ETAA

בדוק את המחירון של הרכב. 22K ש"ח לרכב שנת 98' נשמע לי מעט יקר. מניסיון עם פולו 1.6 ידני שהיה במשפחה במשך 200K ק"מ, המדובר ברכב מצוין - מאוד זריז ומהנה, חסכוני בדלק וגם די אמין (רק לקראת הסוף הוא התחיל לגמגם ולכן נמכר).

לא ברור מאיזה שנתון הרכב שלך. בכל מקרה, אני סבור שמבחינה כלכלית גרידא עדיף להחזיק ברכב כמה שנים טובות ולא להחליפו כל שנה. ירידת ערך תהיה גם נחלת כל רכב אחר שתרכוש, ובאופן זה אתה פורס את ירידת הערך שאמורה לפחות בכל שנה (בערך מוחלט, לא באחוזים) על פני תקופה ארוכה יותר.

אני נדהם כל פעם מחדש לקרוא תגובות שכאלה. איך שלא תהפכו את זה, בחור בן 19 מועד יותר לתאונות מאשר אדם בן 30. זה לא קשור רק למיומנות נהיגה (שבודאי אין לבן 19 עם שנה-שנתיים ניסיון בכביש) אלא לבגרות, ריסון ושליטה עצמית. כולנו היינו בני 18 ואני מניח שללא מעט מאיתנו היתה רגל הרבה יותר כבדה על הגז מאשר היום. כשבני יגיע לגיל רישיון (יש עוד הרבה זמן, תודה לאל) אין סיכוי שאקנה לו רכב ספורט כרכב ראשון. אגב, אין לי בעיה שאדם יסכן את עצמו אם הוא מודע למעשיו, הבעיה היא שבכביש הוא מסכן גם צדדים שלישיים על לא עוול בכפם (הולכי הרגל ונוסעי רכבים אחרים). מצד שני - מוסטנג בארה"ב זהו רכב עממי יחסית שמשרת הרבה מאוד צעירים. אם שם זה בסדר אז למה לא בארץ?

יש להבחין בין סוגי המגרשים הבאים: מגרש טרייד אין רשמי: לא הייתי פוסל, מדובר במכוניות של אנשים ששדרגו את הרכב הקודם ולא רצו להתעסק במכירה מכל מיני סיבות. מגרש של חברת ליסינג: תלוי ברכב הספציפי, לא היתי פוסל אוטומטית למרות שיש כאן כאלה שיחלקו עליי. "מגרש מדרכה": ככלל, לא מומלץ. לדעתי, היתרון הגדול של רכישת רכב מממגרש טרייד אין או חברת ליסינג, מעבר לנוחות הגדולה שבדבר, הוא שהם כפופים לחובות גילוי בחוק (ולכן קל יותר לתבוע אותם מאשר אדם פרטי שמכר לך רכב ונעלם דקה לאחר מכן) ובד"כ הם מעניקים אחריות מסוימת.

שאלת תם - מה כ"כ מיוחד במזדה MX3? אני מבין שהיא היתה יחסית יפה (ומעט מתקדמת) לזמנה, אך מדוע לשלם עליה סכום כה גבוה לאחר שחלפו למעלה מ-15 שנים??? אפילו מבחינת רושם (ואני מניח שזה השיקול של רוב הרוכשים) היא כבר לא עושה את זה היום.

האם 5K זה כל התקציב שלך לרכישת רכב? אם כן, אז עזוב אותך מהרפתקאות וחפש את הרכב הכי פשוט ואמין שתמצא. בתקציב שכזה אין מרווח תמרון לתיקונים ולתחזוקה ראויה.

אתה יכול לפרט? אתה מתכוון לא לגעת ברכב ליסינג בכלל או לא לגעת ברכב עם נתונים כאלה?

אהאה, אז niru הוא סוכן של יונדאי אחרי הכל...

למה לא גרנדה פונטו? יש היצע של רכבים משנת 2007 עם ק"מ סביר בפחות מ-50K ש"ח.

"הדתיים" לא משתמשים באל לצורך עניינם האישי - יש דתיים שעושים זאת ויש (הרבה מאוד) דתיים שאינם. אני יודע שמאוד קל להכליל ולקטלג, אך ההכללות מהסוג הזה אינן מוצדקות - לא לגבי דתיים, כמו גם לא לגבי חילוניים, חרדים או בני מיעוטים.

הרכב מפורסם ביד2 כטויוטה סליקה (שנת 92 יד 5). יצא לי לראות את המודעה הזו לפני כשבועיים ואז הוא ציין במפורש שמדובר בסליקה עם בודי של סופרה, ועכשיו משום מה המלל הזה נמחק מהמודעה.

1. זה שהם דתיים ממש לא שייך לעניין ועדיף היה לא לציין את זה. 2. לפי התמונה של הטיוטה לאשה/לזוג יש הסטוריה של חניות מהסוג הזה.

יתכן גם שההבדל נובע מסוג/מצב הצמיגים. רכב משומש שרכשתי לאשתי הגיע עם צמיגים בחתך נמוך מאוד. למרות שאין ספק שהצמיגים הנ"ל הוסיפו למראה הרכב, הנסיעה היתה בלתי נסבלת! ולכן החלפתי כמה שיותר מהר לצמיגים סטנדרטיים, ונוחות הנסיעה השתפרה פלאים.

טויוטה קאמרי מתומחר יקר בישראל, משיקולי היבואן. בארה"ב למשל, גרסת 2.5 ליטר מתומחרת בדומה לרכבים משפחתיים גדולים אחרים (שבי מליבו, יונדאי סונטה, מזדה 6, סובארו לגאסי ועוד). כנראה שאחת הסיבות לתמחור הגבוה היא שבארץ הוא מייבא גם את האוונסיס.

אלימות לעולם אינה פתרון. הכח הוא בריסון. היכן זה יגמר? אם במקרה שהיא דפקה את דלתה ברכבך מצאת לנכון להשחית את רכבה (ואף בצורה גרועה יותר מהנזק לרכבך), אני לא רוצה לחשוב מה היה קורה לו היא חס וחלילה היתה עושה תאונה עם רכבך - האם אז היית פוגע בה פיזית?? הרי אין לזה סוף.

http://www.calcalist.co.il/local/articles/0,7340,L-3368743,00.html המס יירד עד להעלאה התורנית הבאה...

אפשר לאהוב או לשנוא, אך מה שבטוח הוא שהעיצוב של סדרה 5 שורד את הזמן. שימו לב בתמונה הקבוצתית - גם הדגם מסוף שנות ה-80 ועד אמצע שנות ה-90 עדיין נראה מרשים למרות שחלפו כמעט 20 שנה מיום שהוצג.

השאלה היא מדוע החבר שלך מעוניין בסובארו GT? אם הוא רוצה ריגוש - יש די והותר רכבים "שפויים" שירגשו אותו מאוד ביחס לאימפרזה 95 עליה הוא נוהג כיום. אם הוא הוא רוצה לעשות רושם/וואסח - ראה הערה לעיל. אם הוא רוצה להגשים חלום - לפעמים כדאי להתקדם בחיים באופן מדוד צעד אחד צעד ("דחיית סיפוקים"), כך ניתן להגשים הרבה יותר חלומות ולהנות מזה הרבה יותר.

מעניין שאנשים כאן מתלוננים על זלזול ברכוש הזולת ובאותה נשימה מציעים לך לדפוק את הרכב של השכן...

אולי אני חי בעולם של סטיגמות, אך לא נראה שאשה שחצתה את גיל 60-70 נוהגת לתקוף פניות.... ויצא לי לראות כמה נשים מבוגרות נוהגות ברכבים כאלה. בשוויץ למשל יש אזורים (בעיקר הרריים) שבהם הסובארו הוא מאוד נפוץ, אך בעיקר בדגמי הטורבו. הרושם שקיבלתי שם, מבלי לבחון את העניין לעומק, הוא שברירת המחדל (default) של תושבי המקום הוא לרכוש את דגמי הספורט (כפי שבארץ רוכשים את דגם 1.6 ליטר) ללא יומרות ספורטיביות מיוחדות. בארה"ב למשל יש אנשים רבים שנוהגים ברכבי ספורט טהורים, כדוגמת פרארי, למבורגיני וקורבט (ואני מכיר כמה כאלה) מהבית לעבודה או למועדון הגולף השכונתי. נסיעה בקו ישיר בלבד. לא חסרות דוגמאות.

ממה אתה מסיק שהרכב בעייתי? ברוב המקרים המשמעות של רכב בטרייד אין (רשמי) הוא שהבעלים הקודם פשוט רכש מהיבואן רכב חדש. יתכן שהוא קיבל תנאים טובים או שהוא פשוט לא רצה להתעסק במכירה (אני מכיר הרבה אנשים שמוכנים להקריב כמה אלפיות כדי לא להתעסק במכירת הרכב).

סיפור יפה. הלקח שלי מהסיפור הוא לפתוח חומוסיה..... שאלה רצינית: אני מסכים שרכב ספורט עצבני אינו מתאים לנהג צעיר יחסית (בעיקר בהיבט של שיקול הדעת וההתלהבות). יחד עם זאת, האם כל מי שרוכש סובארו GT באמת מתכוון לנהוג עליו נהיגת מירוצים? האם לא ניתן להשתמש ברכב לנהיגה "רגילה" אך מהירה/מהנה יותר, נניח מהבית לעבודה? הזדמן לי לראות בארה"ב/ ובאירופה לא מעט אנשים מבוגרים (שנראים מיושבים בדעתם) שנוהגים ברכב הזה או בדומיו, ולא נראה לי שהם תוקפים פניות או בוחנים את קצה גבול יכולות הרכב.

לידיד שלי יש אחת כזו בארה"ב שנת 95 (נדמה לי ש-ssei). הרכב מגלה אמינות לא רעה, אך הוא שתיין דלק רציני. מחיר של 24K לרכב בן 15 ללא שוק נראה לי גבוה מאוד.

כמה כבר עולה להעמיד רכב מבחן נוסף? נניח 100K (מבלי להתייחס להיבטי מס כגון הוצאה מוכרת וכיוב') שזה לא סכום אסטרונומי בנסיבות העניין. מספיק שצ'מפיון איבדה 3-4 לקוחות בשל העובדה שלא עמד לרשותם רכב מבחן כדי להצדיק את העלות הנוספת הזו.

כקורא מהצד (איני כתב רכב או משויך באופן כלשהו למי מיבואני הרכב) יש לי כמה הערות: 1. לפני שמשתלחים בכתבי הרכב הישראליים, צריך לבדוק מה המצב בחו"ל. אני מניח שגם בחו"ל יש מקרים שלא מחזירים את הרכב לאחר "טיפול יופי". הגיע הזמן להיגמל מהמחשבה שכל הרעות החולות מתרחשות אך ורק בישראל. 2. אין לי ספק שיבואן רכב בעל ניסיון רב כצ'מפיון עושה את השיקולים שלו כשהוא מוסר רכבים לכתבי רכב ולוקח בחשבון שיהיו לכך עלויות מסוימות. כנראה שהרווח שיבואני הרכב מפיקים מכתבות הרכב גדול (ובהרבה...) מהמחיר שהם משלמים. די להזכיר כי מבחינת אפקט חשיפה כל מבחן רכב חוסך לחברה כסף רב במודעות פרסום וכיוב'. לפיכך, האמפטיה לצ'מפיון ול"נזק הרב" שנגרם לה כתוצאה ממבחני הרכב (שמביא לה חשיפה אדירה ללקוחות פוטנציאליים...) נשמע לי הזוי ולא במקום. כדי לקבל חשיפה דומה היה על צמפיון להוציא כסף הרבה יותר גדול מאשר החלפת ארבעה צמיגים ועוד כל מיני חלקים זניחים. 3. בהנחה שיש ליבואן כלשהו רכב הדגמה בודד, האם למישהו יש ספק שהוא יעדיף להעמיד את הרכב לטובת כתבי רכב (שיחשפו את הרכב בפני אלפי קוראים בכמעט חינם) על פני מבחן לרוכש פונטציאלי בודד? אם כבר ניתן לתהות מדוע היבואן אינו מעמיד שני רכבי מבחן.... 4. בניגוד למה שמשתמע מהתגובות של כתבי הרכב לשרשור הזה, אנשים רבים (רובם??) אינם מסתמכים על כתבות מקצועיות בבואם לקנות רכב. צ'מפיון מרוויחה חשיפה אדירה כמעט בחינם גם כאשר היא מעמידה את הרכב לטובת "מעין מבחן" במגזין לייף סטייל זניח. מספיק שיש תמונה של הרכב, אזכור שלו וקישור שלו ל"חיים הטובים" כדי לעשות את העבודה.