, ואין מה להשוות (לא יודע איך זה בגולף, שזו המתחרה הטבעית של האסטרה). הגה. שליטה במערכת אודיו בצד ימין, וקרוז קונטרול בצד שמאל. צופר באמצע... לוח שעונים. אני אוהב את העיצוב של ארבעה שעונים נפרדים, במקום משטח אחד שעליו פזורים כולם. כמו אלפא. תיכף כל האלפיסטים יתנפלו עלי... באמצע לוח מידע (לא כל המכוניות בנויות ככה היום, בעצם?). מערכת האודיו והמזגן, עם עוד צג מידע. הנה אחד החלקים השליליים באסטרה; זו יופי של מערכת, סאונד טוב, בטח בשביל העובדה שסה"כ זה לא טופ אוף דה ליין, אבל למה למען השם כל כך הרבה כפתורים? במקרה הטוב זה מציק, ובמקרה הרע זה מסוכן, כשאתה מנסה לברר על מה ללחוץ תוך כדי נהיגה. הרכב אצלנו כבר מעל שנה ועדיין לא התרגלתי להכל. הם פשוט ערבבו בין הכפתורים של האודיו לכפתורים של מערכת הבקרה (הכפתור העגול הגדול משמש בורר בין פונקציות שונות, בדומה לעכבר מחשב). המזגן הוא לא מזגן, אלא בקרת אקלים, ועובד מצוין. הרכב מתקרר יפה בקיץ, ושומר על איזו טמפרטורה שתגדיר לו. גם כאן, יכלו לחשוב על דרך נוחה יותר לתפעול, למשל של עוצמת המאווררים. בצג למעלה אתם מקבלים חיווי של תחנת הרדיו או שם השיר (אם מתנגן דיסק). יש אגב כניסת אודיו PL אבל לא USB. אם אתם משחקים בפונקציות של הרכב, שם תקבלו את התצוגה של מה שאתם עושים. בין המושבים יש תא אחסון, שבמקרה זה גדול בגלל שאין Hand Brake – יש לחצן. לפני הקנייה, נאמר לנו בסוכנות שזו אופציה של 2,000 ש"ח, וכמובן שלא הזמנו אותה. הופתעתי לקבל את הרכב עם הלחצן הנ"ל... כנראה שקיבלו משלוח אסטרות עם הלחצנים האלו- לא יודע. שימו לב למשענת היד; היא נעה קדימה ואחורה על מסילה, כך שתהיה נוחה לכל אחד. כמובן שמתחתיה יש עוד תא אחסון. החלק האחורי. בדומה לרבים מכם, אני לא בדיוק מבלה שם, אבל נמסר לי מחברים שאכלסו את המושב הזה שהוא נוח מאד, תודה. שימו לב שמעל לפחון באמצע ישנו שקע טעינה בתוך מסתור (פתחתי לשם הצילום). תא המטען. גדול ומרווח, מעולם לא יצא לי למלא אותו לחלוטין, ואל תשאלו אותי לגבי עגלות ילדים- אני עוד לא שם. ומתחתיו מסתתר: הגלגל הרזרבי (קטן כמובן- לא בגודל מלא). מילה לגבי ריצפת תא המטען, שאני מרים אותה בתמונה. קצת התאכזבתי לגלות שכל האסטרות בישראל משווקות ללא ה- FLEX-FLOOR הגאוני שלהם. זו מעין , וכך מתאפשר עוד מקום אחסון- אבל מוסתר. לארץ מגיע תא מטען פשוט, וחבל. היה מנוע? לא יודע מה איתכם, אבל אני שמח לראות מנוע ולא חיפוי פלסטיק ענק שמסתיר הכול (אפילו שזה סה"כ מנוע סטנדרטי ולא איזו מפלצת V12). אני לא יודע כמה זה עובר בתמונה, אבל יש הרבה מקום בתא מנוע הזה, ואם מישהו משתעשע ברעיון של השתלת V6, אז תדע שיש מקום. עוד תמונה מהצד: שימו לב לבית המצבר- הוא גדול יותר מהמצבר בלפחות שליש, מה שאומר מנוע גדול יותר בחו"ל? לא יודע. אם כבר דיברנו על המנוע, אז מדובר כאמור ב-1.4 טורבו, 140 כ"ס, שמשודך (בישראל) אך ורק לתיבה אוטומטית פלנארית (רגילה, לא רובוטית ולא DSG). התיבה הזו היא עוד חסרון, בכך שלטעמי, היא מסרסת את המנוע. לא מדובר על מכשול רציני, כן? זה לא שהרכב הוא עגלה ואני מבטיח שהוא מתקדם יפה במהלך תאוצות וגם זינוקים. אל תשאלו אותי על אפס למאה, גם כי זה לא מעניין אותי וגם כי זה לא העניין. זוהי מכונית משפחתית\ האצ'באק שלא נועדה לשרוף צמיגים. מצד שנני, בלי לעורר עלי את חסידי VAG בפורום, אני מעריך שהיא תשרוד יפה יותר מהתיבות המתוחכמות. בכל אופן, האוטומט היה דרישת סף של אשתי ואני מקבל את זה, בייחוד בגלל שהיא זו שעומדת במהלך השבוע בפקקים. צריכת הדלק סובלת, כשממוצע הוא באזור ה-10 ק"מ/ ליטר. אם צרכתי מיכל רוב הזמן מחוץ לעיר, אפשר להגיע גם ל-12. הצרה היא שזה לא קורה מספיק. לגבי התנהגות כביש, אני חייב לציין שבסיבובים רחבים (נגיד, גשר בר-אילן, למי שמכיר), הרכב מפתיע באחיזת הכביש שלו. לא ציפיתי לזה ממכונית ששוקלת כמעט שני טון. לאחר כארבעה חודשים מהקנייה, חל הקלקול הראשון והיחיד עד עתה. כמובן שהתקלקל אחד הדברים היחידים שהותקנו בישראל... הקודנית שבקה חיים, ולאחר ששירות הגרירה ביצע מעקף וביטל אותה, הגענו למוסך CMI מורשה היבואן, אותו מנהל אסף כהן, שעבד בעבר אצל UMI. הבחור עשה רושם טוב (התקלה תוקנה ללא שום חיוב, הקודנית הוחלפה), ואפילו ניסה להשיג לי ג'אנטים כנ"ל. אז חזרנו לשם עם הגיע הזמן לטיפול 15,000 ק"מ, והנה החשבונית: יקר? לא חושב. בסוויפט זה עלה יותר, בסביבות ה-600 ש"ח. ותחשבו שזה היה ארבע שנים קודם לכן. סה"כ, בהתחשב במה שאתה מקבל לעומת מה שאתה משלם, לדעתי מדובר בקנייה טובה. אגב, הנה אסטרה חדשה-דנדשה של אחת השכנות, הרכב אולי בן חודש ושייך לדגמים שעברו מתיחת פנים: משיחה שהייתה לי איתה מסתבר ש"הכול כולל הכול" (חיישני רוורס, קודנית, על הכביש) עולה 120,000 ש"ח, שזה אומר אפילו ירידה קלה לעומת הרכב שלנו. יש הבדלים בחזית ובירכתיים והטאסות שונות (אוי, הטאסות...). בפנים אין שינוי. לבסוף, אני חייב לציין את העובדה הבאה; יש דרך לשפר את האסטרה, והרבה. לפני כחצי שנה, נסענו לאיטליה לחופש, שם קיבלנו מההשכרה אסטרה דיזל... ידנית. פשוט לא ייאמן כמה שכיף היה לנהוג בה (שאני אגיד את זה על מנוע דיזל...). ויש ששה מההילוכים האלו. הרכב מעניק יופי של מומנט, ומחזיר כל לירטה (יורו) בתחנת הדלק. את הקילומטרז' שאני עושה עם חצי מיכל באסטרה שלי, עשיתי עם רבע מיכל באסטרה האיטלקית. הנה תמונה: אפילו הצבע שלה מצא חן בעיני יותר... זהו, נראה לי שמספיק. אם יש לכם שאלות נוספות, לכו על זה.

כל כך עצוב לקרוא שרשורים של הבחור, לראות כמה חדוות חיים והשקעה היו לו, ולהבין שזה כבר לא יהיה. תראו פה: http://www.fullgaz.co.il/forums/showthread.php?t=91526

חבר, אני נשוי. אין לי יותר מטרות. רק מטלות.

...אבל עם רג׳קטים כפי שתיארת בנ״ל, זה עדיין לא רכב עם נתונים טובים. ממש לא. רכב עם נתונים טובים זה אולי קילומטרז׳ כנ״ל, פרטי ללא תאונות ובלי תקלות. זו בכל אופן דעתי.

בלי קשר לקרסו וההתנהלות שלהם, מעניין אותי איך אתה מגדיר רכב כזה, שצריך טיפול, יש לו נזילת שמן והגלגלים לא תקינים (גלגלים או צמיגים?) כרכב עם נתונים טובים.

היות ואני זה שמנקה את הרכב, קבעתי כלל שלא אוכלים בו. על לעשן אין בכלל מה לדבר, ולשים רגלים על הדשבורד זה סתם וולגריות. אגב, היום קל מאד עם הכלל הזה- מספיק שתסביר לנוסע שאם כרית האוויר תיפתח, והרגלים שלו על הדשבורד, הוא ימצא את כפות הרגלים שלו מאחורי האוזנים.

ידיעה קשה ביותר, ביחוד עבור החברים בפורום פולגז, שם הוא היה ידוע בשם Old Dirty Suzuki. ת.נ.צ.ב.ה, יהי זכרו ברוך.

מפת מצלמות גאטסו מעודכנת.

גם אני הייתי, וגם צילמתי. מקום נחמד, ויש לציין שהמיקום טוב- אפשר להמשיך משם לנוקיה, שלא מרוחקת בכלל. היות ועבדתי ברחוב ריב"ל המקביל לפני כמה שנים, אני יכול לתת לכם טיפ; אם תישארו במקום לתוך השעות המאוחרות של הערב, תוכלו לראות סכינאות לשמה, אולי אפילו כמה גפיים כרותות. טוב, אני צוחק- המצב השתפר באיזור מאז, וגם ממילא אתם עוזבים מוקדם... המקום נראה מוצלח, תישארו שם. התמונות שלי כרגיל בגלריה בפליקר, פה אני מעלה רק טעימה. ראובן, אני שולח לך בפרטי כמה תמונות נוספות של החברים. תהנו.

סתם בשביל הקטנוניות; מאך 1 קיים רק מ-1971, ונראה כך:

Ford Cardinal Hearse אני בספק אם יוצרו 1000 יחידות ממנו... ראית ברחוב וצילמת, נכון?