~TB~

לא שאני שולל את דעתך או שאני לא מסכים איתך - אבל סתם לתת לדיון אובייקטיביות לצד השני, 106 ראלי באה עם 103 כ"ס לעומת 106 GTI שבאה עם 118 כ"ס. למרות השיפור הגדול בכ"ס (15, בדיוק כמו השיפור בין GTI 1.6 ל GTI 1.9) אין שום שינוי בין סוג הבלמים, הצלחות, הקאליפרים, או כל דבר אחר. ליהפך, יש בראלי מוט פיטול עבה יותר מאשר ב GTI. אין לי מושג למה, אבל מה שבטוח - זה לא רע.

ההונדה לג'נד נופלת על הסף יחד עם הב.מ.וו. סידרה 7. ההונדה פשוט לא מתחרה ראויה לשאר המכוניות פה, ולב.מ.וו 7 אני פשוט לא מתחבר ולא אוהב אותה. את הפייטון אני לא מכיר מספיק ולבגלל זה אני לא שולל - אבל גם לא בוחר... נשארו ה A8, ה XJ, ה S, והלקסוס. כאן זה כבר בעיקר כל אחד ולאיפה שהולך הלב שלו.. הלקסוס היא אולי המכונית הכי פחות עוצרת נשימה מכולן והכי פחות מעוררת חושים אקזוטיים, אבל היא עושה את העבודה שלה על הצד הכי טוב שיכול להיות, ולא סתם היא זוכה בסקר שביעות רצון באנגליה במשך המון שנים ברציפות (אם אני לא טועה, 8 שנים). כמו הקורולה, והיאריס, היא משעממת מרובעת, אבל עושה את העבודה כמו שצריך בצורה שמספיקה לרוב האנשים (בעיקר הזקנים....רוני זה בשבילך)- החיסרון היחידי שלה הוא ה"שם". ה S מוכיחה את עצמה במכירות. פשוט אין לה חסרונות בולטים, והיא מהמובילות בכל הקטגוריות. פחות או יותר כמו הסגנון של ה A8, שגם לה אין יתרון מובהק או חסרון מובהק - אלא פשוט מוצלחת בהכל. רק שמישום מה ל A8 יצא שם של "עשיר בסתר", כביכול יוקרתית שלא מוציאה עיניים - לדעתי ה A8 מוציאה עיניים לא הרבה פחות מה S CLASS. ואז נשארה לה הXJ. יש לה שתי ערכים מוספיים שאין לאחרות כאן - קודם כל הנהיגה. יגואר התמקדו ב XJ הנוכחית בנהיגה שלה ובחווית הנהיגה הכיפיית שלה. הנהיגה שבה נחשבת לכיפית והמהנה ביותר מכל היוקרתיות, והכוונה היא לא רק בנסיעות מבחן עצבניות אלא גם בנסיעות ארוכות - אבל הדבר שונה לגמריי ליושבים מאחור. המרווח מאחור עדיין צפוף ביחס לאחרות (אם כי טוענים שהוא השתפר מהדור הקודם). היגואר הזו תוכננה בעיקר לאנשים שנוסעים על מנת ליהנות מהנסיעה בזמן הנהיגה שבה, ולא דווקא איכפת להם מאחורה. והערך המוסף השני הוא האצילות..."יגואר". זה דבר שאין למתמודדות האחרות כאן, חוץ מזה שאני אישית הכי אוהב את הפנים של היגואר. אני בחרתי אותה. התלבטתי הרבה עם ה A8, אבל האצילות מחייבת...

סוף כל סוף אתה מודה.... עכשיו אני רגוע .

תגיד לי, מה יש לך עד כדיי כך נגדה למען השם? היא אומנם משעממת עד מאוד, אבל לא הרבה יותר מההונדה סיוויק, יונדאי אלנטרה, הלאנטיס בזמנה כשהייתה חדשה (עדיפה על הלאנטיס אלפי פעמים) וכו'.

קשה מאוד לענות על הסקר הזה, כי זה מאוד תלוי, בעיקר ברכב וביכולות שלו. נניח והייתה לי היום פיג'ו 106 ראלי 1.6 חדשה מהחברה. אם הייתי חושב על לשפר משהו בראלי הזו, זה לא היה הבולמים, הבלמים, הקפיצים אלא בעיקר המנוע - שזו לדעתי הבעיה העיקרית של האוטו הזה. עוד 20-30 כ"ס והוא היה יכול להיות באמת מושלם בשבילי. לעומת זאת, בהתנהגות שלו לא הייתי רוצה לשנות כלום. במידה ונניח והייתי קונה ראלי שכזו משומשת אז הרעיון הכללי הוא אותו הרעיון - מבחינת שיפור הייתי רוצה לשפר קודם כל את המנוע, אך אם יש דברים בלויים אז הייתי מחליף אותם ביישור קו (בולמים, צמיגים, או דברים אחרים). לעומת זאת, במידה והיה לי רכב כמו פיאט פונטו HGT אז הייתי דואג קודם כל להנמיך ולהקשיח אותו ורק אחרי זה לשפר את המנוע, וזה בגלל שהבנתי שהנמכה והקשחה עושים פלאים להתנהגות של הרכב הזה (וגם אחרי זה ההתנהגות לא משהו, אבל לפחות משתפרת משמעותית). בקיצור, אחריי יישור הקו הייתי משפר את נקודת החולשה שהכי משפיעה לרעה על הרכב (למען האמת, חוץ ממנוע והתנהגות לא איכפת לי כ"כ מתוספות חיצוניות או פנימיות או דברים אחרים).

תגידו, לכוון את האוטו מחדש כדיי שיהיה יותר לדריפטים, או יותר לרייסים או לא יודע מה - באמת משנה משהו?

זהו? שני פרטים כאלו שוליים אתה צריך, ובשביל זה אתה פותח שרשור? מילא היית שואל דברים שהם תחושות של אנשים, כמו איך הרכב מרגיש בכביש, התנהגות שלו מהנה או לא וכד', אבל אתה שואל שאלות שהן נתונים יבשים באינטרנט. www.carfolio.com

גם אם כן פותחים מכסה מנוע בטסט (משהו שלא קורה תמיד), אז לא בודקים מה יש בו בדיוק. אם כבר אז בודקים את מספר המנוע וזהו, המנוע זה לא משהו שמתמקדים בו בטסט בכלל. הבוחן לא אומר מילה או חצי מילה על השיפורים ולרוב הם גם לא יודעים לזהות אותם (כמה בוחנים כבר יודעים לזהות ווסת לחץ דלק?), לי למשל לא אמרו מילה אחת על הפילטר אוויר פתוח שיש לי באיביזה, למרות שהוא גדול מאוד ובאמת שאי אפשר לפספס אותו - אז במידה ומישהו בנה טורבו כמו שצריך אז קשה לי להאמין שהוא באמת ייכשל טסט על זה(אלא אם כן יש דברים אחרים שלא טופלו כמו זיהום גבוה ודברים אחרים).

לגבי המחיר היקר של אוקטן 98', יש את העיסקה הזו שדובר עליה פה בפורום שאתה מתדלק במשך חצי שנה אוקטן 98' במחיר של אוקטן 95', ככה שהמחיר לא הופך להיות יקר יותר. חפש את הפרטים על זה בפורום בחיפוש. אמרת פעם שאולי חסר לך קצת דלק ואתה חושב על ווסת לחץ דלק - אולי זה קשור? כי הרי חוסר דלק = צלצולים, אז אולי רק הווסת יפתור לך את הבעיה ויוסיף לך את הדלק החסר.

אצלנו בארץ דיי ברור לי שזה בעיקר לעשות יותר כסף ופחות להוריד את התאונות, אבל מישום מה הבריטים היו נראים לי טיפה יותר אמינים לרגע מאשר השטויות שהשוטרים ושר התחבורה מוציאים מהפה שלהם.

אתה בטוח שזה כישלון? פקח המשטרה האנגלי נשמע מאוד נחרץ בדעתו שהן הורידו את התאונות..

תבורך...!!!

SAY NO SAY NO SAY NO! הדבר היחידי שהכבלים טובים יותר מאשר הלווין זה התוכנית הזו - אבל איזה מרגיז זה שאין את זה.

השרשור הזה היה מעניין עד לפני כמה תגובות. עכשיו הוא כבר סתם הזוי... למה אתם מבלבלים את השכל סתם? יאשה אמר שאתם צריכים למכור את הבית בשביל להשקיע באוטו? לא.... הוא פשוט אמר שנניח ויש לך סכום X בצד, שאותו אתה מתכוון להשקיע במשפחתית אוטומית יפנית אמינה חדישה. יאשה טוען (ודיי בצדק, לדעתי) שבמקום להשקיע את כל סכום X ברכב היפני הזה אפשר להשקיע חלק מן הסכום הזה לרכב ספורטיבי ומהנה, ואת שאר הסכום שנשאר מתוך ה X להפנות לטיפולים המיותרים ולהוצאות המיותרות. (בשפה פשוטה, למי שיש 100K ומעדיף להוציא אותם על קורולה כי הוא חושב שאם הוא יקנה אימפרזה טורבו ב 100K אז הוא לא יצליח להחזיק אותה, אז במקום זאת הוא יכול לקנות קליאו ספורט ב80K וכל השאר לדאוג לטיפולים וכו'. סתם דוגמא מהראש). עידן למשל חוסך כסף באמת כי בחו"ל הוא מתכוון לקנות ספורטיבית אמיתית והוא מתכוון לעבור לשם בקרוב. לעומת זאת, אני דיי בטוח ש 90 אחוז מחובבי הרכב כביכול אומרים לעצמם "טוב נו...אני עכשיו רק בן 23, אני יחסוך כמה שנים ואז יקנה לעצמי איזה ספורטיבית יפה". ממשיכים להתקדם בחיים, מגיעים לגיל 28 ואז אומרים "אני כבר לא יסתפק לעצמי ברכב כמו קליאו ספורט שהייתי מסתפק בו שהייתי צעיר, כי כרגע אני גדול אז למרות שיש לי סכום גדול מזה אני רוצה עכשיו לחסוך לספורטיבית אמיתית כמו ב.מ.וו". גודלים ומגיעים לגיל 35 אבל אז אבוי...כבר יש לו משפחה ואז הוא קונה לאנטיס כדיי שיהיה מקום לתינוק. ולכל אלה שעומדים להגיד לי "לא...אבל אני באמת יקנה אחת" - אז כמו שהסברתי מקודם, במקום לנסוע עכשיו על משפחתית אוטומטית ולחסוך בטיפולים, אפשר לקנות ספורטיבית ידנית זולה יותר מהמשפחתית וככה לחסוך בעלות הקנייה - שתצטמצם עם היישור קו, טיפולים וביטוח כביכול). לא צריך לחתוך שום יד ושום כלום, למי שיש את האמצעים לקנות מאזדה 6, יכול לקנות לאון ספורט. וכדומה... למי שאין את האמצעים להחזיק אוטו בכלל - שלא יקנה בכלל, לא ספורטיבית ולא משפחתית. אני למשל, אין לי את היכולת להחזיק שום אוטו. למזלי, יש לי את ההורים שלי שהם הגב הכלכלי שלי בגיל הזה וכרגע אני תלוי בהם לצערי. למזלי, הם נדיבים מספיק בשביל לקנות לי רכבים ספורטיבים כביכול (ראלי דור שני, איביזה קופרה), אבל אם הם היו מחליטים שהם סוגרים את הברז ומעתה והילך הם לא יקנו לי רכב ספורטיבי בשום מצב, או לחלופין לא יקנו לי שום אוטו בכלל, אז לא יהיה לי הרבה לעשות בנושא ואני יהיה נטול רכב\נוסע על רכב לא ספורטיבי - וזה לא בגלל שאני לא חובב רכב, אלא בגלל שאין לי את האפשרות\האפשרות לא תלויה בי... כל אחד והאפשרויות שלו.

הכל עניין של תפיסה. אני כניראה עדיין אוהב להשתעשע עם הרכב שלי, ובו זמנית לקחת גם קווים נכונים - פעם ככה, ופעם ככה. אתה כניראה אוהב רק קווים נכונים - סבבה, כל אחד ומה שהוא אוהב. אתה צודק בזה שאחד הדברים שיותר כיפיים זה לעלות לסיבוב כל פעם מחדש ולדעת שאתה מגביר את המהירות, בהתחלה היית לוקח אותו על 100~, כיום על 110, או למשל לדעת שלקחת סיבוב על הקצה של הקצה של המגבלות, ומרוב שהוא היה מהיר - האוטו התחיל להחליק כי עברת במקצת את המגבלות שלו. מסכים שאלו הם שני דברים כיפים, אבל גם החלקות הם דברים שאני נהנה מהם. באותו הסיבוב שנתתי כדוגמא אני לא יחליק בחיים מיוזמתי- במידה ואני יחליק אז היציאה מהסיבוב תיהיה איטית מאוד וכל ההחלקה תיהרס בגלל היציאה. אם הייתה לי הנעה אחורית אז זה סיבוב קלאסי להחליק שם בדריפט יפה במידה ויודעים איך, אבל בגלל שאין לי הנעה אחורית, הסיבוב הזה הוא סיבוב שיותר מתאים בהנעה קדמית לקחת אותו על הקו הנכון. אגב, 90-100 ולהרגיש שאתה עף לכיוון האי תנועה? ציפיתי ממך יותר...הרבה הרבה יותר.... ().

דיי קשה לי להסביר את מה שאני מתכוון, יותר קל לי להראות בנסיעה, אבל אני ינסה... לכל אחד יש דברים שהוא אוהב לעשות עם האוטו. חלק אוהבים ללחוץ בקו ישר, חלק אוהבים לקחת סיבוב על קצה המגבלות של הרכב, וחלק אוהבים להחליק איתו. אני למען האמת אוהב את שלושתם, אבל פחות קו ישר ויותר החלקות ומגבלות. אני אשמח (מאוד...) אם תסביר לי למה לדעתך להחליק עם הרכב בסיבובים, בצורה מבוקרת זה דיי פאטתי. לנסוע בכביש טכני במשך 20-30 דק'? אני לא מכיר הרבה כבישים שאפשר לנסוע בהם ברצף במשך 20-30 דקות בצורה טכנית מלאה. אולי סיבוב, שניים, שלושה. לא יותר.... אם הכוונה היא לאשתאול, נס הרים וכד' אז אני צריך לציין שבכבישים האלה (לא שהייתי בהם הרבה...אבל כשהייתי) לא ניסיתי להחליק ולזרוק את התחת אלא נהגתי טכני וניסיתי לקחת את הסיבוב בצורה הכי מהירה שאני יכול - בלי לאבד את האחיזה. קח לדוגמא...הסיבוב שבאים ממשה סנה ימינה לכיוון הכפר הירוק (הפנייה של מסעדת "206") זה סיבוב שתמיד כשאני לוקח אותו, אם אני לוקח אותו מהר אני תמיד מנסה לשפר את המהירות שלי. כמה שיותר מהר, כמה שיותר טכני, כמה שפחות להחליק. כנ"ל הסיבוב שנכנסים לאיילון דרום מרוקח. לעומת זאת, יש סיבובים שיותר מתאימים להיכנס בהם בזריקת זנב קלה.

זה לא שאני לא מצדיק אותך, אני בדיעה שלך (ושל רוני, ושל קספר), אבל אחרי הכל הקוסם כן קנה רכב ספורטיבי (קליאו ספורט), ולכן הבעיה שלו היא יותר לכיוון "בעיית יפי הנפש" ופחות לכיוון החוסר השקעה, אם כי הוא לא משקיע כניראה כמוך למשל (מעטים האנשים שכן). יש כאן סוג אחר של אנשים שטוענים שהם "אוהבים מאוד ספורט מוטורי, ורוצים רכב ספורטיבי, אבל בגלל המצב בארץ הם נשארים רק עם הלאנטיס" - שזה הבולשיט הגדול - ועליהם אתה דיברת מקודם כשאמרת שאנשים טוענים שהם אוהבים ספורט מוטורי אבל לא מוכנים להשקיע. לדעתי, הקוסם לא נכלל בקבוצה הזו. *** אגב, מי שלא מבין מה הקשר של התגובה של יאשה, למי היא נאמרה וכו' - צריך לציין שהגבתי תגובה אבל בחרתי למחוק אותה כי היא הייתה דומה קצת לתגובות של רוני וקספר אז החלטתי למחוק אותה כי חבל להגיד כל דבר 10 פעמים. אם המנהלים רוצים הם מוזמנים להחזיר אותה כדיי שיבינו את ההקשר.

קוסם, שאלה לי אליך. אתה טוען שלא עושים החלקות, גליצ'ים או שאר ירקות בכבישים ציבוריים מכמה וכמה סיבות. נניח שהסיבות מקובלות עליי - במידה ואתה צודק אז איזה סיבה יש לנו למען השם לקנות רכב ספורטיבי? אין מסלול מרוצים בארץ. אם היה אז סבבה, היינו מתפרעים שם. אבל אין...אז מה אתה מצפה, שנעשה החלקות במשחקי מחשב בלבד? אי אפשר לקנות רכב ספורטיבי רק בשביל פעם בכמה חודשים ליהנות איתה בג'ימיקאנה. נכון, זה יפה וקל להגיד שאסור להחליק בסיבובים ציבוריים, כי תמיד קל להיות יפה נפש, אבל אם לא נהנה בכבישים ציבוריים, אז פשוט אין איפה ליהנות. ואם זה המצב באמת - אז אין שום סיבה לקנות רכב ספורטיבי. אבל עובדה שהמצב הוא לא כזה - ואנחנו קונים רכבים ספורטיבים כי אנחנו נהנים איתם על כבישים ציבוריים. אני לא יודע מה אתה בדיוק עושה עם הקליאו ספורט שלך (falou, הנה תשובה לשאלתך), אבל אם אתה נוהג עליה כמו שסבתא שלי הייתה נוהגת עליה כל הזמן, ורק בג'ימיקאנה מנצל אותה קצת, אז היא מבוזבזת לדעתי. נכון, גם אני לא יעשה החלקות בכביש סמוך לבית ספר עירוני בשעות הצהריים - אבל בלילה, כשהכבישים ריקים והסיבובים ברורים לחלוטין אני מרשה לעצמי לשחק קצת עם האוטו. גם בצהריים, אבל זה במקרים נדירים.

אני לא יודע למה הם התכוונו, לדעתי ממש לא כדאי את האימפרזה. לא חבל? מאוד יקרה לתחזוקה (ביטוח, דלק, טיפולים, חלפים, הכל יקר), והיא לא בדיוק רכב אידיאלי בשביל לנסוע רגוע לספורטק וחזרה הביתה. זה רכב שנועד למשהו, וחבל לקנות אותו בשביל מטרה אחרת. לדעתי, כמו שכבר אמרתי לך, זה הכל תלוי במה שאתה רוצה. האמת שהליאון נשמעת מושלמת בשבילכם. חזקה יחסית עם פוטנציאל שיפורים רכב, ובנוסף על זה, היא לא ספורטיבית מדיי, ונוחה גם ביום יום. אם אתם רוצים רכב נוסף לטעמי אז הגולף GTI היא אפשרות טובה. דיי דומה לליאון, קצת פחות מאובזרת והתנהגות קצת פחות טובה. תבדוק אם יש לך אחת בתקציב...

www.seatcupra.net/forums תברר שם, יש שם פורום מיוחד ל MK3 (שזה כל האיביזה טורבו, ה MK4 זה הנוכחית, ה MK2 זה כמו שלי). לגבי מה שקרה לך עם הקלאץ' - לא הבנתי בדיוק מה שקרה אבל שוב פעם, כמו שאמרתי, זה שהקלאץ' גמור זה לא אומר שהוא צריך להיתקע למעלה. אם הוא גמור אז כשהוא חם (כלומר, אחרי נהיגה חזקה) אז ההפרדה פחות טובה, הוא מחליק וכדומה. אבל אם הוא ניתקע למטה אז זה יותר לכיוון הכבל קלאץ' שגמור. ככל הנראה גם הכבל קלאץ', וגם הקלאץ' שלך צריכים החלפה. הכבל לא יקר, הקלאץ' כן.

pasparto, אם אני לא טועה יש ברשותך סניף של "פז". תגובתך בעניין?

תוריד את האימפרזה מהרשימה. עלות ההחזקה שלה היא מאוד יקרה, מאוד. החל מדלק (ליטר לחמש...) ועד טיפולים (קלאץ' - 5K ש"ח). ובנוסף על זה, היא לא מתאימה בכלל לנהג חדש - חזקה מאוד, ומסוגלת לנשוך בצורה מאוד כואבת.

קודם כל, אל תשכחו שיש אולי בכל זאת הבדל בנהגים, אולי נהג א' טוב יותר מאשר נהג ב' או ליהפך? זה דבר שיכול להשפיע על "רייס" כלשהו, במיוחד במהירויות הנמוכות. ככל שהמהירות יותר נמוכה, כך יש יותר משמעות לאיכות הנהג, משך זמן ההעברה, ותיזמון ההעברה. אבל הדבר היותר משמעותי לדעתי הוא שלשני הראלי הללו יש את אותו הגיר ולכן אותם יחסי העברה, ולפי מה שאני יודע, מנוע ה 8 שסתומים אמור להגיב טוב יותר בסל"ד נמוך מאשר מנוע ה 16 שסתומים. אם כך הדבר אז במידה ו"לחיצה מגלגול" הייתה בסל"ד נמוך יחסית (3K סל"ד) אז היתרון הוא ברור לראלי המשופרת על פני הראלי המוסבת. לעומת זאת, אם ה"לחיצה" היא בסל"ד גבוה יחסית אז היתרון הוא לראלי המוסבת על פני הראלי המשופרת. לא יודע בדיוק איך הראלי המוסבת נוסעת, אבל הראלי המשופרת נוסעת באמת יפה מאוד וההשקעה בה הייתה טובה. מקווה ששני בעלי הראלי מרוצים... (אני דיי בטוח שלפחות אחד מהם מרוצה...).

לא צריך מסלול סגור בשביל ליהנות עם הרכב. אני עם הראלי שהייתה לי מאוד נהניתי, למרות שנסעתי רק פעם או פעמיים לכבישי "אשתאול ושותפיו". אז איך זה שמאוד נהניתי? הייתי ממש מתפרע בסיבובים (לא בצורה רעה...), המון היגוי יתר, סיבובים מאוד מהירים וכו'. לא סתם גמרתי צמיגים אחוריים ב 30K~ ק"מ. לא הייתי עושה דברים מסוכנים מדיי (כמו לקחת פנייה עיוורת מהר וכו') אבל הייתי עושה דברים מהנים מאוד - ולמרות כל זאת, רק פעם אחת תפסה אותי משטרה באמצע זריקה... (נכנסתי לסיבוב מעולה בהחלקה על הצד, ולצערי, מייד אחרי הסיבוב הייתה ניידת שעושה בדיקת רישיונות - למזלי הכרתי את השוטר והוא וויתר לי). כיום עם האיביזה אני פשוט מרגיש שבכל מטר אני רואה משטרה ואני מ-פ-ח-ד להשתעשע עם האוטו. אבל מה לעשות, הדחף גדול ובכל זאת אני מנסה לנצל אותה עד כמה שאפשר (והנה, 4~ חודשים אחרי שקניתי אותה ואני מרגיש שאני כבר יודע לרקוד עם האוטו ברמה הרבה יותר גבוהה ממה שחשבתי שאני יצליח לדעת - אבל עדיין יש מה ללמוד). כמו שליביו אמר, אפשר גם ליהנות מזה שהאוטו מאובזר ברמה מאוד גבוהה (כסאות עור, סאן רוף וכדומה...), מהמנוע שתמיד אני יכול לבצע עקיפה וליהנות ממנוע בריא וטוב. אבל זה לא משתווה להנאה מהסיבובים, ומניצול כלשהו של האוטו. למשל השבוע נסעתי בכביש שני נתיבים ישר, שממנו יש רמזור לפניה שמאלה שני נתיבים. נסעתי 70~ קמש בהילוך 3 אני חושב. לא מהר בכלל, נסיעה מנהלתית לחלוטין. ראיתי שלפנייה שמאלה יש רמזור ירוק וכל הכביש ריק לחלוטין - הורדתי הילוך, העלתי טיפה מהירות ונכנסתי לסיבוב במהירות - באמצע הסיבוב הרמת רגל מהגז, טיפה פרובוקציה - והאיביזה יוצאת להחלקה על הקרח... מתיישר מההחלקה (הכל בשליטה מלאה) וממשיך בנסיעה מנהלתית לחלוטין. אז נכון, אין לנו מסלול, ואם היה כאן הייתי מבקר בו בקביעות, אבל עד אז (אם בכלל...) צריכים ליהנות בכבישים הציבוריים על גבולות הטעם הטוב. זה שזה יכרוך פה ושם בצעקות מאנשים שרואים אותך מחליק על הצד, או אפילו לשלילה מדיי פעם זה סיפור אחר לגמריי...

כמעט בוודאות לא צריך לפרק את המנוע בשביל להוריד את הגיר. להחליף קלאץ' בפחות מ 100K, לדעתי, זה מוקדם קצת. גם אני גומר סט של צמיגים מהר יחסית (בראלי שלי גמרתי צמיגים אחוריים ב30K), כל אחד ומה שהוא עושה עם האוטו. אני מכיר ראלי דור שני, 150 אלף קילומטר שהוחלפו בה כבר... 5 מצמדים! (ו 2 גירים נשברו לחלוטין...)... הכל תלוי בצורת הנהיגה. עם זאת רוני, אני חושב שצורת נהיגה של רייסים יותר תגמור מצמדים מהר, וצורת נהיגה של ג'ימיקאנות וכדומה יותר תגמור צמיגים מהר. דניאל, בדקת את האפשרות של למתוך את הכבל קלאץ'? זה יכול לעזור במקצת. לגבי זה שההילוך בורח לך לפעמים - למה הכוונה בדיוק? ההילוך כבר בפנים, ופתאום קופץ החוצה? או כשאתה מכניס אותו, הוא נכנס עם חריקה של "קחחח"? אם זה קורה כשאתה מכניס אותו, אז יש 2 אפשרויות. 1. אמרת שחייבים ללחוץ על הקלאץ' עד הסוף לגמריי עם הרגל כדיי להעביר הילוכים טוב וחלק - אז יכול להיות (כניראה...) שאתה פשוט לא לוחץ על הקלאץ' עד הסוף כי זה פשוט לא נוח. גם כשקלאץ' גמור כמעט לגמריי, אם הכבל בסדר ולוחצים על הקלאץ' עד הסוף אז סימני חריקה לא אמורים להופיע. 2. יש לך בעיה באחד הסינכרונים בגיר, דבר שגורר אחריו שיפוץ גיר... קשה לי להאמין שהבעיה שלך היא אחד הסינכרונים בגיר כי אם זו הייתה הבעיה שלך אז הגיר היה חורק לך בכל פעם שהיית מכניס לאותו ההילוך בסל"ד גבוה, ולא רק לפעמים - ובגלל שזה קורה לך רק לפעמים אז כניראה שכשתחליף את הקלאץ' והוא יפריד כמו שצריך (ולא רק בקצה שלו עד הסוף) אז הבעיה תסתיים.