chesy

כמה עמדות הטענה בחניון אחד , בכל מקרה זה יקח עוד הרבה שנים עד שנראה עמדות הטענה כאלה בכל חניון סטנדרטי בארצנו הקטנטונת, בטח ובטח בחניונים לא מקורים. אם ישפרו את הטווח נסיעה בין הטעינות פי 2 לאזור ה300-400 ק"מ בין הטענות אז יהיה מעניין =]

יעזור מאוד אם תרשום פרטים נוספים כמו סוג המנוע, והגיר. אם מדובר במנוע 1.6 ליטר הידני אז הצריכה סטנדרטית. (מעט יותר מ13.5 ק"מ לליטר). מנוע 1.2 TSI ידני אמור לספק נתונים טיפטיפה עדיפים, אבל לא בהרבה.

מה לעשות, הרבה חברות יפניות, ולא רק הן, מעדיפות הן מפאת חוסר תקציב, הן מפאת חוסר ביכולת לקנות מן המגמר ולא להמציא פיתוחים חדשים. לפחות בכל מה שנוגע לגבי הרכבים העממיים, יש שיגידו שזה משום שחלק מהיפנים יודעים רק איך להעתיק ולא להמציא חידושים מרעישים בעצמם, יש שיגידו שהם מעדיפים לייצר דברים פשוטים ועממיים שכבר הוכח שהם אמינים ועובדים ולא להכנס להרפתקאות ושזו החלטה חכמה כלכלית. אני אגיד שזה מעט מהכל שורה תחתונה? מה זה משנה? מי שסגור על לקנות פיאט או פולקסווגן לא ילך על סוזוקי, גם אם יש להן את אותו המנוע ואותו גיר. (אלא אם כן יחתכו לו את המחיר בצורה עצבנית כמו עם האלטו, והמתחרות ימשיכו עם המחירים הגבוהים)

יש את מוסך המכונית בתלפיות שהוא מורשה צ'מפיון. מעט יקרים ביחס לשאר, אבל אם אתה רוצה ראש שקט. בכל מקרה, בקשר לשאר האנשים שהמליצו לך אני לא שמעתי על המוסכים האלה, אבל אשמח לפרטים גם.

באמת חבל שזה רק מנוע של 1.6 אם היו משתילים לה את ה1.4 TSI המשופר כמו שיש בשירוקו שמפיק 160 סוסים זה היה יושב עליה בול =]

המשמעות היא שזה זיוף מאוד לא מוצלח של סקודה! סתם בצחוק =] אין שום משמעות, כמו שטויוטה מיוצרת גם בהונגריה וטורקיה. ופולקסווגן שמיוצרת במקסיקו. אותו רכב.

בארה"ב יש הרבה מאוד אנשים פשוטים כמוני וכמוכם שעובדים קשה, ויש להם יותר מרכב אחד. כשבא להם הם קונים רכב חדש (אבל רק אם הם צריכים ולא כי הם חייבים), וכנ"ל לגבי מכירת הרכב הישן. אני מאמין שזאת המגמה שמתפתחת בכל העולם, המחירים רק ירדו וירדו עקב כמויות ייצור של רכבים חדשים שרק מתגברות בקרב היצרנים, וגם בארץ המצב לא שונה עם למעלה מ20K רכבים חדשים על הכבישים בישראל כל חודש. לא תהיה לנו ברירה, אם נרצה הוזלת מחירים אז כולנו נספוג ירידות ערך על הרכבים בשוק היד שנייה. זה זמני וזה יתייצב מתישהו במחירים הגיוניים. בסוף נרוויח מזה שלא נצטרך לחסוך 5-6 שנים בשביל רכב חדש, אלא כל שנתיים שלוש+טרייד אין על הרכב הישן ורובנו נוכל לעמוד בזה.

בנוגע ליכולת הבלימה אז תמיד יש אפשרות לשפר בלי קשר לסוג האוטו. אתה יכול לקנות סט קאליפרים של ברמבו ודיסקים מחורצים כמו שיש בחלק מהדגמים הספורטיביים של סיאט/פולקסווגן. אם אני לא טועה אז בשביל להתקין אותם באיביזה רגילה יש צורך בקניית מתאמים מיוחדים לקאליפרים כי המידות מעט שונות. תריץ חיפוש כאן בפורום על שיפורי אחיזה והתנהגות לאיביזות ותמצא המון תוצאות. שורות אלו כותב אחד שעם או בלי מזגן, עם גיר אוטומטי עצלן, ועם 100 כוחות פוני מתחת למנוע לא ראה מעולם אבק של שום פיאסטה 87, ומשאיר בעצמו אבק לחלק מהם בעליות הרבות של ירושלים. מה שכן, האיביזות מאז ומעולם סבלו מתת היגוי חריף ביותר, ובשביל לטפל בבעיה מהשורש צריך להשקיע בין 10 ל-15 אלפיות במוטות מייצבים, סט קויילאוברים טובים, דיפרנציאל מוגבל החלקה, שינוי מידת הג'אנטים והצמיגים למשהו גדול יותר ואיכותי (למשל פרימיום קונטקט של קונטיננטל).

הלוואי והם היו מתייחסים לרכב ככלי עבודה, כלי עבודה זה בסופו של דבר משהו שאתה נמצא איתו רוב היום (מונית, מסחרית, טנדרון, רכב חברה/ליסינג), ורוב האנשים שהרכב הוא כלי העבודה שלהם לא מתפשרים, אלא מחפשים את הדבר שיענה הכי טוב על הצרכים שלהם. אם זה מונית אז לרוב זה יהיה דיזל ידני בשביל החיסכון בדלק עקב הקילומטראז' הגבוהה, ואבזור כמה שיותר מפנק. אם זה טנדרון אז זה יהיה בד"כ משהו מרווח עד כמה שאפשר בשביל שיהיה הרבה מקום להטעין וחסכוני עקב הקילומטראז' הגבוהה שהרכב עובר (או דיזל ידני או בנזין עם מנועים מוקטנים). אם זה רכב צמוד למנהל/בכיר כלשהו שכל היום נמצא בנסיעות ארוכות ממקום למקום אז לרוב זה יהיה רכב מרווח, עם אבזור כמה שיותר עשיר וגיר אוטומטי בשביל לא לעייף יותר מידי את הנהג (יש דלקן/פזומט אז זה לא ממש חשוב החסכון בדלק). אם זה כלי עבודה, אז הנהג נמצא באוטו חלק נכבד מהיום, וכמו שיש לך משרד בעבודה, או עמדה, או כל דבר אחר, ואתה משקיע שם בסדר וניקיון ודואג שיהיה לך כמה שיותר נוח, אז ככה גם מי שהרכב הוא כלי העבודה שלו כי שם הוא חי חלק לא מבוטל של היממה! יודע איפה הבעיה? הבעיה היא כשמישהו שקונה רכב פרטי, שהוא לא למטרות עבודה אלא למטרות אישיות, ולנסיעות קצרות ואפילו כרכב משני, אבל השיקולים שלו הם לא מה שפירטתי למעלה אלא שטויות כמו: המלצות של אבא/דוד/סבא/אישה שאומרים לו שזה "הרכב הכי אמין", ו"לכולם יש אותו אז כנראה שהוא רכב טוב", והפינוק של הגיר האוטומטי לעומת החסכון הפרקטי בגיר הידני, ועוד לפני שהוא קונה את האוטו הוא רוצה לדעת שהוא שומר טוב על המחירון שלו ושיש שוק בשביל שהוא יוכל למכור אותו במחיר טוב אחר-כך, ואם זה רכב יד 2 אז כמובן עדיף רכב מליסינג כי זה גם רכב חדש עם הנחה של 13-15% במחירון וגם עם מסגרת טיפולים ידועה מראש ואחריות. (ונחש מה יש לרוב בליסינגים? ) וזה מקרה אמיתי של חבר שלי שמחפש כבר הרבה זמן מאזדה לאנטיס 323 לבנה/כסופה בלבד ולא מוכן לשמוע על שום אלטרנטיבה נורמלית אחרת שהיא לא ה"שילוש הקדוש" של יפנית-משפחתומטית-מנוע 1.6. רכב זה לא השקעה, זה בור בלי תחתית שרק חולב מזומנים כל הזמן. לא שמים מזומן על אוטו (לא פרסומת סמויה לביטוח ). וכשאתה קונה רכב במטרה למכור אותו אח"כ ולא להינות ממנו כמעט אז כאן הבעיה נעוצה עמוק - בחוסר היכולת לבחור את המוצר הטוב ביותר והמתאים ביותר בשבילך, בלי פשרות. הנחמה היחידה היא ששוק המיני לאט לאט מתחיל לנגוס בבועת הליסינג הזאת, ואנשים מעדיפים רכבים קטנים וחסכוניים (ואפילו ידניים!) על פני מה שהעדר מעדיף.

אבא שלי תמיד היה אומר: הפתרון מתחיל בך. זה שכולנו טיפשים ועיוורים לא אומר שגם אתה צריך להיות. יש הרבה אלטרנטיבות בשוק וכמו שאמרת ידידי, רוב האנשים לא יודעים לעשות שקלולים של תועלת מול הוצאה, או יותר נכון מתעצלים לעשות, ולכן הם נכנעים לבינוניות ולעדר, ומתפשרים שוב ושוב בכל דבר. ודרך אגב כשאני חושב על זה, איזה יתרון למשל יש למאזדה 3 על פני אוקטביה למשל? או על פני הונדה סיוויק? אולי על פני C4? אולי ניסאן טידה? לטידה יש אמינות נהדרת ופשטות ופרקטיות שצריך מכל משפחתית, אבל היא נראית לא משהו והשוק שלה חלש - מכוער מידי. הסיוויק היא יפיפייה, אמינה, חזקה מאוד אבל עולה בערך 20K יותר מהמאזדה 3 בגרסאת האוטומט - יקר מידי. C4 זה רכב שזוכה שנה אחרי שנה באליפויות הWRC בעולם, אבל הגיר העצל שלה בגרסאות האוטומט מאוד מעצבן, וכמובן המיתוג שלה כצרפתיה שמתקלקלת כל הזמן מונע ממנה מלהצליח בארץ ואין לה שוק מי יודע מה - צרפתי מידי. והאוקטביה היא אולי המשפחתית הכי טובה בארץ ביחס של תמורה למחיר, אבל הביטוח עליה יקר מאוד והאחריות היא "רק" שנתיים - תחזוקה שוטפת יקרה מידי. אז הישראלי הממוצע מעדיף להתפשר שוב ושוב ושוב ובמקום לבחור רכב שטוב במשהו מסויים, הוא מעדיף רכב שממוצע בהכל ומצטיין כמובן בתמחור שיהיה קל להיפטר ממנו אח"כ ולשדרג עוד 3 שנים לרכב המשעמם הבא.

30-50% מתחת למחירון זה באמת לא הגיוני, אני מסכים. אבל אל תשכח שגם הטרייד-אין צריך להרוויח פה משהו על עצם העובדה שהוא לוקח את האחריות על הרכב שלך ועל מכירתו הלאה על עצמו. הרי לך אין כוח לסבול את הכאב ראש למצוא קונה לרכב שלך אז בגלל זה אתה מגלגל את האחריות הלאה, ובגלל זה אתה משלם יותר. ככה עובד השוק בכל מקום ולא רק ברכב. אם תמכור את הרכב הישן לטרייד-אין במחיר מחירון, אז מה יהיה הרווח שלהם בדיוק מכל העבודה שהם מוכרים את הרכב שלך? מבחינתם הם כרגע מסרו רכב יחסית חדיש במצב נהדר, קיבלו עליו רק חלק מהסכום (ועוד תשלומים שיכנסו במשך 3 שנים ארוכות מאוד) ועוד איזה רכב משומש שלא ידוע מה מצבו באמת וכמה הוא באמת שווה והאם בכלל הוא ימכר מתישהו ובכמה. הם יצטרכו להוציא עליו כסף כנראה לצבע חדש ותיקוני פח כאלה ואחרים, שיפוץ כלשהו וניקוי יסודי - ולהסיע אותו ממקום למקום ולטפל בו, למקם אותו במגרש מכירות, ולהעסיק סוכנים שימכרו אותו ויבזבזו עליו הרבה זמן וניירת. זה עולה הרבה כסף כל העסק הזה. כסף שאמור לבוא מכיסך באמצעות קיזוז מהמחירון שתקבל עליו מהטרייד אין. שוב, 30% זה יותר מידי אבל 10-15% זה מקובל בהחלט לדעתי.

הפתרון נמצא אצלך הצרכן. אם לא מתאים לך יונדאי מאזדה טויוטה ושברולט (ולי אישית זה ממש לא מתאים), אז תקנה את הדגמים האחרים ואל תכנע למה שמכתיבה לך החברה שבה אתה חי. אל תהיה כבש עיוור בעדר. לפני כמה שנים היה ממש קשה למצוא בכלל בליסינגים שום צרפתיות (חוץ מהמגאן המעצבנת), היום כבר ראיתי בכמה וכמה חברות הייטק אצל עובדים פיז'ו 308 ופיז'ו 508. ראיתי סיטרואן C4 גם בליסינג. אפילו סקודות(!) נכנסו לא רע לליסינג עם הרומסטר המצויינת, ובתקווה שעכשיו עם הוזלת העלויות נראה גם פאביות. אופל התחילו להכנס לאט עם האסטרות והקורסות להשכרה ולליסינג ואפילו האיביזה מגיחה לה פה ושם כרכב השכרה/ליסינג לא רע. הלוואי ויום יבוא ונראה בארץ יותר אנשים עם ג'טה/אוקטביה/לאון הביצועיסטיות או הונדה סיוויק וניסאן טידה האמינות מאשר מאזדה 3/פוקוס/קורולה המשעממות עד מוות. בשביל שזה יקרה, תופעת העדר המאוסה צריכה להיפסק והיבואנים צריכים להוריד מחירים. וזה ידידי לא ייפול עלינו מהשמים.

תגדיר לא הגיוני? מה התקציב? ומה הסגמנט של הרכב שאתה מחפש? אני חושב שזה מבורך והיה צריך לבוא הרבה יותר מוקדם כל עניין הטרייד-אין הזה. ניקח לשם השוואה עולם שמוכר לכולנו היטב - טלפונים סלולריים. לפני מספר שנים (משהו כמו 10-12 שנה) אדם שרצה לרכוש מכשיר טלפון חדש היה צריך להיפרד לשלום מ10 אלף ש"ח!!! (לרוב במזומן או משהו בסגנון), מחיר שנראה כיום מגוחך אבל זו האמת. מכשירים מוזלים היו עולים "רק" 5-6 אלף ש"ח והתחילו במעט לרדת במחיר איך שנכנסה התחרות לשוק. אז התקדמנו לפריסת תשלומים, אח"כ התקדמנו לשדרוגים מדגמים קודמים והנחה על המכשירים החדשים, ועכשיו בכלל בשנים האחרונות יש זיכוי מלא על המכשירים למי שמשתמש בו מעל למסגרת המסלול שקנה. היום ממש קל לשדרג את הטלפון ולא צריך לחסוך שנים בשביל לקנות אחד חדש וניתן לשדרג בכל חברה כל סוג של מכשיר ולקבל הנחות מפליגות. אפשר גם לייבא מכשירים מחו"ל ולדבר איתם כאן בארץ עם הסים שקניתם בארץ, מבלי לשלם מיסי ייבוא או מיסי קנייה לא נורמליים. אני חושב שלאט לאט התהליך שעבר שם יקרה גם ברכבים. אנשים יוכלו לרכוש רכבים בקלות יתרה, המחירים יצנחו עקב הגברת התחרות בשוק ובעיקר בעיקר אם הממשלה תגביל את היבואנים הרשמיים מלעשות עוול ללקוחות שלהם. יתירו ייבוא אישי במחירים נורמליים, וגם היצרנים ימצאו דרך להוזלת עלויות הייצור. אני מאמין שבסופו של דבר, הצרכנים יצביעו עם הרגליים, גם במדינה עצלנית כמו ישראל.

עכשיו זה ממש לא הזמן למכור את הרכב הישן עם כל המבצעים האלה. אני גם לא רואה סיבה של ממש לשדרג. סתם הוצאה מיותרת כרגע בשבילי ממילא. כרגע אני מקבל כל מה שאני צריך מהרכב הנוכחי. אני מאמין שאם נחכה עוד קצת המחירים רק ירדו עוד ועוד, כי השוק לאט לאט נשבר בגלל מה שכולם הזכירו מעלי - יותר ביצע מביקוש. זה בסדר וזה מבורך. אמנם כל אחד ואחד מאיתנו יספוג את זה ברמה כזאת או אחרת על בשרו בהפסד על מחירון הרכב הישן, אבל יחסוך מצד שני הרבה יותר עם הרכב החדש. בסופו של דבר השוק יתאזן מתישהו ולא ירד ברמה מוגזמת. אני אולי חולם, אבל אני מאמין שעוד כמה שנים טובות יהיו גם רכבי מיני חדשים באזור ה40 אלף ש"ח.

נהניתי מכל רגע, תודה!

אייל אתה צודק בנוגע למכשירי סלולר, אבל אני לא בטוח שכך הדבר בדיוק בשאר האקססוריז הסלולריים כמו המודמים/מחשבי נט-סטיק/טלפוני רכב ואפילו מצלמות רשת. אם המכשיר הוא נעול רשת, אז זה פרוצדורה מעט יותר סבוכה.

בעקרון אני לא בטוח איך העסק עובד בסלקום, אבל משום ששם לא צורבים למכשיר מספר (כמו בספיריטים של פלאפון שעובדים עם CDMA), אלא הכל התנהל מאז ומעולם על סימים, ומשום שגם אורנג' וגם סלקום שניהם עובדים על תדרי GSM בלבד אז המכשיר אמור לתמוך גם סימים של אורנג' במידה ופותחים לו את נעילת הרשת. לפלאפון למשל, אפילו בדגמים שמשווקים בכל 3 החברות, יש מעט שוני במכשירים של פלאפון, שהותאמו לעבודה עם הרשת שלהם בתדרי UMTS, האנטנות שונות, מיקומי חלק מהרכיבים על הבורד שונים, וכמובן גרסאות תוכנה שונות. אם לאורנג' יש בדיוק את המכשיר הנ"ל והם עדיין תומכים בו ויסכימו לתמוך גם בך, אז יתכן והדבר יגרור צריבת תוכנה חדשה/PRL של אורנג' ועוד, והעברת זכרונות - עסק מהת*ת. אבל תיקח את מה שאני אומר בערבון מוגבל, כי יש פה המון משתנים לפרוצדורה הזאת.

טיפה חידוד דברים. הפולו GTI מתומחרת ב155 אלף ש"ח כמדומני. המחיר החדש של האיביזה קופרה הוא 4,900 ש"ח יותר, לא משהו מופרז יתר על המידה. לקופרה יש מערכת EDL (מערכת חלוקת כוח אלקטרונית בדיפרנציאל) שבעקרון איבוד אחיזת גלגלים עם אחיזה פחותה בזמן סיבוב. יש גם עוד כמה פיצ'רים כמו מערכת בלוטות' מובנית ושליטה עליה מההגה. את שתי אלה אין באבזור של הפולו GTI. (אלא אם כן מבקשים וזה עולה תוספת כספית) האם זה שווה הפרש של 5K? לא יודע. הרכבים ממש תאומים זהים בכל שאר הדברים.

תראה, זה נכון שהיא זוללת בנזין, אבל מי שקונה כזה רכב זה לא השיקול העיקרי העומד בראש מעיינותיו. מבטיח לך שX6 או Q7 או אפילו לנדקרוזר לוגמות לא פחות בנזין מהארמדה, ההבדלים די זניחים, ולא רק נפח המנוע משפיע על צריכת הדלק, אלא בעיקר סגנון הנהיגה של הנהג והשטח שעליו הרכב נוסע. אני לקחתי את הרכב הזה אצל חברים של המשפחה שלי שהרכב משמש אותם כרכב משפחתי ראשי של האבא, שאיתו הוא מסיע את המשפחה לכל מקום. אצל האמריקאים זה מקובל, כמה שאתה יותר "גדול" ככה אתה יותר חשוב. אצלם אין דימוי של רכבי SUV כרכבי עבודה בלבד, אלא כ"משפחתיות מרווחות". לאשתו אגב יש פורד אקספלורר עם הרבה פיצ'רים מגניבים שהוא התקין לה כמו מסך טלוויזיה בגג ככה שהדימוי שלו כרכב עבודה נטו לא נכון ממש, אולי רק בארץ, שיש כאן הרבה דברים יותר מוזרים מזה. לגבי המס מכירה, אני לא בקיא בתחום, אבל בטוח שהוא בקיא יותר ממני, ובמדינה של 50 מדינות יש תמיד דרך כלשהי לעקוף את חסמי החוק, בין אם זה ביצוע העברת הבעלות כלשהי במדינה עם אחוז מס נמוך או כל דבר אחר (רישום על תאגיד/חברה/ליסינג כלשהו וכו' אבל שישאר בבעלות פרטית). בכל מקרה כך או כך אין שום סיכוי שבארץ הדבר הזה ימכר מתחת ל300K ש"ח לגרסא הכי בסיסית, אז זה יהיה מיועד לאוכלוסיה מאוד מסוימת. אבל עדיין רכב נהדר שאני ממליץ לכל מי שאוהב רכבי שטח, לקחת אותו לסיבוב.

60K למול 38K זה הפרש אסטרונומי במחיר. גם אני יכול להגיד שעדיף ריינג'רובר של לנדרובר על פני כל אלה, אבל בארץ אחרי מיסוי הוא עולה כמעט 900,000 ש"ח. מי שרוצה רכב מפנק בסכום שהוא סביר ולא משוגע בעליל, זאת תהיה בחירה לא רעה בכלל.

+1 - במידה ואתה עקרת בית נואשת מצפון תל-אביב אבל אני נסעתי עליו בכמה שבילי שטח הרריים של ספרינגפילד מסצ'וסטס, ופשוט הייתה לי חוויה =] בארץ אני לא מופתע כבר מהדימוי של כאלה רכבי שטח יוקרתיים. במחיר שהם עולים לא פלא שהיחידים שיכולים להרשות לעצמם לקנות אותם זה רק אנשים שממילא לא מרבים לבקר בשטח. (וגם כל בלאי קטן ברכב זה הון תועפות לתקן אותו)

רכב מאוד מרשים שראיתי בארה"ב הוא הניסאן ארמדה (האח הגדול של הניסאן פאת'פינדר): שם בגרסת הבסיס הוא עולה 38K וחצי ירוקים חדש מהשקיות. (כמעט 135 אלף ש"ח) עם מנוע V8 בנפח 5.6 ליטרים שמפיק 317 סוסים, זה בהחלט רכב שטח לא רע =] החסם שמנע עד כה מלייבא אותו ארצה היה התקינה האמריקאית של הפנסים שלו.

בדיעבד ניתן להגיש תלונה כנגד בעל אותו רכב בגין חסימת התנועה שלא כחוק, או עצירה/חניה במקום אסור. הבעיה היא שתצטרך הוכחות. אם היית מצלם במצלמה שלך אולי היה לך משהו ללכת איתו למשטרה. עדות שלך בלבד כנגדו לא תספיק ככל הנראה. (אלא אם כן אתה בעצמך שוטר או מתנדב) בתאכלס? גם במידה והכל ילך כשורה ובמידה ויש לך אפילו צילום שלו מבצע עבירה, לא נראה לי שזה נמצא בראש מעיינותיהם של המשטרה ומפקדיה. מקסימום כמה הערות קטנות בדו"ח וכאן זה יגמר.

אם תתומחר בארץ סביב ה60 אלף ש"ח, היא תוכל להיות (במידה ונתוני היצרן קרובים למציאות) אחת ההצלחות הגדולות של פולקסווגן. רכב מאוד חסכוני, קטן וזריז. שנראה ומאובזר הרבה יותר טוב מרוב המתחרים שלו (פיקנטו, אלטו, I10). הקאץ' הוא רק במחיר. אבל מצ'מפיון לא תבוא הישועה לצערי. הלוואי וגם בארץ הוא היה נמכר ב9K יורו =]

מרק אתה פשוט גדול, מאיפה אתה מביא את השירטוטים האלה? יש מצב לאחד גם לפנסים של האיביזה? סתם לכל מקרה חס וחלילה שלא יהיה? =]