~TB~

אומנם נתן הכל אבל משהו אחד משאיר אותי עם טעם מר בפה - זו הפעם השנייה שאני שומע שהמסלול הוא חדשני וקופצני ככה האצן הופך למהיר יותר. מה היה קורה אילו למייקל ג'ונסון היה את המסלול הזה? נכון שלבולט היה גם רוח נגדית של 0.9 אבל זו לא משוואה אלגברית ולא ניתן לדעת מה השפיע יותר. מה גם שאחד מהם זה טבעי (רוח, ויש חוקים על רוח מקסימלית שמותרת), והאחר זה על-טבעי, טכנולוגי. נותר רק לפנטז לראות שניים כאלה אחד נגד השני (ולקוות שהוועד האולימפי יקבע אולי חוקים מוגדרים כדיי שהטכנולוגיה תפסיק להשפיע).

אם הצד השני אשם אז אין לך סיבה לדאגה כשאתה תובע את הביטוח. הפוליסה שלך לא תשתנה והיסטוריית התביעות שלך תשאר נקייה כי גם הביטוח שלך לא משלם שום דבר מהכיס שלו. את כל העלות ישלם הביטוח של הצד הפוגע (החבר שלך). אין בעיה לא לתקן במוסך הסדר, כשאתה מודיע ביום ראשון על התאונה תודיע להם גם באיזה מוסך מורשה ברצונך לתקן ואיפה ומתי אתה פוגש את השמאי. עדיף ומומלץ לטעמי, במיוחד במקרה הזה. אני לא יודע איזה צבא אתם עושים, אבל אם משכורת חובה צבאית מספיקה לכם להשתתפות עצמית אז או שאתם עושקים את הצבא או שההשתתפות עצמית שלכם היא זנותית... תגיד למפקד שלך שקיבלת מכה רצינית, כואב לך קצת הגוף ואתה לא יכול לזוז. אתה מבקש להישאר יום אחד בבית כי אין לך כח ללכת לבית חולים בשביל שטויות כאלה. אם הוא בן אדם אז לא תיהיה לך בעיה על יום אחד.

מה הסיפור? ביום ראשון תודיעו כל אחד לביטוח שלו את הפרטים המדוייקים של מה שקרה. אתם מזמינים שמאי (כל אחד לחוד) על מנת שיאשר את פרטי התיקון ואז מכניסים את הרכב למוסך. הוא יכול לבחור אם לתקן את האוטו במוסך הסדר או במוסך מורשה אחר, לפי תנאי הפוליסה שלו. לאביו אין מה לעשות שום דבר פרט להשתתפות עצמית. חבר שלך ידאג לסידורים מול הביטוח שלו (להעביר טפסים, לקבוע עם השמאי וכו'), אתה תדאג לסידורים מול הביטוח שלך וזהו זה. לגבי טיב העבודה זה תלוי במוסך שיעשה לך את העבודה.

לא יודע מאיפה הבאת את השטויות האלה. זה בלאי גבוה בהרבה לברקסים ולצמיגים מאשר בשימוש רגיל. מצד שני לדעתי השיקול הזה לא רלוונטי בעליל. מי שרוצה לדעת להימנע ממצבים מסוכנים אז קורס כזה פעם או פעמיים יועיל מאוד וכמות הבלאי הנוספת תיהיה אפסית. לעומת זאת מי שרוצה ללמוד איך לנהוג באמת מבחינה ספורטיבית יצטרך לבלות הרבה יותר על המתחם הזה וכמות הבלאי הנוספת תיהיה גבוהה בהרבה. אף אחד לא אמר שזה תחביב זול. הקורס הבסיסי הוא חובה לטעמי, המתקדם יותר הוא בהתאם לאהבה שלך לספורט הזה (ואם מישהו מסתכל על שקלול של בלאי לברקסים ולצמיגים - כניראה שזה לא בשבילו).

זה לא דגם אחד ספציפי, זה כל המחירון. המחשב רק עושה פעולה מתמטית כלשהי: "אם ליסינג, הכפל ב X%, אם ק"מ מעל 20K הכפל ב Y%".

נכנסתי לבדוק נתוני מחיר של רכב מסוים. הצבתי כמה אפשרויות שונות בשביל לראות עד כמה זה משפיע לו על המחיר ולהפתעתי ראיתי שהמחיר עולה לעיתים אם זה ליסינג\חברה לעומת פרטי. לדוגמא, רכב שנת 2004, 145K ק"מ, 3 ידיים קודמות. סיטואציה ראשונה: הכל פרטי. סיטואציה שנייה: פרטי, ליסינג תפעולי\חברה בע"מ, פרטי. הרכב בסיטואציה השנייה יקר יותר. אם לעומת זאת הק"מ נמוך (80K ק"מ לדוגמא) אז המחיר של פרטי בלבד יקר יותר. אישית אני מאמין שזה פשוט נוסחא שהורכבה לא נכון ולכן המחשב מחשב את המחיר כמו גולם. אחר כך כשבאים למכור רכבים אנשים אומרים "אבל ככה רשום בלוי יצחק...".

לא מסכים איתך בכלל. ככל שמחירון ה NC ירד והפער בינה לבין ה NB יצטמצם, אנשים יטו לעבור ל NC ולכן יעדיפו לשלם את תוספת הכסף ולהשתדרג בשנתונים. למרבית רוכשי המיאטה ה NC תיהיה קנייה עדיפה על פני ה NB (לא כולם עושים החלקות ומחפשים את הנקודות הקיצוניות של האוטו. לא שה NC רעה בזה, פשוט ה NB כסטנדרט עדיפה). לכן ההיסטריה שיש כבר שנה+ תירד כשמחירון ה NC יצנח קצת. מצד שני, למי שיש את הכסף ובאמת רוצה את ה NB, זה לא אמור להיות השיקול העיקרי בשבילו. מקסימום להפסיד עוד כמה גרושים, אבל בחיי, כמה שהרכב הזה כיף...

באמת ת'רד ענק... איך הוא הגיע למצב הזה ועוד לא ננעל? פה בפורום כולם מוכשרים. איכשהו במסלול (ולא פחות, בעולם האמיתי) זה קצת שונה תמיד... אל תהללו את עצמכם. אתם יכולים לדון ת'רדים שלמים על שיטות נהיגה, אבל קצת פחות ביטחון עצמי לא יזיק.

לרגע לא אמרתי שההבדל הוא רק 100 כ"ס, ברור שיש פה יותר. אבל עם כל ההבדלים שיש ביניהם היא לא הופכת לבהמה כיפית יותר, אלא בעיקר בהמה מהירה-יציבה-מאובזרת יותר.

רוני, הנה עוד אחד שמסכים איתך לגבי ה 306. אלוהים יודע שאני מתגעגע לרכב ספורט ומקלל כל יום על הכביש עד שאני אוכל לחזור לאחד שכזה, לבנתיים אני מתנייד בדברים רגילים - A3, קורולה וכו'. ותהרגו אותי, לא הייתי מקבל מי-יודע-מה איזה תועלת מתוספת של 100 כ"ס ב A3. היא הרי לא מלהיבה אותי, לא איתה אני יוצא לשחק בלילה. אז בשביל מה? להרביץ בכביש מהיר עוד קצת? תודה, אבל בשביל זה אני לא צריך S3. בשביל פה ושם לקחת סיבוב מהיר ולהגיד "וואו, כמה שהאוטו יציב"? תודה, אבל זה לא מה ששווה לי את התוספת של הכסף. ה S3 תיהיה עדיפה עשרות מונים על פני כל רכב ספורט אחר במחיר שפוי ב 90% מהזמן. אבל בדיוק בשביל 10% מהזמן הנותרים אני אוהב להחזיק רכב ספורט. רכב ספורט אמור להיות היפראקטיבי (הגדרה יפה לירן), לגרום לי לרצות לשחק איתו. להניע אותו בלילה ופשוט ללכת לגן שעשעוים איתו. אם למישהו הגן שעשעוים שלו זה כביש 6 בלילה כשהוא ריק אז ה S3 היא רכישה מעולה. היא מפנקת, איכותית וחזקה. למישהו אחר אני כבר פחות בטוח...

ואולי בכלל ללכת על משהו אחר? דגם 2007' של הקורולה זה בדיוק לפני החלפת צורה, לטובה ולרעה (לטובה כי לא כולם אוהבים את הגיר החדש, לרעה כי בכל זאת לך תידע איך יושפע המחירון מזה). אולי עדיף שתבדוק פוקוס, מאזדה 3, סיטרואן C4 ואופל אסטרה. לטעמי הן קניות מוצלחות יותר. האחרונה אמורה להיות מהמוצלחות שביותר בקבוצה הזו, אך עקב העובדה שהיא מבית U.M.I אין לה יותר מדיי סחירות וירידת הערך שלה כואבת יותר מאשר הקורולה. הסיפור יהיה קיצוני יותר אצלך שכן אחרי שתיסע עליה 40K ק"מ בשנה יהיה קשה מאוד להיפטר ממנה בגלל הק"מ הגבוה.

שימו לב עד כמה אתם מוכנים להגן על רכבכם ולא באמת להקשיב לצד השני. ממש נחיתות יש כאן. CX25GTI - חמור קופץ בראש, אתה מכיר את המשפט הזה? לסוחרי רכב מגיעים אותם הרכבים שבסופו של דבר מגיעות לידיים פרטיות. כמעט כל המכוניות בארץ היו אצל סוחרי רכב כאלה או אחרים. והפלא ופלא - גם מאזדה 6 למיניהם מגיעות לסוחרי רכב, ואפילו בכמויות הרבה יותר גדולות מאשר C5. איכשהו עליהן לא הופצה השמועה הזדונית הזו... כן, הייתי רוכש רכב מאותם הסוחרים, שכן אני מכיר את חלקם אישית. מוזר, אם הייתי רושם שסובארו DL ידועה כאמינה מאוד לתקופתה אז הייתם שואלים "למי זה ידוע"? לא נראה לי. המצב זהה מבחינתי, רק לצד השני. אתה מדבר כאילו אתה משוכנע שלא הייתה לי סיטרואן מימיי, בעוד שלא רק שהיו לי סיטרואן בעבר, יש אפילו ברשותי אחת כיום (ואפילו אותה אחת היא C5, מעל שנתיים). שוב, אתה מדבר כאילו יש לך מושג כלשהו, כשבעצם אתה סתם מגן בחירוף נפש. אין לך מושג כלום - לא עליי, לא על רכבי העבר שלי, וכניראה גם לא על אמינות ה C5 ביחס לאמינות מאזדה 6. שים לב מה רשמתי: ה C5 היא קנייה מעולה - עלות נמוכה מאוד עם תמורה לא נחותה ממתחרותיה. לרכוש טויוטה קורולה 2001 כשבאותו המחיר אפשר לרכוש C5 2003 זה טמטום. פשוט טמטום. אבל(!), לא צריך להיות עיוורים. גם ל C5 יש חסרונות שעיקרם זה איכות ההרכבה שלוקה בחסר ואמינות, שעדיין לא משתווה לאמינות היפנית. לפני שאתה קופץ וצועק "סיטרואן אמינה, אין לך ניסיון אם אתה אומר אחרת" - תנסה לדבר לעניין. תנסה גם אולי לנסות ולהבין מול מי אתה מדבר. אומנם הרבה פעמים אתה צודק ואנשים טוענים שהצרפתיות לא אמינות בלי ניסיון אמיתי, אבל כשזה לא המצב ועומד מולך בן אדם עם ניסיון אמיתי, הטיעון הזה עקר.

כל מי שמגונן על הסיטרואן לא יאמין שלמישהו אחר היו בעיות. כל מי שמכיר שהרכב הזה כבעייתי לא יאמין כשיגידו לו שהוא אמין. תמיד אותו הוויכוח. כן, זה ידוע שה C 5 בעייתית. הגיר שלה, אף על פי שהוא מדהים בצורת העבודה שלו, לא מלוטש ולכן עושה בעיות רבות. סתם דוגמא אחת מיני רבות. לא, לא עשיתי סקר. כן, אני כן מתעסק לעיתים עם מכוניות, סוחרי רכב, מכוני בדיקה וכו'. מי שמגונן על הרכב זה תמיד אותם האנשים, ותמיד הם טוענים שהשמועות האלה באו יש-מאין. מוזר, על ה C4 לא שמעתי את השמועות האלה ולא על ה C3. סתם ככה אנשים שונאים את ה C5? תנסו להיות אובייקטיבים. ה C5 שווה את המחיר שלה, היא זולה מאוד ונותנת תמורה מדהימה. היא עדיפה על המתחרות שלה בפרמטרים לא מעטים (נוחות, מרווח), וגם נחותה מהם בחלקן (אמינות, איכות פנים), אך המחיר שלה נותן לה יתרון משמעותי למי שחשוב מאוד הנוחות\אין את התקציב המספק למאזדה 6. (אם כי כחדישה יחסית, 07' למשל, לא הייתי רוכש. צניחת המחירון היא פשוט אטומית).

צעד מבורך אבל למה לא להביא את המנוע של ה M3 האירופאית? שיפור לא מבוטל בכוחות הסוס בלי יור מדיי עבודה או חשש לחוסר התאמה. אני מניח שהעלות היא פונקציה לא קטנה, אבל התועלת אמורה להיות מאוד גבוהה.

כמו שקונדסון אמר, לא חסר רכבים שעל 4,000 סל"ד נמצאים הרבה מתחת ל 140. לדוגמא אני יכול לציין מאזדה 6, שאני חושב שנמצאת על אזור ה 125-130 קמ"ש בלבד. חוץ מזה שהקמ"ש לא רלוונטי במה ששאלתי אלא רק ההיבט הטכני, האם יש הבדל במצב המנוע.

השאלה היא אחרת. נניח שני מכוניות זהות לחלוטין נוסעות כל יום 100 ק"מ בכביש מהר. לצורך הדוגמא המכוניות הן בנזין, נפח 2.0, שיא המומנט מגיע ב 4,200 סל"ד ושיא הכ"ס מגיע ב 6,200 סל"ד. האחת נוסעת על 3,000 סל"ד קבוע, האחרת נוסעת על 4,000 סל"ד קבוע. האם ההבדל בצורת הנהיגה של השתיים יגרום להבדל במצב המנוע? האם לאחר תקופה מסוימת המנוע שנסע על 3,000 סל"ד יהיה בריא יותר? (נניח ששאר הפרמטרים זהים).

ה"קרב" שלך נגד האימפרזה היה יפהפייה. אם אתה רודף אחרי מישהו במשך כל המסלול אני מאמין שזה משפר לך את זמני המסלול בצורה ניכרת, האדרנלין בעננים ויש לך לאיפה לשאוף יותר. רק מה, כל הסרטון אני מחכה לראות את העקיפה שלך כנגדו

המנועים הנוכחיים שמותקנים בקורולה מהסוג הזה הם לאחר תיקון הבעיה ולכן אין סכנה שייהרס המנוע שוב. ותאמין לי, אם בסיטרואן הדבר היה מתוקן על חשבון החברה, אפילו שנגמרה האחריות ממזמן, אז לא הייתה שום זעקת שבר. ליהפך, היו מחמיאים לסיטרואן על האחריות הגבוהה שהם לוקחים על מוצריהם. בדיוק כמו שעושים לטויוטה כרגע.

מה קורה למי שגר בתוך העיר? איפה הוא מחנה?

תמורה מעולה לכסף, זול וחדיש. המתחרות הישירות שלו, שבפירוש לא בהכרח יותר טובות ממנו, יקרות ממנו בהרבה. חוץ מזה, אם הרגשת לאחרונה שמשעמם לך בימי שבת בבוקר פתאום תראה שיש לך כל מיני עיסוקים חדשים (פה פנס, שם חיישן).

245?! הייתי שמח להיות באוטו כשהרכב הזה יגיע ל 245 במישור כשהוא סטנדרטי לחלוטין. עד אז איכשהו פשוט קשה לי לדמיין את זה. לגבי המחירון, זה פשוט בדיחה עצובה.

הם לא הפסידו אותך כלקוח רק בגלל עניין השמשה, כניראה שהבעיה עם השמשה לא הייתה הבעיה היחידה שלכם איתם. ואני עדיין טוען שלובינסקי, במקרה הספציפית הזה, התנהגו כמו שצריך. אתה לא יכול לצפות מיבואן לקחת הכל עליו, יש גבול. אני אשאל אותך שאלה אחרת. אם תבוא היום ליבואן טויוטה עם מנוע של יאריס בת 5 שנים ו 100K ק"מ שנהרס קליל, בלי אשמה ברורה של גורם אנוש, אתה משוכנע שהוא יחליף את המנוע על חשבונו? אם ייהרס הגיר בקורולה אחרי 4 שנים ו 80K ק"מ, בלי אשמה ברורה של גורם אנוש, אתה משוכנע שיחליפו גיר על חשבונם? תתעורר.

איכשהו אני סקפטי למחיר הזה. 2003 נמכרות במחירים יותר גבוהים מ 80K, אז בטח ש 2004. (אלא אם כן היא עברה תאונה קשה\ק"מ מאוד גבוה\אנערף). אתה מתכוון מבחינה ספורטיבית כניראה. הנער שכאן לא מתכוון לנהוג על האוטו מבחינה ספורטיבית (לפחות ככה משתמע מההודעות שלו) אלא יותר ליהנות מנינוחות ואיכות יום-יומית מהאוטו. בשביל מי שלא מחפש נהיגה ספורטיבית אז האוודי מבצעת את תפקידה בצורה מעולה, עדיפה פי כמה על היונאי. בשביל מי שמחפש את הצד הספורטיבי יותר אז היונדאי באמת עדיפה (אבל במצב הזה, למה יונדאי בכלל ולא אחת מהתחלופות האחרות?).

אני מסכים עם כל מה שרשמת, אבל עדיין זה לא שולל את מה שטענתי. גם היבואן מאוד נדיב שמאוד חשוב לו איכות השירות ללקוחות שלו לא היה מחליף את השמשה על חשבונו. פשוט כי כאן הגורם האנושי הוא הרבה יותר הגיוני מאשר בבעיית המנועים המוכרת. נכון שהיבואן לא היה צריך להחליף את המנוע על חשבונו, אבל זה פיצוי נאה כדיי לשמור על לקוח. מצד שני, אם תבוא ליבואן של טויוטה עם יאריס בת 5 שנים שנהרס לה המנוע - אתה חושב שתקבל מנוע חדש על חשבונם המלא? לא בהכרח. על אחת כמה וכמה כשמדובר בשמשה, שם אפילו יש עוד פחות סיכוי.

ההשוואה שלך פשוט לא נכונה. המנוע זה כשל שלהם, תקלה נפוצה יחסית בקורולה שלא אמורה להתרחש. סדק בזכוכית זה לא נפוץ ואין סיבה לחשוב שיש פה בעיה בייצור. יותר הגיוני שמי שאשם בזה היא יד האדם מאשר משהו שהם אשמים בו. לא רואה שום סיבה ליבואן כלשהו, לארג' ככל שיהיה, שיתקן את זה על חשבונו.