z-man

חלודה לדוגמה זה כאב :snipersm:

רק שלא היה לי נעים להגיד

זה שמתאימים לו כל החלקים ממכוניות אחרות. כנף של אימפרזה מתחברת בול. קונס של קיה קרניבל כאילו נולד בשבילה. נאונים סגולים מתחברים מלמטה ב-plug and play אין עוד אוטו כזה

גם אם תצליח להוריד את החלודה, למנוע ממנה שתחזור קשה הרבה יותר ללא עבודת צבע. בעצם מה שקורה שיש לך נקודות עם מתכת חשופה, גם אם תנקה אותם מהקורוזיה, כל טיפת לחות תעורר את תהליך ההתחמצנות מחדש. תנסה לאחר הסרת החלודה איזה טיפול של ציפוי אקרילי מיוחד. אם זה לא יעזור אין ברירה ורק צביעה תעזור. הייתי הולך לאוטו פיקס לקבל חבת דעת מיקצועית.

והפגינו אמינות מדהימה ביחס להספק שהם מוציאים. עדיין לא מדובר באורך חיים של מנוע של מכונית, וזאת כמובן עקב החיים הקשים שעוברים מנועים אלו. כמובן שאני לא מדבר על אופנועי תיור, כגון ב.מ.וו שיכולים להחזיק יותר מ-300K, מכיוון שהם דומים יותר למנועי מכוניות בהספק ובסל"ד בו הם עובדים.

הרכב מפותח ע"י היצרן להתמודד עם מערכת עומסים מסוימת. ברגע שאתה מפר את האיזון אתה גורם לבלאי מואץ במערכות אחרות. אי אפשר לשפר רק תחום אחד ולעזוב תחום אחר. השיפור חייב להיות גורף. השיפור היחידי שלא גורם לנזק הוא בנהג.

שמעתי כבר מספיק מומחים שאומרים שתוספים וכימיקלים מסוימים יכולים להזיק למנוע, בינהם גם דויד נימרי, מהנדס הרכב (זה עם הסאאב הצהובה). עכשיו גם אני מבין למה. לא נורא, העיקר שלומדים מניסיון.

כל אחד עם ההעדפות שלו. אחרי שנסעתי ב106 של XRALLEY אני לא הייתי מזלזל בשום צפרדע. אמנם ספרטנית, אין איבזור אבל חווית נהיגה מתקנת מכל הבחינות, פשוט מכונה מדהימה. אני מאמין שחלק גדול מכך מגיע לעבודה של דוד על האוטו שפשוט שיחרר אי אלו סוסונים לחופשי. מה שכן, חבל שצפרדעים שאתם מדברים עליהם, צפרדעים ישנות הן, והיום הצפרדעים כבר מרירות הרבה יותר.

אפשר להשיג לאוטו הזה הכל, האפשרות העדיפה היא פשוט להביא אחת מוכנה מחו"ל. ה"בודי וורק" שלה ממש זול, לדוגמא, לחבר יש אחת בשלבי שיפוץ מתקדמים, כנף + פרונט חדשים עולים 400 ש"ח לפני משלוח, כך שממש לא כדאי להכנס לסרטים של פחחות מסובכת. פשוט לקנות חדש.

Fiat 500 bodied cars The first of the famous Abarth 500s appeared at the Turin Motorshow of 1957. Without changing the engine displacement power was up to 20bhp. When Fiat released the 499cc 500 Sport in the following year Abarth squeezed 33bhp from its powerplant. After these versions Abarth started increasing the capacity of the engine, first to a nominal 595 and later to 695. 595/595SS & 695/695SS Based on the Fiat 500D, the 595 was introduced in 1963. The engine was enlarged to 593.7cc by increasing the bore and numerous other modifications were made to the inlet and exhaust manifolds, camshaft, sparkplugs, cylinder head, pistons, valve springs etc. The end result produced 27bhp. The car was otherwise little changed, a revcounter and oil pressure guage being options. The following year saw the arrival of the still more potent (32bhp thanks mainly to a new carburettor) 595SS and the new 695 and 695SS. The latter cars had a 689,5cc engine with 30 and 38bhp respectively. Again designed for competition, the 695SS was avialable with numerous options such as disc brakes (at the front). The 695 was discontinued in 1966, whilst the 695SS also became available with widened wheelarches. Production of these cars (the 595, 595SS and 695SS) continued until 1971.

כמו כן אפשר לעבוד עם המנוע של ה-126 בתור בסיס וכבר יש לך בסביבות ה-30 סוסים. הבעיה של ה-500 זה הברקסים, פשוט לא מספקים ודורשים החלפה למשהו בריא יותר (תופים בערך בגודל של חומוס אחלא). במחיר של המנוע הנ"ל אפשר להביא כבר 500 קומפלט.

אני מכיר את החומר בתור צבע להתזה בספרייגן, אפשר להשיג אותו אצל צבעי רכב או אצל סוכנויות של מחברות הצבעים לרכב, לדוגמא דו-פוינט או גלזוריט.

צביעה של פלסטיקים זה לא דבר פשוט, אם תרסס ישר על הפלסטיק, תוך כמה חודשים הצבע יתחיל להתקלף ויהיו לך טקסטורות מאד מעניינות. הפיתרון הוא צביעה בצבע יסוד מיוחד לפסטיק ורק אחריו צביעה בצבע המבוקש. בקיצור עדיף שתעשה את זה אצל בעל מקצוע.

תיקוני פחחות עושים רק עם פח, לא עם פיבר, לא עם קרמיקה ולא עם כל חומר אחר. הפתרון היחידי לחלקים נגועים בחלודה הוא לחתוך אותם ולרתך במקומם חתיכות פח חדשות. אם החלק גדול יש לשקול רכישה של כל המשטח. תתפלא אבל זה בד"כ הפיתרון הזול ביותר, לדוגמא חבר שלי קנה כנף ופרונט חדשים לפיאט 500 ב-400 ש"ח לא כולל משלוח. אני ממליץ לך לא לחסוך ולעשות תיקוני "על בערך" כי תוך שנה תצתרך לעשות הכל שוב מחדש. תיקוני פיבר אתה יכול לעשות במקומות פנימיים שם אפשר לשים כמויות בלי לחשוש ולא צריך לדאוג לחלק האסטתי.

כולם מכירים את המוסכניקים שמאומרים "לא לגעת בסיטרואן". בקסנטיה חייבים להקפיד טיפולים מסודרים במוסכים מורשים, אך תהני מרכב בעל נוחות יוצאת דופן ומרחב לא רגיל. יחידת המנוע /גיר עצלה בגרסת ה-1.8. את המקסימה איני מכיר כל כך. העיצוב אנמי להחריד, כל השאר אמור להיות בסדר. האמינות סביר להניח שתהיה עדיפה. אני הייתי הולך על הקסנטיה, אבל זאת יותר שאלה של טעם אישי.

נראית מקומבנת באופן מפחיד, כונסים בכל מיני מקומות, ג'אנטים, תפיחות. האם זאת אינטגרלה מחופשת?

מאד מעניין

ממי שאני מכיר שרכש את הרכב יש חוסר שביעות רצון. תחושה של אוטו עצל, אמינות מעורערת ושירות שאני לא צריך להרחיב עליו את המילים.

מה הקשר אין שום קשר בין אוטו ספורט לפילטר פתוח או דוד אחורי מה רע בבעל רכב משפחתי שרוצה עליה של 5-10% בהספק שי אין קשר בין דוד אחורי ופילטר פתוח ובין עליה של 5-10% בהספק. פילטר פתוח בדרך כלל מוריד הספק בימים חמים, אלא אם הוא פילטר in house. דוד אחורי לא נותן כלום חוץ מסאונד ומשיכת לובשי מדים. לדעתי ב-ZX שעברה 220K יש מספיק מה לעשות לפני שמדברים על "שיפורים"

כי אז יהיה אפשר לעצור את כל ענין פיתוח המנועים. פורמולה אחד זה שדה הפיתוח מס' אחד של עולם הרכב, יותר מדי הגבלות יאטו את הפיתוחים בעולם הרכב. השנה יש שינויים מרחיקי לכת יחסית ע"מ להחזיר את הצופים המשועממים ממופע היחיד של שומאכר ופרארי בעונה שעברה. מתחילת העונה יאסר על שימוש במנוע מיוחד להקפות הדירוג ושינוי SET-UP למירוץ עצמו. לכל נהג תהיה הקפת דירוג אחת "נקיה" ביום שישי וביום שבת (לבד על המסלול). החל מסילברסטון (המירוץ העשירי) יאסר השימוש בעזרים אלקטרוניים כמו בקרת משיכה, זינוק ושליטה מהפיטס על הרכב. אבל עדיין מישהו חושב שתהיה אופוזיציה לפרארי השנה?

אתה מנסה להתיש אותנו עם התמונות של ה-A3? היא לא יפה. גם אם תוסיף עוד מאה תמונות, זה לא יעזור. היא לא יפה. מכל זוית. אין בה שום דבר יפה. סתם אוטו.

לא כל שינוי משמעו שיפור. הנטיה של יותר מדי "חכמים" להציע "שיפורים" למנהם הוא לא דבר שצריך לאמץ. בפיתוח רכב הושקעו לא מעט שעות של אנשים שמבינים קצת יותר מהממוצע כאן בפורום. אם הוחלט שרכיב מסוים מצוי בתצורה XYZ, לרוב מדובר בתצורה אופטימלית או משהו שמאד קרוב לזה. ברגע שעושים איזשהו שינוי, הדבר משפיע על האיזון הקיים. אני לא אומר שאי אפשר לשפר, רק שבשיפורים צריך להשקיע המון מחשבה וכסף ולא לעשות סתם ניסיונות עפ"י "חוקים פיסקליים פשוטים".

מאאודי אפשר לצפות ליותר, כמה אפשר לשחק בשם המינימליזם בלי לחדש כלום. אגב, פתחי האיוורור נלקחו הישר מה-147, בלי בושה. מעניין אם דה סילווה היה מעורב בתוצאה הסופית, כי אם כן אז הוא איבד אצלי הרבה נקודות.

ולה יש כנפיים מנופחות יותר וגריל תחתון גדול יותר בדיוק כמו ל-GTI. לדעתי יש מצב שהיא מכויילת שונה מהגרסאות הרגילות, מכיוון שהיא גרסה ספורטיבית למחצה.

אילן רמון ופרויקט החלל הם סמל. סמל למאמץ האנושי להתקדם, לחקור, להגיע ליכולות חדשות, סמל לקדמה הטכנולוגית. כשהסמל הזה עולה בלהבות, זה צובט בלב, כי מעבר לקטע האישי ולצער על אבדן החיים יש פה צער על אבדן החלום.