ETAA

היה שרשור בנושא לפני כחודש (כדאי לך לחפש). השורה התחתונה היתה שבמחיר דומה יש המון אופציות עדיפות.

ציטוט: "מחירו של דגם קאלינה, מכונית סופר־מיני המקבילה בגודלה לסקודה פאביה, עתיד לנוע בין 70 ל-80 אלף שקל. מחירו של דגם פריורה המשפחתית, המקבילה בגודלה למאזדה 3, אמור להיות 90-100 אלף שקל." זו מתיחה, נכון? פשוט מדהים. במחיר של גולף GTI חדשה בארה"ב נותנים לישראלים את הזכות לרכוש את מיטב התוצרת הרוסית.

מניסיון עבר עם אקסנט 1.5 אוטומט שנת 1997 הצריכה היתה (למיטב זכרוני) באזור 1/11 משולב. צריך לקחת בחשבון שלרכב יש מיכל דלק קטן יחסית כך שצריך לתדלק בתדירות גבוהה.

אם כך, אז מדוע אינטל החליטה להשקיע כ-3.5 מיליארד דולר (!!!) בהקמת מפעל בקריית גת? אני משתמש הרבה בדוגמה של אינטל, כי לדעתי זו הדוגמה המובהקת ביותר לכך שברגע שיש יתרון עסקי בישראל אז מוכנים להשקיע בכך המון כסף (למיטב ידיעתי, בשונה מאינטל, חברות תוכנה אחרות הקימו בישראל מרכזי פיתוח ולא מפעלי ייצור). אגב, וורן באפט ביצע את השקעתו הראשונה מחוץ לארה"ב, בסך 4 מילארד דולר, בחברת ישקר שיש לה מפעל ייצור מרכזי בטווח הטילים של נאסרללה (את ההשקעה הנ"ל הוא ביצע בסמוך למלחמת לבנון השניה והמפעל ייצר במלוא התפוקה). השורה התחתונה היא שהכל נובע משיקולים כלכליים ולא מציונות. אין מפעלי רכב בישראל משום שאין שום היגיון כלכלי לקיים מפעל רכב בישראל, כשם שאין היגיון כלכלי לקיים מפעלי טקסטיל בישראל שנסגרים האחד אחרי השני ועוברים לייצר בירדן ובסין שם עלות העבודה זולה פלאים. ברגע שיש היגיון כלכלי, כמו בתחום הפיתוח למשל, חברות בינלאומיות מוכנות להשקיע מילארדים בישראל (למרות סכנת הטילים והטרור, שלפי המחקרים - מעולם לא פגע בכלכלה הישראלית לאורך זמן אלא רק הגביר אותה).

אף מוכר שפוי לא יסתפק בשיק רגיל, כי החשיפה לעקיצה הוא גדול מדי. לעומת זאת, שיק בנקאי ינתן על ידי הבנק רק אם סכום הכסף קיים בחשבון הבנק (זה למעשה שווה ערך למזומן). כשמכרתי את רכבי לפני כשנה, מכון הבדיקה ציין בפני הקונה את העלויות הצפויות לתיקונים (כדאי לוודא זאת מראש מול המכון).

יש עיכוב ברפורמה. בכתבה מצוין שבמשרד התחבורה העריכו כי הרפורמה תביא לירידת מחירים ממוצעת של 2% עד 5%, כבר במהלך המחצית הראשונה של 2010, ובנוסף תביא להגדלת מספר היבואנים מ-20 כיום ל-50 עד סוף 2010. http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-3834054,00.html

כשהיתי עו"ד מתחיל נהגתי על יונדאי אקסנט בת 7 והשתמשתי בתחבורה ציבורית, ולמרות זאת נשארתי בחיים.

נוחות נסיעה ושקט ממנוע ומכביש וגיהוץ בורות על הכביש = סיטרואן C5

אני מסכים שלא כלכלי לייצר רכבים בישראל. לגבי איכות ההרכבה הצפויה לדעתך בישראל, אני חולק עליך. ראשית, רוב הייצור היום נעשה בצורה מכנית ללא מגע יד אדם. שנית, ניתן להכשיר כח אדם לבצע את העבודה הנדרשת, כפי שנעשה במפעל ההרכבה של אינטל למשל (ששם נדרשת עבודה לא פחות מוקפדת מאשר ייצור רכב).

וואלה, לישראל באמת אין שום יתרון יחסי בתחום ההייטק, והאקדמיה היא בכלל הרעה החולה של החברה הישראלית. גם לא משנה העובדה שכל חברות התוכנה המובילות בעולם בחרו לפתוח דווקא בישראל מרכזי פיתוח (שלחלקם קרדיט משמעותי בהצלחה של התאגיד, כמו במקרה של חברה קטנה וחסרת משמעות הקרויה אינטל) ושבישראל יש את מספר הסטארטאפים הגדול בעולם אחרי ארה"ב. אך עזוב, זה סתם שולי, כי סתם מספרים לנו סיפורי בדיה בנוגע לקיומו של הייטק בישראל. אה כן, גם הכתבה הזו שפורסמה אתמול בניו-יורק טיימס (סתם עיתון שולי) היא גיבוב של שטויות... http://www.globes.co.il/news/article.aspx?did=1000530187&fid=2

באופן עקרוני תחרות אמורה להביא לירידת מחירים באופן ישיר או עקיף (תוספת אחריות, אבזור וכיוב'). במקרה זה, לא ברור לי אילו חסמים והגבלות יטילו על היבואנים המקבילים ולכן איני יכול להעריך מה יקרה. הלוואי וזה יעבוד כפי שזה עובד ביתר העולם.

היתרון התחרותי של ישראל אינו נמצא בידיים אלא בראש. לאור העלות הגבוהה (יחסית) של העסקת עובדים בישראל, אין לישראל שום יתרון על פני שכנותיה בייצור מכוניות (שכנראה אינו דורש כישורים מיוחדים). שאלה מעניינת היא מדוע אין לאף יצרן רכב מרכז פיתוח בישראל, כפי שיש לחברות התוכנה המובילות בעולם.

1. אנשים רבים נוהגים על רכבי ליסינג/שכירות, רכב חברה, רכב של חברים/משפחה וכיוב'. לכן אין אין היגיון לקנוס לפי שווי הרכב נשוא העבירה. 2. אין ממש דרך לדעת מהו עומק הכיס. האם השווי ברוטו או השווי נטו? האם זה כולל הכנסות צפויות? התחייבויות? אין לזה סוף! כל משפט תעבורה פשוט יהפוך לדיון של שנים עם דיונים מתמשכים, הוכחות, עדים ושלוש ערכאות (גם כך בתי המשפט עמוסים). אין ספק שאנשים יילחמו בשינים אם יקנסו במאות אלפי שקלים.

טענה ישראלית צפויה. 1. במיאמי בה אני מתגורר יוצא לי לראות מכוניות כאלה בכל יום, ולא כל הכבישים הם ברמה גבוהה. גם הכבישים בצפון המזרחי של ארה"ב (בגלל השלג) ובקליפורניה הם לא תמיד ברמה הכי גבוהה וגם שם לא חסרים (בלשון המעטה) רכבים אקזוטיים. 2. ידוע לי שגם במצרים, ירדן ולבנון יש רכבי על (יש לא מעט סרטוני יוטיוב בעניין). אתה רוצה להגיד לי שכל הכבישים שם הם ברמה אירופאית? אני בטוח שלא. 3. בכבישי ישראל נעים לא מעט פורשה. האם הם נשארים בחניה? 4. באמפרים יש בכל העולם. זו לא המצאה ישראלית.* לגופו של עניין, משהו כאן נשמע לי מוזר: "היבואן שלהם תהיה חברה חדשה בשוק, אותה מקימים בשותפות מתווך יבוא אישי ויבואן מטבחים". נשמע לי לא רציני מספיק, אך אני מקווה שאני טועה.

לא כדאי לקנות רכב עם הערה שכזו שמצביעה על החזרת הרכב לחברה, שזהו אקט די קיצוני. חסרים רכבים אחרים בארה"ב?

עם כל הרצון לקדם את הבטיחות בדרכים, הרעיון הזה נשמע לי הזוי. כיצד בדיוק ניתן להעריך את יכולתו הכלכלית של הנהג? http://www.themarker.com/tmc/article.jhtml?ElementId=as20100111_06

בתקציב של 40K ש"ח אפשר לקנות אימפלה שנת 2001-2002 ולכן אין טעם לרכוש את הלומינה. אגב, לדעתי אין כל פוזה בלומינה בת 10 ומעלה.

אני לא מבין את הביקורת שלכם. אני מסכים עם הביקורת על המסקנה של הכותב (שהנהג הישראלי הוא נהג טוב) שנשמעת די מגוכחת לאור היכרותנו את הנפשות הפועלות אך לא מסכים עם הביקורת על הנתונים היבשים שהוא מציג. לגבי התגובה של ג'רמי: 1. איך בדיוק ניתן לחשב נסועה לנפש?? אומנם פשוט מאוד לחשב כמה כל רכב נוסע אך קשה מאוד לחשב כמה אנשים נסעו בו. 2. אפילו אם הנסועה לנפש בישראל היא נמוכה ביחס למדינות מערב אחרות הרי שהדבר נובע בעיקר מכך שישראל קטנה וצפופה ואין כאן בדיוק היכן לחרוש קילומטרים (בניגוד למשל לאוסטרליה שם אתה יכול לנסוע 500 ק"מ בין שני ישובים). לפי ההגיון, העובדה שישראל קטנה וצפופה אמורה להעלות את כמות הנפגעים יותר מאשר נסיעה על פני מאות/אלפי קילמוטרים בכבישים פתוחים ויחסית ריקים. לצורך ההמחשה, אני מניח שכמות הנפגעים בכביש 6 (שבו יחסית חורשים קילומטרים רבים) היא נמוכה משמעותית מאשר כמות הנפגעים בכבישים עירוניים (שבהם נוסעים מעט).

ובחו"ל סופרים אחרת מאשר בארץ? גם אם בישראל נוקטים בשיטת ספירה מסוימת אני לא יכול להניח אוטומטית שבכל המדינות האחרות נוקטים בשיטה אחרת אשר לכאורה היא נקיה יותר.

1. גם אם ניתן לשחק אם הסטטיסטיקה באופן זה או אחר (בכל מקרה לא ניתן לשחק עם הנתון לגבי מספר ההרוגים) צריך להודות כי העובדה שבישראל יש (כנראה) את מספר ההרוגים הנמוך ביותר לנפש הוא נתון יפה ומעודד כשלעצמו, ודאי כשלוקחים בחשבון שכלי הרכב בישראל מיושנים יותר ופחות בטיחותיים מאשר במדינות מערביות אחרות. כשמגיע מילה טובה אז צריך לומר אותה למרות שזה מאוד קשה לנו כישראלים. 2. העובדה שבישראל יש פחות רכבים לנפש אמורה אולי להגביר את כמות ההרוגים מאחר שיותר נוסעים נדחסים לרכב, מה שמגביר את אפקט הפגיעה. 3. בישראל יש מודעות גדולה לגבי מספר הנפגעים וההרוגים בתאונות דרכים. בארה"ב למשל כמעט ולא מדווחים על תאונות דרכים, שלא לומר לגבי מספר הנפגעים וההרוגים. 4. כישראלים אנו אוהבים להגיב לפי תחושות בטן ("בישראל הכי גרוע", "בישראל הכי הרבה שחיתות", "בישראל הכי הרבה פשע" וכו'....), גם כשהעובודת בשטח מראות אחרת. התגובה שלך ממחישה זאת היטב.

בניגוד לדעה הרווחת והתחושות של כולנו, לפי הכתבה ישראל הפכה ב-2009 למדינה עם מספר ההרוגים הנמוך ביותר לנפש בעולם המפותח. נשמע די מדהים ומפתיע. הכותב מייחס זאת לאיכותו של הנהג הישראלי (???). לדעתי, אולי ניתן לייחס את זה בין היתר לרמת המינוע הנמוכה בישראל (כמות כלי רכב לנפש), או שמא העובדה שיש יותר אנשים על פחות מכוניות אמורה דווקא להעלות את כמות הנפגעים? איני יודע. http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-3828373,00.html

תלוי בדרישות ובתקציב.

במקרה עליתי על הכתבה הזו שעושה סדר בכל הנוגע ליחסים מול סוחרי רכב. שימו לב לכך שיש חוק ספציפי חדש יחסית העוסק בגילוי נאות במכירת רכב על ידי סוחרים וכי מי שמוכר רכב ושמו אינו רשום ברישיון הרכב והוא לא קרוב משפחה מדרגה ראשונה של מי ששמו כן רשום, ייחשב למי שעוסק במכירת רכב, אלא אם יוכיח אחרת, והוראות החוק יחולו עליו. http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-3797241,00.html

נתוני האמת גבוהים בהרבה בשל יבוא אישי שאינו כלול בכתבה. בקרוב אצלכם בחניה.... http://www.globes.co.il/news/article.aspx?did=1000526935&fromMador=3220&fromErechMusafHP

נשמע רע. מדוע קנית שם?