tepic

באופן עקרוני אפשרי אך זה יאלץ כנראה להיות פרויקט אישי שכן אני לא מאמין שקיים מוסך שיש לו את הסבלנות הדרושה למציאת החלקים והרכבתם. אם יש, לא בטוח שזה יהיה בעבור סכום שתרצה לשלם. חיפוש כליל בגוגל מניב מספר מדריכים להתקנה כזו. "Ford fiesta mk3 cruise control retrofit"

ההבדלים הם עיצוביים + מערכת hill hold בידני ותאורת יום. נחמד שיש, לא הייתי מתאמץ בשביל זה. כמו שאמרו המנוע לא זריז במיוחד אבל עושה את העבודה, מרגישה בטוחה בפניות ונוחה באופן כללי. לי אישית טרם היו תקלות מיוחדות (היתה תקלה במזגן עקב איש מקצוע חאפר). דלק- אני נוסע בעיקר בינעירוני עם מזגן ולרוב עוד 2-3 אנשים. מהירות שיוט של 110 בכביש יחסית זורם מביא לצריכה של ליטר ל15.5 -16 קמ. בתקופה שהייתי מבצע נסיעות משולבות ולבד זה היה 1 ל14. סהכ מבסוט מאוד על הבחירה

אז כך, המוסך נקרא מרכבות המשנה וממוקם באיזור התעשיה שליד היס פלאנט (עדין לא בקיא בשמות). יצא לי להגיע אליו לאחר שהמזגן הפסיק לעבוד בפיאסטה (בדיעבד טיפול אצל "חאפר" גרם לכך). היו מקצועיים, לא נמהרים ועם ציוד ציוד איכותי. הגעתי שוב עם גטס עם כשל בברקסים האחוריים והם תיקנו בצורה יסודית תוך נסיון לתקן דברים ולא ישר לרוץ להחליף. המוסך השאיר רושם טוב גם מבחינה אסתטית ואנושית. (מבחינתי מוסך מסודר ונקי מעיד דבר זהה לשירותים נקיים במסעדה). * הגעתי לשם פעם ראשונה דרך אתר "מדרג" - ממליץ על האתר גם בתחומים אחרים.

אחרי איש מקצוע חאפר במרכז מצאתי מוסך מקצועי ואמין עם הכלים הראויים בבאר שבע. אני לא בטוח מה נהלי הפורום אודות פרסום בעלי מקצוע בפומבי

מקבל את ההערה. ואם עסקיננו במצמדים: האם התקנות הירוקות החלות על רפידות בלימה חלות גם על רפידות מצמד?

הרכב הראשון היה יונדאי אקסנט שנת 98 (1.5L), הרכב הגיע אלי עם 115 אלף ק"מ ואני מכרתי אותו עם 228 אלף ק"מ. הקלאץ הוחלף לחדש מעט לפני שקניתי אותה והיה כמעט גמור כשמכרתי אותה. את האלטו קניתי עם 35 אלף ק"מ, אך הקלאץ הוחלף לחדש באחריות בגלל רעש כלשהו ב42 אלף ק"מ. היא נמכרה עם 88 אלף וקלאץ כמעט מחליק. כלומר שביונדאי כנהג צעיר ולא מנוסה לקח פי 2.5 יותר ק"מ כדי לגמור קלאץ. ** באלטו בדקתי כי לא מדובר בהחלקה של הכבל קלאץ, ביונדאי עדין לי ידעתי שקיים כזה דבר (ואולי זה היה בכלל הידראולי).

דניאל אני מכיר את המקצועיות שלך ורוכש לה כבוד. עם זאת, אתה מקצין את הדברים ומוציא אותם מכדי פרופורציות. בהנחה ומדובר באותו נהג (במקרה זה אני, נהג שהיו לו עד היום רכבים ידניים בלבד) - קשה להסביר איך קלאץ אחד מחזיק בתנאי נסיעה קשים יותר פי 3 מהאחר. כן, פי 3. זאת כאשר הקלאץ של הרכב הראשון, בו התבצעו כל הלמידות והטעויות וה"משחקים" המאפיינים בני תיכון הוא זה שהחזיק פי 3. אמשיך וארחיב, באלטו נהגתי לבצע דברים שלא נהגתי לעשות ביונדאי הישנה במטרה לשמור על הקלאץ כמו תיאום סלד בהעברות הילוכים ושמירת מרחק גדול יותר בפקקים, במטרה לגעת פחות בקלאץ. כל זה לא הפריע לקלאץ להחזיק שליש מזה שידע התעללות של נהג מתחיל.

אני מסכים איתך אבל מכיוון אחר. שרי הממשלה לא צריכים להיות מומחים בתחום במשרד שלהם, למשרדים כבר יש (אמור להיות לפחות) את המומחים הרלוונטים. השר תפקידו להיות מנהל מצוין ובעל יכולת אדפטיביות טובה, בנוסף נדרש ממנו להיות ישר וכמה שיותר חף משיקולים אישיים ומפלגתיים. בגלל שרוב התנאים האלה לא מתקיימים אצל מרבית השרים, אני יותר ממסכים איתך. תגובתי באה להגיד שבעיני, רוב ה"רעיונות" שעלו בדיון זה הם לא יותר מאיזשהו צורך ילדותי להגיד משהו - חכם או טיפשי, העיקר להגיד, להראות ש"אני" הרבה יותר חכם מכל ה"טפשים" כאן. החלק האחר של התגובות הן התגובות שכל מטרתן היא להוציא עצבים, ולא משנה את מי מאשימים, העיקר להאשים. מרבית ההאשמות כאן נראות כאילו האדם המאשים אינו מצליח לחשוב יותר מאשר הבועה הקטנה שלו, אשר חייבת לחפוף לחייו האישיים - כי מבחינתו "מה כל השאר בכלל מבינים". אם אתם כבר מקדישים את הזמן לשבת ולכתוב תגובה, לפחות תחשבו על הדברים עד הסוף ותשקלו את העניין שמאוד יכול להיות שקיימים פערים גדולים בין הידע שלכם לבין המציאות.

דניאל העניין הוא אחר, יש רכבים שמכתיבים לך את אופי הנהיגה, אדגים: - ברכב הנוכחי (פיסאטה ידנית, 1.25), לרוב לא אצטרך להחליף הילוך בכיכר, באלטו כמעט תמיד - וכנ"ל בבאמפרים. המחסור במומנט בסל"ד הנמוך אילץ אותי לשחק נון-סטופ עם ההילוכים, (או להיות במשיכת הילוכים קבועה). - זינוק באלטו דרש יחסית הרבה גז ושילוב איטי כדי שהאוטו לא יכבה/יגמגם. לעומת זאת ברכב הנוכחי אתה לוחץ טיפונת גז ומשלב בצורה סבירה את הקלאץ וזה יותר ממספיק. יותר מכך, ברכבים אשר מותקנת בהם מערכת למניעת גלגול לאחור בזינוק יש הרבה פחות אירועים טראומטים לקלאץ. זכור לי שכדי לזנק עם האלטו ביציאה מקניון (עליה תלולה מהחניון) היה צורך בכמות גז מאוד מרשימה ונסיון משמעותי בזינוק בעליה. אסכם את דעתי - לאופי הנהיגה יש השפעה גדולה מאוד על חיי הקלאץ, וכנראה אחת המכריעות. עם זאת ישנם רכבים אשר מאלצים אותך לנהוג באופי מסוים עקב המפרט הטכני, ובנוסף השוני המכני עצמו בין הקלאצים. לכן, כל השוואה של חיי קלאץ בין דגמים שונים היא לא יותר מאשר משחק מהנה, לא ניתן להסיק מכך הרבה.

אני לא משוכנע שאפשר לקבוע כך. ישנם גורמים מעבר לנהג אשר ישפיעו על אורך חיי הקלאץ - גובה הרפידות כחדשות, חומר הרפידות והמומנט של המנוע. לראיה, באותם תוואי נסיעה החזיק לי הקלאץ של יונדאי אקסנט 98 פי 3 מזה של הסוזוקי אלטו. לא רק זה, היונדאי היה הרכב הראשון שלי, כך שלאלטו עברתי כאשר קלאץ זה לא דבר זר לי - ובכל זאת הקלאץ החזיק פחות.

איזה כיף כשכולם מומחים לכלכלה וניהול עסקים בישראל.

פעם היתה קהילה פעילה של אלטו בפייסבוק ( היא עדין קיימת, פשוט בקושי פעילה). היה נדמה שם שקלאץ שרגיל לנסוע בתנאים עירוניים בעיקר נחשב לקשיש מאוד באיזור ה40 אלף. כנראה שזה קשור למומנט הנמוך של המנוע והצורך לתת יחסית הרבנ גז ביציאה מהמקום.

אלון בוא נעשה קצת סדר, נתחיל בלומר שבלמי דיסק עובדים טוב בהרבה. בוא נמשיך ונאמר שבלמי דיסק עובדים הרבה יותר טוב ממה שצריך בפועל בגלגלים האחוריים. בנהיגה סטנדרטית ברכב סטנדרטי, הביצועים של בלמי התוף הם מעבר למה שצריך בפועל. הם כל כך בסדר שבכל רכב מהשנים האחרונות בעל בלמי תוף (וגם דיסק) תמצא רכיב שתפקידו לווסת את עוצמת הבלימה, כדי שלא תתבצע נעילה. בכל רכב עם בלמי תוף (מתוחזקים) אתה תקבל נעילת גלגלים מהירה מאוד בעת שימוש בבלם יד. התועלת בברקס דיסק מאחור ברכב משפחתי\מיני זה בערך כמו התועלת שתפיק ממנוע עם 400כ"ס לבין מנוע 200 כ"ס בנסיעה עירונית, נחמד לדעת שיש - אבל אין בזה שום תועלת אמיתית - אבל אתה כן משלם על זה מחיר בעלויות אחזקת הרכב. כמו שאמרו לך כבר רבים לפני, בלמי תוף עוצרים משאיות של מעל ל10 טון בתנאים קיצוניים. אני לא רואה שום בעיה ביישום ברקסים כאלה במכוניות השוקלות עשירית מכך.

אף אחד לא טען שהם בעלי ביצועים טובים יותר, הטענה היא שמאזן המחיר תועלת הם עדיפים. רכבים מקבוצות גבוהות יותר מעדיפים ביצועים מאשר עלות תחזוקה, לכן אין שום סיבה להעדיף תופים בקטגוריות אלו.

ראשית תודה על המידע המעניין. מבחינה מכנית הנדסית אתה צודק ואכן למעצור דיסק הידראולי יש עדיפות ברוב הפרמטרים על מעצור "תוף". עם זאת כצרכן, ישנם שיקולים אשר נותנים עדיפות לבלמי תוף בגלגלים מאחור. תחזוקה: ברכבים ישנים אכן קיימת הבעיה של נזילת המיני משאבה בתוך הבלם, אך תיקון בעיה זו היא זולה מאוד. לעומת זאת מעצורי התוף, ובמיוחד מאז העברת תקנות איכות הסביבה המגבילות את חומרי ייצור הרפידות, מחזיקים המון יותר ממעצורי דיסק. העלות שבהחלפת רפידות בלם דיסק מספר פעמים בתוספת חריטה מדי פעם היא פי כמה וכמה מאשר החלפת המשאבות הנ"ל, אם בכלל, לאחר שנים רבות. על החסרונות לא ניתן להתווכח: נטיה לצפצוף בחלק מהדגמים ופינוי חום בעייתי. לגבי העניין שלא ניתן לראות בקלות את מצב הרפידות אני מפחית מחשיבותו שכן רפידות התוף מחזיקות המון בתוספת כך שממילא צרכן הרכב הרגיל לא יבדוק בעצמו את מצב הרפידות (וטוב שכך).

בעבר ניסיתי למצוא את המסמכים המדוברים אך ללא הצלחה. אשמח אם תוכל להפנות אותי אליהם.

השאלה היא לא מה המס על הדלק או הרכב עצמו או החלפים במדינות אירופה, השאלה היא מהו השכלול של כל אלה.

הבעיה היא לא האויבים מבחוץ אלא האויבים מבפנים. הכוונה לאלו שאנו נותנחם להם את הקול בקלפי, אלה שהדאגה העיקרית שלהם היא להיות בשלטון גם בסיבוב הבא. יש צעדים רבים שיקלו על העסקים בישראל ויוכלו להוריד מחירים, אבל למה לעבוד קשה אם רק הממשלה הבאה או זוהי שאחריה יהנו מהתוצאות? עדיף לשלוף מהשרוול איזה רפורמת שקרכלשהו ולהראות כמה שהממשלה מתאמצת. Avargel לא רק שאני מסכים, אני רוצה לקחת את זה צעד קדימה. תחבורה ציבורית לעולם לא תביא לפתרון כולל: ישנם ישובים קטנים רבים שלא ניתן כלכלית לספק להם אוטובוס כל שעה ושיהיה ישיר. ישנם בעלי מקצוע רבים שחייבים לתנייד במסלולים משתנים (וחלקם גם לבחוב ציוד) כגון: קבלנים, מתווכים, אנשי מכירות, בעלי מלאכה, אינסטלטורים, חשמלאים, מפקחים, והרשימה לא נגמרת. גם הדבר שאנו נזקקים לעיתים להוריד כל בוקר 3 ילדים ב3 מקומות שונים וכך גם בצהריים הופכת את הסיפור לבלתי אפשרי לזוג בו שני ההורים עובדים. תחבורה ציבורית יעילה זה הכרח, אך לעולם לא תהיה ביכולה להחליף את הצורך של חלק עצום באכלוסיה ברכב פרטי. לכן, זוהי לא פחות מחזירות שלטונית לגבות על צורך בסיסי מיסוי כה אסטרונומי. שלא תטעו, אני לא חושב שבחול אין מיסים, פשוט שם לממשלה יש אחת מ2 מדינויות שונות: א. המיסוי על הרכב יקר ועל הדלק זול ב. המיסוי על הרכב זול ועל הדלק יקר ישנן מדינות שגם הדלק זול וגם הרכב, ויש את ישראל חסרת המדיניות שגם זה וגם זה יקר, מאוד יקר.

סוזוקי אלטו בנסיעת פקקים הקלאץ החזיק בערך 40k. בפיאסטה כבר קרוב ל70 אלף והיד נטויה

א. כסוחר אתה תמיד תמכור במחיר שיתן לך את הרווח המקסימלי (לא בהכרח זה המחיר הכי גבוה אותו ישלמו). זה לבדו נותן לכל יבואן לגיטמציה לגבות כמה שהוא רוצה. ב. את התלונות תשלח לממשלה. הם אלה שאחראים על הורדת החסמים והגברת התחרות. היו יבואנים שניסו להביא דגמים סדרתיים ביבוא מקביל - אך עם ה"עידוד" הממשלתי הם נמעכו כבר כמעט לחלוטין. אגב, ממש קל לך לבוא בתלונות ליבואנים שמוכרים במחירים מופקעים, אבל למה אף אחד לא כועס ככה כאשר הממשלה העלתה לנו ב5 השנים האחרונות את מס הרכב 3 פעמים? זה מתבטא באלפי שקלים הפרש. תבחרו את המלחמות שלכם, רק תוודאו שאתם מתמקדים בבעיה ולא בסימפטומים.

אני לא בטוח שאתה מבין איך יבואנים ורשתות עובדות. הם מחויבים לעבודה מול ספקים מסוימים ולעמוד בתקנים רבים. בוא נניח והוא לא היה מחויב. נראה לך שמישהו במוסך ישב במשך שעות לחפש חלק לכל דורש כמו שאני ואתה עושים? ומה יקרה במקרה שהחלק יהיה תקול? הוא יגיד לך "שניה אני פותח dispute באיביי?". האם נראה לך שהם יתרוצצו במשרדי המכס לשחרר חלקים כי הם לא ביבוא סדיר? חבריקו, אם אתה מחפש קומבינטורים אתה תמצא בשפע אבל ככה מקומות שמכבדים את עצמם לא עובדים. אבל כל זה לא רלוונטי, כי הוא מחויב לספקים שלו. האם היבואן משלם מיסים מלאים? הוא אמור. האם יש לו הנחת כמות? כנראה יש לו מחיר טוב, אבל לא כמו של חבר שלו מהמדינה עם 300 מיליון איש. הידעת שיצרן הרכב מחויב להחזיק מלאי חלקים ע"פ גם לרכבים ישנים? כן, כן, גם את כל המאות חלקים שאף בעל רכב לעולם לא ירכוש מהם. באת לעשות רעש ורוח ולא לבדוק איך הדברים עובדים. הגישה שלך תואמת לגישה הישראלית שאומרת "קודם להחליט ואז לסובב את העולם שיתאים לזווית ראיה שלי". חביבי העולם לא עובד כך וכדאי שתבין זאת מוקדם.

ונניח קוראים לי קומוקי נקאשימי והיה לי חנות חלקי רכב באסיה ופשטתי את הרגל ואני מוכר הכל מהר ובזול כדי שהמאפיה לא תהפוך אותי לתיק עור - האם אתה מצפה שכעת כל החנויות בעולם יתחרו במחיר שלי? כמובן שזה בהומור והגזמה, אבל אתה לא יכול להשוות כל חלק שנמכר בארץ לחנות ספציפית שמוכרת את החלק איפשהו על הגלובוס, כמובן כל פעם מקום אחר על פי החלק.

הוא יגיד בדיוק את אותו הדבר, שחונקים אותו. אם לא שמת לב העסקים הקטנים בארץ במצב קשה, והוא כאמור מהווה את החלק העיקרי של העסקים בישראל. אני לא למה אנשים מתעקשים לחשוב שכל בעל עסק מגלגל ערמות של כסף כאשר ההפך הוא הנכון.

ההשוואה לאיביי אינה רלוונטית אלא צריך להשוות ליבואניות אחרות בעולם. אתה בטח לא מצפה שיבואניות יתחרו בכל איש פרטי או חנות בעולם שיש להם משתמש איביי נכון? האם ידוע לך פשר הסחורה של האיש? איפה היא מאוחסנת? האם הוא מעלים מיסים מקומיים? האם הוא ובן דוד שלו פרצו למחסן וגנבו סטוק שלם של ידיות?

על פי דבריך נראה שהתברכת בלא לנהל עסק במדינת ישראל. כפי שאמרתי, הגופים הפרטיים בארץ לא נקיים ויש מה לעשות, אבל הם החלק הקטן בבעיה. מעבר לכך, ובניגוד למדינה, הם לא חייבים לך שום דבר. אולי היית רוצה שינהגו ביתר הוגנות כלפיך מבחינת המחירים, אבל זה רק רצון שלך אל מול זה שלהם. הם כמו כל עסק פרטי בישראל יעשו את הצעדים שיניבו להם את הרווחים הגבוהים ביותר. האם ביקשת לאחרונה בעבודה הורדה במשכורת?