HyperViper

שלילה היא התוצאה הפחות טראגית של נהיגה בשיכרות, קצת עצוב שאתה לא מבין את זה.

יש פיתרון פשוט מאוד, קנה לך כזה: http://www.weddingstore.co.il/pl_product~LeBallon2~50~0.htm

הטיסה לקפריסין לוקחת 40 דקות (פחות או יותר כמו הנסיעה שלי הלוך לעבודה כל יום) ועולה מעט מאוד מן הסתם. אני השכרתי ניסאן סילביה (S15 SR20DET) שבורה לשני סיבובים, כל סיבוב נמשך 10 דקות וזה עלה לי כולל הכל 70 יורו (330 ש"ח). ההשכרה כוללת את הרכב, דלק, ביטוח, קסדה ומדידת זמנים. עשיתי את זה בשעות האחרונות של החופשה שלי שם (בכלל נסעתי כדי להתחתן) בצורה מאוד ספונטנית וממש לא הצטערתי. אם תגיע עם חברים או עם רכב מושכר או תשלם על יותר זמן זה יפחית עלויות בצורה דראסטית. הבחור מהמסלול אמר לי שכדאי לי לבוא עם כמה חברים יחד עם המכוניות שלנו מהארץ ואז יצא לנו ממש זול (למכוניות לוקח יומיים שלושה להגיע על ספינה). הוא טען שאין שום בעיה להביא רכב מישראל לקפריסין אבל נראה לי שבאמת יש לו מושג. אני יודע שיש כמה קבוצות מאוגרנות שיוצאות מהארץ לעשות שם קורסים, אני יודע שיניב בוסקילה מוציא לשם די הרבה קורסים, אפילו קבוצות של נשים בלבד. אם אתה מארגן משהו תגיד, אני אשמח להצטרף

ללא ספק לא למעוטי יכולת, אבל מעמד ביניים בארה"ב או אירופה יכול ללא ספק להינות ממבחר מרשים של רכבים. קח את רוני לדוגמא. במחיר של קליאו ספורט אתה קונה באירופה Z370 חדשה. במחיר של מיאטה בארץ אתה קונה בארה"ב קורבט חדשה. וכמובן שכחתי לציין את הבעיתיות החוקית של שיפור רכבים בארץ (מידות צמיגים, טורבו וכד). אבל יש גם קצת אור בקצה המנהרה, יש רשיונות נהיגה ספורטיבית שהמדינה מפיקה, יש ג'ימקאנות חוקיות, יש נהגים ישראלים שמתחילים לעשות חייל בעולם. זה מתחיל להשתנות לטובה.

זה לא רק זה. יש בעיה של עלות הספורט בישראל, כשאתה משלם יותר מ-100% מס על הרכב (שמראש זה לא דבר זול) מאוד קשה לאנשים ממעמד הביניים ומטה לתחזק כזה תחביב. יש בעיות של סטיגמה (מחוץ לפורום כמובן) שזה "תחביב של ערסים", "זה רכב של עבריינים" ואת זה אני שומע בתור בעלים של מיאטה (שבארה"ב הסטיגמה עליו זה שזה אוטו של בנות או גייז!), לא רוצה לדעת מה חושבים על בעלי קורבט, מוסטאנג וקמארו. בקיצור, אין תרבות ואין שוק.

זו קודם כל תוכנית בידור (בזה הם מצליחים מאוד) ועל הדרך הם משלבים קצת מידע על רכבים. ככה אתה יכול לצפות בזה עם האישה בפנאן. עם כמה שאני אוהב מוטוריקה ושורץ פה בפורום, אני לא יודע אם הייתי יכול לשרוד תוכנית של שעה שמתעסקת נטו במידע יבש על רכבים.

בארץ המחירים הם 390K-400K.

ד"א הביקור שלי במסלול בקפריסין גם היה בגדר התגלות. קפריסין, ספק מדינה ספק עיר (מליון תושבים, חצי ממספר המכוניות בישראל), עם כלכלה מקרטעת, ותושבים שמחולקים בדיוק כמו ישראל לשני חלקים ששונאים אחד את השני אבל עדיין, מסלול יש! המסלול קטן יחסית למדינות באירופה (ענק יחסית לכוכב יאיר) אבל חביב מאוד עם אווירה נינוחה (היו מאוד משועשעים אחרי שדפקתי ספין, כמעט נכנסתי בקיר וכיסיתי כל פינה ברכב שלהם בבוץ). ברגעים כאלו זה דיי מבאס להיות ישראלי חובב נהיגה.

טוב לשמוע, חסכת לי 100K על שדרוג ל-Z ועלית לי ב-20K על שיפורים (מתלים + יניקה פריקה) שצריך לעשות למיאטה

תבדוק את השרשור על הרכב, יש שם השוואה, אבל זה פחות או יותר כמו להשוות אותה לטויוטה אני משער.

הבעיה עם כל השרשור הזה היא שצריך שניים לטנגו ורוב הציבור פשוט לא יודע איך להתנהג בכיכרות, אפילו הפשוטות ביותר. יכול להיות שאתה רגע אחרי הגשת התזה שלך על "כיכרות והתגובה האנושית" ועדיין אין לך מושג מה הבן אדם שאיתך בכיכר הולך לעשות ולאן הוא צריך לפנות. מה שיותר מטריד אותי מכיכרות עם שני נתיבים ומעלה הן כיכרות שכיביכול יש בהן נתיב מרכזי שבו נהגים שנוסעים ישר מרגישים שהם יכולים להמשיך לנסוע בלי להאט כאילו הכיכר היא רק תפאורה בדרך ליעד שלהם. בכיכרות כאלו יש סיכוי לתאונה רצינית ולא רק כיפופי פח שנפוצים בכיכר דו נתיבית עקב סטייה מהנתיב הרצוי. מורי נהיגה, טסטרים, קורסי נהיגה מונעת והמשטרה צריכים לשים יותר דגש על הנושא. אם הם יעשו את זה אולי נראה כאן שיפור, עד אז נמשיך להחסיר פעימה בכל כיכר.

יש לו הנעה אחורית. מעניין אם המנוע חזק מספיק בשביל הנאה מנהיגה...

אין תשובה חד משמעית. בנוסף לסוג הגיר יש גם פרמטר של מספר ההילוכים ( 4,5,6,7,8 ) שגם לזה אין תשובה חד משמעית. לפעמים זה תלוי באקלים (DSG עושה יותר בעיות באקלים חם כמו שלנו) אבל בגדול הוא גיר מעולה. לפעמים יש גיר ספציפי כמו הרובוטי הישן של טויוטה שהרגיש כאילו מישהו החליף את השמן גיר בחצץ ולא בהכרח מעיד על שאר הרובוטיים. זה תלוי גם בסגנון הנהיגה (ספורטיבי, פקקים) וברצון שלך לשלוט במנוע במדוייק (בעזרת גיר ידני או רובוטי איכותי עם פלאפים בהגה). יש עוד המון דברים שיכולים להטות את התשובה לכאן או לכאן. אם אתה ידוע מה אתה מעוניין להפיק מהרכב זה יכול לעזור להכוונן לתשובה.

העניין סוכם בדיון קודם בפורום, מעט מהישראלים יודעים איך להתנהג בכיכר כזו והדבר הכי יעיל לעשות זה לשמור על הכללים שציינת למעלה ולהתפלל. יש בארץ גם כיכרות עם יותר משני נתיבים ששם כבר יש כאוס מוחלט.

כן, ככה זה צריך לעבוד.

למה כל החדשות סביב הרכבים הספורטיביים העממיים בארץ הן מבאסות? מיאטה הפסיקו למכור, טויבארו (שהיללו בעולם כרכב ספורט לעניים) בכמעט רבע מליון שקל, פוקוס ST בכמעט רבע מליון שקל, קילאו RS ב-175 אלף. מה יהיה? מאיפה תבוא הישועה? איפה צריך להפגין? מה עם הסוייפט ספורט?

מדובר על הפרש של יותר מ-100K מעל הדגם הבסיסי ביותר של הקליאו (1.2 ליטר, ידני ב-74,900). או במילים אחרות, אפשר לקנות 2 וחצי קליאו בסיסיות במחיר הזה. זה קצת מטורף.

שאלה בשביל אלו שיושבים בציון ונוהגים על מיאטה, אתה חושב שמבחינת פאן נטו, הפרש המחירים שצריך לשלם בארץ עבור אותו שנתון מצדיק את עצמו? אני מבין שבאירופה השאלה הזו כמעט ולא קיימת כי אתה יכול לקנות רכב כזה במחיר סביר, אבל בארץ מדובר על מחיר כמעט כפול מהמיאטה.

מסכים, זה אחד מרכבי הספורט היותר אמינים שיש (אמין מאוד גם בהשוואה לרכבים מכל קטגוריה אחרת). התקלה הראשונה לא הייתה קשור לרכב עצמו אלא לקודן, שכח שזה בכלל קרה. התקלה השניה אכן נשמעת כמו משהו פחות רציני ממה שסיפרו לך במוסך הספיציפי, לא שמעתי אפילו על בן אדם אחד שהחליף גיר ב-NC. ממליץ לך לנסות לקבל המלצה על מוסך מהפורום של מועדון הרודסטרים. ככל הנראה מדובר בצירוף מקרים מבאס ולא יותר, תתקן את זה ותתחיל להנות מהרכב. אם תמכור עכשיו סתם תפסיד כסף וגם את החוויה של האחזקה של רכב כזה (שוב, מה שיהיה עד עכשיו לחלוטין לא מייצג את הרכב). מאחל לך המשך אחזקה נטולת דרמות.

א. מי שקונה רכב כזה בשביל החווית נהיגה לא קונה גרסה אוטומטית. הגרסה האוטומטית מתאימה למי שמחפש רכב קבריולה (שזה אחלה אבל הוא לא יכול לבוא בטענות אח"כ לגבי חווית הנהיגה). ב. ההנעה האחורית היא חלק נכבד ממה שהופך את המיאטה לכיפית. אם אתה לא יודע אפילו מה משמעות המושג "הנעה אחורית" אני מסיק שגם אין סיכוי שאתה יודע להשתמש בה כדי להנות. זה כמו שמישהו יגיד שבאייפון פחות נוח לחייג מספרים מאשר בסוני ארקיסון שנת 99 שהיה לו ולכן הסוני מכשיר טוב יותר, מבלי בכלל לדעת על קיומו של עולם האפליקציות. ג. ה-A3 היא רכב לאנשים שרוצים להגיע מנקודה א ל-ב בניחותא, לא בשביל להנות מנהיגה. הם יכולים מאוד להנות מנוחות המושבים, מבידוד הרעשים, מהמזגן המצויין אבל לא מנהיגה פרופר (גירוי כל החושים, אדרנלין!, הרגשת שליטה וחיבור עם הרכב). ב-A3 ילד שקיבל אתמול רשיון יכול לנהוג מהר יותר ("הרגישה יותר יציבה על הכביש") כי האוטו עושה את כל העבודה בשבילו ומתקן את הטעויות שלו, במיאטה אתה צריך להבין מה אתה עושה ואיך נוהגים נכון כדי לנהוג מהר. לא מבין איך זה קשור בכלל לנושא השיחה פה אבל שיהיה: א. יש חברות ביטוח שמוכנות לבטח את הגג כחלק בלתי נפרד מהרכב ויש כאלו שמבקשות השתתפות עצמית על הגג בנפרד (אם הלך הגג שלא כחלק מתאונה כוללת, יש השתתפות עצמית של X שקלים) ויש גם חברות שפשוט אין להם כוח להתעסק עם רכבים מיוחדים (כנראה זו החברה שאתה מדבר עליה). ב. המיאטה, כמו כל רכב יחסית נדיר ולא יקר במיוחד, היא לא רכב גניב. ג. נשמע כאילו חברת הביטוח בעיקר לא רצתה להתעסק עם חבר שלך וניסתה לנפנף אותו.

לגבי הביטוח אני לא זוכר, תשאלי אותם ליתר ביטחון. אבל רק להבהיר אלו לא באמת רכבי מירוצים (אלא רכבי כביש ספורטיביים), זה לא באמת מסלול מרוצים (זה במקור מסלול קארטינג, ברכב כמעט ואי אפשר לבצע עקיפה בשל רוחב המסלול) ולא מתקיים שם מרוץ (כל אחד נוסע בקצב שלו).

עברתי גם את הקורס החוויתי של מסלולים, שהיה באמת חוויתי אבל ללא ספק קצר מידי ומשאיר טעם של "יצאתי פרייאר" בפה. בסופו של יום הרכבים שאתה נוהג עליהם שם זה רכבים שעולים 200,000 ומטה כשהם חדשים, זה לא רכבי על (למרות שהם עדיין מרגשים למי שלא עלה מעולם על מסלול\רכב ספורטיבי). המסלול הוא דיי קטן ומאפן ויש לך מעט מאוד זמן מסלול. בביקורים פרטיים שלי במסלול הזה אני משלם בערך 200 ש"ח לזמן מסלול ממושך יותר (עם הרכב הפרטי שלי כמובן). הקטע התיאורטי גם הוא מאוד קצר ולא ממצה. בנוסף עברתי קורס נהיגה מתקדמת שעלה פחות, נמשך יום שלם והשאיר חותם הרבה יותר גדול וגם נתן לי כלים לכל החיים. עשיתי אותו כבר עם ה-MX5 ככה שלא הייתי צריך לשלם אקסטרה על רכב מרגש. הקורס היה עם "קונדסון" שפעיל פה בפורום. הייתי ממליץ עליו בחום אבל אני מבין שאת מחפשת משהו שכולל בתוכו גם רכב ספורטיבי שלא בבעלותכם. לסיכום, הקורס החוויתי כיפי מאוד, אבל הפער בין מה שמקבלים לעלות הוא פסיכי לפי דעתי. אם רק היה לו חבר עם רכב ספורטיבי היה עושה לו סיבוב של 40 דקות בחינם באיזה כביש הררי והיה מבסוט באותה מידה. הקורס הלימודי זה משהו שנשאר לכל החיים, הוא גם מאוד כיפי וגם עשוי למנוע תאונה בעתיד שעל זה אי אפשר לשים מחיר.

אישתי עשתה לי בדיוק את אותו הדבר (מסלולים, 4 משתתפים על רנו מגאן + MX5) לפני שנתיים והיא עד היום מצטערת על זה. שיגעתי אותה במשך שנה שלמה ואז החלפתי את הרכב ל-MX5 לפי דעתי המחיר דיי מופרך, אבל זה לא חריג, כמעט כל דבר שקשור במוטוריקה בארץ יש לו מחיר מופרך. לגבי החוויה, אם יצא לו 40 דקות נהיגה נטו זה נחשב טוב. לפי דעתי זה נגמר מהר מידי ולא לומדים שם כמעט כלום. ד"א יש בתי ספר שהם לא מסלולים שלוקחים הרבה פחות בשביל הרבה יותר (לא יכול להמליץ אישית): http://www.autosport.co.il/magazin/45644/%D7%97%D7%95%D7%95%D7%99%D7%94-%D7%90%D7%99%D7%A9%D7%99%D7%AA-%D7%A7%D7%95%D7%A8%D7%A1-%D7%A0%D7%94%D7%99%D7%92%D7%94-%D7%A2%D7%9D-%D7%A7%D7%95%D7%91%D7%99-%D7%A8%D7%99%D7%99%D7%A1%D7%99%D7%A0/

אני מכיר הרבה אנשים שהזמינו ולא הייתה שום בעיה. במקרה הכי גרוע תברר מה בדיוק הדגם שמוכרים בארץ בצורה חוקית ותזמין כזה. אני הייתי מודאג יותר לגבי המכס שסביר להניח ינוע איפשהו בסביבות ה-50% וכל משלוח שלא דרך הים גם יעלה הון.

יש כמובן משהו בדבריך, אבל בשביל רוב האנשים זה הקסם של הרכב. מעט מאוד דברים שממדרים ממך את החיבור לכביש (אין בידוד רעשים, אין גג, אין גובה). מי שמאוד נהנה על קארט ולא מעוניין בנוחות יתרה ופרקטיות זה הרכב. אותי אישית הרכב מספק מבחינת נוחות ולא הייתה לי בעיה לנסוע מכפ"ס עד אילת בלי עצירה אחת בדרך (אני 1.86). טוב, לפחות התקדמנו לאנשהו, אתה מעוניין ברכב שמעבר לחיבור יהיה גם פרקטי (4 מושבים ומעלה, עם תא מטען בגודל ממוצע) וגם יחסית מפנק בנוחות.