georgesh

הפוקוס הצ"בק היא הרכב עם תא המטען הכי קטן בקטגוריה, כך שלדרישותיך היא לא מתאימה. לג"טה הייליין יש מנוע מאוד חזק, ירגיש חזק משמעותית ממנוע 2 ליטר, ויצרול ברמה של 1.6 חסכוני, אבל המכונית מאוד יקרה יחסית למה שהיא מציעה. זה רכב נישה, רק לאנשים שרוצים מנוע מאוד חזק על משפחתית ממוצעת, האם היא שווה, ל99% מהאנשים היא מהווה תמורה גרועה למחיר. שני הרכבים לא מתאימים לרשימת הדרישות שלך, לא ברור למה דווקא שני אלה אתה רוצה, אם פוקוס הצ"בק מספיקה, למה דווקא ג"טה לא גולף?

רכב בן 3, יד פרטית, עם ק"מ נמוך ואחריות, כל זה ב40K, ה40K האלה הם סדר גודל ירידת הערך של רכב "סחיר" שתקנה ב65K, בלי אחריות. העסקה טובה מאוד.

הפוקוס היא סטיישן אני מניח? הפוקוס הרבה יותר מאבזרת מהג"טה, בסטיישן היא גם הרבה יותר שימושית, היא יותר מומלצת לדעתי, אבל אף אחת מהם וגם בכל הקטגוריה לא תכיל שני כסאי בטיחות + מבוגר מאחור בנוחות. אם המרכב הוא סדאן, I35 היא הכי טובה לטעמי, שווה לנסות נסיעת מבחן, רק שים לב לגג הנמוך מאחור. אם כבר אתה מסתכל על רכבים במחיר של 140K, ועלויות תחזוקה נמוכות ומרווח הם הדרישות שלך, טויוטה פריוס ב152K היא אופציה טובה מאוד, מרווחת, וחסכונית ב40-50% יותר משני הרכבים האלה.

יש כבר דבר כזה, הוא נקרא סקודה סופרב.

מישהו באמת חושב שקשקאי יותר מכובד ושופוני ממונדאו? CRV מול אקורד? לאנשים יותר נוח רכב גבוהים עם מבנה דמוי סטיישן, הרכב המתוכנן בשבילי אחרי הילד השני זה אאוטבק.

מכירות הרכבים הם בעליה מתמדת, עליה במכירות סובארו היא נגזרת של כך. תיבות רציפות קיימות כבר מעל ל10 שנים, אין שום דבר חדשני בהם, בעצם יותר חדשני זה ת"ה פלנטרית עם יותר מ 4 הילוכים. גם אני, אבל לפי מפרט מאזדה היא מכונית יותר מאובזרת, מרווחת ומשתלמת, היא גם יותר חזקה, הרבה יותר זריזה, וצורכת את אותה כמות של דלק. ל XV יש הנעה כפולה, עצור וסע, וכרית אוויר נוספת.

כמות הכבישים המושלגים יורדת? לא הבנתי. זאת בדיוק הנקודה שלי, אין לסוג התיבה משמעות בלהגדיר אותה כאבזור, את זה אתה עשית. תיבת 6 ההילוכים של יונדאי עדיפה על הרציפות לטעמי, לטעמך אולי לא, לטעם פלוני אין הבדל. זה לא מה שאתה עושה, אתה מצדיק אבזורים שוליים ודברים שהם לא אבזור של ה XV ומבטל יתרונות של המאזדה.

רק לשים דברים על דיוקם, לא חרצתי שום דעת, יתרון במפרט לא אומר בחירה ודאית. מי שמחפש הנעה כפולה לא יסתכל על המאזדה, רק שיש מעט מאוד כאלה. מי שנוח לו בסובארו ולא במאזדה, יעדיף את סובארו. מי שאוהב יותר את העיצוב או ההתנהגות של הרכב גם יעדיף אותו. הויכוח הוא שה CX-5 עדיף במפרט על ה XV, ומבחינת תמורה למחיר הוא נופל מולו, תיבה רציפה ,עצור וסע, וכרית ברכיים לא מטות את הכף לטובתו. בחיאת... אני מהצפון וחוץ מבחרמון וסביבתו המאוד קרובה, שלג הוא דבר מאוד נדיר. שלא לדבר על השרון והמרכז שמרכזים יותר ממחצית מתושבי המדינה ועיקר כוח הקניה. בכבישים משובשים ומפותלים יש ESP והיא עושה את אותה העבודה... אינטואיטיבי זה ת"ה עם יחסי העברה שסל"ד עולה מהירות עולה ואז מחילפה הילןך, ת"ה רציפה שונה בהתנהגות שלה ועצלה ביציאה ממקום. חס וחלילה, זמן תאוצה לא משמעותי, הבדלי זריזות וביצועים כן, זמן תאוצה הוא המדד בשביל אלה. שני הרכבים הם SUV עם דלת חמישית נפתחת, וכבר אמרתי שלא מדובר בסדאן מול סטיישן, תצורת תא המטען מאוד קרובה, הנפח הוא אינדיקציה מעולה ליכולת העמסה. אתה עונה מבלי לקרוא, ומחפש לעשות אנוואלידציה ליתרונות בהנחת תכנון לקוי (בתי גלגלים חודרים עמוק?), ומאדיר את "היתרונות", האובייקטיביות שלך בסימן שאלה. מבנה גדול יותר? לא משמעותי, יכול להיות שסובארו עדיפים מבפנים. תא מטען גדול יותר? יכול להיות לא פרקטי, אולי בתי הגלגלים חודרים, למרות התצורה הדומה. ביצועים מהירים 15%? לא משנה. אבל ת"ה רציפה ומערכת עצור וסע בלי יתרון בצריכה, אלה הם אבזורים חיוניים.

הI35 סגרה פער והיא מכונית מצוינת, במיוחד שילוב המנוע-גיר (הגיר הפלנטרי הטוב בקטגוריה), שקטה, ומאובזרת כבר ברמת הבסיס, לטעמי נוחות והגה הם נקודות התורפה שלה, שיכוך מהמורות לקוי, והגה קל מאוד. המתלים והתנהגות כביש (לא בהכרח ספורטיבית), מגאן II למשל עדיפה, ומשמעותית לטעמי.

כן משטחים עם החלקה גדולה, כמו שלג, יש מהם המון פה. לא הבנתי את סימני השאלה ליד ההערה שלי על ת"ה. בקשר להערה על השניה, זה 1.2 ולא שניה, וזה הבדל משמעותי שמעיד על הבדלי הזריזות והמהירות, השניה הזאת למשל הרבה יותר משמעותית, ממערכת העצור וסע. למה נפח תא מטען אין משמעות פרקטית? מדובר על שני רכבים בתצורה זהה, לא סדאן מול סטיישן. בקשר להערה על המרווח, נחכה ונראה, ה B3 הקודמת היתה מכונית מאוד צפופה, איך הנוכחית אני לא יודע, אבל אני כן לא מחלק תעודות הצטיינות ליצרן על מרווח טוב.

אני השתמשתי בגדלים מהמפרט, נתוני 0-100, ומספרי צריכת דלק, אתה דיברת על ת"ה כאבזור, ומערכת עצור וסע, מי משנינו עילג, יהיר, וחסר בסיס ומידע?

בשני הרכבים יש תיבות הילוכים, למה ת"ה רציפה היא עדיפות, היא שונות, ותיבה רגילה זריזה מתיבת הילוכים הרציפה ויותר אינטואיטיבית. לא נהגתי באף אחת, גם אתה לא רוב הסיכויים, שני הרכבים חדשים, אבל שני הרכבים אוטומוטיים אטמוספיריים, אחד עושה 0-100 ב9.5 השני ב10.7, לפי המפרט ברור מאוד מי יותר זריז. היא גדולה במימדים חיצוניים, תא המטן שלה יותר גדול, ועד שלא ראיתי את מרווח הפנים, אין לי סיבה להאמין שאין למאזדה יתרון שם. הסובארו, עם עצור וסע, ת"ה רציפה, משקל קטן יותר, ומימדים קטנים יותר צורכת דלק כמו המאזדה, זאת תעודת עניות לא כבוד, כן יש לה הנעה כפולה, שאם לא יורדים לשטח אין לה שום יתרון.

הבעיה היא כיבוי המזגן, בחום פה הדבר הופך למטרד.

תיבת הילוכים זה אבזור? מה עם סמל סובארו למה לא הזכרת אותו? CX-5 גדולה משמעותית מה XV. ה 5 סוסים הלא קיימים, מזיזים את המרכב היותר כבד משמעותית יותר מהר מהסובארו. ונשאר חסכוני כמו מהסובארו. מערכת עצור וסע היא דבר לא שימושי באקלים הזה, ועוד פחות שימוית ברכבים האלה, מה גם שלא מכיר אף אחד שיחפש אבזור כזה, שים לב שכל היתרון של עצור וסע זה צריכת דלק, ושני הרכבים די דומים בתחום זה.

הג"וק יצרוך סביב ה 40% יותר מהפלואנס. המספר האבסולוטי תלוי בנהג, ותנאי הדרך. המספרים של הצריכה שרשמת קיימים רק בדמיון. הייטי יהיה יותר מרווח, והרבה יותר מתאים ל 4 נפשות מהג"וק, וצריכת הדלק דומה לג"וק (1.2 TSI). 99% שהג'וק יהיה יותר סחיר ושומר ערך משמעותית יותר מהרנו.

שום דבר לא פנומנלי בירידת הערך, 25% בשנתיים זה סביר או מעל הממוצע, הרכב בן 6 וחדש מדגם משודרג עולה 180K, והשנה האחרונה היתה שנת ירידה ענקית בכל הדגמים.

מה שמעניין שבחרו את המותג הכי שפוי בתמחור להתחרות בו, מונדאו טיטניום הדיל הכי טוב במשפחתיות גדולות, פוקוס ב 105K, פיאסטה ב75K, מעניין שדווקא בפורד בחרו להתחרות. דווקא עם התמחור של צ"מפיון (גולף TSI בסיסית 145K), יוניון (קורולה עירומה ב123K)ובעיקר, מאיר (סיוויק מתחרה בסדרה 1 בתמחור), יותר קל להתחרות.

מה זה מינימום עלויות אחזקה? טיפולים היוניון זולים? יונדאי יותר מאובזרת, יותר חסכונית, יותר חזקה, ומנסיון אישי יותר נוחה ויותר יפה, מוניטין האמינות גם טוב, אז למה שבן אדם פרטי יעדיף קורולה? את המספרים על אחוז ליסינג שהבאת הייתי רוצה לראות גיבוי להם, הם נראים לי מופרכים.

אם היה משהו כזה, היו לוקחים הלוואה ומשקיעים אותה...

אני לתומי חשבתי שמדובר על רכב בשבילו.

למה אתה רוצה להחליט בשבילו? ד"א אין שום דבר תיאורטי בשניה הזאת, הסיבה ששקלנו את הקורסה היא המנועי לא רוצה לעשות את פרויד במנוע 1.25

הקורסה בהחלט תחרות למי שצריך מנוע חזק. מנוע 1.25 עם הילוכים ארוכים לא מתאים לכולם.

הקורולה מיושנת משתיהן ועם גיר ישן, אבל היא יותר מרווחת מהפוקוס. הI35 והפוקוס שתיהן טובות, אבל גם שונות באבזור וההתנהגות, רק נסיעת מבחן וסקירה באולפ תצוגה תעזור לך להחליט, אבל המלצה כי ירידת ערך מעניינת אותך, אל תקנה את דגמי הבסיס, הרכבים האלה הם מאוד מבוקשים בליסינג, כי הם באמת הכי טובים בקטגוריה, וכשתבוא למכור יהיו לך הרבה מתחרים, עדיף לשלם יותר ולקנות את הדגמים המאובזרים שיהיו נדירים יותר ומבוקשים יותר.

תתייחס אובייקטיבית למחיר הסופי ולא למי הוריד כמה, יש לך שני רכבים עם מחיר כמעט זהה, ועם נתוני פתיחה די קרובים, תבחר את זה שאתה מעדיף יותר, אם זה באמת הקיה תתחדש, רכב ראוי ביותר.

לא נכון, הבעיה המכאנית היתה ועוד איך היתה, אפילו ברכבים בישראל, לכן הוחלף החלק, מה ששללה הבדיקה של הרשויות זה קיום בעיה אלקטרונית.