ChemGuy85

מנוע חזק יחסית במכונית קטנה וקלה. המנוע פותח ע"י אופל ואולי לא יסבול ממונט מירבי בסל"ד אסטרונומי כמו מנועים קוריאנים.

עם המנוע אין לך שום היכרות. מדובר במנוע 1.4 חדש לחלוטין מאלומיניום (בלוק וראש מנוע) שפותח במיוחד עבור הדור הבא של מכוניות קטנות תוצרת GM.

חיצונית נראת משמעותית יותר טוב מהספארק היוצאת. תא הנוסעים נראה הרבה יותר סולידי.

המס בארץ נמוך מידי. ולא, זה לא נכתב בציניות.

במשך שנים התעקשתי רק על גיר ידני. לפני מספר שבועות קיבלתי בהשכרה רכב חדש עם גיר אוטומט. לאחר מספר ימים עם הרכב החלטתי שהרכב הבא שלי יהיה אוטומט. כמה שלא ניסיתי, כמה שלא התאמצתי, לא הצלחתי לנהוג בצורה חלקה בתנועה איטית עם גיר ידני. ייתכן בגלל שכל המכוניות שלי היו מכוניות קטנות וחלשות. פתאום על אוטומט הנהיגה כל כך חלקה וכיפית. הנסיעה בפקקים הרבה יותר נסבלת. בעבר היה היגיון בגיר ידני, אבל היום כשמכוניות עממיות מגיעות עם גיר אוטומט 6-7 הילוכים עם אמינות אפילו יותר טובה מגיר ידני (לפחות התיבות הפלנטריות) וצריכת דלק כמעט זהה אני לא רואה טעם לרכוש רכב ידני בלי פער משמעותי במחיר. כלומר אוטומט ב-100 אלף, ידני ב-80 אלף באותה רמת אבזור.

לאחר השחרור מהצבא ירשתי פיאט טיפו 1.4 ידנית שהייתה במשפחה כמעט עשור. רכב פשוט, כבד, ללא מזגן ולא חסכוני במיוחד שהביא אותי מ-א' ל-ב' בלי הרבה כאב ראש. מכרתי את הרכב כי לקראת גיל 15 הרכב התחיל פשוט להתפרק והוצאתי הון במוסכים. מכרתי את הרכב, הוספתי בערך 15 אלף ש"ח במזומן וקניתי קיה פיקנטו. שילמתי 730 ש"ח בחודש ובסוף התקופה נשאר בערך 20 אלף שקל. מכרתי את הרכב כאשר עברתי לגור במרכז משיקולים כלכלים ולמדתי להסתדר עם אוטובוסים, רכבות, מוניות שירות וטרמפים. בינתיים אני לא קונה רכב, אבל אני בחיים לא קונה יותר רכב חדש במדינת ישראל. א. אחריות - לא מאמין באחריות. בתקלות אפורות שלא בדיוק יודעים מה מקורן אחריות לא שווה כלום. (וזה רוב התקלות) תסע, תחזור, תסע, תחזור, יבדקו, לא יבדקו, יגיע בוחן בכיר, לא יגיע בוחן בכיר. בסופו של דבר אולי יתקנו את התקלה במסגרת אחריות, אבל אחרי לא מעט כאב ראש. ב. חסכון בזמן - אפשר לחשוב כל אחד במדינה הזאת "הזאב מוול סטריט". זמן זה כסף לאנשי עסקים שמייצרים הכנסה 24/7. רובנו שכירים ו/או עצמאיים זוטרים. הזמן שלנו לא שווה הרבה כסף. חוץ מזה רכב חדש לא מבטיח חסכון בזמן. ג. שקט נפשי - ראו סעיף א' + ב'. לא חסר מכוניות חדשות שעושות צרות צרורות לבעלים. ד. עודף תשומת לב - לא רוצה שיסתכלו עלי. לא רוצה שיפתחו עיניים על הרכב. בשביל אתם צריכים את התשומת לב הזאת? במדינה שלנו תשומת לב זה לא בריא. כל חריטה על רכב, כל מכה, כל שפשוף, כל פתיחת דלת כואבת בלב פי כמה וכמה. ראיתם פעם איך מתלבש אדם עשיר באמת? הוא לובש ג'ינס וחולצה ב-30 שקל. דווקא אנשים שאין להם כסף תראו אותם לובשים מותגים יקרים. ה. פרופורציה בחיים - אני עובד על תיקים של רופאים שמרוויחים 60-70 אלף שקל בחודש. אותם רופאים נוהגים ברכב בן 5-6 שנים. כל בחור שבקושי מגרד את ה-10 אלף ברוטו (שזה כמו 7 ברוטו לפני 5 שנים בהתאמה ליוקר מחייה) הולך לקנות רכב חדש ב-120 אלף. ו. עלויות אחזקה - בפיקנטו שילמת 600 ש"ח בטיפול 15 אלף שכלל שמן, פילטר ופקק אגן. 600 ש"ח! לקוח שאני עובד על התיק שלו שילם על טיפול דומה לפיג'ו 206 במוסך טוב (לא חברה) בערך 250 ש"ח. ברכב חדש ביטוח יותר יקר, ירידת ערך אסטרונומית, תלות במוסכי חברה (כן, אני יודע שאפשר לטפל במוסכים מורשים, אבל זה יכול לעשות לכם הרבה מאוד כאב ראש במקרה ותצטרכו לממש אחריות), חלפים יקרים ועוד. מצחיקים אותי אנשים שקונים רכב חדש בשביל "לחסוך בדלק". (אחד הטיעונים המטופשים ביותר לרכישת רכב חדש) בשבילי רכב ידני בן 2-3 שעבר את ירידת הערך הגדולה ועדיין יעניק לי אמינות ובטיחות 5-6 שנים. לא חסר ישראלים תחמנים, אבל לקנות רכב חדש בעיקר מהסיבה הזאת זה שטות מוחלטת. קודם כל ברכב בן 2-3 אין כמעט תיקוני קומבינה כי הרכבים היו תחת אחריות חברה וטופלו במוסכים של החברה. שנית, גם אם יקח חודש - חודשיים למצוא רכב שמור מהדגם שרוצים החסכון בכסף שווה את זה.

גולף דור רביעי מנוע 2000 ידוע כמשרפת דלק רצינית. כל רכב סופר מיני מודרני שתבחר יהיה משמעותית יותר חסכוני. 12,000 אלף ק"מ זה קילומטרז מאוד קטן ושיקול צריכת דלק (והנוחות) חסר משמעות. תעשה נסיעת מבחן על הקליאו ועל 208 ותחליט לאיזה רכב אתה מתחבר יותר. לדעתי בכלל אל תקנה רכב חדש. חבל לקנות רכב חדש ולספוג ירידת ערך חדה, טיפולים יקרים וביטוח יקר רק בשביל לנסוע 12 אלף בשנה. חפש סופר מיני ידנית כגון סוזוקי סוויפט, גרנדה פונטו איבו, פורד פיאסטה, קיה ריו בת 2-3 שנים, תקנה אותה ב-40 אלף שקל וסע לשלום. חסכת 50 אלף שקל.

המנוע המקורי הלך אחרי 160 אלף והוחלף.

בשנתיים האחרונות אני מסתדר בלי רכב, אבל לאחרונה נוצר הצורך להתנייד בין מספר מקומות. חבר לעבודה מוכר סיטרואן ZX וולקן מנוע 2.0 ידנית. הרכב במצב מצויין. מדובר באדם שאוהב מאוד את עולם הרכב והשקיע הרבה במכונית - צבע חדש, טיפולים מסודרים ועוד. טיפולים לפי הספר. אבל בכל זאת יש לי חשש לקחת רכב כל כך ישן שזקוק לטסט פעמיים בשנה ואישור בלמים. מה דעתכם?

רכב מעולה. זאב בעור של כבש. זה הדגם שאני מעוניין לקנות.

זהו שלא. הגרסה האוטומטית מציגה צריכת דלק זהה ואפילו קצת יותר טובה בהשוואה לגרסה הידנית. מנוע 1.0 חלש מידי ומצריך לחיצה חזקה על הגז בשביל ביצועים בינעירוניים סבירים. אני לא יודע כמה אתה נוהג בשנה ולאן, אבל הפער בהוצאות דלק בין 1:17 ל-1:14 לא כזה משמעותי. אני אישית הייתי הולך על הגרנדה פונטו (כנראה זה גם מה שאעשה) ידנית 1.4 (דגם נדיר, אבל אפשר למצוא). בכלל כל סופר מיני ידנית תהיה טובה פי כמה וכמה בהשוואה ל-107 ולפיקנטו.

בדיוק היום קיבלתי 107 ידנית בהשכרה. אחד הרכבים הגרועים שנהגתי בהם אי פעם. רנו (דאצ'יה) לוגן ידנית (מסתבר שיש כזה דבר בארץ) שקיבלתי לשלושה ימים הרגישה הרבה, הרבה יותר רכב. ה-107 רועדת בצורה מאוד מוחשית בעמידה. הילוך ראשון אפשר למשוך עד 50 קמ"ש, הילוך שני עד 80 והילוך שלישי עד המהירות החוקית המירבית. מצאתי את עצמי על 45-50 קמ"ש בהילוך שלישי והרכב פשוט לא היה מסוגל לסחוב. פלסטיק זול, אבזור מינימלי ביותר, כפתורים זולים. העצה שלי - תשאר עם הפיקנטו. עדיף לשלם עוד 100 שקל דלק בחודש. יש גבול לספרטניות שאפשר לסבול בשם החסכון. אני בפיקנטו ידנית הייתי מוציא 1:15-16 בעקביות במשך שנתיים וחצי. בקיץ טיפה פחות בגלל המזגן. נסעתי אשדוד - תל אביב. מוזר שאתה מקבל 1:12 במסלול רחובות - תל אביב. אולי יש יותר פקקים בדרך...

מדובר בבעיה לא נפוצה שנופחה באינטרנט.בסך הכל ציינתי שקראתי עליה לא מעט בפורומים באירופה.

האטמים בדלתות ובדלת תא מטען דולפים. הבעיה נפוצה בעיקר בתא המטען.

גומיות פגומות.

אם אתה מדבר על נזילת מים לתוך הרכב בעיקר לתא המטען מדובר בבעיה ידועה באירופה. קראתי עליה הרבה בתקופה ששקלתי לרכוש פיג'ו 107.

מתמודדים מצויין עם הטיעונים שלך. דרך אגב, הפנדה החדשה המהוללת שלך מבוססת על הפנדה הישנה שהושקה בשנת 2003. אם כבר מדברים על פלטפורמה מיושנת...

סנדרו מתחרה בג'יפונים קטנים ב-110-120 אלף שקל ונותנת חבילה זהה (בחלק מהפרמטרים עדיפה) מבחינת אבזור, ביצועים, מרחב פנים, תנוחת ישיבה ב-40 אלף פחות. היא נופלת מהם בבטיחות, איכות הרכבה, עיצוב פנים, בידוד רעשים ומותג. האם מדובר בהבדלים של יום ולילה? לא ישבתי בסנדרו, אבל אני לא חושב. האם זה שווה 40 אלף שקל תוספת? תלוי בעומק הארנק. בנוגע לרכבי סופר מיני ב-70 אלף: בטיחות באיביזה עדיפה בסימן שאלה גדול. איכות הרכבה, עיצוב פנים ובידוד רעשים - נתן נקודה לאיביזה. התנהגות כביש -אף אחד מהרכבים לא רכב ספורט, אבל נניח שיש יתרון לאיביזה. שאר הפרמטרים - מנוע, ביצועים, אבזור, מרחב פנים, תנוחת ישיבה, פרקטיות, אחריות - סנדרו לוקחת. פורד פיאסטה ב-70 אלף שקל נמכרת עם מנוע 1.2 חלש משנות ה-90, מראות ידניות ואפילו בלי אפשרות לכוון את מושב הנהג לגובה. מדובר באבזור שהפך לסטנדרט בשנות ה-90. מישהו באמת מעדיף את הרכב הזה על הסנדרו? פיקנטו 1.0 נחנקת ברגע שמדליקים את המזגן. מישהו בכנות יכול להגיד שפיקנטו עדיפה על הסנדרו? יונדאי i10 החדשה מאיצה מ-0 ל-100 ב-14.9 שניות. מדובר בעגלה שהופכת כל נסיעה בינעירונית לסיוט. זה רכב עדיף? נו באמת...

עדיפים אולי למי שקונה רכב חדש, אבל מה עם מי שקונה רכב משומש?

מנוע טורבו בנזין 1.2 של דוקר אוכל את מנוע 1.4 האטמוספרי של דובלו בלי מלח. זה גם מראה עד כמה סמל"ת חזירים ומלכתחילה מתמחרים את המכוניות ב-20-30 אחוז יותר גבוהה. פשוט חזירים. מתנהלים כמו באסטה ברומא. גועל נפש.

יש לך 200 אלף שקל לרכב ואתה מתלבט בין רכב שנוסע 1:14 ובין רכב שנוסע 1:18?! צריכת דלק זו הוצאה זניחה יחסית מכלל הוצאות אחזקת רכב. בכסף שתפסיד בטרייד אין/ הנחה במחירון/ התרוצצות בין מכוני בדיקה תוכל למממן דלק לארבע שנים.

סטטיסטית נהגי אוטובוס מעורבים במעט מאוד תאונות ביחס לקילומטרז המטורף ומספר השעות מאחורי ההגה. תגידו מה שתגידו מדובר בנהגים לא רעים בכלל. 3 כוכבים במבחני הריסוק לא מנעו מעם ישראל להסתער על סוזוקי אלטו "היפנית" אז מה אני מבין בכלל...

לסקודה וסיאט לקח שני עשורים לבנות מוניטין בארץ ובחו"ל. למעט הסנדרו שעוד איכשהו עומדת בסטנדרטים מערביים מבחינת אבזור, מנוע וציון מבחני הריסוק, שאר הרכבים לא שווים את הכסף. מי שמכניס את המשפחה שלו לרכב שבקושי גירד 72% הגנה במבחני הריסוק (לודג'י) מגיע לו לזכות בפרס דארווין. אני את המשפחה הייתי מכניס לקיה קארנס בת שנתיים שקיבלה 94% הגנה מבחני הריסוק. אבל מה אני מבין...

אין ויכוח שהרכבים נותנים אחלה תמורה למחיר, אבל אני רוצה לראות אותך מוכר את הרכב שנתיים מיום הרכישה.

באירופה הפער במחיר משמעותי מאוד. סנדרו ברמה הבסיסית נמכרת במחיר מגוחך ביחס לתמורה. באירופה הגרסאות המאובזרות הרבה פחות משתלמות כי מחירן מתקרב לאלטרנטיבות טובות משמעותית.