HFturbo

לעניין ההערה על השינויים בS2000 החדשה, אז אני אוסיף שיצא לי לנהוג הן על הישנה והן על החדשה. לחדשה נוספו צמיגים רחבים יותר מאחור ובקרת יציבות ממוחשבת. ההבדל בהתנהגות מורגש מאד, והחדשה הרבה הרבה יותר צפויה וסלחנית ומקל וחומר כשבקרת היציבות משולבת. הדגם הישן הוא רכב לא פחות ממסוכן באמת בידיים שהם פחות ממאד מאד מנוסות, לטעמי הוא מתאים למסלול הרבה יותר מלכביש, ואני יודע שלעיתים אנשים משתמשים בסופרלטיבים דומים גם שלא לצורך - אבל אני באמת מתכוון לכל מילה.

ליביו, בכנות תענה לי, "בצורה די אחידה ומרשימה" יחסית למה? לוולקן 2.0? קח מנוע מקביל של אופל GSI, איביזה קופרה ישנה, תמא אטמוספרית, ומקל וחומר בראבו HGT ותגיד לי עם יד על הלב שהמנוע של ה-16V עומד איתם בשורה אחת בכבוד.. עם כל הכבוד לPSA (והח"מ הוא גם כיום בעלים של וולקן בין היתר) מנועים היו תמיד החוליה החלשה שלהם, ולמעט ה-MI16/T16 שהיה באמת מנוע גדול, אין להם לטעמי אפילו מנוע אחד שעומד אפילו עם המתחרים. וזהו, עייפתי - אתם יכולים להסכים או לא, זכותכם המלאה ואני מכבד את דעתכם.

נעזוב את הקטע הראשון לרגע, אבל זה: זה פשוט לא נכון. ברצינות, 125 סוסים ממנוע 2.0 (ולא שנגיד שקיבלנו בתמורה ערימות מומנט כפיצוי..). ה-2.0 אפילו לא ירדה מ10 שניות, וכמעט כל יפנית 1.6 ידנית מהשנתונים האלו (סיוויק, 323, קורולה) הייתה מהירה מהוולקן בהאצה מהמקום, וקומפקטיות חזקות מתחרות של יצרנים מתחרים היו חזקות ומהירות ממנה גם בעשור שקדם (HF, אלפא 33, 405MI/309MI, גולף GTI16) ובטח ובטח כשהייתה חדשה (XR3I, אסטרה GSI, רנו 19 16V, סאני GTI, דלתא HPE, אלפא 146/155 TI/TS, גולף (3) GTI וכו'). צר לי ידידי, אתה טועה ובגדול.

יסלחו לי הפרנקופילים, אבל לטעמי המחליפה המודרנית (ואפילו הטובה יותר) הקרובה ביותר היא בדגמי R לבית הונדה לדורותיהם. מה לעשות שהן יקרות כל כך... מעבר לסיויק או אקורד טייפ R קשה לי לחשוב על מכונית הנעה קדמית שמתקרבת לתחושות של PSA מהונדסת כהלכה, שאחרונה מביניהן הייתה ה-GTI6 נכון להיום.. צר לי ידידי, אין לי פתרון הולם עבורך תחת האילוצים שציינת, מה גם שלטעמי אתה נוסע היום על ה-ZX המוצלחת מכל, וולקן 1.9.

צודק צודק, נסחפתי מעבר לנושא קסארה, למעט הצהובה המטאלית שמסתובבת פה, היא אולי רכב נוח, זול ואמין יחסית, אבל היא לא מזכירה בכמעט כלום ZX. לטעמי אפילו 406 כבר עדיפה עליה בהתנהגות, ואם מחפשים משהו עם יומרות לגרום חווית נהיגה מהנה או משהו קרוב - נראה לי שעדיף לחפש במקום אחר.

עם כל הכבוד, 309MI הייתה מקבילה ישנה יותר לוולקן ועלתה פחות מ20% יותר כששניהן היו חדשות בחו"ל, ובערך כמו וולקן 16V. BX19GTI האיצה 8.9 שניות 0-100 (מדידה תקנית בהילוך שלישי), שזה נתון טוב משל כל וולקן, לרבות הוולקן המהירה מהשלוש - 1.9(9.2 שניות). בזכות גיר קצרצר ומשקל נמוך שמרה ה-BX על הפער גם בכל הילוך (עד הסיבוב) , ולא הייתה לה גם כל בעיה למשוך עמוק עמוק מעבר לקו האדום ב6000 סל"ד גם בחמישי. בתור מי שהיו לו גם BX וגם וולקן, ונהג על אגזמפלרים רבים משני המינים אני יודע ידוע היטב על מה אני מדבר.

מציע שתחליף כמה מילים עם המחלקה הטכנית במאיר. החבר'ה שם רציניים ויודעים ידע רב, והם גם לא מקבלים עמלות על מכירת רכב חדש... אם אתה צריך איש קשר פנה אלי לפרטי. בהצלחה

חולק עלייכם: הוולקן, אפילו לזמנה, לא הייתה לא חזקה וגם לא מהירה. 309MI16 או אפילו BX GTI מהעשור הקודם תשאיר אותה מאחור בכל הילוך, ורוב המנועים המקבילים בנפח דומה אצל המתחרות (פיאט-לנצ'יה, אלפא, אופל, טויוטה וכו') כבר צויידו ב16 שסתומים, ייצרו 20-25 סוסים יותר, והיו נעימים ומתגמלים הרבה יותר מהמנועים השונים של הוולקן (כולל ה-16V), שבמקרה הרע נתנו קצת מומנט ונחנקו מהר (2.0), במקרה הפחות רע היו לא ממש גמישים ובלי פאנצ' (16V) ובמקרה החצי טוב התחילו לחיות רק מעל 4000 סל"ד (1.9). יחד עם זאת - אם יש משהו שהיא הייתה ועודנה - היא מכונית ספורטיבית, ומתגמלת מאד.

אני בא לבקר ביום שישי!

קפריס קלאסיק, שנות ה-70

חולק על קודמיי. בין קאיין S, לטוארג V10 הבדל ממשי. הטוארג, בעל מנוע דיזל אימתני, כבד מאד מלפנים, וההתנהגות מושפעת. הקאיין מאוזן יותר ונעים יותר לנהיגה. בעיניי הקאיין גם מגומרת יפה יותר, ותא הנוסעים שלה זכה לתשבוחות רבות בעולם.

לא נעים לי להרוס את המגמה, אבל ממה שאני זוכר את הרנו 9/11 לסוגיהן מדובר ברכב קטסטרופאלי - ולא פחות. איכות ייצוא והרכבה שערורייתיות, ומערכת קירור בעייתית במיוחד הפכו אותן לסיוט של ממש על גלגלים, מה שגם מסביר את "הפופולריות" העודפת שלהן כמשומשות. לי אישית הייתה רנו 9 תקופה קצרה ולא ממש חשוב באילו נסיבות - אין לי מילה טובה אחת להגיד.

זה עוזר במשהו? : http://cgi.ebay.com/ebaymotors/BMW-Isetta-300-600-Turn-Signal-Mounts-NEW-62_W0QQcmdZViewItemQQcategoryZ10076QQihZ014QQitemZ330208455294QQrdZ1QQsspagenameZWD1V http://cgi.ebay.com/ebaymotors/BMW-Isetta-300-600-NSU-Turn-Signal-Lenses-NEW-142_W0QQcmdZViewItemQQcategoryZ34207QQihZ016QQitemZ260254468499QQrdZ1QQsspagenameZWDVW http://cgi.ebay.com/ebaymotors/BMW-Isetta-600-NSU-Turn-Signal-Lens-Set-AMBER-NEW-144_W0QQcmdZViewItemQQcategoryZ34207QQihZ014QQitemZ330247872724QQrdZ1QQsspagenameZWDVW

בטח... ומרצדס בנתה רק אמבולנסים בזמן המלחמה...

אלקנטרה זה אריג דמוי עור הפוך, זאמש בלשון העם, שאמור להיות עמיד מעור הפוך לכתמים ובלאי ובכלל מצויין - ולכן מחירו הגבוה. בפועל מדובר בבד מחורבן, שמתבלה מהר ובקלות ולא מומלץ לכלום. דגמי 2.0 ליטר אטמוספרי בקאפה - היו 5 צילינדר מאז ומעולם. גרסאות הטורבו עברו מ4 ל5 צילנדרים לאחר מתיחת הפנים.

תיקון קטן - פתאום נזכרתי שליורם הייתה בעצם Z3 אחרי ה924, ורק אח"כ בוקסטר

ככל שעו"ד אליו אתה מתייחס הוא יורם, הרי שעד כמה שאני יודע הייתה לו סה"כ 924 אחת, אותה החזיק שנים ארוכות מאד, והחליף לבוקסטר לפני עשור בערך. עו"ד נוסף שהחזיק ב924 בזמנו, היה אמנם עו"ד, אבל ידוע בזכות אביו ז"ל שהיה אכן עו"ד ידוע מאד מאד. אותה פורשה הייתה בצבע תכלת מטאלי, נמכרה במהלך שנות ה90, נרכשה לבסוף ע"י בחור מבית שמש, שעבר איתה תאונה טראגית ממנה לא חזרה המכונית לכביש. ה944 המדוברת, ככל שהצבע שלה יותר כחול כהה מירוק, היא אוט', הייתה לפחות שייכת לבחור שגר והחנה אותה בצפון הישן של ת,א (ולא נרחיב מעבר) ועמדה למכירה תקופה ארוכה מאד מאד (למעלה משנתיים לדעתי) בשל מחיר לא ממש הגיוני. ייתכן וסוף סוף החליפה בעלים...

תודה שי.

http://en.wikipedia.org/wiki/BMW_E3

זה כבר קשקוש גמור שלא מסתמך על שום בדיקה רצינית ולא שונה ברמה שלו מטיעונים כמו: "כל עו"ד רמאים... ו/או כל הפוליטקאים גנבים... ו/או כל המוסכניקים נוכלים ו/או רומני-גנב... ו/או ו/או ו/או.." ולעצם העניין - החבר של החבר של החברה של אמא הוא ככל הנראה סוחר רכב. זה לא אומר שהמכוניות שהוא מציג טובות יותר או פחות, אבל זה אומר שלא הוא ולא החבר של החברה של אמא עושים לך טובה ומסיעים אותך לפה ושם בשביל הכייף. לזה היית יכול לצפות (אולי) מהחברה של אמא, אבל לא מהחבר של החברה, ובטח לא מהחבר הסוחר של החבר של החברה - ששניהם בסבירות קרובה לוודאית ירוויחו משהו מזה שתקנה רכב דרכם. לפיכך, אתה יכול להיות בטוח שאם תקנה רכב דרכם, תאלץ לשלם פרמייה על השירות שהם מספקים, פרמייה שהייתה ברוב המקרים(ובכפוף לכישורי המשא ומתן שלך) נחסכת ממך אם היית רוכש את אותו רכב מהבעלים ישירות. מובן שבלי קשר לזהות המוכר רצוי מאד לבדוק את הרכב טרם הרכישה באופן יסודי (ואני לא ממליץ על מכון בדיקה, ומעדיף דווקא פחח חבר ומכונאי חבר ככל שיש כאלו), וכשמדובר בסוחר הכלל הוא לעשות את הבדיקה במקום שהסוחר לא ממליץ עליו וככל הניתן לא בסביבתו הגיאוגראפית המיידית. בהצלחה

הוא לא מדבר על כל קורבט, אלא על: C3 1968-1982 Stingray, שמכונה גם: "Shark nose". ואכן - יש דמיון לא מועט.

פעם, לפני שנים, כשהן היו עוד חדשות, הסתובבה בת"א אחת אדומה, דור שני כמדומני, GTI, מאד יפה. מישהו יודע אם היא עדיין מסתובבת?

שלום חברים, שאלה קרצייתית כמו שרק לנצ'הוליסט יכול לשאול: שאלתי נוגעת למושבים השונים (יותר נכון לסוג חומר הריפוד שלהם) בדגמי קאפה השונים. ממה שזכור לי, רובן הגיעו עם מושבי אלקנטרה. חלקן הקטן הגיע עם מושבי עור. ולאחרונה נזכרתי שראיתי פעם גם קאפה 2.4 ידנית עם מושבי קטיפה בצבע כחול כהה עם מעין דוגמאת כוכבים קטנים בצהוב או צבע קרוב (מקורי). האם מישהו יודע אילו דגמים הגיעו עם אילו ריפודים? ובפרט - איזה דגם ומאילו שנתונים הגיע עם ריפודי קטיפה במקום אלקנטרה או עור? תודה מראש

יאללה יה חרשן אני ישבתי 3 ימים בזולה, שעה וחצי - שתיים כל יום - והתוצאה אותה תוצאה גילוי נאות - הח"מ הוא עו"ד איפה אני מוצא התמחות עכשיו קיבינימט? כל מקום מחפש אחרי מעבר של מקצואית א' גם... ב י ז י ו ן !!!

מעדכן: בסופו של יום, התקלה נבעה מבידוד לקוי של שקע החיבור לחיישן הדד פוינט של הפולי. השקע נח באופן טבעי על הגיר, ובשל הבידוד היה מקצר ספורדית ולא מאפשר הנעה. זה עדיין לא מסביר איך היה ניצוץ קיבינימט, אבל מרגע שהוחלף הבידוד התקלה נעלמה לבלי שוב. לידיעתכם