chesy

הנה חיישן למבדה שמתאים בדיוק לרכב שלך. מנוע 1.6 AEH: http://www.ebay.com/itm/VW-1-6i-Golf-97-On-Bora-99-On-AEH-AKL-Pre-Lambda-Sensor-/180623721185?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item2a0e0342e1#ht_3489wt_1270

אני מעדכן את השרשור עם הפתרון לתקלה שנמצא בשעה טובה. לצערי לא יכולתי להגיע לרון משום שהביטוח לא הסכים לגרור את הרכב לת"א באותו היום אלא במועד לא ידוע. (ולא הודיעו לי לפני כן, למרות שפיניתי בשביל זה יום שלם!) ועל כן מגיעה לרון סליחה, כי הבטחתי לו שאני אגיע ובסופו של דבר האבחנה שלו היא שפתרה לי את התקלה. לאחר הקידוד מחשב מנוע החלופי והתאמתו לצ'יפ האימובילייזר של הרכב שלי התקלה נפתרה והרכב חזר לנסוע כמו מקודם, בוצע ניקוי תעלות לפי המלצתו של רון, והמחשב החדש נאטם בניילון נצמד על כל המגעים שלו. אגב, על הדרך פורק גם מחשב הגיר שיושב בצמוד למחשב המנוע וגם שם נתגלתה קורוזיה במגעי המחשב - גם הם נוקו והמחשב נאטם בניילון נצמד, ונעשה גם טיפול תקופתי. אני ממליץ לכל בעלי האיביזות לעשות את זה מפעם לפעם כי מחיר מחשב גיר חדש בצ'מפיון הוא - תחזיקו חזק - לא פחות מ10 אלף ש"ח! (2-3 אלף ש"ח מפירוק) סוף טוב הכל טוב. מה למדתי היום? גם אם אתם מטפלים ברכב במקום שאתם סומכים עליו במאת האחוזים במשך שנים, אתם חייבים לוודא שהם מכירים את כל המחלות של הרכב שלכם, ויותר חשוב זה שהם יודעים כיצד למנוע אותן ומבצעים את זה, אחרת תיאלצו לשבור את הראש, לשרוף את הכיס ולאכול את הלב כמוני.

*נמחק ציטוט מיותר* לא הבנתי? אם יוצא מים שקופים מהאגזוז זה תקין לחלוטין אבל אם המים ירוקים או אדומים זה המים של מערכת הקירור? משמע יש אטם ראש לקוי או סדק בראש מנוע שדרכו יש דליפת מי קירור לתוך הצילינדר?

איזו אפלייה לאלו שיש להם איביזות 99-02 עם מנועי 1.6 ל' אוטומט !

משופץ עולה בסביבות ה2.5-3 K, וחדש מצ'מפיון עולה 5.5K...

ההשערה שלי היא לחץ אוויר מאוד חזק שמכניסים לפיה הזאת, ואפילו שיוף החור והגדלתו לאחר הניקיון, כי הוא ממש קטן. כי אני ניקיתי חלק ממה שהיה שם רק בעזרת הידיים, ועדיין נשאר לא מעט.

דבר ראשון אני רוצה להגיד לכם משפט שכולכם כבר שמעתם הרבה פעמים, זאת כמובן במידה ואתם מסתובבים בשנים האחרונות בפורום וקוראים כמה שרשורים בפורום הטכני: תודה רבה לך רון! (את התודה השנייה תקבל בעז"ה בשבוע-שבועיים הקרובים כשאני אקפוץ אליך). אני בן אדם סקפטי מטבעי וחושב שהגשם שנחת עלי אתמול היה רק הסנונית שלפני הסערה. אבל מה שכן זה אני שמח שבדקתי עוד כמה דברים על הדרך והבנתי איפה צריך יישור קו אז יש לי נחמת עניים. נחזור לנושא: בדקתי למה המנוע לא מניע והשלב הראשון היה לפרק את המצתים ולבדוק את עוצמת הניצוץ, ראיתי שהוא היה מאוד חלש אבל סלילי ההצתה והמצתים עצמם יחסית חדשים כך שהנחתי שהבעיה לא משם, בדקתי שאין שוב בריחת ניצוץ מהסליל הצתה, הלאה הרמתי את כיסוי הפלסטיק של צד הנהג ושם חשכו עיני - גיליתי בריכת מים ובוץ שחוגגת לי על המחשב מנוע. גם ניקוי מאסיבי לא ממש עזר לחלץ את כל הזבל שהיה שם, אבל מצורפות כמה תמונות של "אחרי" שימחישו לכם מה הלך שם: המיקום של המחשב עם הכבלים אחרי שהוצאתי משם את רוב הבוץ והמים (מצד ימין למטה יש חריץ ניקוז שהיה סתום). האצבעות שלי עדיין שקועות במים (אחרי שהוצאתי משם את רוב המים) גוף המחשב מבחוץ - כולו טבול בקורוזיה. המעגל המודפס של המחשב מנוע מבפנים. המחשב עצמו היה טבול בבוץ ומים והגוף והמחברים היו מלאי קורוזיה ולכלוך, אבל מה שמפתיע זה שבגלל שהוא אטום כל-כך טוב מבפנים, המים לא נכנסו פנימה! (לפחות במשהו הנאצים האלה איכותיים ורואים בתמונות שהמעגל כולו נקי מקורוזיה) למרות זאת כאשר פתחתי את המחשב מבפנים גיליתי הפתעה לא נעימה (מוקפת בעיגולים שחורים), היו שם 3 נקודות שבהן היו נזקי פתיחה קודמים (כנראה שהמחשב כבר נפתח לפני כן) וחלק מהרכיבים פשוט נתלשו ממקומם ונקרע המוליך של המעגל המודפס - לא ניתן לג'ימפור לצערי. כל זה בתוספת המחברים של המחשב שניזוקו מהמים חרצו את גורלו של המחשב. אני מקווה שהחלפת המחשב היא הפתרון לבעיה שלי - אבל אם רון אומר הוא כנראה יודע. נמשיך לעדכן בשבוע הבא בלי נדר.

מים לצילינדר לא נראה לי הגיוני משום שהייתי רואה קצף לבן או שמן מבעבע על המכסה. לעומת זאת המחשב רכב מאוד יתכן ואני מאוד לחוץ מזה. יש דרך לפרק את המחשב רכב בצורה בטוחה בשביל לוודא שאכן הבעייה בו? (ניתוק מצבר, ניתוק חיישנים מסויימים ואז ניתוק מחשב?) רון, תוכל להגיד לי בבקשה כמה עולה אצלך עבודה וחלפים לעסק כזה?

שלום, רציתי לשתף אתכם בתקלה שאירעה לי הבוקר ולבקש עצות לפני שאני קופץ למסקנות מעמיקות. היום בבוקר הנעתי את הרכב ויצאתי לדרך, אחרי בערך 200 מטרים הרכב פשוט נחנק ונכבה לי באמצע הכביש ונדלקה לי נורית מצבר. האוטו סירב להניע לאחר מכן למרות שהיה סטרטר. ניסיתי להניע תוך כדי שאני נותן גז חזק והמנוע הצליח להניע אבל יצא עשן לבן מהאגזוז+נוזל מים והיה ריח נוראי של משהו שנשרף. הצלחתי להזיז את הרכב חזרה לחנייה שלא יפריע לאיש. עכשיו באוטו מניע אבל יש רעש של חיכוך לכמה שניות מהמנוע ואחרי כמה שניות הוא מפסיק. בדקתי את מדיד השמן והכל תקין, אבל באזור של המכסה למילוי שמן מנוע גיליתי הפתעה לא נעימה בדמות הצטברות לכלוך ובוץ (הרכב אצלי שנתיים ואני מחליף שמן סינטטי מלא כל 5K או חצי שנה - המוקדם מביניהם). יש כל מיני כיוונים, הכל מחיישני אוויר למיניהם, דרך חיישן קראנק, עבור ברינגים של השסתומים, או פריצת אטם ראש מנוע וכניסת מים משם (היה אתמול גשם וזה), אולי דליפה באטם היניקה של הנוזל קירור וזליגת מים לתוך הצילינדרים (למרות שלא ראיתי שהמפלס מים ירד במיכל). זקוק לעזרתכם הכנה לגבי קצה חוט. בכל מקרה אני מודאג מהצטברות הבוץ על הפקק שמן ואני אדאג לפתוח מכסה שסתומים והקרטר בשביל לראות מה המצב שם.

דווקא הייתי פחות מהמר על פינים, כי פינים של מעגל טעינה הם אותם הפינים גם במטען קיר וגם במטען שקע מצת - שניהם מתחברים לאותו המעגל. אולי ישנה רגל נוספת באחד המטענים שתפקידה לקצר משהו, אבל אני הייתי מהמר יותר לכיוון צריכת הזרם מעט שונה שמתקבלת מהמצבר ברכב ומהשנאי שמחובר לשקע בקיר.

אתה יכול למצוא היום קורדובה או איביזה שמורות בשנתונים האלה מתחת ל25 אלף ש"ח (קורדובות אפילו יותר נמוך מזה באזור ה20 אלף), ככה שלא תהיה פה יותר מידי ירידת ערך ככה או ככה.

אם אתה אוהב את הפולו דיזל והתחושה שלה אבל לא הביצועים שלה, הייתי מציע לך לחפש איביזה כלשהי מהשנתונים 99-02, זה יתן לך את כל ההנאה שיש לך בפולו רק עם יותר כוח, בנוסף זה גם לא רכב כל-כך בזבזני (בגרסא הידנית) ולא יקר מאוד. אם אתה מסתדר עם גיר ידני אז יהיה לך אפילו קל יותר (כי יש יותר אקזמפלרים, אוטומטיות יש הרבה פחות). תחפש את דגם הסיגנו המאובזר יותר, בעל ה100 כ"ס עם מנוע 1.6 ל'. הרכב מרגיש מאוד זריז וחזק יחסית לגודל שלו ובשילוב עם תיבה ידנית הוא גם לא הכי בזבזני והכי יקר לתחזוקה, בטח שהוא יותר זול לתחזוקה מפולו דיזל מאותם השנתונים. אם אתה לא אוהב האצ'בק (או צריך תא מטען גדול) אז יש את הקורדובה מאותם השנתונים שזה איביזה סדאן בעצם, ויש אותה בדיוק עם אותם האבזורים ואותם הדגמים רק עם תא מטען (ואפילו כמדומני יש גרסאות קופה), ואפילו הקורדובות מתומחרות נמוך יותר במחירון מהאיביזות - עקב שוק קטן יותר.

במקום לשאול שאלות מיותרות, פנה לרון ממוסך רון בת"א - יעשה לך דיאגנוסטיקה (אפילו בחינם כמדומני), ויגיד לך בדיוק מה צריך להחליף, מה מק"ט ויתן לך אחריות לשנה על עבודה וחלפים. מי יודע? אולי אפילו לא תצטרך להחליף כרטיס!

סתם הבאתי אותה כדוגמא, גם אוקטביה 1.8 TSI "פשוטה" כמו שיש לאבא שלי תהיה עם ביצועים טובים יותר מאשר היונדאי IX35 מבחינת תאוצה והתנהגות. הלאון FR חזקה יותר כמובן, אבל הבן אדם אמר שהוא לא מחפש רכב ספורט טהור, אלא משהו יותר משפחתי. וזה כמובן עולה בהתאם.

על אוקטביה VRS שמעת ?

אני אומר שאם זה רכב שלא טופל בקפידה ובהרבה אהבה, אז היישור קו שלו יעשה לך חור לא קטן בכיס. רכבים גרמניים הרבה יותר רגישים להזנחה מאשר המלוכסנים. (תאמין לי, אני הבעלים הגאה של רכב מקונצרן VAG הגרמני החולק את מכלוליו עם אאודי בין היתר). רכב גרמני יכול להחזיק גם חצי מיליון עד מיליון ק"מ (ראה ערך מוניות מרצדס או מוניות סקודה אוקטביה), הכל תלוי איך ומתי הוא טופל. מיתוסים (עם ת') אפשר לשבור בקלות, אבל עזוב את זה. כסטודנט אחד למשנהו, אני מציע לך לרדת מהאאודי ולחפש משהו זול יותר לתחזוקה. אם אתה לא רוצה להתרחק יותר מידי ממשפחת אאודי, הייתי מציע לך לבדוק סקודה פאביה או סיאט איביזה (בעדיפות לידניות).

מציע לך לבדוק את אחותה הפחות מעוצבת של הלאון לבית VAG והיא הסקודה אוקטביה. אותם מכלולים, אבל יותר מרווחת ויותר משפחתית מהלאון. הלאון היא הרבה יותר רכב ספורט מאשר משפחתית. יש להם ביצועים כמעט זהים ואבזור דומה, אז אני מציע לך לבדוק.

הקטע באאודי זה לא הקנייה אלא האחזקה. החלפים מאוד יקרים, הרכב מאוד לא חסכוני, אבל יש הרבה שאוהבים את העיצוב והלוק. רכבים בני 10-15 שנה הם כבר לא אמינים כמו שהיו, ולכן מוכרים אותם לכל המרבה במחיר. אם יש לך את הידע והידיים (או חברים טובים) וקצת מזומנים מיותרים בעו"ש כל חודש להוציא על איזה A4 חביבה מהשנתונים האלה - לך על זה, רכב מאוד מפנק.

מאוד מצער לשמוע, אבל אני מאמין שהלקח נלמד. אני בד"כ לא שותה ונוהג, אבל היה לי מקרה אחד יוצא דופן שבו הינשוף יצא דווקא לטובתי, אחרי מסיבת פורים לפני שנה וחצי שבה שתיתי כמו חזיר על בטן ריקה (טעות מס' 1) וערבבתי בירה עם אלכוהול חזק יותר (טעות מס' 2), חזרתי הביתה בשעה 3:00 לפנות בוקר עם חבר, ואחרי פחות מ5 שעות קמתי עם האנגובר לא נורמלי אבל הייתי חייב להגיע לעבודה. השוטרת שעצרה אותי ממש לפני העלייה לחניון של העבודה הייתה נחמדה ולמרות שהסרחתי מאלכוהול היא ביקשה ממני להיבדק, אפילו פעמיים, התוצאות היו באזור ה200 מ"ג. תהרגו אותי, אבל אין לי מושג איך המכשיר הזה עובד יכול להיות שנפלתי על אחד מקולקל והיה לי הרבה מזל, בכל מקרה אני לא שותה ונוהג מאז. הפעם המזל שיחק לי, פעם הבאה זה לא יקרה.

זה תלוי באיזה מנוע. ישנם מנועי TSI עם צמד מגדשים, מגדש טורבו ומגדש על (כל אחד לחלק שונה בסקאלה של הסל"ד ). אמנם מנוע ה1.2 TSI הוא בעל מגדש על בלבד (ללא מגדש טורבו), אבל מנוע 1.4 TSI למשל שיש באיביזות לדוגמא הוא בעל 2 מגדשים (מגדש על ומגדש טורבו). ואגב איביזה, היא ואחותה למשפחה הפאביה (במיוחד בגרסת הספורט) מהוות אלטרנטיבה יותר מראויה לפולו 1.2 TSI. כל שכן כאשר ניתן לרכוש אותן עם גיר ידני שלטעמי אמין יותר ומהנה יותר מהDSG וכמובן המחיר נמוך יותר. אז אין ממש סיבה לקנות פולו משומשת כאשר ישנן אלטרנטיבות עדיפות הן מבחינת מחיר והן מבחינת הנאה.

הפולו הוא רכב נפלא, שלא תבין משהו אחר מהדברים שלי. השילוב של הגיר עם המנוע (בעל 2 מגדשים) נותן תוצאה שמרגישה נפלא בנהיגה, תאמין לי, יש לאבא אוקטביה 1.8 TSI DSG, והיה לי התענוג לנהוג כמה ימים בפולו 2008 מהשכרה 1.4 TSI עם תיבת DSG - ככה שאני מכיר קצת את הנהיגה בהן. אבל לצערך ולצערי אין לנו את היכולת לנהוג ברכב כזה בליסינג שידאג לכל הטיפולים וכל הכאב ראש מול המוסכים - וצ'מפיון זה חתיכת כאב ראש, יבואן שרק מחפש איך לברוח מאחריות. מנוע הTSI קיים בשוק כבר למעלה מ-5 שנים, ופרט לכמה מקרים בודדים שסיפרו כאן, אנשים לא נתקלו בתקלות סדרתיות במגדשים שלו (המאוד יקרים להחלפה), אך לעומתו גיר הDSG הנוכחי (בעל 7 ההילוכים) קיבל הרבה ביקורת נוקבת. כשאתה משלב את שתי המערכות האלה ביחד התוצאה טובה אבל מאוד יקרה לתחזוקה במידה ומשהו קורה (וכמעט תמיד משהו קורה). מילא אם היית בוחר בתיבה ידנית ומנוע TSI הייתי אומר לך שזה שווה בדיקה, אבל כשאתה משלב רכב עם מכלולים יקרים לטיפול, שהאחריות שלו נגמרת אוטוטו, ושבמחיר שלו אתה יכול לקנות רכב חדש שנופל אך במעט מהביצועים של הפולו? כבר אמרתי לך מה הייתי בוחר. ואם אתה מחליט כבר על הפולו, שלא תעז לקנות אותה לפני שתביא אותה לרון ממוסך רון - המומחה של רכבי קבוצת VAG כאן בפורום ובכלל.

הפיאסטה לכשעצמה לא נופלת בהרבה מהפולו, אולם אם יש לך רכב חדש עם 0 ק"מ עם 3 שנים אחריות אל מול רכב משומש ושנה אחריות בלבד שנותרה כאשר התמורה די זהה, הייתי בוחר ברכב החדש עם האחריות ל3 שנים. (למרות שאני מאוד מחבב מאוד את הפולו)

כמה חבל על הטולדו =[ לשים כאלה רכבים בידיים של נהגים חסרי אחריות זה פשוט עצוב.

יש לי שאלה טכנית קטנה: בכל הנוגע לאיתוראן, אתם בטוחים שהוא עובד על תווך לוויני בלבד? לפי מה שזכור לי מהצבא היו לנו מערכות של איתוראן מותקנות בחלק מהרכבים שעבדו על תווך תשתית של סלולר (אנטנות של מירס כמדומני) ובנוסף גם GPS. המערכת שידרה למרכזיה של איתוראן מתי נפתחו דלתות האוטו, מתי הרכב הונע או הוכנס מפתח וסובב חצי סוויץ', מהירות נסיעה ועוד ועוד. בהנחה ומערכת שכזו מותקנת על הרכב של פותח השרשור, לא נראה לי שGPS BLOCKER לבדו ימנע מהבוס לדעת היכן הרכב והאם נעשה בו שימוש, משום שניתן לקבל אות מיקום GPS גם בעזרת אנטנות סלולר בלבד (ובנוסף את כל שאר הדברים).

מה זה "רכב נורמלי"? תגדיר "רכב נורמלי"? אפס תקלות במשך 3 שנים? 5 שנים? 20 שנה? טיפול רק במוסכים מורשים ורק לפי הוראות יצרן? יש בכלל הגדרה כזאת רכב נורמלי? גם אם קיימת את כל האמור לעיל, וגם אם ברשותך 2 רכבים זהים לחלוטין שיצאו מאותו המפעל 5 דקות האחד אחרי השני, זה לא מבטיח לך בלאי זהה בשניהם ואפס תקלות בשניהם. ולא משנה אם זה מרצדס או קיה פיקנטו. בעיות צצות כל הזמן בכל סוג של רכב. אחד מהם יכול להיות אמין מאוד והשני לימון מאוד, זה לא תלוי רק בך או בתוצרת הרכב או בטיפולים, יש גם עניין של מזל. נכון שלכל רכב יש את הדרישות שלו (ובאוקטביה למשל צריכת שמן גבוהה היא סימפטום ידוע ורוב בעלי האוקטביות נתקלו בו, ביניהם גם אבא שלי), אבל מעבר לכל ההוראות יצרן, צריך להיות גם עם יד על הדופק במידה ומשהו לא נראה לך כשורה (לפחות בתחום שאתה כנהג יכול לשים אליו לב): בלאי לא טבעי של צבע/סלון הרכב, תפקוד לקוי של אחת מהמערכות עזר של הנהג, רעשים/קרקושים למיניהם, תצרוכת גבוהה מידי של נוזל כלשהו/נזילות כלשהן ועוד ועוד. כל מה שבמסגרת האחריות צריך לשים אליו לב שלא יהיה מאוחר מידי אח"כ. בנוסף, אל תשכח שככל שמערכות הרכב יהיו יותר תקינות כך אתה תהיה בטוח יותר. בסופו של יום מי שנוהג ברכב ביומיום ומסתכן בכביש זה אתה. לא הסוכן מכירות שמכר לך את האוטו, לא המוסכניק שמטפל בו, ולא אף אחד אחר. לעולם אל תסמוך על המוסך לבדו.