~TB~

אני לא שואל, אני אומר. ביטוח חובה על שם אמי שהיא הנהגת הקבועה היחידה באוטו עולה כ 1300 ש"ח. ביטוח חובה על שם אמי שהיא הנהגת הקבועה, ובנוסף אליה אומרים לחברת ביטוח שיש נהג צעיר שנוהג באוטו בדרך קבע - המחיר עולה ל 2100~. טופס הביטוח זהה לחלוטין. אז על מה בעצם משלמים פה? על זה שכשהם שאלו את אמי אם יש נהג צעיר שנוהג על האוטו "בדרך קבע" אז היא אמרה שכן - למרות שלא נהגתי על האוטו יותר מחודשיים? אם היא הייתה עונה בשלילה והייתה משלמת 1300 ש"ח בלבד, האם היה הבדל בתקיפות הביטוח לכל נהג? אני אישית לא מאמין שיש הבדל בתוקף וכבר אמרתי לה לבטל את זה. רק רציתי אישור שאני יכול לעשות את זה בלב שלם בלי לדאוג שאני לא מבוטח כשאני כן בכל זאת ינהג.

דווקא אותי היה מדאיג הפרש הלחץ בצילנדרים.

כן, וקיבלת את התגובה הזאת: אבל שוב, אני לא נוהג באוטו בדרך קבע. לא פעם בשבוע ולפעמים גם לא אחד לחודש (בחודשיים האחרונים לא עליתי עליו אפילו). האם במקרה הצורך הביטוח יהיה תקף?

איזה זריזות . אז ההבדל היחידי הוא בגלל שמוצהר שנוהג נהג צעיר בדרך קבע? ואם לא מוצהר שום דבר על נהג צעיר - הביטוח עדיין תקף עליו? בשביל נסיעה באוטו פעם בשנה אני לא רואה שום סיבה לשלם כזאת עמלה גבוהה.

האם יש הבדל בביטוח חובה בין נהג צעיר לנהג רגיל? הופתעתי לראות שחברת הביטוח מנפיקה 2 תעודות ביטוח שונות. האחת עולה 1300 ש"ח ולנהג צעיר ביטוח חובה עולה 2,100 ש"ח! הסתכלתי על שתי התעודות ובשום מקום ובאף תעודה אין שום איזכור לכך שהביטוח תקף\לא תקף לנהג צעיר. רשום על 2 הביטוחים "הנהגים שמורשים לנהוג הם על פי הסעיפים מאחורי הדף: סעיפים 1,3,7". כשאני מסתכל בסעיפים האלה אני רואה שמה שמוזכר שם זה שמי שרשאי לנהוג זה בעל הפוליסה, כל אדם אחר שקיבל את רשותו, שלנהג יהיה רישיון. אז על מה בעצם משלמים 800 ש"ח?

תפתח מכסה מנוע ותסתכל בעיניים שלך. אתה יכול לראות סימני קורוזיה בעצמך. נשמע כסת"ח ולרוב זה כסת"ח אבל בכל מקרה תבדוק את זה. איזה מים יש במיכל העיבוי של האוטו? (ראדיאטור). אם זה מים מהברז אז זו הסיבה לקורוזיה וזה לא בריא למנוע בלשון המעטה. אם זה מים ירוקים כמו שצריך אז ככל הנראה סימני הקורוזיה הם שטויות.

מה קרה קושקוש, נעלבת מזה שהם כבר מזניחים אותך?

לגבי ה MX5 - התהלבות של החלקות בהילוך ראשון תיגמר לך נורא מהר. כמה פעמים כבר אפשר לעשות פרסה תחת כח? (טוב, הרבה, אבל עדיין לא בשביל זה קניתי את האוטו. ממש לא). ה 106 שלך יותר מוקשחת כי אתה שינית את הכיול שלה. אתה מתייחס ל MX5 סטנדרטית - תתייחס ל 106 סטדנרטית. ה 106 בהחלט יותר חדה, ומה שבטוח היא גורמת להרבה יותר אדרנלין. משחקי משקל וזריקות זנב איתה הן כמו מלחמה (לחיוב) - אתה נלחם ומעורב וכביכול מתאמץ. ב MX5 הכל זורם. הכל בהרבה פחות שאגות והרבה יותר בנונשלטיות. נכנס לסיבוב, מוריד את הרגל מהגז, מפנה את ההגה ומדביק את המצערת - התחת מחליק ואתה נשאר על הגז, מושך את ההחלקה כמה מטרים יפים. קשה להסביר את זה אבל ההחלקות בהנעה קדמית לא מתקרבות להחלקות בהנעה אחורית. נכון, ב 106 הגה יותר טוב והעברות משקל יותר חדות - אבל ההנעה האחורית זה ההבדל המשמעותי. וכל ניסיון החלקה ב MX5 יהיה הרבה יותר זורם וארוך מאשר בכל 106. (באמת אין לי מושג איך הגענו לויכוח הזה של 106 VS מיאטה אבל שיהיה...). איפה תיהיה החבילה יותר משתלמת? כניראה שבפיאט מאשר בNA. או אפילו מה NB. אבל שוב, לא כולם מחפשים את החבילה המשתלמת ולמישהו כמו ניב בהחלט עדיפה ה NA, לעומת מישהו כמו נחום שנוסע על הקווים ומחפש מהירות מ A ל B. כמו שנאמר - הכל שאלה של מאפייני הנהג. לגבי הסיפור של ה 205 1.9 של סרגיי ושלך מאחורה - אין לי סיבה לשאול. אני מאמין לך (ובלי שום קשר, כבר שמעתי אותו מסרגיי אז אני לא צריך לוודא שזה נכון ).

אני מוכן לקחת "הימור" כשאני אגיד עכשיו שכוונת המשורר הייתה שאם תיקח סיבוב על גז מלא אז אתה לא תוכל להגיע למצב של היגוי יתר - אלא אם כן תעזוב את הדוושה.

איך ניתן לדעת האם זה יהיה דגם מוצלח אם הוא עוד לא יצא? הכל יכול להיות ספקולציות בלבד.

בקשר לכל מה שנאמר על ההנאה הקדמית אני מסכים אבל בהנעה אחורית בהחלט אפשר לזרוק בלי העברת משקל. מספיק שתגיע עם גז קבוע לסיבוב של 90 מעלות ובנקודת השבירה של ההגה תדביק את הגז. שני המרכיבים הללו יגרמו לתחת להחליק. אפילו בסיבוב ארוך (נניח הילוך שלישי), אם תיכנס לסיבוב בכוונת תחילה בשביל להחליק עם יותר מדיי גז ומהירות, הרכב יחליק ללא שום עזיבת הרגל מהגז. לגבי שאר הוויכוח(106, MX5, ב.מ.וו, פיאט) - ניב סיכם את זה בצורה הטובה ביותר. מי שמחפש את השילוב הטוב ביותר אני חושב שהקרב הוא בין הפיאט לבימר. תלוי ב $ של הרוכש ובמה הוא בדיוק מחפש. מצד שני לא תמיד צריך לחפש את השילוב הטוב ביותר. אם כולנו היינו מחפשים את השילוב הטוב ביותר אני מבטיח לכם שה106 ראלי הייתה נמכרת מתחת למחירון. ומי שרשם פה שמיאטה דור ראשון לא שווה כי אין לה LSD - שטויות. אני רוצה לראות אותך נוהג על דור ראשון ואח"כ דור שני ולהגיד שהתאכזבת מהדור הראשון בגלל חוסר ב LSD.

אני לא ראיתי שום איזכור לקצה שילדה. אולי בשרשור אחר הוא רשם את זה. אם הרכב הזה הוא באמת רק עם קצה שילדה ולא יותר מזה אז אני מסכים בהחלט עם כל מה שאמרת.

דניאל, באמת למה לא מיאטה דור ראשון? אז אתה לא תוכל לצאת לדריפטים ארוכים... עדיין האוטו הזה מאוד מהנה. כשאני נהגתי על מיאטה דור ראשון לא הרגשתי הבדל גדול מבחינת התנהגות בינה לבין מיאטה דור שני. קצת יותר רוכנת, נזרקת יותר בקלות - חוץ מזה הכל הרגיש לי זהה פחות או יותר. אם אתה חושב על מיאטה דור שני, אין סיבה לפסול את הדור הראשון על הסף. עומר, הסכמת לשלם 12K מעל על רכב עם תאונת שילדה מקדימה?! מילא מנוע משופר ולא מקורי או כיול או אנערף - אבל שילדה לא מקורית? זה דבר שאני לא הייתי מוותר עליו .

אוו... עכשיו התחלת לדבר. יש לי הרגשה שמעכשיו אתה תפסיק להסתכל על ניסיונות דריפטים של אחרים אלא תתחיל להראות לאחרים בעצמך

למי שבקיא בחוקים (שמר) - אם בן אדם הולך למשפט ללא עורך דין וטוען שנכנס בצהוב מכיוון שלא יכל לעצור בביטחה, אפשר להרשיעו? (נניח שהשופטת מאמינה לו). עד עכשיו זה היה נראה כאילו זה בלתי אפשרי, אחרי הסיפור שמעליי אי אפשר כבר לדעת. Croc, לגבי הבחור מטייבה - אתה מוזמן לספר.

ממוצע הכ"ס של רכבי הפורום נע בין 103 ל 172. נציגים מפה למועדון דראג אין ממש...

אני מבקש ממך בכל לשון של בקשה, תפסיק עם השטויות!!! מנוע חזק? מנוע אמין אומנם. אבל לא חזק. 60 כ"ס שעושים את העבודה שלהם, אבל חזק? אפילו זריז לא הייתי אומר. לגבי ההחלקות אני אפילו לא אגיב... לגבי הפיאסטה 1250 לעומת ה 1300 - לפי מה שאני יודע הן לא שווקו במקביל. ה 1250 שווקה לפני ה 1300. הצעה אישית - אל תינעל על רכב אחד ספציפי, תחפש כמה דגמים ומה שיהיה במצב הכי טוב שיש תקנה. אני לא יודע בסופו של דבר עד כמה זה ישנה לך איזה דגם קנית, מה שיותר ישנה זה מצב הרכב ספציפי. (ההודעה מדברת אומנם בין דגמי הפיאסטה אבל אתה יכול לאמץ את ההמלצה בין המכוניות בכלל ולחפש בו זמנית כמה דגמים שונים כמו פונטו ופיאסטה, ולא רק פיאסטה 1.3 ו 1.25).

לא מסכים. אולי כדאי להימנע מהמגרשים הקטנים לפעמים אבל רשתות מוכרות וגדולות הן בהחלט איכותיות.

אני מרגיש מטומטם אבל לפי מה שאני יודע קוילאובר זה בעצם בולם עם הקפיץ ביחד. אז אתה רוצה להביא בולמים, קפיצים, וקוילאוברים? ה TRUN IN ב MX5 הוא סביר. אם תנהג על MX5 עם צמיגים איכותיים וכיוון פרונט שונה אתה תיהיה בהלם מיכולת השינוי כיוון והכניסה לסיבוב. אני הייתי מתחיל בזה. לגבי הצמיגים, הצמיגים שלך אומנם לא הכי ספורטיביים שיש אבל הם במצב מעולה - חבל על הכסף שלך להחליף אותם עכשיו. תתחיל עם כיוון הפרונט, כשהצמיגים יישחקו (וזה לא ייקח יותר מדיי זמן ), תחליף גם צמיגים. מנוע אח"כ.

תגיד, בא לך להפסיק לרשום שטויות בפורום? לא ייאמן. השיפורים שיש להונדה של חבר שלך הם שיפורים קלים ביותר! (פילטר אוויר + דוד אחורי + הורדת טיפה משקל. זה כלום). כניראה שכשהרכב היה חדש מהחברה הוא היה עם ביצועים יותר טובים מאשר מה שהוא עכשיו, למרות כל השיפורים האימתניים האלה... לגבי 7.12 ש' 0-105, אני מוכן להפסיד את האשכים שלי אם זה נכון.

אולי אני נאיבי, אבל אני לא מסכים בכלל. הבן אדם פשוט מבין את החומר בנושא הזה (בניגוד לרובנו) ולכן ידע להגיד את דעתו בנושא.

למרות שזה יותר מסוכן, כל נהג ימלא את הפוטנציאל שלו הרבה יותר טוב אם הוא ינסה לעקוב אחרי נהג אחר ברמה שלו מקדימה.

לסלי דיבר על רכבים באותה קבוצת מחיר. אני חושב שזה דיי ברור שפורשה קאיין תיהיה נוחה יותר ומאובזרת יותר מאשר סוסיתא. השאלה היא אחרת - מה יותר נוח למשל, ב.מ.וו 530 או X5? (מחירים בערך שווים). לטעמי, חוץ מהפוזה ויכולות בשטח אין שום יתרון ל X5. ובגלל שלשטח כמעט אף אחד לא נכנס עם X5 נשאר רק הפוזה.

לא בהכרח. לדעתי מה שגורם לריבוי ההרוגים הוא לא חוסר הבדיקה של הרכב טרם עלייתו למסלול אלא חוסר המיגון של הרכב. אולי גם העובדה שאין מרשלים באמצע המסלול שיכולים להעיף אותך או לצנן אותך אם אתה מגזים, בניגוד למסלול רגיל? אין לי מושג אם אני צודק (יכול להיות שיש מרשלים, יכול להיות שיש מיגון) אבל זה נשמע לי הגיוני. למישהו יש מידע מוצק באמת לגביי הסוגיה הזו? למה בנורבורינג יש הרבה תאונות והרבה הרוגים?

עשיתי את זה. לא עובד. נכנסתי עכשיו לנסות שוב ואולי הפעם זה יעבוד אבל כשאני נכנס ל"ערוך אפשרויות" בתוך לוח הבקרה אני רואה שסגנון התצוגה שרשום כבר הוא "קלמנטינה". כלומר אין צורך לבחור אותו, הוא הסגנון שנבחר אצלי כבר ושמור אצלי.