~TB~

כרגיל, מחזק את ידידי. אני מכיר כמה וכמה אנשים בני 18-20 שבעו"ש שלהם הם נמצאים במצב של מינוס 6K ש"ח על בסיס קבוע, בלי עירבון או שיעבוד. רק משכורת קבועה. שלא לדבר על הלוואה או ויזה. קיצור, לא רואה סיבה למה זו אמורה להיות כזאת בעיה.

לדעתי גם לקחת את המיאטה דור ראשון זו טעות כלשהי, אפשר (וצריך היה) לקחת את הדור השני. מה שכן אי אפשר שהכל יהיה מושלם ולכן זה הרע במיעוטו ואני משוכנע שהמבחן יהיה מעניין.

שם זה עוד לא נגמר...

גם אם תתחיל נסיעה מהילוך חמישי כל הזמן ב 9 הק"מ האלו - עדיין הקלאץ' אמור להחזיק יותר מאשר 10K מסכנים.

האם הפרדה גבוהה של הקלאץ' בהכרח מעידה על בלאי? (נניח שהוא לא כוון בחיים).

השרשור השלישי באורכו, לבנתיים. http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=59232&page=15 http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=76303&page=11

איזה יתרונות יש ל GTI6 על הקסארה VTS פרט לגיר 6 הילוכים?

בדקת למה הוחלף המנוע?

כל השרשור הארוך הזה ועדיין לא הבנתי סיבה אחת הגיונית למה איביזה FR דיזל מתנהגת טוב יותר מאשר איביזה FR בנזין. השילדה היא אותה השילדה, מה השוני בכיול? למישהו יש אסמכתא?

איכשהו נשמע לי הגיוני שעל מוצרי בטיחות (כמו רפידות) יש פחות מיסים. זה לא ככה?

באתר יד2 יש בוקסטר למכירה שנת 2000 ב 165K ש"ח, יד 1 עם 55K ק"מ. נשמע טוב מכדיי להיות אמיתי (רק 5K מעל המחירון הלא משוקלל), אבל חבר שוחח עם המוכר ואמר שזה נשמע אמיתי. מעניין לשמוע מה בכל זאת הייתה הסיבה למוות מוקדם של המנוע.

אתעניין.

אני מסכים איתך שניהיה מין "הייפ" שכזה לדבר על דריפטים כאילו הם "הדבר". ואני רוצה לראות את הנהג שעושה דריפטים עם מיאטה כמו בסרטים... (וכמו שכבר אמרתי פעם, דריפטים בהילוך ראשון זה בעיקר בחניונים או מגרשים סגורים - לא משהו שקורה ביום יום ולכן זה לא ממש פונקציה). אז אולי הכוונה של חלק מהכותבים פה לגבי הדריפטים היא לא מדוייקת, אבל בהחלט אני נהנה מהמיאטה מאוד בגלל היכולת הקלילה שלה להיכנס להחלקה מתי שאני רק רוצה, באיזה סיבוב שאני רוצה ובצורה נורא כיפית ונשלטת. יש פניות אומנם שאני לא אנסה להחליק בהם אלא אנסה כל הזמן לקחת את הפנייה כמה שיותר מהר על הקווים הנכונים וכו', אבל ממש לא חסרות פניות שאני פשוט נהנה להגיע אליהם בהחלקה. אומנם זה ממש לא דריפט אלא יותר היגוי יתר קצת ארוך, אבל זה כן משהו שחשוב לי באוטו. עובדה שרכשתי מיאטה ולא STI למרות שהמחיר זהה (הבדל של שנתיים בשנתונים). עם ה STI אני אהיה הרבה יותר מהיר וכל פנייה תילקח עם הרבה יותר אדרנלין - אבל עם המיאטה אני פשוט יוצא עם חיוך מהסיבוב לאחר ההחלקה. כשאני אהיה במסלול אני אחפש את המהירות מנקודה לנקודה, אבל כל עוד אנחנו מדברים על כבישים אזרחיים רגילים אני יותר נהנה מרכב שאני יכול לזרוק אותו לאורך הפנייה ולהשתלט עליו לפי דרישה מאשר רכב שהוא אך ורק מהירות מנקודה לנקודה.

ברכב צבאי יש ביקורות ומי שנתפס כשהוא נוסע ללא כרטיס עבודה נשפט. ברכב של חנן לא בדיוק יהיה ניתן לבדוק את זה. לפעמים שוכחים, נסיעה קצרה או שבדיוק אין על הנהג עט ולכן הוא מחפפים. לדעתי צריך להיות טופס ראשי על הרכב באופן כללי שכל הדוחות נופלים על נהג מסויים ושהרכב צמוד אליו אישית. כל פעם שמישהו לוקח את הרכב הוא חותם לאותו הנהג המסויים עם הרכב הצמוד על פרטיי הנסיעה. ככה אף אחד לא "שוכח" או "מתבלבל". קצת שונה משיטת כרטיס העבודה אבל אני חושב שזה יעיל יותר ובטוח יותר.

כל מה שרשמת זה נכון מאוד וקביל לחלוטין בתור מעמד משפטי. המסמך צריך להיות מפורש מאוד. כלומר, שיהיה רשום במפורש את התאריך שהעובד קיבל את הרכב, שהוא מודה שכל הנסיעות הן על אחריותו בראש ובראשונה, ואם יש הגבלים מסוימים אז לרשום אותם גם (למשל, סופי שבוע הרכב לא אצלו). כשהרכב נלקח ממנו פשוט להכין מסמך דומה שבתאריך XX.XX.XX בשעה YY.YY נלקח הרכב על ידי מישהו מסויים. כשהרכב מוחזר סוגרים את המסמך על השעה. מה שכן אם הרכב רשום על שם החברה אז אפשר הרבה פעמים להשאיר את הדוח רשום על שם החברה, לטעון שלא ידוע מי הנהג שאחראי על עבירת התנועה ולשחק אותה ראש קטן. קרוב לוודאי שהחברה תקבל דוח כספי גדול בהרבה מאשר הדוח המקורי אך במצב הזה אף אחד לא יקבל נקודות לרישיון נהיגה (משרד התחבורה מנסה כעת לסגור את הפירצה הזו בחוק אבל לבנתיים זה אמור להיות אפשרי ).

איזה ניסיון יש לך עם מכוני בדיקה? פרט לעניין המנוע שנאמר פה לבחור לבדוק לעומק, הכל תקין וכסת"ח. (בלאי פנימי גבוה, מנוע לפני שיפוץ, מנוע שורף שמן - את שלושת הדברים האלה יש לבדוק לעומק. יכול להיות שזו בעיה קטנה שגורמת לכל זה ויכול להיות שזה מנוע במצב זוועתי).

הדבר היחידי שהייתי שם עליו דגש זה המנוע. מה הכוונה בדיוק לפני שיפוץ? למה הם הגיעו למסקנה הזו? פרט לכך בסדר גמור.

שאלה, המרצדס כאן היא E CLASS. הב.מ.וו היא סידרה 3. רק לי זה לא מסתדר? (E CLASS מתחרה בסידרה 5. C CLASS מתחרה בסידרה 3).

היא כבר לא למכירה....

כמו שאמרו מעליי, אם אתה לומד בשביל תואר שני במנהל עסקים אז זה משהו אחד, אם אתה לומד רק את התואר הראשון ולא בונה על תואר שני (בין אם במנה"ס או בין אם בכל תואר שני אחר), אולי כדאי לשלב את זה עם משהו. תואר ראשון במנה"ס נחשב כללי מאוד ולכן לא מבוקש יותר מדיי בשוק העבודה.

מה זה באמפ סטופס? (אני יכול לנחש מהשם אבל מעניין אותי מה זה בפועל).

הבעיה של הקליאו ספורט היא ממש לא המנוע שלה. אומנם המנוע שלה לא מלהיב כמו הטייפ R, אבל מומנט בריא מסל"ד נמוך עם הרבה כח בסלד גבוה זה מנוע מעולה. בקיצור, לשפר את המנוע בקליאו ספורט זה לא מה שיהווה שיפור כלשהו בשביל רוב המשתמשים. אני בטוח שרוב בעלי הקליאו יעדיפו להחליף את רכבם לרכב אחר שיאתגר אותם מחדש מאשר להרכיב טורבו. תוצאות זמני ג'ימיקאנה זה ממש לא קשור רק לסוג אוטו. באחת הג'ימיקאנות חבר עם מאזדה 6 עקף אי-אילו רכבים. כולל בין היתר MX5 ידנית. לגבי האוטו, מה אתה דופק דין וחשבון? זה האוטו שלך. כשתרצה ותוכל - תחליף. בטח אתה לא צריך להסביר פה בפורום למישהו על מה ולמה עוד לא החלפת.

אין שום קשר בין כח האוטו למהירות הסופית של כל הילוך. גם אם אני אשפר את המנוע של רכבך ל 200 כ"ס (או לחילופין, נתקין מנוע של חיפושית) - הוא עדיין יגיע במקסימום ל X מסויים של קמ"ש ב Y סל"ד, זה לא ישתנה לעולם כל עוד לא נגעת בגיר (ובהנחה שהקלאץ' לא מחליק, מה שלא קורה אצלך). מה שמשפיע על "עד כמה מגיע כל הילוך" זה אך ורק יחסי העברה של הגיר. הכח משפיע רק על המהירות שבה אתה תגיע לסל"ד גבוה (שזה בעצם גם מהירות גבוהה).

מה בעייתי? אם הפלאפון לא מוחזק בידיים של הנהג הוא יכול לדבר בו כמה שהוא רוצה. למשל הנהג לבד בתוך הרכב והפלאפון יהיה מוצמד על המגן שמש או במושב הנוסע אז הנהג יכול לדבר כמה שהוא רוצה בלי לקבל דו"ח - בדיוק כמו לדבר כשיש דיבורית ברכב.

קישור לסרטון הזה יש לך במקרה?