georgesh

יש שלוש אפשרויות: 1. לפנות בעצמך ליצרן ישירות לשמוע תגובה 2. להגיע למסקנה שיש לך חולצה או מעיל "אלימים" שגורמים לזה. 3. הבעיה באמת ברגישות יתר של החלק, וברכב בסדר גודל של מחיר כזה ההתנעות ממש, אבל ממש, לא מקובלת, ואתה באמת צריך לעשות את המעשה הצרכני הנבון ולמחוק את עצמך מרשימת הלקוחות של VAG.

אי אפשר לחזות את העתיד, אבל ברגע זה, אין הצדקה לרדת 4 שנים, בשביל לשדרג פורטה לסיוויק, זאת דעתי כמובן, כל אחד חופשי לעשות את הבחירה שלו.

4 או 6 הגיר של ההונדה טוב יותר, אבל לא הייתי מצדיק ירידה של 3 4 שנים להעדיף הונדה על פורטה, חד משמעית הקניה העדיפה היא הקוריאנית.

יש מבחנן מוגדר מראש לאיך מודדים צריכת דלק, מה בדיוק רוצים מהונדה?

אז מה? פריוס יקרה מיונדאי I30 ב 40K והיא במבחן, כי בהוצאה מודדים ירידת ערך ולא ערך התחלתי, ציינתי במפורש שזה זול יחסית לג"אז ויחסית להיברדיות, היא ההיברידית הכי זולה, והג"אז 1.4 הכי זולה.

ב.מ.וו סדרה 5 זה מחוץ לליגה שלי אבל עם כל הכבוד לאופל (ויש הרבה) הם לא החברה הבוואריה, גם הנסיון של יצרן יוקרה ותיק במנועים וגירים אוטומטיים הרבה יותר רחב מיצרן רכב עממי שרוב המכירות שלו זה מנוע 1.4 עד 2.0 וגירים ידניים.

הדבר האחרון שהתכוונתי אליו הוא כוח. יש אבזור בטיחות (ABS ESP וכריות אוויר), יש תכנון לבטיחות וציון מבחן ריסוק, יש תא נוסעים יותר חדיש, זה של המגאן הוא לא פאר היצירה אבל ירגיש לפחות דור אחד קדימה מדייהטסו, ובעיקר, איכות נסיעה (רעש, שיכוך מהמורות, שיוט), היפניות סגרו את הפער מהאירופאים, אבל זה קרה בדגמים החדשים יותר, אין מה להשוות בין דייהטסו של השנים האלו עם הפיג"ו שיש לו, שלא לדבר על מגאן II. ד"א מגאן 1.6 ידנית תהיה חזקה ומהירה יותר מכל מה שהוצע פה.

יש לו רכב והוא מחפש להשתדרג, סיריון וYRV הם רכבים חסכוניים אמינם וזולים, אבל מול הפג"ו 306 הם שנמוך ולא שדרוג, למרות השנתון.

הסיבה של צריכת הדלק היותר גבוהה והנחיתות בביצועים למרות המנוע היותר חזק היא הגיר של האינסגניה, פלנטרי ולא מהמבריקים בין הפלנטרים, מול כפול מצמדים במונדאו. ההחלטה סובייקטיבית, היתרון המאוד משמעותי של האינסגניה הוא העיצוב ההרבה יותר מרשים (וזה שיקול מאוד לגיטימי), בשאר הדברים כמו שאמרת המונדאו עדיפה.

יש קליאו ופורד פיאסטה ידניות, שתיהן בטיחותיות, וחסכוניות בדלק, הקליאו ב70K והפיאסטה ב75K. אם שקלת את האיביזה והפאביה אז תבדוק את שתי אלו. במשומשות יש הונדה ג"אז ידני (נדיר אבל יש), פולו, פאביה ואיביזה (הרכבים שבדקת כחדשות), כולן 1.4 ונפוצות בידני.

ד"א ג"אז היברידית משלבת מחיר רכישה נמוך (יחסית לג"אז וחסית להיברידי), צריכת דלק נמוכה, ושמירת ערך תאוריטית, ועם ממלאת חור בקטגורית של הסופר מיני הלא מיוצגת.

חפש בפורום, פונטו ספייס ידני מאוד חסכוני ומאוד מומלץ, אבל הוא רגיש להזנחה וחייבים לחפש אחד שמור (יד שניה או שלישית, נסועה של פחות מ 150K, עם הסטוריית טיפולים), מאוד קשה למצוא. עוד אופציות הן, פיג"ו 206 1.4 ידנית, יונדאי גטס ידנית (לא חסכוני כמו הפיאט אבל בידני הרבה פחות גרוע מאוטומטי, וזול לתחזוקה מכאנית), חסרון שלו הוא אבזור בטיחות לקוי. תזכור שההבדל בין רכב קטן חסכוני לאחד פחות חסכוני בנסועה רגילה הוא 200-300 ש"ח בחודש, הבדל שנמחק בקלות ע"י חלק שכשל או ביטח\טיפול יותר יקר.

ח"ח על כתבה תחקירית מקצוענית שמאוד רלוונטית לבחירת רוכש רכב כיום.

ידני או אוטומט? כמה אנשים הולכים לנסוע ברכב בד"כ? מגאן II ידנית היא רכב הרבה יותר טוב מהגטס, והדגש הוא על הרבה, הרבה יותר בטיחותי, הרבה יותר נוח, והרבה יותר מודרני, הגיר האוטומטי הוא נקודת התורפה, אבל גם הגיר של הגטס לא מחזיק נצח. אם אתה נוסע לבד ובעיקר בעיר, לגטס יש יתרון. הגטס החדשות (מנוע 1400 במקום 1350 משנת 2006 ומעלה) לא בזבזניות בדלק כמו שהאגדה מספרת. על האופטרה הייתי מוותר, שתי התכונות הטובות שלה היא מחיר ומרווח, ושתיהן יש למגאן.

רכב הוא הוצאה, הוצאה שכבר בחרת לעשות במקרה הזה, את ה 60K אתה הולך להוציא בכל מקרה, השאלה היא אם אתה תצליח לעשות יותר עם ה60K ביד מאשר הריבית של ההלוואה. דעתי היא, שהסיכוי לעשות פחות על ה 60K מאשר ריבית ההלוואה יותר גבוה מלצאת מרווח. יש אפילו אפשרות להפסיד, ע"ע כל האנשים השקיעו המניית טבע ה"סולידית" בשנתים שלוש האחרונות, או משקיעי האג"חים למיניהם.

כי ריבית תמיד מובטחת? אנשים לא מפסידים בהשקעות?

גם אם תתעלם ממחירי המבצע, עדיין מחירי המשומשות מופקעים, דוגמא, סוזוקי סוויפט 2007 בת כמעט 6 מוצעות ב 60 אש"ח 60% ממחירה כחדשה, יאריס 2005 בת 8 שנים עם פחות מ 150K מוצעת ב 50K מחצית ממחירה כחדשה, זה לא ריאלי ומי שקונה במחיר זה יפסיד בירידת ערך יותר ממי שהוציא אותה מחברה. פה ושם צצים כמה אנשים שלחוצים למכור, בד"כ ברכבים ידניים, ואתה מקבל רכב בן שנתיים ב30K הנחה, לכל מי שבשוק לסופר מיני עממית 30K זה המון כסף. אבל הקונצנזוס של ירידת הערך עדיין בנוי על מספרים של לפני 5 שנים, כשרכב חדש היה פחות נגיש, ונפח הייבוא היה מחצית מעכשיו, השוק עוד לא הגיע לשיווי משקל.

ההבדל שאני רואה זה 1150 לעומת 815 או 612, זה לא 79 ש"ח. זה עדיין דיבורים באוויר, כי לא אתה ולא הוא ציינתם מה מקור הנתונים, אם הם כוללים מע"מ או לא וכדומה. מנסיוני האישי, מחירי הטיפולים בהונדה יותר יקרים מצ"מפיון ולובינסקי (יבואנים עם תדמית של יקרנים), עד שמגיעים לטיימינג שאין אותו בהונדה.

האינסגניה רכב מאוד מאוד מרשים עם מנוע חזק מאוד, בתמחור די נמוך, בשביל להציע את רכב כזה במחיר כזה חייבים לחסוך. החסרון העיקרי של האינסגניה הוא צריכת דלק גבוהה אולי הגבוהה בקטגוריה, לעומת האוונסיס שהיא החסכונית בקטגוריה. בשאר הדברים כמו שאמרת הרכב מרגיש מאוד חזק ומסיבי, ובגרסת 5 דל" עם פנים בהיר גם נראה מעולה מבפנים ומבחוץ.

פולו SDI סטיישן או כל קורדובה SDI (אם אקסנט הספיקה גם היא תספיק), רכב חלש מבחינת מנוע, מאוד ספרטני, אבל סוס עבודה אמין וחסכוני. מגאן II סדאן בנזין ידנית אפשר גם בלי להסב לגז, רכב מודרני, נוח, מרווח (מסיע 5 אנשים בכיף), חזק וחסכוני, במחיר זול, הודות לתדמית ארץ המוצא, צריכת הדלק דומה לאקסנט שהייתה לך, האמינות בסדר גמור. הדיזלים שהזכרת טובים (יש גם ברלינגו וקנגו), אבל זה משימה בלתי אפשרית למצוא משהו שמור שלא עבר 250K בתקציב שלך, וברכבים עייפים לתקלות יקרות יש סבירות גבוהה.

אין רכב חסכוני בתנאים האלה חוץ אולי מהיברידיות, הנסיעות שלך מטבען הן על מנוע קר, שלא מספיק להגיע לטפרטורת עבודה, וצריך לעבור עליות, אין רכב אוטומטי שייתן 1 ל 11 בתנאים אלה, זה צריכה של סופר מיני ידנית סופר חסכונית, מנסיון בעיר הררית. אתה נוסע 300-400 ק"מ בחודש, בצריכה של 7 לליטר זה 40-60 ליטרים, שזה מקסימום 500 ש"ח בחודש, חסכון של 100-150 ש"ח בחודש ייבלע בכיף בעלות של חלק שהתקלקל, או ביטוח שונה או ירידת ערך שונה, אין שום הגיון כלכלי בלהחליף את הרכב בשביל לחסוך בדלק, אם הוא מתאים לך אז תשאר איתו.

בכל מקום יש תחנות שליטר סולר זול או טיפה יקר מליטר בנזין, צריכת הסולר הריאלית עדיפה ב 50% מרכב בנזין ידני עם כוח מקביל. מבחינת טיפולים ועלויות חלפים ההבדלים מאוד זניחים, עד שמגיעים לשני הדברים היקרים ברכבי הדיזל, טורבו ומערכת הזרקה, לשניהם לא צריך לדאוג לפני 250K. רכבי דיזל שמורים עם ק"מ נמוך קשים למציאה, אבל הרבה פחות קשה מבעבר. ירידת ערך וסחירות של דיזל גרועה מרכבי בנזין, אבל הסחירות היום איומה לכל רכב כמעט.

יש פה דברים לא מוגדרים היטב. מה זה תאגיד רכב? האם טויוטה וסובארו הם אותו תאגיד? גרסה מאובזרת למה? גולף? גולף 1.6? סביר להניח שנפח מנוע מפריד בין גרסאות. האם היבואן שהופקע ממנו ההסכם בגלל נתח גדול מדי ממשיך לתת אחריות? מי יהיה אחראי על החלפים? הוא או מי שיחליף אותו. זה מעניין או שהדו"ח מוצג כיומרני מדי, או שהוא באמת כך. יונדאי מייצרת רכבים טובים וזולים בכל קשת הדגמים היא צהיה חייבת להחליף יבואן כל שנתיים?

לא נראה שלנוצרים יש זכות לא לעבוד בימי ראשון, בנצרת ד"א יום החופש הרשמי הוא ראשון אבל נצרתיים שעובדים מחוץ לעיר עובדים בימי ראשון.

סוזוקי SX4 5 דלתות.