alonjp

לא מאמין שאני עונה לשרשור הזה, אבל אם כבר אז כבר.. אוטובוס חשמלי מלא של חברת BYD הסינית. 500,000 יורו (2,500,000 ש"ח פלוס מינוס) ויש לך רכב שהשכן ממול ירחם עליך. בכל זאת, שכיר שלא עובר בהרבה את שכר המינימום. אבל היי, לפחות אתה תהיה הכי ירוק בשכונה.

GM "פשטו" רגל (למיטב ידיעתי הם רחוקים מכך, אבל אם אתה אומר..) רק בגלל שהם לא פנו אליך לייעוץ! אתה פשוט מתפספס פה. חבל, העולם יכול להרוויח ממך. (אני מניח שאתה איש עסקים מבוסס, אשר מעלה פה חוות דעת והמלצות, וזאת מתוך ניסיון רב השנים אשר צברת במגוון העסקים אשר בבעלותך). בהצלחה. אגב, אני שייך לחכמים או למזלזלים, או גם וגם? נו שויין..

^ שמע, אתה פשוט מתבזבז פה בפורום. בשרשור הזה כבר הספקת להיות חשמלאי בחסד, מכונאי עילוי, מפתח טכנולוגיות היברידיות לרכב מהמעלה הראשונה, וכעת גם מסתבר שאתה איש עסקים ממולח בעל ראש מבריק. אני לא מבין איך החברה לישראל עדיין לא חטפה אותך...

השוותי דגם 118I אוט' (אני מבין שהיא מגיעה רק כאוט') ל-BRZ אוט' (אשר עולה 230K ש"ח ומזנקת לאט יותר). ושוב, אני ממש לא בטוח שדריפטים זה מה שמעניין את כלל הציבור. לדעתי, אפשר להניב הנאה מנהיגה גם ללא דריפט. אני לדוגמא הרבה יותר מתחבר לנהיגה ברכב אשר מרגיש קרטינג. בכל מקרה, כל אחד בוחר בסופו של יום את הרכב שעושה לו טוב (זה מה שמשנה בקטגוריה הזו). אך לדעתי בסכום כזה יש לדרוש הרבה יותר. וענה נכון הבחור שמעלי אשר ציין כי בהפרש של 50K ש"ח אתה יכול לשנות מספר רכיבים ב-118I אשר ייתנו לך את התוצאה הרצויה. ומעבר לזה שהיא גודשת כך שאפשרויות השיפור שלה הן עצומות, וזאת לעומת BRZ אטמוספרית. כך שאם כבר להשוות אותה אז נאלץ להמתין למחירה של BRZ גודשת בארץ, אשר לדעתי יהיה הרבה הרבה יותר גבוה מ-118I. בקשר להקצאה של 20 יחידות לישראל, לדעתי זה תירוץ לא משכנע בכדי להצדיק מכירות עלובות. 9 רכבים זה פחות מחצי מההקצאה העלובה של 20, נתון פשוט מגוכח. למה לא מכרו את כל ה-20 לפחות?! ואם נלקח בחשבון רכבי הדגמה ורכבים שמנסרו למקורבים, אני מניח שניתן למנות על יד אחת את כמות הרכבים אשר נמסרה ללקוחות פרטיים. למה?? אגב, אתה מציג את ה-118 כאילו הייתה קורולה ליסינג. אגב 2, מה לגבי איזו השוואה למיני JCW? זו שאלה שהעלתי כבר מזמן אך אף אחד לא הרים את הכפפה (עד כמה שידוע לי).

יכול להיות שאתה צודק בקשר לקו ייצור נפרד, אבל זה ממש לא קשור ל-BP. חברת רנו השקיעה בהסבת פלואנס רגילה לחשמלית בראש ובראשונה לטובתם הם. באירופה נמכרות פלואנס חשמליות "רגילות" ללא מערכת החלפת מצברים, וזאת כתשובה לרכבים חשמליים ייעודיים כגון ניסאן ליפ אשר תוכננו מראש להיות חשמליים ושם כל עלות הפיתוח נופלת על הרכב. במקרה של פלואנס, הרכב חולק את רוב המכלולים עם הפלואנס והמגאן הרגילות (בנזין, דיזל) ועם עוד רכבים אשר בנויים על אותה הפלטפורמה. כלומר הוצאות הפיתוח בפלואנס הם מינימאליות, בערך כמו לפתח עוד גירסאת מרכב או שילוב מנוע/גיר חדשים (אשר קיימים בקונצרן). אני מניח שתפקידה של BP היה רק לתכנן את מערך החלפת המצברים, כלומר הרובוט אשר מוציא את המצבר ומעמיס מצבר חדש, ובנוסף את עמדות הטעינה החכמות ומערך הלוגיסטיקה של המצברים. ל-BP אין ולא תהיה שום נגיעה לתכנון הרכבים עצמם, זה מחוץ לליגה שלהם. לחשוב שרנו הייתה נותנת ל-BP לחולל שוניי מרכב באחד מרכביה זה פשוט תמימות.

להבנתי, גם לא ה-BRZ. מקסימום רכב פאן. ואם הוא מוגדר כרכב פאן אז צריך להשוות אותו לרכבי פאן אחרים כגון מיני וורקס, 500 אברט, מיאטה, או כל רכב אחר אשר גורם לאנשים להעלות חיוך על הפנים. יש אנשים שהחלקות זנב במהירות נמוכה עושה להם את זה, ויש אנשים שמקבלים את אותה תחושת פאן מניהוג של קארטינג. אגב, את ההשוואה ל-BMW לא אני העלתי, אך אני בהחלט חושב שהיא בחירה לא רעה ביחס ל-BRZ, למיטב ידיעתי הניהוג שלה לא רע בכלל ובעודף שנשאר מ-230K ניתן לשפר את הרכב לרמה גבוהה בהרבה. אז יכול להיות שהזנב לא יזרק במהירות 30 קמ"ש, אך אני לא בטוח שזה חיסרון. ובכלל, אני חושב שהחשיבות של זנב שמח שהעניקו מספר כתבי רכב היא קצת מופרזת. נכון, זה יכול להיות כיף, אך לא בטוח שזה מה שכלל ציבור חובבי הנהיגה מחפש. לדעתי יש שתי עובדות אשר מעידות שלא על זנב שמח לבדו יעמוד הרכב. א. ההחלטה הדיי מהירה של טויוטה/סובארו ליגדוש את הרכבים (כלומר זנב שמח אה אחלה אבל מה עם הכוח?) ב. קצב המכירות בארץ. 9 מכוניות, אשר בתוכן כוללות רכבי הדגמה ורכבי מוקורבים, הם כלום. לדעתי זה לאו דווקא בגלל המחיר, אלא משקף גם את הטעם הישראלי. וכן, גם המחיר עושה את שלו, כאשר 118 עולה 50K פחות מ-BRZ ואפילו מיני JCW עולה פחות מ-BRZ אוט' (220K) ומציגה ביצועים הרבה הרבה יותר טובים, רמת אבזור גבוהה יותר ושימושיות זהה. אני בכוונה לא משווה למכונות נהיגה כמו מגאן RS אלא למכוניות FUN, לדעתי זאת ההשוואה הנכונה אך עדיין לא ראיתי מבחן השוואתי איכותי בין JCW לבין BRZ (לדוגמא).

אני מניח שאתה מתכוון לסידרה 1, דגם 118. אם כן, אז הרכב (לפחות על הנייר) מהיר משמעותית מהסובארו עם זינוק של 7.5 ש' ל-100 לעומת 8.2 ש' ל-100 בסובארו (דגם אוט'). גם מהירות סופית גבוהה יותר, אך לדעתי זה לא רלוונטי. מבחינת מחיר - ה-BMW זולה באופן משמעותי מ-BRZ אוט', כאשר הסובארו עולה 230,000 ש"ח לעומת 181,000 ש"ח עלות 118I. הפרש של 50K ש"ח זה המון כסף! אך אם זה לא משמעותי אז למה לא להוסיף עוד 50K וללכת על רכבים בסכום של 280K ש"ח, שם יש רכבים מעניינים יותר? כמובן שאני ציני. אגב, לגבי אחזקה, אותם 50K ש"ח יספקו לאדם הממוצע אחזקה לשלוש שנים כולל דלק.

http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4295504,00.html סובארו עם 280 כ"ס וטויוטה עם 250 כ"ס. שתיהן עם נתון מומנט זהה של יותר מ-35 קג"מ. היעד - אי שם בתחילת 2014. המחיר - יקר יותר מהמחיר המופרז של האטמוספריות. ואני שואל, למה היו צריכים לחכות לביקורות שליליות על כוח המנוע רק בכדי לתקן את המצב בדיעבד?! לא היה עדיף אם מלכתחילה היו יוצאים עם גיראסות חזקות במקביל לגירסאות הרגילות?

א. 100 רכבים לחברות בהיקף של צים + כיל זה כלום. ב. אני מאמין שאין סיכוי שזה יצא לפועל, סתם הצהרות ללא גיבוי בכדי להוריד אש מהחברה ולעודד את המשקיעים. אלא אם כן עידן יתחיל לחלק את המכוניות חינם ללא תשלום הליסינג ועם סיבסוד הוצאות שווי מס. אם זה יקרה, אני אישית אשמח לקבל אחד.

אכן, עוד בקורולה הישנה (2003) המחשב היה מדוייק לרמת עשירית הק"מ. לצערי גם בקאמרי הוא מדוייק מאוד...

יפה שאתה מספיק הגון בכדי לעדכן. יש לא מעט בעלי VAG בפורום אשר הולכים שבי אחר המותג ועיוורים לכל בעיה שעולה. מבחינתם, אכילת השמן היא בכלל פיצ'ר..

עם כמה שכיף לראות רכבים כאלו בארץ, באמת שלא מבין מה הטעם בזה.. עדיף היה לו לרכוש רכב פאר קצת יותר הגיוני כמו A8, ובשאר הכסף (לא שאני חושב שכסף זה הבעיה) לנסוע פעם בחודש לאירופה למספר ימים לנהיגות מסלול או סתם נהיגה באלפים ברכבי ספורט אקזוטיים.

^ צודק. להלן קישור: http://www.yad2.co.il/Cars/Car.php?AreaID=&ModelID=16&SubModelID=944&FromYear=&UntilYear=&Auto=&fromPrice=&untilPrice=&SubSubModelID=16674&OwnerID=&fromKM=&KM=&fromEngineVal=&untilEngineVal=&EngineTypeID=&fromHand=&Hand=&Info= אומנם עם 200K ק"מ (אני לא חושב שהייתי רוכש רכב עם ק"מ כזה), אך בהחלט מוכיח כי הרכב קיים. אבל אם אתה מחפש ידנית, לא מנקרת עיניים, מהנה לנהיגה (כך שמעתי לפחות), אמינה מאוד ולא גדולה, אתה יכול לחפש יאריס ספורט. רק תוריד לה את הספוילר...

זה הדבר המטומטם היחידי שמצאת בפיסקה הזו?! נניח וזה היה נכון (הכוונה להפרש המשקל כמובן, לא למשקל סבתו). הפרש המשקל דווקא היה בא לרעת הרכב בתאוצות ובהאטות תכופות, כלומר בנסיעה עירונית דווקא. בנסיעה בין עירונית, בקצב קבוע, ההשפעה של משקל היא זניחה. בקיצור, הכתב יצא טמבל. תעודת עניות לעיתון.

אני לא מבין על מה אתם מלינים. סה"כ בדקו את הרכב תחת עומס. הבדיקה כללה חמישה נוסעים במידות מלאות, תא מטען מועמס בקניות סטנדרטיות של 800 קופסאות שימורי שעועית, צמגים ללא אוויר, ועליות לערד עם רגל לחוצה עד הסוף. אה כן, תא המטען לא הספיק להם אז הם נאלצו לגרור ניגרר של עוד 1500 קילו לשאר הציוד. עכשיו ברצינות, אין לי מושג איך הדביל מצליח להגיע לתוצאות "מדהימות" כאלו, אך מה שברור זה שהוא משקיע בזה לא מעט מאמץ. נשאלת השאלה, לאיזו מטרה?!

אני שמח שהצחקתי אותך, זהו ייעודי בפורום. אתה מוזמן לנגב לי, את מדיד השמן כמובן, ולראות בעצמך באם הרכב "אוכל" שמן או שלא. אה כן, ומרווחי הטיפולים בהחלט לא ירדו! כמו כן, לא שמעתי אפילו על מקרה אחד של מנוע THP שהלך. אבל אני לא רוצה להפריע לך להפיץ שמועות..

יש מנוע טורבו שלא אוכל שמן, קוראים לו 1.6THP אשר נמצא בפיג'ו/סיטרואן/BMW. אני כבר שנה וחצי עם המנוע ויכול להעיד בוודאות מוחלטת כי הוא אינו אוכל שמן! אני בטוח ש-VAG היו שמחים לדעת איזה סנגורים יש להם בפורומים השונים.. יש קאמרי היברידית כבר בדור הקודם אך לא ייובאה לארץ ע"י היבואן הרישמי (טימטום שלא). לדעתי רכב מוצלח מאוד, אשר שומר על כל הייתרונות של הקאמרי הרגילה (יש לי אחת ואני נהנה מכל רגע) אך משפר את צריכת הדלק הלא כל כך מדהימה. למיטב הבנתי, קאמרי היברידית חסכונית בכ-30% יותר מקאמרי רגילה, זה עדיין לא פריוס, אך בהחלט צריכה מעולה בקטגוריה שלה. מה המניעה מלהביא אותה בייבוא אישי?

א. אם הוא מנכ"ל אז אני מניח שלא הוא יהיה מי שימלא שמן ברכב. ב. אם הוא מרוצה מהקאמרי אז שיחליף באחת חדשה.

לא יודע אם זה שטויות במיץ או סתם במים, אבל התקלה הזו ידועה בפורום ויש לא מעט אנשים אשר התלוננו עליה. התשובה שכולם קיבלו היא כי זה תקין ואין מה לעשות. לדעתי פותח השרשור הגדיר את זה הכי טוב: "אני עם הרכב (סופרב) קצת יותר משנתיים ומרגיש שחזרתי 20 שנה אחורה." אכן, ברכב חדש לא הייתי מצפה להתעסק עם מפלס השמן, בטח לא ברכב שמתיימר לשמש "מנהלים" או אנשים מבוססים פלוס. פשוט לא ראוי.

חפש לך קורולה RUNX משנים מוקדמות (03 והלאה). רכב שעולה על הקולט בכמה רמות, מבחינת הכול. אגב, אני לא מבין מה אתה מוצא בעיצוב של הקולט, אני אישית חושב שהיא מכוערת כמעט כמו הלנסר המקבילה. בהצלחה.

אני רק שאלה. אם כל כך רציתם לנסוע לאיטליה [לדעתי בצדק], למה לא שכרתם את הרכב מאיטליה? האם זה יקר משמעותית? ואם כבר אני שואל אז הינה עוד אחת: כמה צריך לצאת לשכור למבו, פרארי, או מזארטי? אה כן, מזל טוב

ממש לא מבין את השאלה. נניח ואתה מוציא 20,000 ש"ח בשנה על דלק בלבד. ונניח שהיאריס תציג צריכת דלק של 50% מהרכב הנוכחי, כלומר תוציא על דלק רק 10,000 ש"ח בשנה. אזי, תחזיר את "ההשקעה" לאחר זמן קצר של 10 שנים... אה כן, ועוד לא דיברנו על ירידת הערך, יש להניח כי במהלך אותן 10 שנים היאריס תאבד בערך 100,000 ש,ח ממחירה [טוב אולי הגזמתי קצת, רק 80,000 ש"ח..] אז בעצם יצא שלא חסכת כלום? בקיצור, כלכלי לעומת אחזקת רכב בן 11 שמחיר המחירון שלו הוא כמעט אפס, זה לא. ביחס לרכישת רכב חדש אחר, זה כבר סיפור אחר. אגב, אני מניח שההרגשה ביאריס ההיברידית הרבה יותר טובה בזכות האבזור.

מתוך כתבה ב-ynet: "תצרוכת הדלק במסלול המבחן המסורתי שלנו (כ-300 ק"מ) עמדה בנהיגה רגועה על 24.4 ק"מ לליטר, תוצאה מעולה שאינה רחוקה מנתוני טויוטה (27 ק"מ לליטר בממוצע). הפעם ביצענו עוד נסיעות, בניסיון להגיע לנתון כמה שיותר ריאלי, כולל עם ארבעה נוסעים, במהירות גבוהה, בהרים ובפקקי תנועה. לאחר כמה מאות קילומטרים נוספים בתנאים אלה, עמדה תצרוכת הדלק על כ-19 ק"מ לליטר." כלומר, בתנאי מבחן רגילים בהם זוכים כל הרכבים שמשתתפים במבחני הרכב השיגה היאריס נתון מצויין של 24.4 קמ"ל. בתנאי מבחן קיצוניים שאותם ככל הנראה הרכב לא יפגוש מידי יום השיגה עדיין נתון מצויין של 19 קמ"ל. http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4291822,00.html

יפה להם המחיר. רק שתהיה בעיניין, דיסק עדכון למפות לניסן [צפון אמריקה, מקסיקו, קנדה] עולה 80-100 דולר, לא זול אך ממש לא 3000 ש"ח. לדעתי התוכנה אצלך היא לא igo, לכן אני בספק אם משם תבוא הישועה. אך בכל מקרה שווה לפנות אליהם, אולי הם יכולים לעזור. או פשוט לוותר על ה-GPS [ביניינו, ישראל לא כל כך גדולה].

מה לעשות יש עיניין של היצע וביקוש. כרגע נראה כי ההיצע לא גדול ומוגבל מאוד ומנגד יש ביקוש גדול. עדיין, אם אתה משווה אותו לסופר מיני אוט' מאובזרת בישראל, אשר עלות מייצגת לקבוצה היא סביב 105K ש"ח (פולו, מאזדה 2..), אז מחיר של 115K ש"ח נשמע הגיוני מאוד. בנסועה ממוצעת זה אמור להחזיר את ההשקעה תוך שנתיים בערך. מה גם שאני מניח שגם בתור יד-2 הוא יהיה מבוקש יותר ובעל מחירון גבוה יותר מפולו אוט' לדוגמא. בהחלט משתלם. אם אתה רוצה להתלונן על המחירים בכלל בקבוצת המיני או יוקר התחבורה בישראל, אני מניח שאתה צודק ובקלות יכול למלא 800 עמודי פורום. אבל זה לא הנושא כאן.